Traffic safety and Transport - what is on the agenda?

Transkript

1 Traffic safety and Transport - what is on the agenda? Anne Eriksson Committee Secretary? NVF Board meeting, Oslo, November 21st,

2 The Traffic safety and Transport Committee (TS&T) a brief introduction 81 members (right now) Denmark 12 Finland 17 Faroe Islands 5 Iceland 18 Norway 16 Sweden 13 Chair and secretary: For each work group: For each country: Divided in 6 work groups Traffic safety plans and policies Vulnerable road users Road user training and influence Autonomous transport systems Sustainable heavy goods transport Accident data and accident analysis Finn Bjerremand, Anne Eriksson, Denmark 2 contact persons 1-2 contact persons

3 TS&T: main activities Work group activities Sharing information and networking Skype meetings IRL meetings Preparing for yearly forum Chair activities Coordinating yearly forum and year meeting Web page, member registration, other secretary functions Link to NVF board and Via Nordica Committee activities Yearly meeting: For NVF-members: Status from countries, status from work groups and work group meetings Yearly forum, Nordisk Trafiksikkerhedsforum : Open for all: Presentations on current topics regarding traffic safety and heavy goods transport Tradition since many years

4 and now: Some highlights from the agenda Accident statistics: EU and the Nordic countries The challenges for traffic safety The directive for safe infrastructure: how do we manage this in Nordic countries Now: mix of English and Scandinavian as we also work in the committee

5 Dræbte i trafikken i Europa 2001 Fra ETSC

6 Dræbte i trafikken i Europa

7 Dræbte i trafikken i Europa

8 Svært at opnå EU:s mål: 50% reduktion Trafikdræbte i verden i 2017 ca 1,3 mio Trafikdræbte i EU i 2017 ca Norden er sikrest i EU som er sikrest i verden

9 Udvikling i de senere år forbedring i

10 Road fatalities per inhabitants per year 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Norway Denmark Sweden Iceland Finland Faroe Islands (missing) NVF board meeting Oslo Nov

11 Challenges in traffic safety in Nordic countries Number of killed and injured is going down but not as much for cyclists Also in the rest of EU Many cities want mores sustainable transport We will see new vehicles, both small and large, automatic and electric, and we don t yet know the impact Electric bikes are definitely on the rise Many driver assist functions are turned off by drivers The easy actions have already been applied, the next generation of actions will cost more both in money and political will Infrastructure improvements costly in money More control and restrictions costly in political will Our data on injured in traffic is not complete as it is mostly police reported data, not hospital data Are we forgetting some road users?

12 Indicators and injured in Sweden Injured by road user group

13 Norge - Udfordringer Tromsø Utfordring 1: Drepte og hardt skadde i de største byområdene Trondheim Utfordring 2: Risiko for skadde på MC/moped Bergen Stavanger/S andnes Drammen Grenland Oslo Nedre Glomma regionen Utfordring 3: 16 og 17- åringene Kristiansand

14 Finland 14

15 Danmark - DDI-anlæg Odense Nyt tiltag til forbedring af fremkommelighed og også trafiksikkerhed Signalreguleret rampekryds udenfor Odense med kapacitetsproblemer Meget svingende trafik op og ned fra motorvejen Cykling var forbudt på denne strækning siden tidligere Så blev krydset ombygget til DDI-anlæg hvor bilerne kører i venstre side

16 Iceland - New challenges Traffic volume increase Tourists Changes in climate and geography

17 Direktiv 2008/96/EG vägsäkerhet Directive on road infrastructure safety management Kommissionen vill justera och utvidga direktiv om förvaltning om vägars säkerhet Förändringar: Vissa skärpningar och tillägg i de krav som gäller på TEN-T Utvidgad tillämpning till att också gälla för vägar som inte ingår i TEN-T TEN-T Motorvägar Huvudvägar Vägar och vissa väginfrastrukturprojekt som finansieras helt eller delvis av EU-medel. Vilket vägnät som det föreslagna tillämpningsområdet motsvarar i varje land är inte klart

18 Ändrade krav Särskild uppmärksamhet ska läggas vid oskyddade trafikanter Krav på ett mer ensat, proaktivt och riskbaserat förfarande vid säkerhetsrangordningar av vägnätet Nya krav på användning och underhåll av vägmarkeringar och vägmärken. Vad tycker Norden? Positiva till mer fokus på proaktivitet i säkerhetsbedömningar Positiva till mer riktade säkerhetsinspektioner Mycket tveksamma till bilagornas detaljeringsgrad

19

20 Framgangsmåte i Sverige

21 Framgangsmåte i Sverige

22 Framgangsmåte i Sverige

23 Framgangsmåte i Danmark TEN-T vegnettet i Danmark = ca km Sikkerhetsrangering utvidet til å omfatte hele det statlige vegnettet + noen private veger ca 3840 km

24 Framgangsmåte i Danmark Årlig utpeking av «sorte pletter» og «grå strækninger» Et antall «sorte pletter» og «grå strækninger» analyseres hvert år Det settes av midler til prioritering av «Sorte pletter» og «grå strækninger» i Finansloven (statsbudsjettet)

25 Framgangsmåte i Danmark Utpeking av «grå strækninger» (ulykkesstrekninger) «Grå strækninger» pekes ut ved hjelp av en ren beregning av ulykkesfrekvens (antall ulykker i forhold til antall kjørte km). Omfatter både alvorlige material-skadeulykker og personskadeulykker. «Grå strækninger» har normalt lengde minst 5 km. Offentliggjøres på

