Kvam herad. Sakspapir

Transkript

1 Kvam herad Sakspapir SAKSGANG Utval Møtedato Saknr Kvam formannskap /16 Kvam heradsstyre /16 Rådet for menneske med nedsett funksjonsevne og eldre /16 Kvam Ungdomsråd /16 Avgjerd av: Arkiv: N Arkivsaknr Saksh.: Skeie, Tore Objekt: 16/420-2 Rullering av trafikksikringsplan for perioden Samandrag: Trafikksikringsplan (TS-plan) for Kvam herad for perioden vert lagd fram for politisk handsaming. Planen er ei oppdatering av tidlegare trafikksikringsplanar (planperiode , og ) Rulleringsarbeidet for denne planperioden starta i sept Innspel til planarbeidet vart invitert frå skular, barnehagar, grendeutval, eldreråd, ungdomsråd, vegvesen, Trygg Trafikk, politi, fylkeskommune, trafikkskular og transportnæring. I alt er det registrert 149 innspel, somme av dei på same tiltak. Desse er vurderte av prosjekt-gruppa, og prioriterte tiltak inngår i handlingsdelen av planen. Trafikksikringsplan for Kvam er ein handlingsplan. Handlingsplanen er delt opp i organisatoriske, fysiske og trafikantretta tiltak. Planen legg opp til at Kvam arbeider målretta for å verta ein «Trafikksikker kommune» etter Trygg Trafikk sitt konsept. Større fysiske tiltak er sett opp i prioritert rekkjefølgje i handlingsplanen, og desse er igjen delte opp i strakstiltak og langsiktige tiltak. I planen er fokus særleg retta mot trygge skulevegar, og avleverings- og henteområde for skule og barnehagar. Dei trafikantretta tiltaka er breispektra, både tematisk og aldersmessig. Dessutan er det lagt inn insentiv-tiltak til betre køyreopplæring for flyktningane i kommunen. Det er ei utfordring å finna balansen mellom forventingane hjå brukarane til utføring av trafikktryggleikstiltak og midlane som er tilgjengelege for å gjennomføra dei. Rådmannen tilrår at Kvam heradsstyre vedtek planen slik han no ligg føre.

2 Rådmannen sitt framlegg til vedtak: Kvam heradsstyre vedtek rådmannen sitt framlegg til Trafikksikringsplan for Kvam for planperioden I heradet sine årsbudsjett i planperioden vert det sett av ein eigen post for trafikksikringstiltak som skal nyttast til gjennomføring av prioriterte tiltak i Trafikksikringsplanen. For å gjennomføra prioriterte tiltak så raskt som mogleg, skal administrasjonen i tillegg til heradet si eigafinansiering nytta offentlege og private tilskotsordningar så langt råd er. Administrasjonen får fullmakt til å utarbeida ein kortversjon av trafikksikringsplanen som vert lagt ut på heimesida og kan distribuerast til strategiske møtepunkt som bibliotek og liknande. Prioriteringar i planen gjeld trafikksikring av vegnettet, og skal ikkje vera ei prioriteringsliste for betring av vegstandard i heradet generelt. Vedlegg i saka: Dok.id Tittel TS-plan for Kvam Rådet for menneske med nedsett funksjonsevne og eldre Rådmannen sitt framlegg til vedtak med tillegg: RMNFE tilrår rådmannens framlegg til Trafikksikringsplan med tillegg av at gang og sykkelveg på utsida av Vangdalsbergtunnellen MÅ med i planen som høgt prioritert trafikksikringstiltak. RMNFE ber om trafikksikring på fylkesveg 49 på Bakke/Børsheim ved Strandebarmsheimen i Kvam herad, kjem inn på prioriteringslista for Kvam sin TS plan. Rådmannen sitt framlegg til vedtak med tillegg vart samrøystes tilrådd RMNFE- 003/16 Vedtak:

