AVINOR TILSTANDSRAPPORT MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD

Transkript

1 Oppdragsgiver Avinor AS Rapporttype Tilstandsrapport tankanlegg AVINOR TILSTANDSRAPPORT MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD

2 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 2

3 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 3 (25) AVINOR TILSTANDSRAPPORT MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD Oppdragsnr.: H Oppdragsnavn: Avinor delprosjekt tankanlegg Dokument nr.: 025 Filnavn: M-rap-025-rev-001-Avinor-delprosjekt tankanlegg, Mosjøen.docx Revisjon Dato Utarbeidet av Jan Rukke og Kristine Kristine Solberg Solberg Opofte Opofte Kontrollert av Jan Rukke og Fred Jan Rukke Ytterdahl Godkjent av Vibeke Riis Jan Rukke Beskrivelse Tilstandsrapport Tilstandsrapport Revisjonsoversikt Revisjon Dato Revisjonen gjelder Endring fra farget til blank diesel på tankanlegg 2 Hoffsveien 4 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

4 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 4 (25) FORORD Norge har utført tilstandsvurdering av tankanleggene ved Mosjøen lufthavn, Kjærstad i forbindelse med delprosjekt 1 - tankanlegg for Avinor. Oppdragsgivers representant er prosjektleder Elin Anita Hansen. Oppdragsleder hos Norge AS er Jan Rukke. Oppdragsmedarbeidere er Fred Ytterdahl, Michael Helgestad, Kristine Solberg Opofte, Jenny Skeide Skårn, Magnus Brunvoll Kongsrud og Carina M. Chiarello. Ramboll

5 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 5 (25) INNHOLD 1. INNLEDNING Bakgrunn for delprosjekt 1 Tankanlegg Grunnlag for forprosjektet Målsetting METODE Befaring Vurdering av sårbarhetsnivå Vurdering av tilstand og tiltak VURDERING AV SÅRBARHETSNIVÅ EKSISTERENDE TANKANLEGG PÅ MOSJØEN LUFTHAVN OBSERVASJONER OG VURDERING AV TANKANLEGG Tankanlegg 2 Blank diesel Tankanlegg 4 Spillolje Tankanlegg 7 Baneavising OBSERVASJONER OG VURDERING AV SMÅEMBALLASJE ANDRE OBSERVASJONER Andre aktører på lufthavnen Observert forurensning Lukkede avvik OPPSUMMERING REFERANSER FIGUROVERSIKT Figur 1 Lokalisering av tankanlegg på Mosjøen lufthavn Figur 2 Bilder tankanlegg 2 Blank diesel Figur 3 Bilder tankanlegg 4 Spillolje Figur 4 Bilder tankanlegg 7 Baneavising TABELLOVERSIKT Tabell 1 Oversikt over eksisterende tankanlegg på Mosjøen lufthavn Tabell 2 Informasjon om tankanlegg 2 Blank diesel Ramboll

6 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 6 (25) Tabell 3 GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for tankanlegg 2 Blank diesel med oppsummering av tilstand markert i bunnen av tabellen Tabell 4 Informasjon om tankanlegg 2 Spillolje Tabell 5 GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for tankanlegg 4 - Spillolje med oppsummering av tilstand markert i bunnen av tabellen Tabell 6 Informasjon om tankanlegg 7 Baneavising Tabell 7 GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for tankanlegg 7 Baneavising Tabell 8 Oppsummering av GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for Avinors tankanlegg på Mosjøen lufthavn, Kjærstad VEDLEGG Vedlegg 1 Berggrunnskart Vedlegg 2 Løsmassekart Vedlegg 3 Grunnvannsbrønner Vedlegg 4 Viktige naturområder Ramboll

