favorittbåt Her er folkets Elegant til kai Magiske dager på Vestlandet Dehler 34 og Jeanneau Leader 30 Båtskolen: Ut på tur: Prøvekjørt:

Transkript

1 onsdag 28. juni Bilag til VG 28. JUNI 2017 Båtskolen: Elegant til kai Ut på tur: Magiske dager på Vestlandet Her er folkets favorittbåt Prøvekjørt: Dehler 34 og Jeanneau Leader 30

2 2 onsdag 28. juni 2017 Båt Bilag til VG onsdag 28. juni Magasinet du nå holder i hånden er laget som et samarbeid mellom magasinet Båtliv og VG. Ansvarlig redaktør: Gard Steiro Redaksjonsansvarlig Båtliv: Ole-Henrik Nissen-Lie Redaksjonsansvarlig VG: Anders Kolberg Design og produksjon: Anders Kolberg Leder Ja, vi elsker dette landet! Endelig er det sommer! Solen står på sitt høyeste og landet vårt ligger badet i lys gjennom mesteparten av døgnets timer. Norge er et fantastisk ferieland med vakker og uberørt natur, og frisk luft. Mange mener at navnet Norge kommer fra norrønt Norvegr, som betyr veien mot nord. Navnet gir konkret mening når man seiler langs kysten av Vestlandet. Fra Stavanger og nordover går det en innaskjærs led forbi Haugesund og Bergen helt opp til Sogn og Fjordane, der man må svinge ut på havet rundt klippene ved Stad. Så fortsetter ferden innaskjærs forbi Trondheim, gjennom Helgeland og opp til Lofoten og Vesterålen. Dette var hovedveien i landet for våre forfedre fra før vikingtiden og helt opp til utbyggingen av jernbane og vei i forrige århundre. For noen år siden seilte (kjørte) Båtliv på tokt fra Halden i sør til Kirkenes i nord med en 26 fots Askeladden. Det ble en eventyrlig reise gjennom vekslende natur og levende kulturhistorie. Først sommerparadiset Sørlandet med sine myriader av holmer og skjær og hvitmalte byer. Deretter det mektige Vestlandet med fjorder og fjell. Så øyparadiset Helgelandskysten før Lofoten skyter opp av havet med alpine topper. Hele veien har våre forfedre levd og strevd og etterlatt seg fiskevær, småbruk, fyr og bryggeanlegg. Nesten hele veien finner man idylliske naturhavner, klart vann, sandstrender og gjestehavner. Man møter hyggelige folk med gode historier. Under kjølen svømmer torsk og breiflabb, og det er store mengder blåskjell, kamskjell og østers. Verdens ferskeste og beste sjømat. Gratis! I denne utgaven av VG Båt tar vi deg med til flere av perlene langs kysten. Man trenger ikke være rik på penger for å oppleve all denne herligheten. Det finnes brukte båter å få kjøpt for noen titalls tusen kroner, og det er mulig å leie andres båter gjennom internett. Man trenger tid. Tid til å suge inn alle inntrykkene. Tid til å nyte naturen. Tid til å snakke med menneskene man møter. Tid til å la fisken bite. Tid til å la fantasien følge i kjølvannet av våre forfedre. God båtsommer hilsen VG og Båtliv! Ole-Henrik Nissen-Lie Kraftkarene tar over TEKST OLE-HENRIK NISSEN-LIE Større utenbordsmotorer tar over stadig mer av båtmarkedet. Nylig lanserte Suzuki en ny 350-hester. En klar trend i båtmarkedet er at stadig flere velger utenbordsmotor. Det som før ble kalt påhenger og hang på småbåter, er de siste årene blitt til store og kraftige motorer som henger på akterspeilet på store båter med overnattingsmuligheter. Forklaringen er en ny generasjon firetakts utenbordsmotorer. De nye motorene bruker mindre bensin og støyer ikke på langt nær så mye som forgjengerne. Dermed er de ikke lenger så dyre i bruk som før. Samtidig er de billigere i kjøp enn innenbordsmotorer, og de er mye rimeligere og enklere å vedlikeholde. Siden de henger på hekken stjeler de heller ikke verdifull plass inni båten HK: Litt uvanlig i Norge kanskje, men 4 x 350 hk går helt fint om båten tåler vekten. Foto: BÅTLIV V6 i hekken I dag finner du utenbordsmotorer på båter langt over 30 fot (10 meter). I juni lanserte japanske Suzuki en helt ny V6 firetakts motor som yter 350 hestekrefter. Konkurrentene Yamaha og Mercury har allerede utviklet motorer i denne størrelsen. Båtliv prøvekjørte den nye motoren utenfor kysten av Florida på lanseringsdagen. Vi kjørte da en 39 fots konsollbåt med hele fire motorer på hekken. I USA er det ikke uvanlig med tre-fire motorer, men i Norge er dette sjeldent å se. Derimot velger noen nordmenn to motorer, som både gir større sikkerhet og bedre manøvrering, enn en singel motor på hekken. Med på prøveturen var den norske båtbyggeren Henrik Askvik, som står bak de kjente Askeladden-båtene. Han røper at han kommer med en ny Askeladden C83 cruiser i høst. Dette blir en ny storesøster til dagens C 76, og begge modellene vil bli utstyrt med nye Suzuki DF 350 A. Jeg ble imponert over den nye motoren. Særlig over den doble propellen som gir god kraftoverføring til vannet og dermed både hurtig akselerasjon og god styring, sier Askvik til Båtliv. Han mener den nye motoren passer godt på båter fra 26 fot og oppover. Ifølge Småbåtregisteret er Suzuki den nest mest utbredte motoren i Norge etter Yamaha.

3 onsdag 28. juni Nyt sommeren med Mercury! Kampanjen gjelder til 11. juli 2017 Mercury Deals JOBE Round tube Kampanjepris KR 590 Mercury 2,5 hk Kampanjepris fra KR Mercury 10 Viking XS Kampanjepris fra KR Mercury 240 Dinghy Kampanjepris fra KR Fram til 11. juli gir vi deg en rekke tilbud på motorer, gummibåter, RIB og vannsportartikler. For tre år siden feiret Mercury sitt 75-årsjubileum som ledende innen motorsport og rekreasjon på sjøen. I år fortsetter vi å glede oss over all den erfaringen over 75 år på vannet har gitt oss. Vi har lansert flere nye og avanserte Mercury motorer, både bensin og diesel. Dette er nyheter du vil ha både glede og nytte av i mange år fremover. Du vil finne nærmere informasjon på våre hjemmesider. Vi vil gjerne at du skal få anledning til å prøve et nytt Mercuryprodukt og gir deg her en rekke flotte tilbud. Tilbudsvarene finner du hos våre forhandlere rundt om i landet. Du finner din forhandler her. Vi gjør oppmerksom på at utvalg og priser kan variere hos de forskjellige forhandlere. Mercury leder an i utviklingen av nye utenbordsmotorer og har gleden av å gi deg blant annet disse tilbudene: MERCURY 2,5 HK til den fantastiske prisen: kr 5.990,- Den råsterke MERCURY 10 M VIKING XS for kun: kr ,- MERCURY 30 ELPT EFI til den beste prisen i markedet: kr ,- MERCURY 240 Dinghy til kun: kr 4.990,- JOBE round tube som gjør båtturen til en lek, for kun: kr 590,- I tillegg har våre forhandlere tilbud på en rekke andre påhengsmotorer, gummibåter, RIB-er og vannsportutstyr. Finn din lokale forhandler på Alle priser er veiledende tilbudspriser. Tilbudet er gyldig til 11. juli Mercury har sørget for familieharmoni og båtglede i over 75 år. Mercury Deals