3 Rådmannen sitt framlegg til vedtak: Kvam heradsstyre vedtek rådmannen sitt framlegg til Trafikksikringsplan for Kvam for planperioden I heradet sine årsbudsjett i planperioden vert det sett av ein eigen post for trafikksikringstiltak som skal nyttast til gjennomføring av prioriterte tiltak i Trafikksikringsplanen. For å gjennomføra prioriterte tiltak så raskt som mogleg, skal administrasjonen i tillegg til heradet si eigafinansiering nytta offentlege og private tilskotsordningar så langt råd er. Administrasjonen får fullmakt til å utarbeida ein kortversjon av trafikksikringsplanen som vert lagt ut på heimesida og kan distribuerast til strategiske møtepunkt som bibliotek og liknande. Prioriteringar i planen gjeld trafikksikring av vegnettet, og skal ikkje vera ei prioriteringsliste for betring av vegstandard i heradet generelt. RMNFE tilrår rådmannens framlegg til Trafikksikringsplan med tillegg av at gang og sykkelveg på utsida av Vangdalsbergtunnellen MÅ med i planen som høgt prioritert trafikksikringstiltak. RMNFE ber om trafikksikring på fylkesveg 49 på Bakke/Børsheim ved Strandebarmsheimen i Kvam herad, kjem inn på prioriteringslista for Kvam sin TS plan Kvam Ungdomsråd Røysting: Rådmannen sitt framlegg vart samrøystes vedteke URÅD- 006/16 Vedtak: Kvam heradsstyre vedtek rådmannen sitt framlegg til Trafikksikringsplan for Kvam for planperioden I heradet sine årsbudsjett i planperioden vert det sett av ein eigen post for trafikksikringstiltak som skal nyttast til gjennomføring av prioriterte tiltak i Trafikksikringsplanen. For å gjennomføra prioriterte tiltak så raskt som mogleg, skal administrasjonen i tillegg til heradet si eigafinansiering nytta offentlege og private tilskotsordningar så langt råd er. Administrasjonen får fullmakt til å utarbeida ein kortversjon av trafikksikringsplanen som vert lagt ut på heimesida og kan distribuerast til strategiske møtepunkt som bibliotek og liknande.

4 Prioriteringar i planen gjeld trafikksikring av vegnettet, og skal ikkje vera ei prioriteringsliste for betring av vegstandard i heradet generelt Kvam formannskap Nytt punkt mellom strategi 3. og 4. Mjuke trafikantar skal prioriterast slik at dei har trygg og samanhengande sykkelsti, gangveg og fortau Handlingsplan for fysiske tiltak (s. 28 i planen) Nye punkt under andre titak: P-plassar for køyretøy skal merkast slik at mjuke trafikantar har trygg passasje utan å måtte gå ut i vegbana. K H K herad Merka p-plassar i Kvam skal gjennomgåast og endrast ut frå dette prinsippet. I tettstadane skal K H Kherad samanhengande fortau skilje mjuke og harde trafikantar. Rådmannen sitt framlegg til vedtak med følgjande tillegg: Gang og sykkelveg på utsida av Vangdalsbergtunnellen MÅ med i planen som høgt prioritert trafikksikringstiltak. Trafikksikring på fylkesveg 49 på Bakke/Børsheim ved Strandebarmsheimen i Kvam herad, kjem inn på prioriteringslista for Kvam sin TS plan. Røysting: 1. Nils Drage, Ap sitt framlegg vart samrøystes vedteke med 9 røyster 2. Kari Mostad, MDG sitt framlegg fekk 2 røyster og vart ikkje vedteke FSK- 019/16 Vedtak: Kvam heradsstyre vedtek rådmannen sitt framlegg til Trafikksikringsplan for Kvam for planperioden med følgjande tillegg:

5 Gang og sykkelveg på utsida av Vangdalsbergtunnellen MÅ med i planen som høgt prioritert trafikksikringstiltak. Trafikksikring på fylkesveg 49 på Bakke/Børsheim ved Strandebarmsheimen i Kvam herad, kjem inn på prioriteringslista for Kvam sin TS plan I heradet sine årsbudsjett i planperioden vert det sett av ein eigen post for trafikksikringstiltak som skal nyttast til gjennomføring av prioriterte tiltak i Trafikksikringsplanen. For å gjennomføra prioriterte tiltak så raskt som mogleg, skal administrasjonen i tillegg til heradet si eigafinansiering nytta offentlege og private tilskotsordningar så langt råd er. Administrasjonen får fullmakt til å utarbeida ein kortversjon av trafikksikringsplanen som vert lagt ut på heimesida og kan distribuerast til strategiske møtepunkt som bibliotek og liknande. Prioriteringar i planen gjeld trafikksikring av vegnettet, og skal ikkje vera ei prioriteringsliste for betring av vegstandard i heradet generelt. Saksordførar: Heidi Ørjansen, Sp Kvam heradsstyre Framlegg frå MDG og SV sett fram av Kari Mostad, MDG: Nytt punkt mellom strategi 3. og 4. Mjuke trafikantar skal prioriterast slik at dei har trygg og samanhengande sykkelsti, gangveg og fortau Handlingsplan for fysiske tiltak (s. 28 i planen) Nye punkt under andre tiltak: P-plassar for køyretøy skal merkast slik at mjuke trafikantar har trygg passasje utan å måtta gå ut i vegbana. K H K herad Merka p-plassar i Kvam skal gjennomgåast og endrast ut frå dette prinsippet. I tettstadane skal ein ha samanhengande trase for mjuke trafikantar. K H Kherad

6 Røysting: Tillegsframlegget til Kari Mostad, MDG vart samrøystes vedteke med 27 røyster FSK si tilråding vart samrøystes vedteke med 27 røyster HST- 023/16 Vedtak: Kvam heradsstyre vedtek rådmannen sitt framlegg til Trafikksikringsplan for Kvam for planperioden med følgjande tillegg: Gang og sykkelveg på utsida av Vangdalsbergtunnellen MÅ med i planen som høgt prioritert trafikksikringstiltak. Trafikksikring påfylkesveg 49 på Bakke/Børsheim ved Strandebarmsheimen i Kvam herad, kjem inn påprioriteringslista for Kvam sin TS plan Nytt punkt mellom strategi 3. og 4. Mjuke trafikantar skal prioriterast slik at dei har trygg og samanhengande sykkelsti, gangveg og fortau Handlingsplan for fysiske tiltak (s. 28 i planen) Nye punkt under andre tiltak: P-plassar for køyretøy skal merkast slik at mjuke trafikantar har trygg passasje utan å måtta gå ut i vegbana. K H K herad Merka p-plassar i Kvam skal gjennomgåast og endrast ut frå dette prinsippet. I tettstadane skal ein ha samanhengande trase for mjuke trafikantar. K H Kherad I heradet sine årsbudsjett i planperioden vert det sett av ein eigen post for trafikksikringstiltak som skal nyttast til gjennomføring av prioriterte tiltak i Trafikksikringsplanen. For å gjennomføra prioriterte tiltak så raskt som mogleg, skal administrasjonen i tillegg til heradet si eigafinansiering nytta offentlege og private tilskotsordningar så langt råd er. Administrasjonen får fullmakttil å utarbeida ein kortversjon av trafikksikringsplanen som vert lagt ut på heimesida og kan distribuerast til strategiske møtepunkt som bibliotek og liknande. Prioriteringar i planen gjeld trafikksikring av vegnettet, og skal ikkje vera ei prioriteringsliste