7 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 7 (25) 1. INNLEDNING 1.1 Bakgrunn for delprosjekt 1 Tankanlegg Lufthavnene har utslippstillatelser som stiller krav om miljørisikovurderinger for å identifisere potensielle kilder for akutt forurensning med fare for skade på ytre miljø. Avinor har utført miljørisikovurderinger av samtlige lufthavner som viste at de fleste lufthavnene har tankanlegg som ikke er tilfredsstillende sikret mot forurensning. Det ble konstatert manglende eller mangelfulle barrierer som allerede har eller står i fare for å forårsake grunnforurensning og annen miljøpåvirkning. På bakgrunn av dette er det opprettet et sentralstyrt miljøprosjekt som har som formål å utrede og gjennomføre tiltak på Avinors lufthavner for å sikre at de tekniske anleggene på lufthavnene er utformet og driftet i henhold til krav i utslippstillatelsene og forurensningsloven med tilhørende forskrifter. Prosjektet er delt inn i 9 delprosjekter. Delprosjekt 1 Tankanlegg omfatter oppgradering av tankanlegg for flydrivstoff (Jet A1, F34, Avgass 100LL), kjøretøydrivstoff (diesel, bensin), fyringsolje (lett fyringsolje) og avisningsvæsker (formiat, glykol), i tillegg til spilloljetanker og brennstofftanker tilknyttet Avinors brannøvingsfelt. Delprosjektet er delt inn i fire faser: M1 Initiering og beslutning av delprosjekt M2 - Forprosjekt M3 Detaljplanlegging og utarbeidelse av prosjektgjennomføringsplan M4 - Gjennomføring 1.2 Grunnlag for forprosjektet Tankanleggene ved alle Avinors lufthavner skal tilfredsstille gjeldene lovverk på området. Sentralt lovverk er forurensningsloven som omfatter utslipp til miljø og brann- og eksplosjonsvernloven som omfatter tiltak vedrørende HMS med tilhørende forskrifter og veiledere. har på oppdrag for Avinor utarbeidet en samlet oversikt over gjeldende regelverk [1] og på bakgrunn av dette utarbeidet en standard for sikkerhetstiltak (barrierer) [2] på Avinors tankanlegg. Vurderingen av tankanleggenes tilstand baserer seg på dette dokumentet. Avinor har utført en miljørisikoanalyse for Mosjøen lufthavn, Kjærstad med bakgrunn i en befaring av tankanleggene ved lufthavnen [3]. Målsetningen med miljørisikoanalysen er å identifisere potensielle kilder for akutt forurensning med fare for skade på ytre miljø. I Avinors miljørisikovurdering ble tankanleggene på Mosjøen lufthavn, Kjærstad delt inn i følgende risikonivå:

8 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 8 (25) Høy risiko Drivstoffanlegg kjøretøy (Statoil) Helikopterhangar, Drivstoffanlegg Jet A1 (Nordlandsfly) Moderat risiko Jet A1 drivstoff (Statoil) Lagring av baneavising (Avinor) Kjemikaliehåndtering (Avinor) Lav risiko Bruk av baneavising (Avinor) Lagring og håndtering av flyavising, glykol (Widerøe) 1.3 Målsetting Målet for Avinor er å utrede og gjennomføre nødvendige tiltak slik at tankanlegg ved Avinors lufthavner driftes innenfor vilkår i utslippstillatelser og krav i gjeldende lovgiving, og med så lav risiko for miljøpåvirkning som med rimelighet kan oppnås. Delprosjekt 1 tankanlegg går ut på å vurdere lufthavnens tekniske løsninger for alle tankanlegg. Det skal utredes alternativer for risikoreduserende tiltak slik at lufthavnen driftes innenfor vilkår i utslippstillatelser og i henhold til krav i gjeldende regelverk. Forprosjektet (M2) skal gi svar på hvilke risikoreduserende tiltak som må gjennomføres på alle Avinors lufthavner, samt angi kostnadsestimater for dette. Denne rapporten beskriver situasjonen på Avinors tankanlegg ved Mosjøen lufthavn, Kjærstad ved å: Utarbeide en GAP-analyse av dagens tankanlegg opp mot gjeldende krav Foreslå tekniske løsninger for tanker og barrierer mot forurensning Foreslå alternativsvurderinger for risikoreduserende tiltak Utarbeide kostnadskalkyler har også blitt bedt om å befare andre aktørers tankanlegg ved lufthavnen og rapportere forhold som utgjør en spesielt høy risiko for helse og miljø. Observasjonene er i korthet tatt med i denne rapporten. 2. METODE 2.1 Befaring Det er gjennomført befaringer av alle tankanlegg på lufthavnen. Befaringen omfatter overgrunnsog undergrunnstanker, rørsystem tilknyttet tankene, tankbiler og småemballasje. Befaringen er gjennomført for å avdekke avvik i forhold til gjeldende krav. I tillegg til feltobservasjoner er det gjennomført intervju med sentrale personer ved lufthavnen for å innhente informasjon og dokumentasjon om tankanleggene og forurensningssituasjonen på stedet. Sjekklister til bruk ved befaring av tankanleggene ved lufthavnene er benyttet [4] [5] [6]. Sjekklistene er utarbeidet i henhold til krav til sikkerhetstiltak i barrieredokumentet [2]. For hvert