4 4 onsdag 28. juni 2017 høye bølger: I dag er det slik at alle fritidsbåter over 15 meter har pliktig registrering i Skipsregisteret. For mindre båter er ordningen med registrering i småbåtregisteret frivillig. Foto: reidar fure Heftig Kamp om småbåtregister tekst Ole Henrik Nissen-Lie Sjøfartsdirektoratet mener dagens småbåtregister er ineffektivt og gir dårlig rettsvern for båtfolk. Det er naturlig at en offentlig etat drifter et offentlig register. Fra før av har Sjøfartsdirektoratet ansvaret for skipsregistrene, og flere tusen fritidsbåter er allerede registrert hos oss, sa sjøfartsdirektør Olav Akselsen til Båtliv før Fritidsbåtkonferansen i Haugesund i april. Politiet, båtorganisasjonene, bransjen og forsikringsselskapene ønsker alle et obligatorisk båtregister, og mange mener at en vrakpantordning for fritidsbåter forutsetter et slikt register. Dagens småbåtregiseter er frivillig og driftes på konsesjon av Redningsselskapet, som reagerer kraftig på sjøfartsdirektørens uttalelse. Gode inntekter Vi er skuffet og provosert over at sjøfartsmyndighetene tar så lett på en sak som kan få store konsekvenser for beredskapen langs kysten. Dette er et rett og slett et uklokt og lite gjennomtenkt utspill fra sjøfartsdirektøren. Vi har brukt 12 år på å bygge opp Småbåtregisteret til en unik database med sikkerhet som førsteprioritet, sier kommunikasjonssjef Frode Pedersen i Redningsselskapet (NSSR). Pedersen hevder at inntektene fra Småbåtregisteret drifter ti frivillige redningsskøyter i beredskap kysten rundt, året rundt. Redningsselskapet har i dag registrerte båter i Småbåtregisteret og årsavgiften alene utgjør dermed nær 35 millioner kroner. Fra Sjøfartsdirektoratets side påpeker man at hensikten ikke er å svekke økonomien til Redningsselskapet, men å skape et bedre system for forbrukerne. Dagens system med et frivillig småbåtregister og skipsregister fungerer dårlig for forbrukerne. En god del båter er dobbeltregistrert, og mange er ikke registrerte i det hele tatt. Det er tungvint å finne ut av eierforhold, og gir dessuten dårlig rettsvern for forbrukerne, som må sjekke Småbåtregister, Skipsregister og Løsøreregister for å finne ut av eierforhold og registrering av pant, sier avdelingsdirektør Anita Malmedal i Sjøfartsdirektoratet. Gjelden følger båten I dag er det slik at alle fritidsbåter over 15 meter har pliktig registrering i Skipsregisteret. Fritidsbåter mellom syv og 15 meter kan registreres i Skipsregisteret, som er et realregister, hvilket betyr at den registrerte båten kan pantsettes. I dag hender det at folk som kjøper båter mellom syv og 15 meter risikerer å bli sittende med tidligere eiers gjeld, hvis de ikke selv omregistrerer båten i Skipsregisteret. Også hvis selger er en profesjonell forhandler. Skrekkeksempelet er Johs. Lunde-konkursen der bostyrer krevde tilbake båter som var solgt til privatpersoner, uten at båtene var blitt omregistrert i Skipsregisteret. Vi ønsker ett register for å unngå dobbeltregistrering av båter, og i Sjøfartsdirektoratet har vi både kompetansen og systemene for å få til dette, sier Malmedal. Vi har i snart ett år jobbet med en returordning knyttet til vårt Småbåtregister. «Prosjekt båtretur» er nå etablert som et eget samarbeid mellom Redningsselskapet, Avfall Norge, Norsk Gjenvinning, Ecofiber, NORBOAT og kommunale aktører. Vårt forslag til løsning skal nå sendes over til departementet. Vi mener dette er en meget god og samfunnsnyttig kombinasjon, og noe vi ønsker å fortsette med, sier Pedersen. For oss er det viktig å få et obligatorisk register. I dag bruker vi mye tid på å finne ut av hvem som sjøfartsdirektør: Olav Akselsen. Kommunikasjonssjef: Frode Pedersen i Redningsselskapet. eier båter, enten det dreier seg om båter som driver på sjøen uten noen om bord eller stjålne båter, men vi legger oss ikke opp i hvem som skal drifte dette, sier politiinspektør Ole Petter Parnemann i Politidirektoratet.

5 Dyna Oc ( 2) WRG 8s onsdag 28. juni 2017 SKIPSLEIA I OSLOFJORDEN HAR FÅTT NY MERKING 5 - SØRG FOR Å HA OPPDATERTE KART! FRA MIDTEN AV MAI VIL SJØKARTVERKET HA ALLE OPPDATERTE KART TILGJENGELIG FOR BRUKERE! Østre Kavringdynga Fast W lys Rolfsflua Iso R 4s Kaffiskjæret (privat) Iso R 4s Odden Fl R 2s Skurvegrunnen Iso R 2s Dyna Sildeberget, Ø-side Oc (2) WRG 8s Q G Kobbernaglen Iso G 4s Hukskjæra Sildeberget Koppernaglen, S Galten Iso R 2s Fl W 2s Fast W lys Iso G 2s Nakkholmen Fl G 2s Nakkholmsteinen Iso G 2s Stangskjærrabben Oc (3) WRG 10s Rausekkene Iso W 6s Lille Herberen Iso R 4s Lindøya HeggholmenFl R 5s Iso G 2s Kavringsanden Iso G 2s Nordre Kavringdynga Q W Kavringen Kavringen, VOc WRG 6s Fast W lys Gressholmen (priv) Fl W Hovedøya, NV Fast G lys Sandtangen Fl W 3s Bleikøya Oc WRG 4sKalvodden Iso R 2s Sjursøya molo Iso G 2s Blindskjærbåen Draggerskjærgrunnen Fl R 3s VQ (9) W 10s Bleikøysundet Fl G 3s Rambergøya Fast R lys Tingvallagrunnen Iso G 4s Bleikøyflua Iso W 4s Høvikodden, nedre Q W Høvikodden, øvre Fl W 3s Snarøykilen Fl R 3s Østre Tangeflu Oc WRG 6s Rambergskårflua Iso R 4s Nordre LangøyNordre Langøyrabbane Oc (2) WRG 8s Iso G 4s Kalvøya, øvre Fl R 3s Kalvøya, nedre Q R Kalvøygrunnen Fl G 3s Vassholmgrunnen Iso R 2s Nesodden senter Iso W 2s Grasberget Q W Selskjærgrunnen Q G Brønnøya, NØ Fl R 3s Ildjernsflu Oc (3) WRG 10s Hareholmen Q R Gåsøy Iso WRG 6s Lindholmgrunnen Fl G 2s Storeflu, V VQ (9) W 10s Gåsungane, NØ Iso WRG 2s Gåsungane Iso G 4s Vestre Måsane Fl WRG 2s Bjørkøygrunnen (privat) Fl R 3s Østre Måsane Iso W 2s Nordre Steilesand Iso G 2s Fyrsteila, NØ Fast R lys Torskegrunnen Iso G 4s Knerten, SV Fast G lys Storsteilene, SV Fast G lys Tjuvholmene Q R Torsteingrunnen Fl Y 3s Midlertidige Oslofjord Fl W 3s Fra sommeren 2017 er en helt ny merking av skipsleia i Oslofjorden på plass. Det medfører endring av samtlige sjømerker på strekningen Oskarsborg Oslo. En slik endring vil være en navigasjonsmessig utfordring ikke bare for nyttetrafikken, men også for fritidsbåtflåten. Tajet (privat) Iso R 2s Slemmestadgrunnen VQ (6) W LFl 10s Geitungholmgrunnen Iso R 6s Torpene Iso R 2s Nordre Sundbyholmen Oc (3) WRG 10s Djupgrunnen Fl G 3s Langårarabbane Iso W 2s Langåra Fast R lys Sydvestgrunnen Q W Lågøygrunnen, V Iso G 4s Spro Oc (3) WRG 10s Solbakke Fast G lys Aspond Iso G 2s Ristodden Oc (2) WRG 8s Aspond, Ø Iso R 4s Torodden Fast R lys Digerud, N Fast G lys Digerud, S Iso WRG 4s Torskekrakken Iso G 6s Storegrunnen Oc WRG 6s Askholmflaket Fast G lys Askholmene Iso R 2s Galteryggen Fast R lys Askholmgrunnen Oc G 6s Revjeodden Iso G 2s Båtstø Iso G 4s Tronstadodden Oc (3) WRG 10s Søre Tronstadodden Iso W 2s Hallangstangen Iso WRG 2s Langebåt Oc (2) WRG 8s Det kan derfor ikke understrekes sterkt nok viktigheten av at alle, både store og små fartøyer, sørger for å til enhver tid ha oppdaterte kart. Oppdatering av kartplotterens kart, og papirkart, er tvingende nødvendig for en sikker seilas i farvannet. Raudholmane Iso R 2s Bjørnnes (privat) Fast R lys Møkkalassgrunnene Iso G 2s Stedgrunnen Q W Kaholmgunnen Iso R 2s Kaholmen vest Iso G 4s Ormeleina Kaholmen Iso R 4s Oc WRG 6s Bergholmen, V Håøytangen Iso G 4s Husvikodden Iso W 4s Iso WRG 4s Bergholmen, Ø Iso G 6s Drøbakjeteen, V Fl R 3s SmåskjæreneDrøbakgrunnen Drøbakjeteen, Ø Fast R lys Fast G lys Fl G 3s Husk godt sjøvett! Vi tar ansvar for sjøveien