7 for betring av vegstandard i heradet generelt. Saksopplysningar: PLANARBEIDET Bakgrunn Kvam heradsstyre gjorde 21 mars 2000, sak HST-022/00, vedtak om å setja i gang utarbeiding av ein kommunal trafikksikringsplan som legg føringar for administrative og politiske vedtak innan trafikksikring og planarbeid i Kvam. Trafikksikringsarbeidet har seinare gått inn som ein integrert del av det totale tryggleiksarbeidet i kommunen. Dette er i samsvar med vilkåra for re-godkjenning av Kvam som «Trygt lokalsamfunn» i Arbeidet med rullering av Trafikksikringsplanen («TS-planen») for Kvam vart starta i sept 2015 med mål om å ha planen godkjend i feb Den rullerte TS-planen er ein handlingsplan med prioriterte tiltak som ved gjennomføring vil redusera trafikkrelaterte ulukker og uhell i Kvam. Plangruppe Trafikksikringsplanen er utarbeidd av ei prosjektgruppe samansett av personar frå Statens vegvesen, Kvam og Samnanger lensmannskontor, trafikkskulane i Kvam, Trygg Trafikk, transportnæring, rådet for menneske med nedsett funksjonsevne, representantar frå politisk side inklusiv ungdomsrådet, og ulike einingar i Kvam herad. Oppbygging av planen Planen har følgjande hovuddelar: Samandrag Innleiing Hovudutfordringar i kommunen Føringar for planarbeidet Strategi og handlingsplan Vedlegg (skadestatistikk og ulukkesanalyse) Kunngjering og høyringsrunde Kunngjering om rullering av TS-plan for perioden og invitasjon til innspel vart kunngjort på heradet si heimeside tidleg i sept, i Hordaland Folkeblad 8 sept 2015, og i brev sende til barnehagar, skular, grendeutval, eldreråd, rådet for menneske med nedsett funksjonsevne (rådet for funksjonshemma), fylkeskommune og Statens vegvesen ved oppstart. I alt er det registrert 149 innspel, mange av desse «gjengangarar» frå tidlegare

8 rulleringar. Desse er vurderte, og mange av dei er innbakte i planen. Utkast til TS-plan har ikkje vore på høyring denne gongen. MÅLSETJING Målsetjingane i denne planen er i hovudsak som i sist plan, men med noko skjerpa måltal. Effektmåla i TS-plan for vart i stor grad oppfylte. Trenden med stadig færre trafikkskadde på vegane i kommunen held fram. Å redusera skadetala i planperioden med ca 20 % i høve til førre periode er realistisk, men vil krevja forsterka fokus på tiltak. Vi veit ein heil del om ulukkesbiletet; kven det rammar, kva tid det skjer og kor risiko for ulukke er størst. Vi veit t.d. at høgrisiko-gruppa er unge i alderen år, og trur at det er i denne gruppa potensialet for positiv endring er størst. Utfordringa er å finna og gjennomføra tiltak som er effektive. Utbetring av vegar er viktig, men vil ikkje åleine vera tilstrekkeleg for å få ned talet på trafikkskadde. Langvarig haldningsarbeid inklusiv adekvat mengdetrening før førarprøven og meir innebygd tryggleiksteknologi i køyretøy, er tiltak som vert endå viktigare framover for å redusera skadeomfanget og oppfylla måltala. Overordna målsetjing Innan 2020 skal kombinasjonen av endra haldningar og åtferd, trafikksikre køyretøy og vegsystem føra til at ingen omkjem eller vert svært alvorleg skadde i trafikken i Kvam ( 0-visjonen ). Denne målsetjinga er vidareført frå TS-plan Hovudmål for perioden Milepælar: Tal på omkomne/svært alvorleg skadde i trafikken (gjennomsnittstal/år) (For perioden var talet 3.3 pr. år, for pr å, for pr år). Effektmål (målbare suksess-kriterium) Redusera gjennomsnittstal på trafikkskadde til 9 personar/år for perioden år Redusera gjennomsnittstal for trafikkskadde innan aldersgruppa år til 4 skadde/år for perioden Ha rullert trafikksikringsplanen innan utgangen av Alle strakstiltak i trafikksikringsplanen skal vera gjennomførte innan utgangen av 2019 Vera godkjend som «Trafikksikker kommune» innan utgangen av 2019