9 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 9 (25) enkelt tankanlegg er mangler/avvik registrert ved å fylle ut tilhørende sjekkliste. Tankanleggets tilstand er i tillegg dokumentert med fotodokumentasjon. 2.2 Vurdering av sårbarhetsnivå Det er gjennomført en sårbarhetsanalyse av lufthavnen for å dimensjonere de risikoreduserende tiltakene i forhold til konsekvenser for miljøet ved eventuelle forurensende utslipp. De risikoreduserende tiltakene i barrieredokumentet [2] er inndelt i tre sårbarhetsnivåer: I nivå 1 er alle krav fastsatt i gjeldene forskrifter tatt med som minstekrav. I tillegg er det tatt med enkelte hensiktsmessige sikringstiltak som etter s vurdering bør inngå som minstekrav. Risikoen for skader på omkringliggende miljø og konsekvensene ved utslipp er i dette nivået liten. Sikkerhetstiltak (barrierer) i nivå 1 skal være et minimum på alle lufthavner. Nivå 2 omfatter lufthavner der det er knyttet medium risiko og konsekvenser ved lekkasje, der grunnen består av permeable masser og grunnvannsnivået er høyt. Her stilles det krav til ytterligere sikkerhetstiltak enn nivå 1. Nivå 3 omfatter lufthavner med høyt grunnvannsspeil og permeable masser, og der lufthavnområdet ligger i sårbare omgivelser med tilgrensende naturvernområder og-/eller drikkevannskilder. Utslipp i slike områder vil utgjøre stor risiko og store konsekvenser. Sikkerhetstiltakene er derfor strengest i dette nivået. Lufthavnenes plassering i sårbarhetsnivåer er avgjort på bakgrunn av en vurdering av naturgrunnlag på stedet. 2.3 Vurdering av tilstand og tiltak Med bakgrunn i befaringen er det utarbeidet en GAP-analyse for hvert tankanlegg. I GAP-analysen er avvik mellom dagens situasjon og krav innenfor aktuelt sårbarhetsnivå i barrieredokumentet [2] identifisert. GAP-analysen har dannet grunnlag for de foreslåtte risikoreduserende tiltak i henhold til barrieredokumentet [2] og andre alternativsvurderinger med tilhørende kostnadsestimat. 3. VURDERING AV SÅRBARHETSNIVÅ Berggrunnen ved Mosjøen lufthavn, Kjærstad består av marmor, og vesentlig kalkspatmarmor. Vest for lufthavnen er det grønnstein og amfibolitt. Berggrunnskart er vist i Vedlegg 1. Løsmassene under flystripa består av elve- og bekkeavsetning og torv og myr. Det er antatt betydelig grunnvannspotensial i elveavsetningen, men ikke i torv og myrområdet. Denne type løsmasser finner en også igjen øst for flystripa langs elvekanten mot elva Vefsna. Rundt flystripa er det hav- og fjordavsetning med finkornige, marine avsetninger. Det er ikke grunnvannspotensiale i disse løsmassene. Vest for lufthavnområdet er det forvitringsmateriale og bart fjell. Løsmassekart er vist i Vedlegg 2. Torv- og myrområdet antas å ha liten nedbrytningskapasitet og anaerobe forhold. Ved et eventuelt utslipp fra tankanlegg kan nedbryting under de anaerobe forholdene i myra føre til dannelse av giftige gasser.