6 6 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni båtene for folk flest MERKEVAREN: Askeladden er den mest kjente båtmerkevaren i Norge. Foto Båtliv TAR SEG FREM: Mykplastbåten Pioner 15 er den vanligste båten i Småbåtregisteret. Foto: BåTLIv Tekst OLE-HENRIK NIsseN-LIE Askeladden og Yamarin er de mest populære merkene i størrelsen opp til 20 fot her i landet, mens Pioner 15 er den mest populære enkeltmodellen, viser tall fra Småbåtregisteret. En av ti båter under 20 fot bærer navnet Askeladden, viser en oversikt Småbåtregisteret har utarbeidet for Båtliv. Registeret omfatter fritidsbåter av en estimert på flåte på drøye fritidsbåter her i landet. Askeladden er selve folkebåten i Norge femti år etter at den oransje landstedbåten gjorde båtlivet til allemannseie her i landet. Askeladden har i dag et bredt spekter av båter i ulike størrelse og prisklasser fra skjærgårdsjeeper til daycruisere, styrehusbåter og kabincruiser. Etter noen år med motgang har Askeladden igjen fått opp farten i det norske markedet, og selges nå gjennom forhandlerapparatet til Suzuki-importør Erling Sande A/S. Men også finske båter gjør det svært godt her i landet. Det nest mest populære merke i Norge er Yamarin. Yamarins produktspekter spenner fra små skjærgårdsjeeper, med og uten overbygg til små kabincruisere. Norsk importør er Yamaha Motor Scandinavia, som har et stort nettverk av lokale forhandlere. Folkebåt i mykplast Når det gjelder enkeltmodeller er det mykplastbåten Pioner som topper listen, og som derfor fortjener betegnelsen den norske folkebåten. Pioner 15 er den enkeltmodellen det er registrert flest av i Småbåtregisteret med nær 1300 av i alt registerte båter. Deretter følger Askeladden 475 Freestyle, tett fulgt av Pioner 13 og Hasle 365 Summer Fun. Båtene krever lite vedlikehold og har lang levetid. Disse egenskapene har gjort Pioner-båtene populære. Pioner er et av Norges mest kjente båtmerker, og vi blir stadig større i Europa, noe vi er veldig stolte av, opplyser Pioner Norge / Cipax. Pioner lager i dag 10 båtmodeller. For under kroner gir Pioner 15 deg en komplett sommerbåt med motor, årer og en tilpasset båthenger. Pioner bygges inne i skogen på Bjørkelangen ved Kongsvinger. Ser vi på antallet registreringer i 2016, får vi et bilde av hvilke båter som er mest populære for tiden. Og i fjor var det nettopp Hasle 365 Summer Fun som toppet listen over mest registrert i >>>

7 8 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni Småbåtregisteret. I likhet med Pioner er dette en polyetylen-båt som er rotasjonsstøpt. Båten omtales av produsenten som ungdommens favorittbåt. Dette er en båt i prisklassen fra til kroner avhengig av motor. De aller fleste båtene i Norge er bygget i glassfiber. Mykplast er populært blant de minste båtene og kajakker. Aluminium har kommet som en kule de siste årene, delvis fordi båtene er enkle å vedlikeholde og delvis fordi materialet er lett å gjenvinne. Buster har to modeller inne på ti på topp listen i Store variasjoner Det er store forskjeller mellom de ulike landsdelene når det gjelder båtvalg. I Nord-Norge er verken Pioner eller Askeladden særlig utbredt. Der er Rana det klart mest utbredte båtmerket, fulgt av Buster. På Vestlandet er det ikke overraskende Askøy-bedriften Askeladden som topper listen, fult av Yamarin og Pioner i størrelsen opptil 20 fot. På Østlandet står Skibsplast øverst på listen, fulgt av Uttern, Yamarin og Askeladden. Norges mest populære småbåter Vanligste merker alle registrert i størrelsen 0 til 20 fot Askeladden Annet* Yamarin Rana Uttern Pioner Hansvik Skibsplast Buster Viksund *Annet er ikke noe merke, men omfatter alle båter som ikke er registrert med merke. Vanligste modeller registrert i størrelsen 0 til 20 fot Pioner 15 Askeladden 475 Freestyle Pioner 13 Hasle 365 Summer Fun Askerladden 435 Lite Øien 530 F Buster XL Hansvik 18 Combi Askeladden 525 Excel Bella 512 Excel NORD-NORGE: Rana er en kjent og kjær båt i Nord- Norge. Foto Båtliv Populært i hekken Yamaha har en suveren posisjon på det norske motormarkedet med en andel på 27 prosent av registrerte motorer i Småbåtregisteret i Dernest følger Suzuki og Mercury, som begge har en andel litt under 15 prosent. De øvrige ligger alle under ti prosent, viser oversikten fra Småbåtregisteret, som omfatter båter, og derfor ikke forteller hele historien om den norske fritidsbåtflåten. Den norske fritidsbåtflåten utgjør altså over båter ifølge den store Båtlivsundersøkelse som ble gjennomført i Godt over halvparten er motorbåter, som omfatter hele båter, og de vanligste båttypene i Norge er Skjærgårdsjeeper og daycruisere båter er motorbåter uten overnattingsmuligheter, mens jolle og robåt uten motor utgjør båter. Fire av fem bruker båten til dagsturer og neste like mange drar på fisketurer. Færre enn en av fire drar på overnattingsturer, viser den store Båtlivsundersøkelsen. Naturopplevelse er viktigste grunn til at folk velger båtlivet, men også frihetsfølelse og ønske om sosialt samvær scorer høyt. METALL: Aluminium blir stadig mer populært, og Buster kommer høyt på listen. Foto BåTLIv Vanligste merke registrert i 2016 i størrelsen 0 til 20 fot Pioner Rana Yamarin Askeladden Buster Sting Sea-Doo Hasle Øien Hobby Vanligste modeller registrert i 2016 i størrelsen 0 til 20 fot Hasle 365 Summer fun Pioner 15 Pioner 14 Active Øien 530 F Sting 530 Pro Pioner Multi III Buster XL Rana 17 Fisk Buster X Quicksilver 605 Pilothouse MORO FOR HELE PRIS FRA KR. FAMILIEN ,- * En uforglemmelig dag på en Sea-Doo vannscooter kan være både spennende og avslappende. Uansett hvilken type vannsport du liker så finnes det en Sea-Doo som er helt rett for deg. Pris fra kr ,- Besøk din Sea-Doo forhander eller finn ut mer på sea-doo.com Det er morsomt å eie og kjøre en Sea-Doo. For å gjøre dette til en god opplevelse for alle, stoler vi på at alle respekterer og tar hensyn til fellesskapet med andre på og ved vannet. Ansvar betyr også å overholde nasjonale og lokale bestemmelser i tillegg til økologiske verdier. Som kloke og ansvarlige kjørere håper vi at alle er oppmerksomme på disse prinsippene. HSS har de mest brukervennlige båthengerne! Når du skal velge den riktige tilhengeren til din båt, er det flere ting som er viktige. Først og fremst må hengeren passe til båten, og ta optimalt vare på den under transport og lagring. I tillegg til dette ønsker vi at du skal få «den gode følelsen». Med dette mener vi at transport, utsetting og opptak av båten skal gi en like god opplevelse som selve båtturen. Utviklingen av HSS båthengere skjer med et sterkt fokus på brukervennlighet og sikkerhet, se mer på vår hjemmeside. Vi har et stort utvalg av båthengere, og hjelper deg å finne rett henger til din båt. HSS BOAT 1350 Best utstyrt Testet i Båtliv 3/2017 sea-doo.com 2017 Bombardier Recreational Products Inc., (BRP). Alle rettigheter forbeholdes., og BRP-logoen er varemerker som tilhører Bombardier Recreational Products Inc. eller dets tilknyttede selskaper. På grunn av vårt løpende arbeid med å sikre produktkvalitet og innovasjon, forbeholder BRP seg retten til når som helst å avslutte eller endre spesifikasjoner, pris, design, funksjoner, modeller eller utstyr uten å pådra seg forpliktelser. Ikke alle kjøreforhold er passende for uerfarene eller nybegynnere. Utfør aldri triks med passasjer. Ikke prøv på kjøring som overgår dine evner. Kjør alltid sikkert og ansvarsfullt. * Prisen er inkl. mva. Leveringsomkostninger tilkommer. Finn nærmeste forhandler på