26 Framgangsmåte i Danmark Utpeking av «Sorte pletter» (ulykkespunkt): «Sorte pletter» plukkes ut ved hjelp av en ulykkesmodell som sammenlikner registrert antall ulykker med normalt antall ulykker på lokaliteter med tilsvarende funksjon og trafikkmengde. Modellen omfatter både alvorlige materialskadeulykker og personskadeulykker. Ingen vekting av personskadenes alvorlighet. Utregningen er basert på registrerte ulykker siste 5 år

27 Framgangsmåte i Norge TEN-T vegnettet i Norge = 5360 km Sikkerhetsrangeringen er utvidet til å gjelde hele riksvegnettet = km

28 Framgangsmåte i Norge Sikkerhetsrangeringen tar utgangspunkt i politirapporterte personskadeulykker. Det gjøres en omregning fra ulykkessituasjonen til skadekostnad, der enhektskostnad er (i 2016-kr): 30,2 mill kr for hver drept 12,5 mill kr for hver hardt skadd 0,725 mill kr for hver lettere skadd Skadekostnad pr km pr år = (30,2 X antall drepte) + (12,5 X antall hardt skadde) + (0,725 X antall lettere skadde) Antall km registrert strekning X Antall år registrert

29 Beregning av skadekostnader Framgangsmåte i Norge RSK = Registrerte skadekostnader basert på ulykker de siste 6 årene NSK = Normale skadekostnader for veger med samme fartsgrense, ÅDT, antall kryss pr km osv. FSK = Forventede framtidige skade-kostnader dersom dagens standard opprettholdes. Utfører 3 beregninger: 1) FSK i mill kr per km og år 2) FSK per kjøretøykm 3) FSK/NSK Forventet ulykkestall Normalt Registrert ulykkestall ulykkestall N R

30 Rute 8a: Framgangsmåte i Norge Veg Fylke Sted Fra Til Lengde A B C Kategori Status Sum Valgt (km) FSK/km og år FSK/kjtkm FSK/NSK rang Hp Km Hp Km mill.kr Rangering kr Rangering Verdi Rangering E6 18 Vargåsen x fv Vallvatnet 22 6,0 23 3,0 3,0 1, , , E6 18 Trengsel - Gyltvik 23 17, ,2 7,0 0, , , E6 18 Sommerset - Rauhammaren 25 0, ,0 10,0 0, , , E6 18 Dragskrysset - Skilvatnet 29 11,3 30 5,9 6,0 0, , , E6 18 Ballangen sentrum 37 14,7 38 1,1 1,4 1, , , E6 18 Forneset - Håkvik (Grindjorda) 40 1,0 40 4,7 3,7 0, , , E6 18 Rombaksvegen (fra Karistranda) 43 1,0 43 5,0 4,0 1, , , E6 18 Rombaksvegen (fra Strømsnes) 43 8, ,6 2,0 1, , , E6 18 Geisvik 43 26, ,3 4,3 1, , , x E10 18 Dragvik - Osmarka 6 2,7 6 8,7 6,0 1, , , x E10 18 Rørvikskaret - Rørvika 26 8, ,2 3,1 0, , , E10 18 Sundklakk - Smorten 27 7,5 27 8,8 1,2 0, , , x E6 19 Brandvoll 5 0,0 5 1,1 1,1 2, , , x E6 19 Tune S. 6 8,4 6 10,4 2,0 2, , , x E6 19 Olsborg 8 19,1 11 1,3 1,4 2, , , x E8 19 Smalak - Sørbotn N. 5 8,9 5 19,3 10,4 1, , , E8 19 Fagernes 5 24,5 6 3,8 4,5 2, , , E8 19 Sandvikeidet - Nordberg 5 13,0 5 16,3 3,2 1, , , Rv Kilamyra - Øvre Holtet 2 5,1 2 8,1 3,0 2, , , Rv Grand hotel - Sama 4 0,6 4 2,4 1,9 3, , , Kodeforklaring for kolonne P "Status": Tiltak ligger allerede inne i hp ytterligere tiltak ikke nødvendig Tiltak foreslått på deler av strekningen, evt. planlagt i Ingen tiltak forslått i hp

31 Framgangsmåte i Finland Vart tredje år görs en bedömning av vägnätets säkerhet TEN-T i Finland består av 5200 km 800 km motorväg och 4200 km huvudväg Injury accidents pr 100 km and year Vägnätet klassifieras med hjälp av ett program (TARVA), där det är inbyggt koeficienter för förväntade olyckssituationer

32 Framgangsmåte i Finland Injury accidents on a road section (5 years) Average accident rate and its variation on a road section Current number of accidents (1) Change in safety situation (2) Forecast of the number of accidents Measure and its impact coefficient Accident reduction Average accident severity in road conditions in question and its change (1) Reliable estimate of current safety situation (2) For example, traffic or land use change Traffic fatality reduction

33 Framgangsmåte i Finland Sträckor på TEN-T där olyckskostnaden är hög både i förhållande till väglängd och trafikvolym

34 The strength in NVF in use The easy access to others who work with these key issues Possibility to discuss complicated topics with colleagues from the other Nordic countries Possibility to act in a coordinated way in the Nordic countries The exchange of knowledge Thank you!