10 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 10 (25) Vest for rullebanen er det etablert en grøft som tar opp avrenning fra rullebanen. Grøften drenerer mot elv på nordsiden av lufthavnen. Elven drenerer videre inn i Vefsna. En bekk drenerer ut i Vefsna på sørsiden av driftsområdet på lufthavnen. Bekken har store deler av driftsområdet, inkludert tankanleggene, som nedslagsfelt. Et utslipp fra tankanleggene vil derfor i verste fall kunne føre forurensende komponenter ut i Vefsna. Det er ingen grunnvannsinteresser som ligger nært nok til å kunne bli påvirket av et eventuelt utslipp fra lufthavnen. Grunnvannsbrønner er vist i kart i Vedlegg 3. Ved Mosjøen lufthavn, Kjærstad er det prioriterte naturtyper på Rossvollholmen og Rossvollfjellet. Rossvollholmen er en stor elveør i Vefsna med tilhørende grus- og steinstrender og gruntvannsmiljøer. Dette er en av de største flommarkspartiene i elva. Det er ingen utpreget sjeldne eller kravfulle arter og samfunn påvist på området. Det er partier med ustabile engsamfunn og disse har en blanding av arter fra ulike miljøer inkludert fjellplanter i tillegg til at det er tilknyttet et par grunne dammer inne på øya med innslag av pusleplantesamfunn. Uttak av løsmasser kan redusere forekomsten av finkornet substrat som er viktig for mange arter. Rossvollfjellet har gammel barskog. Spesielt i liene i området er gran utbredt. Barskogen domineres av småbregnegranskog, mens storbregnegranskog opptrer mer sporadisk i lokaliteten. Det finnes velutviklet lavurtgranskog på de rikere områdene i sørlige deler av lokaliteten. Fattigere skogtyper som røsslyng-blokkebærtype er vanlig på toppen av Rossvollfjellet daa er vurdert vernet gjennom utkast til verneplan for barskog i Midt-Norge. Vefsna er et viktig laks og sjøørretvassdrag, og Vefsnfjorden som ender like nord for lufthavnen er laksefjord. Kart som viser naturtyper og laksefjorder er gitt i Vedlegg 4. Med bakgrunn i de ovennevnte forholdene, særlig med tanke på den dårlige nedbrytningskapasiteten i myrområdene og bekken sør for lufthavnområdet som vil kunne føre eventuelle utslipp av olje direkte ut i Vefsna, som er et viktig lakse- og sjøørretvassdrag, vurderes Mosjøen lufthavn, Kjærstad å ligge i et område som er middels sårbart ved en eventuell forurensningssituasjon. Det stilles derfor krav til at tankanleggene på lufthavnen skal være utstyrt med sikkerhetstiltak (barrierer) tilsvarende nivå EKSISTERENDE TANKANLEGG PÅ MOSJØEN LUFTHAVN Tabell 1 viser en oversikt over tankanlegg på Mosjøen lufthavn og Figur 1 viser et kartutsnitt over lufthavnområdet med plassering av tankanleggene. Samtlige anlegg på lufthavnen har blitt befart, men i den videre rapporteringen vil kun Avinors anlegg vurderes, da det kun er disse som er inkludert i delprosjekt 1.