8 10 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni ny tyveritrend 1400 tyverier fra båt i fjor TEKST OLE-HENRIK NISSEN-LIE I fjor ble det i snitt stjålet om lag en båtmotor hver dag. Slik sikrer du deg. Vi ser at tyveriraidene går i bølger og at det ofte er organisert. Flere motorer kan forsvinne fra en havn, og noen dager senere skjer det samme i nærliggende båthavner, sier Arne Voll, kommunikasjonssjef i Gjensidige i en pressemelding. Tall fra Finans Norge viser at forsikringsbransjen utbetalte 60 millioner kroner etter melding om 1400 tyverier av eller fra båt det siste året. Cirka 25 prosent av disse tyveriene var båtmotorer som forsvant. Det utgjør omtrentlig i snitt en båtmotor hver dag. Gjennomsnittserstatningen for de 1400 tyveriene var på over kroner. Nå er båtsesongen i gang, og tiden for tyverier går også inn i sin høysesong. Gjensidige forventer at antall tyverier tar seg opp. Marinaer langs norskekysten har i mange år vært godtebutikker for organisert kriminalitet. Gjensidige forventer at det også i år vil være mange båteiere som kommer til tom kai, sier Voll. Undervannshus stjeles Alt fra små putremotorer til motorer på flere hundre hestekrefter blir stjålet. Nyere utenbordsmotorer opp mot 50 HK er likevel de mest populære blant tyvene, ifølge forsikringsselskapet. De siste månedene har Gjensidige også fått flere meldinger om undervannshus som forsvinner. Disse er lett å stjele og omsette, sier Voll, som tror dette kan være en ny tyveritrend blant kriminelle. Disse har ofte en verdi på flere titalls tusen kroner. Langs kysten har det de siste årene vært flere tyveriraid av påhengsmotorer. Noen er funnet igjen i Norge, andre i utlandet og noen er borte for godt. I mange tilfeller er det mobile vinningskriminelle som opererer i flere områder samtidig. Voll er likevel mest oppgitt over hvor dårlig sikret mange av disse båtene er. Mens de fleste av oss låser døren til bilen, ligger ofte båter med kostbare motorer til flere hundre tusen kroner nærmest usikret ved brygga, sier han i pressemeldingen. I dag får du kjøpt mye av det utstyret du trenger for å sikre båten for kun noen hundrelapper og oppover, avslutter Voll. FOTO: MAGNAR KIRKNES Gode råd for å stoppe tyvene Merk motoren med Securmark. En merket motor er mindre attraktiv å stjele og lettere å finne og identifisere. Sikre båt og motor med vaier og hengelås. Monter FG-godkjente gjenfinningssystemer, både i båt og på litt mer kostbare utenbordsmotorer. Båt og motor er ofte ekstra tyveriutsatt når de står på henger. Da står den bokstavelig talt klar for bortkjøring. Fjern løs bensintank, eller lås denne inne. Fjern viktig motordel eller monter skjult hovedbryter. Bruk helst båthavner som har etablert vakthold. Politikontroller på sjøen halvert D.D.E. HANNE BOEL DELILLOS I fjor ble det gjennomført 6000 kontroller av fritidsbåter. Det er en halvering fra tidligere år. En rekke politidistrikter langs kysten mangler båter til å gjennomføre kontroller på sjøen. I fjor gikk antall kontroller kraftig ned, stikk i strid med anbefalingene i Rapport om sikkerhet ved bruk av fritidsbåt, som ligger til grunn for det nåværende vestpåbudet. Ifølge politiinspektør Ole Petter Parnemann ble det i fjor gjennomført 6000 politikkontroller langs kysten. Tidligere år er det blitt gjennomført til kontroller. I rapporten om sikkerhet fra Sjøfartsdirektoratet ble det anbefalt å øke antallet kontroller til i året ved innføring av vestpåbud for å håndheve lovverket. Realiteten er altså at antallet kontroller ligger på en tiendedel av målet. Det er viktig å ha synlig politi på sjøen. Ikke bare for å drive med kontroller, men også for å drive forebyggende arbeid og redningsarbeid. Vi samarbeider godt med Redningsselskapet og Kystvakten, men det er en rekke oppgaver som kun politiet kan utføre. Dette dreier seg også om beredskap og sikring langs kysten, sier Parnemann til Båtliv. Generalsekretær Endre Solvang i KNBF ba på Fritidsbåtkonferansen stortingspolitikerne om å satse mer på sjøpolitiet. Det er nesten ikke politibåter igjen langs kysten. Vi ønsker å hjelpe politiet, sa Solvang på konferansen. HALV MASKIN: Politibåt på patrulje i indre oslofjord. Foto: KRISTER SØRBØ RØRVIKDAGAN DANCE WITH A STRANGER Kjøp festivalpass - få tilgang til alle konsertene! Følg oss på facebook: facebook.com/rorvikdagan juli 2017 CLAUDIA SCOTT VALENTOURETTES STIV KULING LAIDBACK LARSEN BLUESBAND RØRVIK GOSPELKOR AARSFLESIN ANDERS JEKTVIK GRANNES

9 12 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni båtskolen FØRST: Båten nærmer seg bryggen i ca 45 grader og du har forberedt manøveren og har fendere og springet klart. SAKTE FOROVER PÅ SPRING: Gi svak gass forover, slik at springet strammes. Sving mot babord slik at båten blir liggende parallelt med brygga. Så kan du rolig feste akterfortøyningen i land. SPR ING ET: Mens båten glir sakte fremover langs bryggen legger du springet over pulleren på bryggekanten. GODT FORTØYD: Til slutt er forfortøyningene på plass og båten ligger godt fortøyd som planlagt. slik legger du Elegant til kai Tekst og foto Linn Krogh-Hansen Å komme inn i en trang havn og legge til brygga med en stor seilbåt kan by på mer spenning enn man liker. Vi har vært på kurs og fått noen grunnleggende tips om hvordan du kan gjøre havnemanøvreringen så myk og smidig som mulig. De fleste båteiere kjenner godt til følelsen av å komme inn i en trang gjestehavn hvor plassen for feilmanøvre er begrenset. Og det påfølgende adrenalinrushet som øker proporsjonalt med intensiteten i blikkene fra gjengen i nabobåten. Eller enda verre; hovmodige blikk fra landkrabbene på bryggerestaurantene. En forutsetning for en vellykket manøver ut og inn i havn er å kjenne vind- og strømforholdene. Hvis du gjør tingene riktig vil du dra nytte av vind og strøm, men hvis du derimot ikke tar hensyn til vind og strøm er det mye som kan gå galt. For eksempel vil en seilbåt som ikke har båtfart vanligvis falle kraftig av og bli liggende med vinden aktenfor tvers. I tillegg må du ta hensyn til hvilken vei propellen din dreier. Hvordan båten oppfører seg under ulike forhold må du selv finne ut av ved å prøve forskjellige manøvre under trygge forhold. 45 grader inn Kursinstruktør Carl Løvenskiold oppfordrer derfor til å bli kjent med hvordan båten reagerer både på bakking, foroverfart, samt rattmanøvre til begge sider både forover og akterover. Dette bør gjøres på åpent vann, gjerne med en bøye til å navigere rundt. Da kan du trygt øve i forskjellige vind- og strømforhold og finne ut hvilken styringsfart som kreves under ulike forhold. Instruktøren tar oss med ut i en 40 fots seilbåt og viser hvordan vi skal nærme oss brygga, i ca 45 graders vinkel mot styrbord der båten skal legges inntil. Det første som må gjøres når vi kommer inn til bryggen er å få inn baugspringlinen og få festet denne. Den vanligste feilen som begås når man nærmer seg brygga er å svinge ut for tidlig. Man kan ofte gå én til én og en halv meter nærmere brygga enn man tror før baugen rettes utover, forklarer Løvenskiold. Dette forutsetter naturligvis at rormannen kjenner båten eller at man har en person stående på fordekket som gir beskjed om avstanden til brygga. Når springet er på plass rundt pulleren på brygga fortsetter du i sakte fart forover slik at springet strammes. Sving til babord for å få hekken inn mot styrbord og parallelt med brygga. Fest så akterfortøyningen og forfortøyningen mens motoren fortsatt går sakte forover. >>>

10 14 onsdag 28. juni 2017 Er du usikker når du kommer til en ukjent brygge så peil gjerne mot et fast punkt for å se hvordan strømmen og vinden påvirker båten før du går inn til brygga. Ut fra brygga På samme måten som baugspringet er det første som festes ved ilandstiging, er dette også det siste man løsner når man går ut. Baugspringet brukes nemlig som hjelp til å navigere båten ut av havnen. Sørg også for godt med fendere på den siden av skroget som ligger inn mot brygga. Løsne først alle de andre fortøyningene, slik at du kun har baugspringet igjen. Ved å kjøre fremover og legge roret hardt i retningen mot bryggen vil hekken svinge utover helt til du har klar bane rett akterut og personen på fordekket kan slippe springet og hale det inn. Halve jobben Riktig og elegant kveilet tau og liner ser ikke bare pent ut. At tauene ligger riktig og klare til bruk er en dyd av nødvendighet for en sikker tillegging. Når båten kommer inn til brygga, skal taukveilen kastes i én omgang, og være kveilet slik at den som hopper i land eller tar i mot skal kunne ta tak i tauenden uten at denne henger seg opp eller stopper opp på grunn av knuter eller dårlig kveiling. Kan du slå pålestikk og halvstikk vil du sannsynligvis kunne sove trygt i de fleste havner, selv om det lønner seg å lære et par knuter til hvis du ferdes mye i båt. Det er dessuten smart å føre tauet tilbake til båten og fortøye i eget kryssholt i stedet for å fortøye i kryssholtet på nabobåten eller pulleren/ ringen på brygga. På denne måten unngår man at tauet lager snublefeller for folk på brygga: I tillegg er det nødvendig hvis det brukes spring for å komme ut igjen. I Norge er det vanlig å legge til med med baugen til brygge eller land og bruke anker akter. Er det rolig vann og god plass mellom båtene går det som regel greit hvis man har en person til å hoppe i land mens en annen slipper ankeret akter. ØVELSE GJØR MESTER: Anne-Grete Bukier prøver ut bakkeegenskapene på sin Bavaria Vision 40. det derimot strøm, urolig sjø eller trangt om plassen kan det være en god idé å slippe anker først, for så å ro fortøyningen i land med jolla og hale inn baugen når fortøyningen er på plass. Sydover i Europa er det vanlig å gå inn med hekken mot land eller brygge. Uansett er det viktig å finne et sted der du kan legge til mot strømmen og vinden. Trening og atter trening Anne-Grete Bukier fra Asker har meldt seg på kurs i havne-manøvrering for å kunne legge til med sin Bavaria 36, som hun har sammen med mannen sin. Som så mange andre har også hun vært den som går foran og ordner med tau og tar i mot båten, mens mannen har ansvaret for styringen. Dermed har det fysisk tyngste arbeidet vært overlatt til henne. Kvinner burde i mye større grad styre båten inn i havn, og heller la mennene ta den tunge jobben med å ta i mot båten. Dessuten gir det ekstra trygghet å vite at begge kan styre båten inn i havn. Selv om et firetimers kurs bare lærer deg Er FRA KAI: Bruk samme springet festet i baugen og legg godt med fendere på babord side (siden mot brygga). Sørg for at tauet år tilbake til båten, slik at det kan slippes fra båten. Sving mot brygga samtidig som du gir gass forover. Akterskipet vil vri seg ut fra brygga og du er snart klar til å hale inn springet og bakke rett ut. grunnprinsippene, mener Anne-Grete Bukier at hun har lært nok til at hun neste gang vil prøve seg som rorkvinne når de kommer til havn med 36-foteren. På et kurs lærer man de grunnleggende prinsippene, men for å bli en god og trygg skipper er det øvelse og atter øvelse som må til, understreker instruktør Løvenskiold. KURS DEG SELV: Kursinstruktør Carl Løvenskiold (t.h.)mener det er avgjørende at man kjenner sin egen båt godt, hvordan den oppfører seg under forskjellige forhold på sjøen. Tren i åpent farvann, oppfordrer han. Foto: Ida Kvisgård Foto: Tom Riis Foto: Tom Riis Opplev Telemarkskanalen med egen båt! Opplev ærverdige Telemarkskanalen på nært hold. Fra den vakre skjærgården i Telemark går reisen via Brevik, Porsgrunn og Skien til Dalen eller Notodden. Kanalen har sitt eget tempo, så ta deg god tid. Regn 3 dager fra Langesund til Notodden t/r og en uke opp og ned til Dalen. Opplevelser langs kanalen Langs Telemarkskanalen venter mange eventyrlige opplevelser som bl.a.: Brekkeparken og Brekke Museum i Skien Ulefos Hovedgaard Wakeboardbanen på Norsjø Vandring til Rui-plassen Kanalparken i Eidsborg Historiske Dalen Hotel Åpningstider i slusene: kl 9-18 alle dager Priser fra kr 200,- for fritidsbåter NB! Prisene varierer med størrelsen på båten Priser fra kr 100,- for kano/kajakk Les mer på telemarkskanalen.no