9 Eigen post for trafikksikring i kommunale årsbudsjett TRAFIKKULUKKER Data og trendar Trend frå 1989 til 2014 viser utvikling med færre ulukker og færre omkomne og skadde på kvammavegane. For perioden ser biletet slik ut: Ulukkesprofil Ulukkesstatistikken for syner at: Aldersgruppa år utgjer 26 % av dei trafikkskadde. Ca 42 % skjer i perioden mai-august (lyse årstida) Tidlegare skjedde dei fleste ulukkene i helga, medan i denne perioden var det onsdaglaurdag som dominerte med 68% 7 av 10 trafikkskadde er menn Dei fleste ulukkene skjer på ettermiddag og tidleg kveld 79% av dei trafikkskadde var «lettare skadde» Bilulukker utgjer 74 % av alle trafikkulukkene medan moped/mc står for 17%. Fleire ulukkesutsette strekningar i tidlegare periodar syner no nedgang (Øystese- Norheimsund og Vikøy-Norheimsund). Dette kan skuldast gjennomførte tiltak i Kvammapakken. Sentrum av Norheimsund og Øystese samt Tokagjelet står igjen som

10 relativt konsentrerte ulukkesområde. TRAFIKKSIKRINGSTILTAK Tiltak for å redusera talet på trafikkulukker er primært retta mot: Høg-risiko gruppa år gjennom åtferdsendrande tiltak Utbetring av skuleveg og område ved skular og barnehagar Organisatoriske tiltak Arbeida for godkjenning av Kvam som «Trafikksikker kommune» Tverrfaglege koordineringsmøte om både fysiske og trafikantretta tiltak Etablera tverrfagleg nemnd som årleg definerer «særleg farleg og vanskeleg skuleveg» som grunnlag for behov av skuleskyss Trafikantretta tiltak (haldningsskapande/åtferdsendrande) Denne type tiltak er av langsiktig karakter, og kanskje det viktigaste og mest utfordrande av alle typar tiltak. Dei møtepunkta vi i dag har med aldersgruppa år, må forsterkast, både ved å vidareføra info-kveldane som Statens vegvesen har med 15-åringane og føresette det kvartalet dei fyller 16, men også ved andre og nye tiltak som treffer. Tiltaka er retta mot viktige milepælar der trafikanten vert eksponert mot nye trafikksituasjonar og endra trafikantrollar: Spedborn: sikring av born i bil, bruk av refleks Barnehage: ferdsel mellom heim og barnehage 6-åringar: skulestart, nye på skulevegen skuleborn: bruk av sykkel på skuleveg 16-åringar: bruk av moped, start øvingskøyring med bil 8-25 år: nye bilførarar Tiltaka inkluderer informasjon, korrigering av åtferd, rolle-medvit, og oppskriving av foreldra si rolle. Handlingsplan for fysiske tiltak Tematisk er fysiske tiltak spissa mot: Skuleveg (gang og sykkelveg, busstopp, veglys, transport) Avleverings- og hente-område ved skular og barnehagar Eit samanhengjande gang og sykkelveg-nett mellom Laupsa-Lid-Aksnes og Vikedal-Ålvik er eit

11 prioritert mål. Dei fysiske tiltaka er i planen delt opp i: Strakstiltak : Tiltak det er realistisk å gjennomføra i perioden, og som ikkje krev planprosess. Alle desse tiltaka er tenkt gjennomførte i perioden under føresetnad av at midlar vert sikra i budsjetta. Type tiltak er: busstopp, veglys, siktutbetring, gangfelt, krysningspunkt, fartsdemparar, skilting, Langsiktige : Større tiltak som kan krevja reguleringsendringar, grunnerverv, og finansiering som går ut over det kommunale trafikksikringsbudsjettet og dei forventa årlege fylkeskommunale tilskota til trafikksikring. Tiltak der planarbeid eller fysiske arbeid er tenkt starta opp innan utgangen av Tiltak som er merkte med gul farge er topp-prioriterte tiltak i kvar kategori, og rettar seg særleg mot skuleveg og barnehage- og skuleområde Fysiske tiltak Spesifikasjon Tidshorisont L=lang sikt K=kort sikt Prioritering H=høg, M=middels Ansvar Gang/sykkel vegar 1.Øysteseheimen-X Fitjadalen K H STATVEG 2.Laupsa-Øystese (Kvammapakken) K H STATVEG 3.Vikedal-Ålvik reguleringsplan K H KHERAD Samanhengjande g/s veg Strb barnehage til Strb K M KHERAD skule Lidarende-Oddland K M STATVEG Kryssingspunkt 1.Opphøgd gangfelt v Essoen Norheimsund Fv49 K H STATVEG 2.Kryssingspunkt Fv49/Fv550 Dalheim, Tvb K H STATVEG 3.Kryssing Fv 7 mot skulen Ålvik K H STATVEG 4.Kryssing Nedre Vik vegen ved Fv 7, Øystese K H STATVEG Veglys 1.Øysteseheimen - Fitjadalsvegen K H KHERAD 2. Busstopp Steinstø K H KHERAD 3.Kryssing Fv 7 v Esso Øystese mot Vavollen K H KHERAD Lia på Årsnes Mundheim K M KHERAD Øvre Norheim Kjerrane - Tolomarka K M KHERAD Innstranda ved X Tveit/Hjartnes K M KHERAD "Mo-svingen" mot Hatlevegen Norheim K M KHERAD Siktbetring Høg mur ved kryssing Fv 7 v Esso mot Vavollen K H STATVEG Hekk ved avkøyrsle Fv 7 til Nedre Vik K H Torpevegen nedre del K H KHERAD Årleg vegetasjonsreinsk kommunale vegar K H KHERAD Hekkar Elvely, Sjurdagarden, Haugenjordet Ålvik K H KHERAD Åsevegen Tvb K H STATV/KH Vegutbetring 1.Øysteseheimen - X Fitjadalsvegen K H STATVEG