11 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 11 (25) Tabell 1 Oversikt over eksisterende tankanlegg på Mosjøen lufthavn Tank ID Tankeier Lagringsprodukt Tanktype Volum (m 3 ) Installasjonsår Bruk 1 Statoil Farget diesel Ståltank Overgrunnstank Ja 2 Avinor Blank diesel GUP Overgrunnstank 3 Ukjent Ja 3 Statoil Jet A1 Ståltank Overgrunnstank Ja 4 Avinor Spillolje IBC Overgrunnstank 1 Ukjent Ja 5 Nordlandsfly Jet A1 Ståltank Overgrunnstank , ukjent Ja 6 Statoil Jet A1 Ståltank Undergrunnstank 30 Ukjent Nei 7 Avinor Aviform IBC Overgrunnstank 9x1 Ukjent Ja 8 Widerøe Safeway IBC Overgrunnstank 4x1 Ukjent Ja Figur 1 Lokalisering av tankanlegg på Mosjøen lufthavn 5. OBSERVASJONER OG VURDERING AV TANKANLEGG Befaring av tankanleggene ble utført 15. mars Tilstede under befaringen var Fred Ytterdahl og Jan Rukke fra, Harry Pedersen, Herbjørn Mo og Per Nyland fra Avinor.

12 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 12 (25) 5.1 Tankanlegg 2 Blank diesel Feltobservasjoner Tankanlegg 2 benyttes til kjøretøydrivstoff til Avinor sine kjøretøy, stasjonert på lufthavnen. Tankens plassering er vist i Figur 1. Tanken er enkeltvegget og er plassert på asfalt. Tanken er av eldre årgang. Det ble ikke observert nevneverdig spill i nærheten av tanken. Informasjon om tankanlegg 2 er gitt i Tabell 2. Bilder av tankanlegget er gitt i Figur 2. Tabell 2 Informasjon om tankanlegg 2 Blank diesel Tank ID Tankeier Lagringsprodukt Tanktype Volum (m 3 ) Installasjonsår Bruk 2 Avinor Blank diesel GUP Overgrunnstank 3 Ukjent Ja Figur 2 Bilder tankanlegg 2 Blank diesel GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat Med bakgrunn i befaring er det utført en GAP-analyse. Denne er presentert i Tabell 3 sammen med anbefalte risikoreduserende tiltak og kostnadsestimat. I tabellen fremgår det at det anbefales å skifte ut pumpesystemet. Kostnad for ny pumpe er ikke inkludert da Avinor ikke har besluttet hvilken type pumpe de ønsker å benytte på sine anlegg. Pris varierer mye ved valg av pumpetype.