11 onsdag 28. juni VERDENSNYHET DF350A! Suzuki DF350A Påhengsmotoren med: 350 HK Duoprop Fast grep i vannet Akselerasjon og styrepresisjon i en helt egen klasse! GARANTI S U Z U K I U T E N B O R D S M O T O R5ÅR KJØR RASKERE - LENGRE - FOR MINDRE Finn forhandler eller få mer informasjon om Suzuki båtmotorer:

12 16 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni Ha en fin so mmer! Stolt norsk tradisjon! Sølvkroken har laget fiskeutstyr siden oldefar var liten! Målet med alt vi gjør, er å gi deg masse fisk og gode naturopplevelser! DEVELOPED IN NORWAY Sølvkroken Spesial Classic TM og Svenskepilk TM. To av våre absolutte bestselgere gjennom tidene. Som markedsleder har vi alt du trenger til fiskesesongen. Våre varer finner du i butikker over hele landet.

13 18 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni TESTET: dehler 34 stor fart og mye fornuft Tekst Axel nissen-lie Flotte linjer, gode seilegenskaper og fornuftig innredning til en fornuftig pris. Hva mer kan du ønske deg? Du trenger ikke å være regattaseiler for å kjøpe en rask seilbåt. En båt med lettdrevet skrog gjør også turseiling morsommere og avstandene kortere. Du får rett og slett større rekkevidde. Disse båtene reduserer behovet for motorbruk og driftskostnadene blir lavere. Resultatet blir et støyfritt og mer miljøvennlig båtliv. Det er umulig å produsere en båt med lav vekt og mye komfort til en gunstig pris noe vi båtkjøpere gjerne ønsker oss. Du må velge bort et av disse tre kriteriene. Dehler 34 er komfortabel, litt tung, men prisgunstig. Du kan få oppfylt to ønsker, men ikke tre i én og samme båt. Til en pris på ca 1,5 millioner kroner, mener vi at du får mye for pengene. Bygger på suksess Dehler 34 følger sin tidligere suksessoppskrift og erobrer markedet for raske turseilere. Karl Dehler har skjønt hva krevende seilere setter pris på, og Dehler 38 var hans første båt i Dehler-serien etter at Hanse overtok verftet. I dag selges det flere Dehler i Norge enn Hanse-båter, til tross for at de ligger høyere i pris. Hanse har senket prisen på Dehler-modellene, men samtidig klart å beholde kvaliteten. Vi tilbyr båter med veldig mange ulike konfigurasjoner. Det gjør at kjøperen kan tilpasse båten etter behov, enten for turseiling eller for regattaseiling på høyt nivå, forteller Karl Dehler under testseilasen. Det som skiller «performance cruisers» som Dehler 34 fra turseilere, er at de har lettdrevne skrog, og at riggen er mer effektiv. Kjøl og ror har tynnere og smalere profiler. En smal profil gjør båten mer krevende å seile. Det skal mindre til for at vannstrømmen rundt profilene slipper, og det gjør at båten driver sidelengs og rorets virkning reduseres. De smale profilene gir imidlertid mindre motstand. Standardutgaven av Dehler 34 har mer turvennlige profiler på ror og kjøl, og har også en lavere mast enn racingversjonen. Dehler 34 har også konservative skroglinjer. Et skrog som tåler vekten av alt en familie ønsker å ha med seg på tur. På mer ekstreme båter vil mye vekt skade fartspotensialet dramatisk. Seiler godt og lett Det var lette vindforhold, fra 5 til 11 knops vindstyrke under vår seilas. Båten vi seilte var en en mellomting av tur- og regattaversjonen. Den hadde høy mast i aluminium, racing ror, men standard kjøl. Regattaroret er smalere og dypere en standardroret. Med en dypere regattakjøl kjøl kan ballasten reduseres med 500 kilo uten at det gjør utslag på stabiliteten. Regattakjølen har ballasten i bly, som gjør at kjølen kan ha et slankere profil. Med karbonfibermast, som er 75 cm høyere enn aluminiumsmasten, både får og tåler båten mer seil. Standardseilet vi brukte, et laminatseil fra Elvstrøm, kler båten godt. Disse seilene er langt mer formstabile enn seil i Dacron som følger med Hanse-båtene. >>>

14 20 onsdag 28. juni 2017 VOLUM: Salongen er overraskende stor og funksjonell. Hyllene bort litt av poenget med skrogvinduene. FORPIGG: Køya forut er størst. Her er det også plass å kle seg bak lukket dør. SMART: Badet er todelt. En for dusj og wc, og en med vask. Til tross for turseilingsoppsettet seiler Dehler 34 lett. Vi følte vi traff sporet med 6,4 knop på loggen, og med en relativ vindvinkel på 26 grader. Det stemmer også godt med båtens polardiagram fremstilt fra ORCi-målebrevet. Det forteller av farten skal øke opp mot 7 knop på kryss med en vindstyrke på 8 m/sek. Båten holder god fart også på romme kurser, men tar ikke av, ikke slik som lettere og bredere båter som vi nå ser flere av. Vi så 8,5 knop på loggen med verftets «Freeride Code»-seil, en turvennlig avart av Code 0. Ved sann vindvinkel på 90 grader blir den relative bare 50 grader i 9 knops vind fordi båtfarten er såpass høy. Det genererte en relativ vindhastighet på 12 knop. Vi presset båten opp på en skarp vinkel med det store sløreseilet. Til slutt mistet roret grepet, men båten kunne presses hardt før det skjedde. Roret hadde lenge et godt grep. Kollegaer i andre båtmagasiner seilte båten i mer vind. Maksfarten var 9,5 knop. Polardiagrammet sier at båten skal klare 10 knop i 10 m/ sek med en sann vindvinkel på 125 grader. Polardiagrammet viser at optimal VMG på lens nærmer seg 180 grader desto mer det blåser. Velfungerende på dekk Moderne båter har større bredde akter. Det gir store cockpiter. I Dehler 34 kan du velge mellom ratt eller rorkult, men utformingen av cockpiten gjør at doble ratt er mest fornuftig. Det gir også mulighet for et cockpitbord, noe som øker komforten og sikkerheten under turseilas. Løygangen er noe som skiller raske turseilere fra mengden. Å ha storseilskjøtet i cockpiten i stedet for på hyttedekket, øker risikoen for personskader. Løygangen er et risikoområde i båten, og som mannskapet må lære seg å vokte seg for storseilskjøtet, særlig på lens. To ratt i en 34-foter kan lett bli trangt, men slik er det ikke i Dehler 34. Rormannsplassen er overraskende velfungerende. Styringen er balansert og fin. Båten er utstyrt med seks vinsjer som er plassert på klassisk måte. Det gjør båten velegnet for regattaseiling med fullt mannskap, men løsningen fungerer også godt for shorthandedseiling med god autopilot. Dehler 34 har tyskerskjøt. Det er en kostbar løsning. Løsningen krever to dedikerte vinsjer til storseilskjøtet. Vinsjen betjenes greit av rormannen som også styrer løygangen. På en båt av denne størrelsen kan et klassisk skjøt med finjustering være en like god løsning, men dette bidrar til tauspaghetti på cockpitdørken. Båten har det dekksutstyret som regattaseilere forventer. Justering av genoaskinnen skjer fra cockpiten og det er innhal på fokka. Akterstagsjusteringen bør man oppgardere med dobbel justering frem til rormannen dersom man skal seile regatta. Rullen til forseilet er satt over dekk. Regattaseilere på høyt nivå vil ikke bruke rulle, mens en rulle under dekk gir økt friksjon og økt vekt, noe som heller ikke er gunstig. En flat Facnor forstagsrulle for å få forseilet lavere mot dekk kunne ha vært en god løsning. Det meste av dekksutstyret er fra Seldén, mens vinsjene er fra Lewmar. Fornuftig innredning Dehler 34 er en båt med gjennomprøvde løsninger. Slik er det også under dekk. Volumprioriteringen under dekk er fornuftig, blant annet ved å nedprioritere kartbordet for å få et større bad. Båten er optimalisert for to lugarer, og den har et stort bad og en bra bysse. En overraskende stor salong gir økt kjøpslyst. Du kan velge tre typer treverk; teak, mahogni eller kirsebær. Båten vi seilte hadde teak. Innredningen har myke, avrundete former, som sikkerhetsmessig er en fordel. Hylleskapene i salongen virker å være vel store for 34-foteren, og hindrer at lyset fra skrogvinduet får full effekt. Salongens nakkestøtter gjør at salongen fremstår som overmøblert. I Norge er båtkjøpere gjerne yngre enn i resten av Europa, og barnefamilier ønsker seg tre lugarer. For å få det kreves det ett skritt opp i størrelse til Dehler 38-fot. Køyene er lange og brede nok, men lugarene er nøkterne. God bredde i akterskipet gjør at lugaren akter er større enn i andre båter på samme størrelse. Byssa har to vasker, en god kjøleboks med tilgang både fra toppen og fra siden, samt litt avsettingsplass på begge sider av komfyren. Noen flere skuffer hadde ikke skadet. Badet er todelt med et våtrom i tillegg og avdelt med en dør. Om noen er på wc, er det fremdeles mulighet for andre å bruke vasken. Karbonfiberramme Skrog og dekk er i sandwich, men er ikke vakuumstøpt. Ytterste lag glassfiber er støpt med vinylester som skal redusere faren for plastpest. Balsa er brukt som distansemateriale i både dekk og skrog. Dehler har brukt karbonfiber i båtens bunnramme. Båten kunne ha vært ett tonn lettere, men dette ville ha økt prisen, og redusert komforten. Standard kjøl krever en del sparkling og sliping for at de skal ha en konkurransedyktig finish. 1,5 millioner Båten koster euro uten moms, ca 1,5 millioner momset inn til landet. Mens de fleste av konkurrentene leverer båter uten seil, så får du greie seil, også for regatta, med i prisen. Ulempen med slike raske turseilere er at utstyrsønskene blir mange. Kjøpere av slike båter vil ha alt som gjør at den seiler fort, inkludert en varebil med seil og elektronikk, samt alt hva vi ønsker oss av komfortutstyr som varme og cockpitkalesje. De fleste kjøpere av Dehler 34 vil nok derfor ende opp med å betale rundt to millioner kroner. TUR: Dehler 34 har bra med vekt i kjølen, det gjør seilingen stabil og god. Dehler 34 + Hyggelig pris Snille seilegenskaper Stor salong Bare to lugarer Rorkultløsning tar mye plass Tungt bygget Tekniske spesifikasjoner Totallengde: 10,30 m Bredde: 3,60 m Dybde: 1,95 m Vekt: 5,9 tonn Ballast: 2,1 tonn Storseil: 37 kvm Fokk: 28 kvm Motor: 28 hk Måltall ORCi: Pris i euro: Importør: (ca 1,5 mill NOK) Fjordsailing

15 21 onsdag 28. juni 2017 FOR DEG SOM FERDES PÅ SJØEN - UANSETT VÆR! DIESEL UTENBORDSMOTOR 200 HK STØRRE KRAFT LAVERE KOSTNAD ØKT LEVETID TLF:

16 22 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni TESTET: Jeanneau Leader 30 Sosial, åpen og sporty Tekst Ole Henrik Nissen-Lie Med Jeanneau Leader 30 tar det franske verftet opp konkurransen med Bavaria Sport 300. Båter rundt 30 fot er populære. De er store nok til å dra på overnattingsturer med, og samtidig ikke altfor store for normale lommebøker. Du får nye båter fra litt over en million kroner og oppover i denne klassen. Bavaria lanserte i 2015 sin 300 Sport som etterfølger av Bavaria 29 Sport, den mest solgte båten i sin klasse i Norge de siste årene. Jeanneau Leader 30 går rett i strupen på den tyske konkurrenten. Båtene er så like at markedssjefen for Jeanneau, Martin Schemkes, er frimodig nok til å si at Jeanneau har tatt det beste fra konkurrenten i utviklingen av Leader 30. Begge båtene har store og åpne cockpiter med massevis av sitteplass og god plass til å sole seg. De har targabøyle over cockpiten og store badeplattformer, samt solseng på fordekket. Under dekk har de begge en langsgående bysse på babord side og en salong forut som kan omgjøres til dobbeltseng. Høye båter med mye plass Vi fikk en liten svingom på vannet i frisk bris. Turen ble for kort til å kalles en prøvekjøring, og vi fikk ikke gjort målinger, men vi fikk et overfladisk inntrykk av båten. Vindfanget er nokså stort i den høye og voluminøse båten. Dagens båter er høyere enn forgjengerne. Det gir selvsagt mer plass under >>>

17 24 onsdag 28. juni 2017 LYS: Salongen er forut og det er lyst og luftig under dekk. OVERSIKT: Båten er høy og det er god oversikt fra førerplassen. SPORTSCRUISER: Jeanneau Leader 30 kan karakteriseres som en stor daycruiser. dekk, og med langsgående vinduer i skutesiden virker heller ikke båtene så høye rent visuelt. Men vindfanget merker man når man skal manøvrere. Vår båt hadde baugthruster, og det kom godt med. Man har god oversikt fra førerplassen. Leader 30 gikk fint opp i plan uten å løfte baugen for mye. Den virket snarere litt fortung da vi kjørte i marsjfart på litt over 20 knop. Bølgene på rundt en halv meter slo litt over båten, men spruten avtok merkbart da vi trimmet baugen litt opp. Jeanneau Leader 30 er en sportscruiser, eller stor daycruiser om du vil. Målgruppen er barnefamilier og par som ønsker en sosial og åpen båt med gode overnattingsmuligheter. Jeanneau Leader 30 har en stor badeplattform med kort leider opp til cockpit med utesalong for hele seks personer. Cockpiten byr på en stor U-sofa på babord side, med justerbar rygg på passasjerstolen forut. Over cockpiten er det altså en targabøyle med kalesjesystem som kan gi tak over hodet. Under dekk er det langsgående bysse på babord side og salong forut. Salongbordet kan senkes, slik at hele området kan gjøres om til en stor dobbeltseng, som kan skjermes fra omverdenen med et gardinsystem. Båten har et moderne preg med rette linjer. Båtliv er litt skeptisk til skarpe kanter i skummel høyde for barn. Interiørtrender fra landjorden passer ikke alltid like godt i en båt som kan bevege seg brått og mye i sjøen. Rederlugar med sittebenk Badet på styrbord side er stort for en 30-foter. Og akterover fra byssa er det dør inn til rederlugaren, der det faktisk er både en sittebenk og en stor dobbeltkøye. Jeanneau Leader 30 er en moderne båt. Dagens båtkjøpere ønsker voluminøse båter med mye lys under dekk. Leader 30 har høyt fribord med langsgående vinduer i skroget. Du har direkte utsikt til vannet når du sitter rundt bordet under dekk. Også fra byssa har du god utsikt og dessuten god kontakt med folkene oppe i cockpiten. Linjene kan virke litt kantete, men det er altså slik markedet vil ha det nå om dagen. Innredningen er i finér med overflate av valnøttre fra Alpi. Skroget er signert Mickael Peters Yacht Design, og linjene er Garroni Design. Prisen fra verftet er euro uten merverdiavgift med bensinmotor på 350 hestekrefter fra Mercruiser. I praksis betyr det at båten vil koste fra drøye halvannen million kroner og oppover i Norge, når avgifter medregnes. Motoralternativene omfatter en og to motorer, diesel og bensin, Volvo Penta eller Mercruiser i intervallet 250 til 380 hestekrefter. I praksis blir nok båten en god del dyrere, om man vil ha med kartplotter, puter, anker, baugthruster, kalesje og annet utstyr. Båtliv anbefaler sine lesere å sammenligne priser på båter først når man har bestemt seg for hva slags utstyr man ønsker, da listen over standardutstyr og betingelser kan variere en del mellom de ulike merkene. Norsk importør er Heitmann Marin i Drøbak. Tekniske spesifikasjoner Jeanneau Leader 30 LOA: 9,23 m Skroglengde: 7,76 m Bredde: 3,00 m Vannkapasitet: 100 l Motor: Volvo 1X D4-260 DP (1X 260 hk) diesel Volvo 1X D4-300 DP (1X 300 hk) diesel Deplasement: 3702 kg Drivstoffkapasitet: 300 l Lugarer: 1 eller 2 CE-kategori: B-7 / C-9 Pris: Fra ca 1,5 millioner

18 Horten - Åsgårdstrand onsdag 28. juni GJESTEHAVNER Horten gjestehavn 90 gjesteplasser serviceanlegg med vaskemaskin diesel gratis trådløst internett nytt avfallsanlegg med kildesortering hyggelige restauranter med uteservering alle sentrumsfunksjoner og flotte attraksjoner i umiddelbar nærhet mulig å reservere gjesteplass gjennom stor bobilparkering i havneområdet Horten havnevesen, Tollbugt. 2, 3187 Horten Tlf Åsgårdstrand gjestehavn 30 gjesteplasser bensin og diesel gratis trådløst internett kiosk lekeplass kunstnerbyen Åsgårdstrand med ulike gallerier og butikker koselige kafeer og idyllisk småhusbebyggelse flott badestrand med nyoppusset servicebygg Munchs hus og kyststien i umiddelbar nærhet Velkommen til Horten og Åsgårdstrand!

19 Mitsubishi Pajero 26 onsdag 28. juni 2017 Med Super Select 4WD PAJERO VAREBIL fra utrolige kr ,-* Ekstrem fremkommelighet. Mitsubishi Pajero har ekstrem fremkommelighet og overlegne egenskaper i sin klasse. Pajero trekker med største selvfølgelighet en tilhengervekt på inntil 3,5t og har 190 spreke hk. Samtidig er den tekniske standarden høy. Super Select 4WD, Active Stability og Traction Control, gir bilen utrolig veigrep og kjørekomfort. Du sitter høyt og har god oversikt med LED-lys og fjernlys som dimmes automatisk. For ekstreme utfordringer har du mulighet til GARANTI 5ÅR km Foto: Båtbyrået/Tommy Egra Pajero 5-seter fra kr ,-* Les mer på mitsubishi.no og finn nærmeste forhandler. *Veil. pris pr levert Drammen inkl. mva og leveringsomkostninger. Frakt til forhandler utenfor Drammen og årsavgift kommer i tillegg. Forbruk: 8,6 l/100 km variert kjøring. CO2-utslipp: 245 g/km. Utstyrsdetaljer kan avvike fra standard. Med forbehold om evt. trykkfeil.

20 onsdag 28. juni STRANDHUGG: ROGALAND ET Norge i miniatyr Skudeneshavn Mosterøy Kvitsøy Stavanger Stjernarøy Sør-Hidle Lysefjorden Stavang er Sør-hidle skudeneshavn mosterøy Tekst Linn krogh hansen, jørn finsrud og jan hanchen michelsen Området rundt Stavanger kalles ikke «et Norge i miniatyr» uten grunn. Her finner du øyer og skjærgård, lavland og høye fjelltopper. Med andre ord, en kyst som skapt for båtferie. >>>

21 28 onsdag 28. juni 2017 onsdag 28. juni GÅrdSBruk: Utstein kloster kunne i hine hårde dager holde liv i 250 mennesker. Foto: NTB SCANPIX folksomt: Vågen fylte seg til randen under Tall Ship s Race-besøket i I 2018 er skutene på plass igjen. Start ferien i Stavanger Stavanger er ikke bare Sør-vestlandets kultur- og festival-hovedstad. Det er også innfallsporten til skjærgården, med landets fineste strender og fjellområdene i Ryfylke. Om sommeren bugner det av markeder, turister, og aktiviteter rundt byens indre havn, Vågen. Jazz, rock, kammermusikk, blomsterfestival, strand volleyball og matfestival står på byens faste sommerprogram. Byen har også vært vertshavn for Tall Ship s Race flere ganger og i 2018 kommer de store skutene tilbake. Utenfor Stavanger venter Ryfylkes storslåtte skjærgård, og tar du ferge over til Tau, er du godt på vei til populære dagsturmål som Preikestolen og Ryfylkeheiene. Jærens milelange strender starter på Sola, kun ti minutters biltur fra sentrum. Kultur og natur Fra Vågen går du rett inn i Gamle Stavanger, som er Nord-Europas bes bevarte trehusbebyggelse. Langs brostensgatene i de trange gatene og smugene ligger 173 vernede og restaurerte trehus fra slutten av 1700-tallet. Utenfor byen i sørvest venter Norges lengste og etter mange mening fineste sandstrender. Den første av disse er den 2300 meter lange Solastranden, mens Klepp kommune alene har 11 kilometer med strender. Med båt til sentrum Det finnes to gjestehavner i Stavanger sentrum, en i Vågen og en i Børevigå ved Norsk oljemuseum. Gjestehavnen i Vågen ligger midt i Stavanger sentrum og har plass til ca. 15 båter. Fortøyning skjer med akterfortøyning til bøye eller langsmed kai. Det er tilgang på strøm og vann. Betaling av kai- og strømleie skjer ved hjelp avbetalingsautomaten på Strandkaien. Støy fra omkringliggende restauranter og puber kan til tider virke sjenerende nattestid. Gjestehavnen i Børevigå har plass til 35 båter og ligger i et roligere område, like ved Norsk Oljemuseum. Det er kun få minutters gange til sentrum. Alle båtplassene er lagt til rette med gangbare utriggere på begge sider. Det er strøm og vannuttak fra flere poster rundt hele havnen. Dusj, toaletter og vaskerom finnes i 1. etasje i bygget på piren like ved havnen. Betaling skjer på automat plassert like ved inngangen til servicebygget. Fornøyelsesfjorden I Lysefjorden kommer opplevelsene som perler på ei snor, men vær forberedt på å klare deg på egen hånd. inn LYSEFJORDEN: Vi besøkte Lysefjorden med en RIB. FR ISkt: Hengjanefossen gir mulighet for en liten forfriskning. Lysefjorden er et populært mål for utenlandske turister, selvfølgelig på grunn av Preikestolen. For båtturister er Lysefjorden et eldorado, med opplevelser som perler på ei snor. Lysefjorden Marina i idylliske Forsand, like ved innløpet til Lysefjorden, er et glimrende utgangspunkt for å utforske den sørligste delen av Ryfylke. Den gamle handelsplassen har alt båtfolk trenger: en velstyrt butikk med hjelpsom innehaver, dusj, vaskemaskin, bensin og diesel på kaia og ikke minst trivelige båtnaboer. Like ved er det bademuligheter for små og store, og innimellom arrangeres det konserter med kjente artister på stedet. Det er i tillegg nok av turmuligheter for dem som vil ta en nærmere titt på den ville fjellheimen i nærområdet. Whisky og fanteri Lysefjorden har begrenset med overnattingsplasser, men vil du sove på land kan du sette opp telt. Vi satte opp vårt i Dørvika. På den andre siden av Dørvika finner vi Fantahålå. Navnet har den fått fra fanter som i gamle dager gjemte seg der for lensmannen. Der kan man også kjøre båten inn, og det er plass til å snu, med høye fjellvegger på alle sider. Dramatisk! Litt lenger inn i fjorden kommer vi til Rogalands største turistattraksjon, som også er verdt å se fra sjøen. Platået til Preikestolen rager 604 meter over havet, og blir besøkt av personer i året. Ikke langt øst for Preikestolen er Hengjanefossen, også kalt Whiskyfossen, som er en av fjordens store opplevelser for oss i båt. Her kan du faktisk kjøre inn og fylle koppen. På det siste stykket inn mot Lyse kjører vi også forbi Kjerag, kjent for sine 1000 stupbratte meter. En vindvimpel står nederst, og det er fordi Kjerag er et eldorado for basehoppere fra hele verden. Kjeragbolten, steinen som har kilt seg fast i en fjellsprekk, ligger også her.. Bortgj emt: Fanthåla har fått navnet fra fanter som gjemte seg der for mange år siden. Innerst i Lysefjorden kommer vi til Lysebotn. De tidligere Lyseboligene er blitt private boliger og tilbyr i dag overnatting. Dessverre er det også her begrenset med gjesteplasser. Da vi kom til Lysebotn, var det tre båter som tok opp gjesteplassene; resten var fergeplass. Vi hadde amfibiebåt og parkerte på land. Det lille tettstedet har lenge vært tilnærmet avfolket etter at Lyse la om store deler av kraftproduksjonen, men de siste årene har bygda våknet til liv igjen ved at de tidligere Lyseboligene er gjort om til private fritidshus. Det er kommet til nye krefter som tilbyr overnatting på campingplassen og i den gamle skolen. Eldorado for båtturister På tur ut Lysefjorden legger vi til ved Lysefjordsenteret på Oanes. Senteret består av et parkanlegg med fiskedammer, akvarium, kafé og en gjestebrygge for båtturister. Etter en båttur inn Lysefjorden kan vi slå fast at denne fjorden er et eldorado for båtturister, hvis man ser bort fra mangelen på bryggeanlegg med tilhørende fasiliteter. Nå satses det riktignok på bedre overnattingstilbud, med ulike aktører som samarbeider med Forsand kommune. Men har du båt med ankringsmuligheter og overnatting eller mulighet for å sette opp telt på land, har du opplevelser som strekker seg over en dagstur, og det fortjener Lysefjorden. Strandhugg i historien HIStoriSK: Ulstein kloster er landets eneste bevarte klosteranlegg fra middelalderen. gjestekai: Hotelles gjestekai er fin, men grunn lengst inne. Mer dyptgående båter henvises til den kommunale kaia like ved siden av hotellet. Det er ikke langt fra Stavanger til Utstein. Men ni nautiske mil er innimellom forskjellen på hektisk og muntert storbybåtliv og praktfull stillhet i fantastisk natur. Vakker natur og velpleid, urgammelt kulturlandskap var likevel ikke hovedgrunnen til at vi valgte nattehavn på nordsiden av «dobbeltøyene» Klosterøy og Mosterøy under vårt sommertokt. For: halvannen kilometers rusletur unna, langs lite trafikkerte småveier, ligger Utstein kloster. På Harald Hårfagres tid var dette en av fem kongsgårder på Sørvestlandet, før det i siste halvdel av 1100-tallet ble anlagt et augustinerkloster på øya. Og tross branner, voldelige stridigheter, reformasjon og en mangslungen historie som privat eiendom er dette ennå landets best bevarte klosteranlegg. Store deler av klosteret er åpent for publikum, og i tillegg er store deler av øya fredet, slik at kulturminnene og det klassiske kystkulturlandskapet ikke går tapt. Dermed har ikke gjester lov til å gå utenfor veiene på Klosterøy, den oppgaven overlates til et utall av sauer pluss de dyktige gårdsfolkene og kuratorene som tar vare på nasjonalskatten. Mange muligheter Når klosteropplevelsen legges sammen med bra forhold for båtfolk, fine bade- og turmuligheter, tilbud om kajakkutleie, turer med raske ribber eller havfisketokt med lokale kjentfolk, et hyggelig hotell med godt kjøkken og sentral beliggenhet, er oppfordringen klar: Slakk av på gassen og ta en pause ved Finnesand neste gang du krysser Boknafjorden. Utstein Kloster Hotell, nær kanalen mellom Klosterøy og Mosterøy, tilbyr kaiplass, og det er også en stor kommunal kai nær hotellkaia. Innseilingen fra nord er enkel, mens snarveien fra sør kun er egnet for helt små båter. Seilere må være oppmerksom på at hotellets gjestekai både er grunn (vel to meter) og blir stadig grunnere inn mot kanalen. Den kommunale kaia er dypere, og det er også mulig å legge seg på svai i bukta, der flere gode ankringsplasser er merket i kartverkene. Lokale kjentfolk opplyser at nordavinden kan ta godt, men stor sjø vil det neppe bli.

22 30 onsdag 28. juni 2017 MøTESTEd i havgapet botanisk HAVN: Etter avtale kan du legge til og nyte late dager og blomsterprakt hos Flor & Fjære. Men det koster noen kroner. Foto: FLOR & FJÆRE EKSotiSK: I hagene er det plantet omlag blomster og her trives til og med palmer og banantrær. palmesus og dus Takket være en gjennomsnittstemperatur som er femgrader høyere enn på fastlandet, har familien Bryn forvandlet den nakne og forblåste nordenden av Sør-Hidle til en suptropisk oase. Hageanlegget huser alt fra roser og palmer til banantrær, oliventrær, og flere palmesorter. De fleste av disse står utendørs hele året, og flere av dem har vært her siden begynnelsen. Mer enn tropeplanter Selv om Flor & Fjære er blitt kjent på grunn av sine sine tropiske planter, er det mye mer enn palmer som dekker den forblåste nordenden av Sør-Hidle. Klosterhage, japansk hage og en meget original eplehekk er blant de øvrige attraksjonene på øya. Nylig er også anlegget utvidet betydelig med tre nye hager; nemlig en norsk villmarkshage, en rosehage og en staudehage. I alt har de plantet ut omlag blomster. Mens utlendinger generelt er mest opptatt av farger og design, er våre norske gjester mer interessert i det praktiske, og hva de kan klare å få til selv, smiler Olav Bryn, som er andre generasjon på Flor & Fjære. Gressplenen og de hjemlige plantene er derfor vel så viktige som palmehagene, sier Bryn, som likevel synes det er på sin plass med én ekte palmeøy i Norge. Flor & Fjære åpnet 7. mai og stenger rundt 20. september. Hagen er én ting, men stedets treretters-meny bestående av fiskesuppe, buffet og dessert er i seg selv grunn nok til å legge turen innom Flor & Fjære. Kokken André Mulder havnet på øya for tretten år siden, og har etter eget utsagn ikke klart å komme seg vekk. Den humoristiske nederlandske gourmetkokken, som med et lunt glimt i øyet påstår at han ikke liker vann og ikke øyliv, inkluderer alt fra fiskesuppe og ørret, til filipinsk kylling og lokalprodusert lammebog på meynen sin. Gjestebrygge etter avtale Årlig besøker rundt Flor & Fjære, de fleste med stedets egen ferge fra Stavanger. Flor & Fjære har imidlertid egen privat gjestebrygge, hvor man etter forhåndsavtale og som betalende gjest ved restauranten og i hagen kan ligger over natten. Prisen på 990 syvrettes varm buffet, omvisning i den store hagen og bruk av den hvite stranden på yttersiden av øya kan nok synes dyrt, men stedet er så unikt og spennende at det er verdt å unne seg denne luksusen når man først er i området. Ettersom vi kom med egen båt, sparte vi 100 kroner hver på den opprinnelige pakkeprisen. Merk at på grunn av begrenset kaiplass er det viktig å avtale overnatting på forhånd. Skudeneshavn er den eneste «sørlandsbyen» på Vestlandet. Og det er ikke uten grunn at byen er utrolig populær blant båtfolk. Skudeneshavn er både en fin nattehavn for alle som er på gjennomreise, og et møtested der mange gjerne blir liggende flere dager. Sørspissen av Karmøy er utsatt for mye vind og vær, og har rykte for å kunne by på en del guffen sjøgang. I tillegg ser innseilingskartet vrient ut ved første blikk. Fra sør er det rene stake-slalåmen inn forbi moloen, men innseilingen fra sør-øst er enkel. Straks de ytterste båene er vel passert, åpner sundet seg inn til byen. «Kanalen» fortsetter helt inn til sentrum, omkranset av trehus fra seilskutetiden, og midt i den hesteskoformede havnen har det lokale båtlaget bygget opp et flott servicetilbud. Ved siden av at Skudeneshavn er en trehusidyll av internasjonalt format, er beliggenheten naturligvis en viktig grunn til at sjøreisende stopper her. Byen er et godt utgangspunkt både for dem som skal nordover gjennom Karmsundet via Haugesund og over Sletta, og for dem som vil ha en pause før turen går sørover mot Stavanger eller videre mot Sørlandet. Den skjermede havnen gir nattero uten risiko for mer enn småbølger. Det er gode handlemuligheter, flere restauranter og ikke minst mange muligheter til å treffe andre båtfolk. Samtidig er stemningen avslappet og rolig, selv om humøret er høyt på de lokale pubene. Mye å se, mye å gjøre Under besøket bør alle avlegge en visitt i Skudeneshavns egen maritime Aladdins hule: skipshandler og altmuligbutikk Basen Redskaper, der innehaver Helge Melhus stort sett har alt båtfolk måtte trenge til turen og en god del mer. Turen kan etterpå gå via det hjelpsomme turistkontoret, som gjerne anbefaler barnefamilier en tur til den lokale barneskolen. Her finner vi «Jungelen», en prisbelønt, imponerende samling lekeapparater i gigantformat, som er åpen for alle. Rett nord for byen ligger også Sandvesanden, som ser ut som den er tatt ut fra en reisebrosjyre fra Karibia. Kritthvit sand og turkis-farget vann lokker et yrende folkeliv på fine sommerdager, mens det på røffere dager er surferne som tar over stranden. Det finnes også flere gallerier, et museum og brukthandler i Skudeneshavn, og ingen som er i området mot slutten av juni, bør gå glipp av Skudefestivalen. Da settes både byen og havnen på hodet. Ved siden av å være en festival for trebåter og seilskuter er dette en folkefest med konserter, markeder, utendørs underholdning og et yrende folkeliv. Festivalgjester på egen kjøl bør bestille båtplass i god tid! TREHUSidyll: Den hvite byen på sørspissen av Karmøy er vel verd et besøk.

23 onsdag 28. juni Enduro 705 LEKKER OG LEKEN FAMILIEBÅT hvor kjøreegenskapene er satt i høysete Pris fra kr ,- inkl. Evinrude G2, 150 hk. Finn din nærmeste forhandler på nordkapp-boats.no

24 32 onsdag 28. juni 2017 Få gratis assistanse når uhellet først er ute! INGEN EGENANDEL. INGEN SPØRSMÅL. I TILLEGG ER DU MED Å SIKRE BEREDSKAPEN LANGS KYSTEN. Bli Totalmedlem i dag! rs.no/medlem eller send TOTAL til 2366 Medlemsfordeler: Assistanse - Dykking - Slep - Starthjelp - Lensing - 24 timers service - Rabatt nettbutikk - Hjelp i Norge, Sverige og Danmark - Skippermøter - Hjemtransport