12 2.FUS-Sæland Nhs K H KHERAD 3.Reguleringsplan forområdet ved brua K H STATVEG Steinsdalsfossen Fysiske tiltak v Steinsdalsfossen L H STATV/KH Drage-Augestadvegen L M STATVEG Avleveringsog henteområde 1.Revisjon skilting og andre tiltak v Øystese K H KHERAD barneskule 2.Skilting etc ved avlevering/henting Nhs skule K H KHERAD ved bedehuset 3.Parkeringsplass v Bjørketeigen barnehage K H KHERAD Andre Utbetra dårlege fortauskantar Ålvik torg K H STATV/KH Stengja Gamle Dalaveg mot Sæland for K H KHERAD gjennomkøyring Betre merking av p-plassar for rørslehemma K M KHERAD Parkeringsforbod ved Straumbrua mot Sundsvik K M STATVEG STATVEG = Statens vegvesen, KHERAD = Kvam herad, Fv = fylkesveg Med storsatsinga under Kvammapakken vert fleire av dei tunge tiltaka gjennomførte i planperioden. TRAFIKKSIKRING I KOMMUNAL AREALPLANLEGGING Trafikksikring som tema må verta sikra i arealplanane. Føre-var -prinsippet gjeld. Etterløysingar for å sikra trygg trafikk vert alltid dyre. I planlegginga kan det oppstå konflikt mellom kravet om høg standard for framkomst og kravet om trygg ferdsel langs veg for alle typar trafikantar. Tiltak som det i den overordna planlegginga skal leggjast vekt på for å redusera trafikkmengd og trafikkulukker: lokalisering av bustadområde, privat- og offentleg tenesteyting, skular og arbeidsplassar skal prioriterast slik at det genererer minst mogleg trafikk. nye bustad-og næringsområde skal planleggjast slik at det ikkje fører til ein auke i gjennomgangstrafikk i etablerte bustadområde. lokalisering av spreidd bustadbygging skal prioriterast i samband med eksisterande vegsystem, for å unngå nye avkøyrsler. leggja til rette for ei planlegging som kan styrkja kollektivtilbodet sikra at skular og barnehagar vert knytt opp mot eksisterande gang- og sykkelvegnett (kravet om trygg skuleveg). Kvam herad har sett på punkta nedanfor som dei mest sentrale i høve til trafikksikring i reguleringsplanar: Skilja harde og mjuke trafikantar. Dei mjuke trafikantane skal prioriterast i bustadfelt. Bustadfelt vert planlagt og prioritert utan gjennomgangstrafikk