13 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 13 (25) Tabell 3 GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for tankanlegg 2 Blank diesel med oppsummering av tilstand markert i bunnen av tabellen. Registrerte avvik Merknader Anbefalte tiltak Kostnads estimat Tankanlegget er ikke merket Merke tanken med relevant informasjon Lufterøret er montert for lavt Det er ikke overfyllingsvarsel med lydsignal Montere lufterøret minst 5 cm høyere enn påfyllingsrøret Montere overfyllingsvarsel med lydsignal på lufterør Det er uvisst om tankanlegget er tilstandskontrollert Ved tilstandskontroll kan flere avvik avdekkes, med tilhørende kostnader Tilstandskontrollere tanken Det er ingen drenering til oljeutskiller Det blir billigere å etablere oppsamlingskar under tanken Etablere oppsamlingskar under tankanlegget Det er ikke oppsamlingskar for spill under påfyllings- og lufterør Avviket bortfaller ved etablering av oppsamlingskar under tankanlegget Ingen tiltak 0 Det er ikke mekanisk overfyllingsvern Montere mekanisk overfyllingsvern Det er ikke nivåmåler Montere nivåmåler Det er ikke påkjørselsvern rundt tankanlegg Pumpa holder ikke mål Ved etablering av oppsamlingskar vil det fungere som påkjørselsvern Avinor har ikke besluttet hvilken type pumpe de ønsker å gå for. Kostnad mellom Ingen tiltak 0 Skifte ut pumpa 0 Tankanlegget er ikke merket, lufterøret er montert for lavt, det er ikke overfyllingsvarsel med lydsignal, mekanisk overfyllingsvern, nivåmåler, oppsamlingkar under påfyllings- og lufterør og påkjørselsvern. Det er ikke drenering til oljeutskiller, pumpa holder ikke mål og det er uvisst om tankanlegget er tilstandskontrollert Kostnadene for pumpe er ikke inkludert i kostnadsestimatet. Kostnadene for å utbedre eksisterende anlegg vil være større enn kostnadene for nytt anlegg. anbefaler alternativ 2 Alternativ 1: Merke tanken, montere lufterøret høyere, tilstandskontrollere tanken, montere mekanisk overfyllingsvern, nivåmåler, overfyllingsvarsel med lydsignal, oppsamlingskar under påfyllings- og lufterør og påkjørselsvern. Etablere tett dekke med drenering til oljeutskiller Tankanlegget er ikke merket, lufterøret er montert for lavt, det er ikke overfyllingsvarsel med lydsignal, mekanisk overfyllingsvern, nivåmåler, oppsamlingkar under påfyllings- og lufterør og påkjørselsvern. Det er ikke drenering til oljeutskiller, pumpa holder ikke mål og det er uvisst om tankanlegget er tilstandskontrollert Kostnadsestimatet for ny tank inkluderer tankanlegg, sanering av gammel tank og påkjøringshinder. Kostnadene for pumpe er ikke inkludert. Kostnadene for å utbedre eksisterende anlegg vil være større enn kostnadene for nytt anlegg. anbefaler alternativ 2 Alternativ 2: Skifte ut tankanlegget, og etablere nytt anlegg i henhold til gjeldende norm og etter barrieredokumentets krav til sikkerhetstiltak for lufthavner i nivå Tankanlegg 4 Spillolje Feltobservasjoner Spillolje lagres på en IBC-container i driftsbygget, vist som punkt 4 i Figur 1. Det ble observert litt søl rundt spilloljetanken. Informasjon om tankanlegg 4 er gitt i Tabell 4. Bilder av tankanlegget er gitt i Figur 3.

14 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 14 (25) Tabell 4 Informasjon om tankanlegg 2 Spillolje Tank ID Tankeier Lagringsprodukt Tanktype Volum (m 3 ) Installasjonsår Bruk 4 Avinor Spillolje IBC Overgrunnstank 1 Ukjent Ja Figur 3 Bilder tankanlegg 4 Spillolje GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat Med bakgrunn i befaring er det utført en GAP-analyse. Denne er presentert i Tabell 5 sammen med anbefalte risikoreduserende tiltak og kostnadsestimat.

15 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 15 (25) Tabell 5 GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for tankanlegg 4 - Spillolje med oppsummering av tilstand markert i bunnen av tabellen. Registrerte avvik Merknader Anbefalte tiltak Tanken er ikke egnet til oppbevaring av A-væsker. Tanken mangler lufting til det fri. Tanken er ikke tilstrekkelig merket. Tanken er ikke egnet til oppbevaring av A-væsker, mangler lufting og er ikke tilstrekkelig merket Spillolje er definert som en A-væske og skal ikke oppbevares på plastcontainer. Merkingen bør inneholde: produkt, tankvolum, faremerking, hvilke installasjoner tanken forsyner, dato for siste kontroll og neste kontroll. Spillolje er definert som en A-væske og skal ikke oppbevares på plastcontainer. Tanken må skiftes ut med tank som er egnet for oppbevaring av A-væsker og som tilfredsstiller barrierekrav for nivå 2. Tanken må skiftes ut med tank som er egnet for oppbevaring av A-væsker og som tilfredsstiller barrierekrav for nivå 2. Kostnads estimat Tankanlegg 7 Baneavising Feltobservasjoner Baneavising lagres på IBC-containere i Widerøes hangar, vist som punkt 7 i Figur 1. Tilhørende til tankanlegget er en spredehenger som rommer 4 m 3. Spredehengeren står plassert i driftsbygget, vist som punkt 7 i Figur 1. Informasjon om tankanlegg 7 er gitt i Tabell 6. Bilder av tankanlegget er gitt i Figur 4. Tabell 6 Informasjon om tankanlegg 7 Baneavising Tank ID Tankeier Lagringsprodukt Tanktype Volum (m 3 ) Installasjonsår Bruk 7 Avinor Aviform IBC Overgrunnstank 9x1 Ukjent Ja

16 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 16 (25) Figur 4 Bilder tankanlegg 7 Baneavising GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat Med bakgrunn i befaring er det utført en GAP-analyse. Denne er presentert i Tabell 7 sammen med anbefalte risikoreduserende tiltak og kostnadsestimat. Tabell 7 GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for tankanlegg 7 Baneavising Registrerte avvik Merknader Anbefalte tiltak IBC-containerne har ikke oppsamling og spillføler som varsler om lekkasje Lagre IBC-containerne på kjemikaliecontainer med oppsamling og spillføler Kostnads estimat OBSERVASJONER OG VURDERING AV SMÅEMBALLASJE Det ble lagret småemballasje forskjellige steder på lufthavnen. Nødstrømsaggregatet ved lufthavnen forsynes av en 720 L PE-kombi tank fra Tanken forsyner en integrert tank på 450 L. Tanken er ikke beregnet for trykket for fast tilkobling. Denne bør fjernes og det bør etableres pistolfylling. Det ble observert oljesøl på nødstrømsaggregatet. Det tyder på at det er en lekkasje og det er stor brannfare. Det ble lagret noen oljefat på en hylle like ved der spredehengeren blir parkert. Disse fatene bør gnistsikres da eksosrøret fra brøytemaskinen er i flukt med luftingen til oljefatene.

17 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 17 (25) 7. ANDRE OBSERVASJONER 7.1 Andre aktører på lufthavnen I tillegg til Avinor har Statoil, Nordlandsfly og Widerøe tankanlegg på lufthavnens område. Disse tankanleggene ble befart og det ble avdekket feil og mangler i henhold til gjeldende norm og barrieredokumentet og høy risiko for lekkasjer og utslipp som kan føre til forurensning av lufthavnens område. Spesielt mangelfullt er Norlandsflys tankanlegg for Jet A1. Statoil har en gammel nedgravd Jet A1 tank som er planlagt å graves opp og muligens benyttes til lagring av Aviform. Før tanken eventuelt tas i bruk må tanken tilstandskontrolleres og det må undersøkes om tankmaterialet er egnet til lagring av Aviform som er sterkt basisk. 7.2 Observert forurensning Det var snø under befaringen, så søl og spill var vanskelig å oppdage. Det ble allikevel observert synlig forurensning ved følgende tankanlegg Dieselsøl på nødstrømsaggregatet Ved Nordlandsflys tankanlegg for Jet A1 Ved Statoils dieseltank Ved Avinors dieseltank for kjøretøydrivstoff 7.3 Lukkede avvik Det ble ikke opplyst om lukkede avvik ved lufthavnen. 8. OPPSUMMERING En oppsummering av GAP-analyser, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for alle Avinors anlegg på Mosjøen lufthavn, Kjørstad er gitt i Tabell 8. Summen av kostnadsestimatene er kun gitt som en indikasjon på hva totalkostnaden vil bli. Hvis tiltakene samordnes vil totalkostnaden for tiltakene kunne bli lavere enn summen av enkelttiltakene som er angitt i Tabell 8. Tankanleggene til leietakerne på lufthavnen har blitt befart, men ikke vurdert videre. Det ble likevel observert feil og mangler som bør utbedres ved disse tankanleggene. Det ble lagret småemballasje forskjellige steder på lufthavnen. Dieseltanken som forsyner nødstrømsaggregatet er ikke beregnet for trykket ved fast tilkobling. Denne bør fjernes og det bør etableres pistolfylling. Det ble observert oljesøl på nødstrømsaggregatet. Det tyder på at det er en lekkasje og det er stor brannfare. Det ble lagret noen oljefat på en hylle like ved der spredehengeren blir parkert. Disse tankene bør gnistsikres for å hindre antenning av gnister fra eksosrøret på brøytemaskinen som er parkert i samme garasje. Det ble observert forurensning på nødstrømsaggregatet, ved Nordlandsflys tankanlegg for Jet A1, ved Statoils dieseltank og ved Avinors dieseltank for kjøretøydrivstoff. Det ble ikke opplyst om lukkede avvik ved lufthavnen.

18 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 18 (25) Tabell 8 Oppsummering av GAP-analyse, anbefalte tiltak og kostnadsestimat for Avinors tankanlegg på Mosjøen lufthavn, Kjærstad Tank ID Eier Lagrings produkt Registrerte avvik Merknader Anbefalte tiltak Kostnads estimat 2 Avinor Blank diesel Tankanlegget er ikke merket, lufterøret er montert for lavt, det er ikke overfyllingsvarsel med lydsignal, mekanisk overfyllingsvern, nivåmåler, oppsamlingkar under påfyllings- og lufterør og påkjørselsvern. Det er ikke drenering til oljeutskiller, pumpa holder ikke mål og det er uvisst om tankanlegget er tilstandskontrollert Kostnadsestimatet for ny tank inkluderer tankanlegg, sanering av gammel tank og påkjøringshinder. Kostnadene for pumpe er ikke inkludert. Kostnadene for å utbedre eksisterende anlegg vil være større enn kostnadene for nytt anlegg. anbefaler alternativ 2 Alternativ 2: Skifte ut tankanlegget, og etablere nytt anlegg i henhold til gjeldende norm og etter barrieredokumentets krav til sikkerhetstiltak for lufthavner i nivå Avinor Spillolje Tanken er ikke egnet til oppbevaring av A-væsker, mangler lufting og er ikke tilstrekkelig merket Spillolje er definert som en A- væske og skal ikke oppbevares på plastcontainer. Tanken må skiftes ut med tank som er egnet for oppbevaring av A-væsker og som tilfredsstiller barrierekrav for nivå Avinor Aviform IBC-containerne har ikke oppsamling og spillføler som varsler om lekkasje Lagre IBC-containerne på kjemikaliecontainer med oppsamling og spillføler Sum kostnad

19 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 19 (25) 9. REFERANSER 1., Avinor - Regelverkstandard for tankanlegg. 2011: Oslo. p , Avinor - Delprosjekt tankanlegg. Risikoreduserende tiltak (barrierer). 2011: Oslo. p Avinor, Miljørisikoanalyse Mosjøen lufthavn, E.A. Hansen, Editor p , Kartlegging av tankinstallasjoner på Avinors lufthavner - Sjekkliste IBC kontainere. 2011, : Oslo. p , Kartlegging av tankinstallasjoner på Avinors lufthavner - Tankbiler og småemballasje. 2011, : Oslo. p , Kartlegging av tankinstallasjoner på Avinors lufthavner - Sjekkliste tanker. 2011, : Oslo. p. 3.

20 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 20 (25) VEDLEGG Ramboll

21 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 21 (25) Vedlegg 1 Berggrunnskart Ramboll

22 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 22 (25) Vedlegg 2 Løsmassekart Ramboll

23 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 23 (25) Vedlegg 3 Grunnvannsbrønner Ramboll

24 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 24 (25) Vedlegg 4 Viktige naturområder Ramboll

25 MOSJØEN LUFTHAVN, KJÆRSTAD 25 (25) Ramboll