13 Fartssoning og fartsdempande tiltak (humpar, opphøgde gangfelt, innsnevring og liknande) bør vurderast for bustadfelt Krav om frisikt ved avkøyrsler og veg-kryss i samsvar med gjeldande normal for veg- og gateutforming (plassering av gjerde, vegetasjon etc) Behov for veglys som del av trafikksikringstiltak i nye bustadfelt (gjeld både gang/sykkelvegar og bilvegar). Plassering av leikeplassar på trygge areal Tilretteleggja for busslommer der skuleskyss er nødvendig Vurdera rekkjefølgjekrav til opparbeiding av nødvendige tiltak knytta til trafikksikring BUDSJETTMESSIGE OG ADMINISTRTIVE KONSEKVENSAR Budsjett for trafikksikring Eigen post for trafikksikring i det kommunale budsjettet er viktig for å kunna gjennomføra tiltaka i planen. Fylkeskommunale tilskot til trafikktryggleik i Kvam må søkjast, og skal vera basert på prioriteringar i heradet sin trafikksikringsplan. Fysiske strakstiltak: Kostnader for tiltaka (bortsett frå langsiktige tiltak/tiltak som er med i Kvammapakken) er truleg i storleiksorden 7-8 mill. Finansiering er tenkt gjennom bruk av investerings- og driftsmidlar i Kvam herad i kombinasjon med Hordaland fylkeskommune/ Statens vegvesen sine trafikksikringsmidlar. Årlege ts-løyvingar i Kvam herad har dei seinare åra vore på I tillegg har Hordaland Fylkeskommune årleg om lag 20 mill til fordeling på ts-tiltak i 32 kommunar (gjennomsnitt til kvar kommune). I tillegg er det potensiale for synergi-effekt i finansiering ved kombinerte tiltak (trafikksikring i samband med leidningsomlegging og andre infrastruktur-prosjekt). Fysiske langsiktige tiltak: Dei mest krevjande tiltaka er inkluderte i Kvammapakken. For andre tiltak i lista kan ein berre estimera kostnad etter at planar er meir detaljerte. Haldnings- og åtferdsendrande tiltak: Det er rekna med at desse ikkje vil krevja ekstra investeringsmidlar, dvs at kostnadene vert dekka over det normale driftsbudsjettet. Rullering av trafikksikringsplanen Planen skal rullerast kvart 4. år. Neste rullering bør gjennomførast innan utgangen av Ansvar for oppfølging Ansvarsfordeling er spesifisert i handlingsplanen si tiltaksmatrise. For å få oversikt over gjennomføring av fysiske tiltak, skal det haldast årlege samordningsmøte der vegvesen, politi og kommune (skule, teknisk, politisk representant) tek del. Andre kan kallast inn etter behov. Teknisk sjef er ansvarleg for innkalling til

14 samordningsmøtet. Årleg samordningsmøte om trafikantretta tiltak vert tilagt folkehelse-koordinator. Vurdering: Det finst forskningsresultat som viser at opp til 9 av 10 trafikkulukker kunne vore unngått dersom trafikantane respekterte regelverket fullt ut (fart, promille, bilbelte, vikeplikt med meir). Det viser at det ikkje er vegnett/vegstandard, men måten ein opptrer i trafikken på som skaper ulukker. Eit langsiktig perspektiv på haldningsskapande arbeid som fører til åtferdsendringar, er nødvendig. Fysiske tiltak kan til ei viss grad eliminera trafikk-risiki, men det er utan tvil ei åtferdsendring som må til dersom ein skal oppnå ein radikal og permanent reduksjon i talet på trafikkulukker frå dagens nivå. Det har vore ein tydeleg reduksjon i trafikkulukker over lengre tid, både lokalt og nasjonalt, men det er framleis stort potensiale for vidare reduksjon. Trass i at det offentlege skal leggja til rette for tryggleik på offentleg veg, er det til sist den enkelte trafikant som avgjer kor trygt det er å ferdast på vegen. Dette tek planen fatt i ved å føresetja at den enkelte trafikant tek ansvar for eige åtferd (særleg dei som fører motorkøyretøy), samt at innbyggjarane gjer sitt til å sikra trygg ferdsel på vegane. Forventningar om det individuelle ansvar omfattar slikt som: