Geoteknikk Ressursavdelingen Zd307A-3

Transkript

1 Region sør Ressursavdelingen Vegteknisk Geoteknikk Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Overordnet vurdering og beskrivelse Fv. 900, Holmestrand kommune Ressursavdelingen Zd307A-3

2 Oppdragsrapport Nr. Zd307A-3 Labsysnr Geoteknikk Region sør Ressursavdelingen Vegteknisk Detaljregulering fv. 900 Holmestrand sentrum Overordnet vurdering og beskrivelse Postadr. Telefon Postboks 73 Stoa 4808 ARENDAL UTM-sone Euref89 Ø-N Oppdragsgiver: Plan og prosjektering Vestfold v/ Rune Gunnerød 15 Antall sider: Kommune nr. Kommune 070 Holmestrand Dato: Utarbeidet av (navn, sign.) Hiruy Ghidey Hishe og Xiang Yu Antall vedlegg: Antall tegninger: Prosjektnummer 0801 Oppdragsnummer Zd307A Seksjonsleder (navn, sign.) Geir Steen-Tveit Kontrollert monlun/eighaug Sammendrag Denne rapporten inneholder overordnet vurdering og beskrivelse for prosjektet fv. 900 Holmestrand sentrum. Rapporten er skrevet for prosjektets reguleringsplan. Geotekniske undersøkelser som er utført viser at det er kvikkleire i deler av området. Følgende geotekniske utfordringer/problemstillinger må vurderes og dokumenteres: Påvirkningen av fjerning av jernbanefyllingen, og påfølgende stabilitetsproblemer. Stabilitets- og setningsproblemer for nærliggende hus på grunn av skjæring, etablering av mur og mulig påfølgende grunnvannstandsenking. Lokal- og områdestabilitet må ivaretas og dokumenteres i kvikkleireområdet. Gjennomgang av eksisterende kvikkleiresonevurdering. Emneord

3 GEOTEKNISK KATEGORI/KONSEKVENSKLASSE I il., r' ;rr,tl,;'ti:1i,.ll.iiili.t,i,r,ii Geoteknisk kategori 1 ií'irrrl t iirv"lri:"r,r., 'l.,.,, CCtnCt Geotekniskkategori CC RC Geoteknisk kategori 3 CC3/RC3 ev RC4 t/ I I,:r r l.r j I :rrt:.j ri.' lllr,:i. ccl cc CC3 lì:.ii r ri',i jtri' liten konsekverut I torm av tap av menneskehv, og sml eller uverentlige økonomiske, sosiale ellr miliøme i oe konsekvmser Middel stor konsekvens i form av tap av menneskeliv, betydelige økoûomiske, sosiale eller miliømessise konsekvenser stor l(onselffens 1 Îolm av tåp av menneskeuv, eller svært stote økonomiske, sosiale eller miliømessise konsekvenser Geoteknisk prosjekterende Hiruy Ghidey Hishe og Xiang Yu Hiruy Ghidey hishe qbhdffrrðõ@hû. *chuchq&èsdlnllg*a Grud& tur rdtzl &dw Oppdragsgiver Plan og prosjektering Vestfold v/ Rune Gunnerød Ru ne G u n nerød il1lii.:iiiil" " :,:"#"ïf Denne rapporten inneholder overordnet vurdering og beskrivelse for prosjektet fu.900 Holmestrand sentrum. PROSJEKTKONTROLL Grunnleggende kontroll Hiruy Ghidey Hishe og Xiang Yu Hiruy Ghidey hishe ryffhqóqm ñdqc&h&@.ll$rrym&@tr kærafllr1r:ssm Kollegakontroll Monika Rødin Lund Monika Rødin Lund lund ùto:017-0f d1'm' Utvidet kontroll Uavhengig kontroll t*høtl'ft* -úr^ qr,r,lt,- 1*1,'^W 7?..r1.11 Godkjent Kontrollklasse Gruruleggende kontoll Kollegako þll U lt oüer uþidst konfioll Besis koukoll I tem syst m tisk ko toll Uavheogilg kontoll B (begrenset) kreves lreves ikke kreves ikke kreves lreves ikke kreves ikke N (normal) kreves kreves kreves ikke kreves kreves kreves ikke U (utvidet) kreves kreves kreves kreves kreves kreves Region sør - Ressursavdel ngen - Vegteknisk Side

4 INNHOLDSFORTEGNELSE INNHOLDSFORTEGNELSE... 3 VEDLEGGSOVERSIKT INNLEDNING/ORIENTERING... 4 PROSJEKTOVERSIKT SIKKERHETSPRINSIPPER OG MYNDIGHETSKRAV Geoteknisk kategori og konsekvensklasse Vurdering av områdestabilitet og tiltakskategori... 4 GRUNNFORHOLD OG GEOTEKNISKE UTFORDRINGER Fv. 900, veglinje 1100, profil Fv. 900, veglinje 1100, profil og Bakken (veglinje 4000), profil Beskrivelse Grunnforhold Geotekniske utfordringer/problemstillinger Fv. 900 forbi Nyveien, veglinje 1100, profil og Nyveien, veglinje 1400, profil Beskrivelse Grunnforhold Geotekniske utfordringer/problemstillinger Fv. 900 forbi Sykehusveien, veglinje 1100, profil Beskrivelse Grunnforhold Geotekniske utfordringer/problemstillinger Fv. 900 forbi Sykehusveien, veglinje 1100, profil Beskrivelse Grunnforhold Geotekniske utfordringer/problemstillinger OPPSUMMERING REFERANSER VEDLEGGSOVERSIKT Bilag 1: Fv. 900 Holmestrand plantegning Bilag : Oversiktskart boringer Side 3 av 15

5 1 INNLEDNING/ORIENTERING Etter oppdrag fra Plan og prosjektering i Vestfold har Vegteknisk seksjon i Region sør utført grunnundersøkelser og foretatt geotekniske vurderinger for reguleringsplanen for prosjektet fv. 900 Holmestrand sentrum. Rapportserien, Zd307A, deles i, 1 overordnet beskrivelse/ vurdering, 1 datarapport, 1 kvikkleiresone/vurdering og 3 vurderingsrapporter. Dette er overordnet beskrivelse/vurderingsrapport av prosjektet. Vurderingene i denne rapporten er basert på tegningsgrunnlag datert (se bilag 1) under utarbeidelse. Endringer i tegningsgrunnlagt vil kreve ny gjennomgang av geotekniske problemstillinger. PROSJEKTOVERSIKT Bygging av nytt dobbeltspor i fjell for jernbanen gjennom Holmestrand har aktualisert arealbruken i tilknytning til eksisterende jernbanespor. I forbindelse med arbeidet med detaljreguleringsplan er det gjort vurderinger for ny fv. 900 gjennom Holmestrand sentrum som følger trase for dagens jernbanespor og Jernbanegaten. Bilag 1 viser plantegning for ny fv. 900 Holmestrand. Eksisterende fylkesveg, Langgaten, har til tider store framkommelighetsproblemer og oppleves som en barriere i hjertet av Holmestrand sentrum. Det overordnede målet med ny fv. 900 er å: - Flytte trafikk fra Langgaten over på ny fv. 900 for å oppnå bedre fremkommelighet i sentrum og legge til rette for byutvikling. - Etablere en funksjonell beredskapsvei for E18. Figur 1 viser varslet planområde for prosjektet og figur viser området som skal vurderes. Side 4 av 15

6 Figur 1 Varslet planområde N Figur Oversiktsbilde som viser de områdene hvor det gjøres geotekniske vurderinger. Side 5 av 15

7 3 SIKKERHETSPRINSIPPER OG MYNDIGHETSKRAV Prosjektet skal følge Eurocode og Statens vegvesen vegnormaler med henvising til håndbøker (veiledninger og retningslinjer). Siden det er registrert kvikkleire i området må prosjektet også ta hensyn til krav gitt av NVE, veileder nr. 7/14 «Sikkerhet mot kvikkleireskred». 3.1 Geoteknisk kategori og konsekvensklasse I henhold til NS-EN :004+NA:008 Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering, Del 1: Allmenne regler, NS-EN 1997-:008 Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering, Del : Regler basert på grunnundersøkelser og laboratorieprøver og siden det er registrert kvikkleire i området, er konsekvens-/pålitelighetsklasse (CC/RC) satt til klasse 3 (CC3) i deler av prosjektet. For disse områdene er kontrollklasse satt til utvidet prosjekteringskontroll (U) slik at det i tillegg til basiskontroll og intern systematisk kontroll skal utføres en uavhengig kontroll ved et annet foretak (Hb V0). Rambøll AS er engasjert som 3. partskontrollør i dette prosjektet. I områder hvor det ikke er registrert kvikkleire er konsekvens/pålitelighetsklasse satt til klasse (CC). Dette medfører at det skal benyttes kategori som geoteknisk kategori og kontrollklassen er satt til normal (N) kontroll. Dette medfører at det for prosjekt blir benyttet konsekvensklasse CC Alvorlig og CC3 Meget alvorlig med partialfaktorer for effektivspennings- og totalspenningsanalyser gitt i figur 3. For alle beregninger knyttet til områder innenfor CC Alvorlig benyttes partialfaktor γm=1,5, i områder hvor CC3 Meget alvorlig benyttes γm=1,. Figur 3 Partialfaktor for γm ved effektivspennings- og totalspenningsanalyser (Hb V0). 3. Vurdering av områdestabilitet og tiltakskategori NVEs veileder nr. 7/014 «Sikkerhet mot kvikkleireskred» stiller krav til vurdering av områdestabilitet når det er funnet kvikkleire i et område. Grunnforholdene i Holmestrand sentrum er generelt preget av bløt og meget sensitiv (kvikk) leire under topplag av tørrskorpe/fyllmasser og siltig leire. Fjellet i vest faller bratt mot sjøen, og Side av 15

8 løsmassemektigheten er derfor generelt stor. På grunn av dagens terrengforhold kan både naturlige og menneskelig påvirkning i området føre til kvikkleireskred. Prosjektet plasseres derfor i tiltakskategori K4 iht. NVEs retningslinjer og veileder. Krav til sikkerhetsfaktor for områdestabilitet er F 1,4, alternativt % - vis forbedring/vesentlig forbedring for brudd. Dette er lagt til grunn for geotekniske vurderinger. Figur 4 viser et utklipp av NVEs veileder. Figur 4 Sikkerhetsfaktor for områdestabilitet (F 1,4). 4 GRUNNFORHOLD OG GEOTEKNISKE UTFORDRINGER I perioden februar til april 01 er det utført omfattende grunnundersøkelser som del av reguleringsplanarbeidet. Supplerende grunnundersøkelser er også utført mellom august og oktober 01 for å avgrense kvikkleiresonen. Geotekniske vurderinger baserer seg på data fra totalsonderinger, trykksonderinger, vingeboringer og prøveserier. Statens vegvesen har i tillegg benyttet data fra tidligere geotekniske undersøkelser utført av Jernbaneverket, private aktører og vegvesenet. Det har også kommet inn mange verdifulle opplysninger gjennom dialog med grunneiere og merknader etter varsel om oppstart for planarbeidet. Det er i tillegg utført befaringer i felt. For detaljer om grunnundersøkelsene henvises det til datarapport Zd307A-. En oversikt over rapportene som ble benyttet er vist nedenfor: Grunnundersøkelser Datarapport for Langgaten 3-4, Holmestrand sentrum. Multiconsult (NOTEBY AS) (001). UVB-53-A Geoteknisk datarapport UHN-04, Byggeplan, 5.3 Holmestrand Nykirke. NGI (011). N-RA-147 Nedleggelse av jernbanespor mellom søndre adkomsttunnel og Peter Pan (4). NGI (0). Z 198A- Tunnel gjennom Holmestrand grunnundersøkelser. Statens vegvesen (197). Z 94A-1 Rv. 315 Nyvegen, Holmestrand støttemur. Statens vegvesen (1980). UVB-53-A A UHN05 Kollektivterminalen - Sammenstilling av geotekniske grunnundersøkelser. Jernbaneverket (015). Side 7 av 15

9 4.1 Fv. 900, veglinje 1100, profil Planlagt veg følger eksisterende trase på samme nivå som dagens (se bilag 1). Traseen er relativt flat. Det er vurdert å ikke være noen geotekniske problemstillinger langs strekningen. 4. Fv. 900, veglinje 1100, profil og Bakken (veglinje 4000), profil Borprofil: Hull 101, 10, 103, 104, 105, 10, 107, 108, 109, 110, 111, 1, 113, 114, 115, 11, 117, 118, 119, 0, 05 (se bilag for plassering av borpunktene) Beskrivelse Planlagte inngrep i Bakkenområdet er vist i figur 5. Tre bygninger (Bakken 18 (eiendom /73), Bakken 14 (eiendom /4) og eiendom /9 (anneks)) i Bakken er planlagt revet. Ny fv. 900 er trukket 4 m mot vest fra eksisterende Jernbanegaten, og den får en slakere profil og bedre siktforhold. N Figur 5 Bakkenområdet (pr Eksisterende mur langs jernbanesporet må fjernes og erstattes av murer i to nivåer (mur langs vestsiden av ny fv. 900 og vestsiden av Bakken). Murene blir opp mot m høye. Sideterreng fra Bakken og inn mot Holmestrandskrenten bearbeides og flates ut. Figur viser et snitt gjennom et kritisk profil (pr. 0). Side 8 av 15

10 Figur Eksisterende og ny mur i Bakken, fv. 900 pr Grunnforhold Grunnforholdene fra fv. 900 profil viser at det finnes et øvre lag med 0,5-3 m tykk tørrskorpe. Deretter er det hovedsakelig bløte masser av siltig leire og leire ned til 0 m dyp. Kvikkleire ble registrert fra - 11 m under terreng i borehull 101, 10, 103, 104 og 105 mellom profil 0 og 170. Vingeboringsresultat fra borehull 108 i profil 195 viser også m tykk (mellom 10 og m dybde) kvikkleire. Generelt faller bergoverflaten meget bratt fra vest mot øst. Borehull 110 viser m dybde til fjell mens borehull 107 viser 17 m dybde til faste masser i profil 195. Grunnvannsnivået er målt å være mellom,5-5,5 m under terreng. Målt udrenert direkte skjærstyrke (cud) fra konus og enaksforsøk fra prøveserie 103 viser verdier fra 1 kpa til 39 kpa. Omrørt skjærstyrke i kvikkleire er ca. 0,1 kpa. De fleste sonderingene (111, 113, 114, 11, 117, 118) og prøveserie i borehull 1 fra fv. 900 profil viser tørrskorpe av siltig leire og siltig grusig sandig leire ned til 4 m og silitig leire/leire mellom 4 til m dybde. Supplerende grunnundersøkelser (borhull 05), som ble tatt på samme plassering som 1 fra 13 til 18 dybde, viser m tykt lag av kvikkleire (mellom 14 og 1 m dybde), sensitivitet varierer mellom Deretter er det faste masser. Enkelsonderinger i borehull 115 i nærheten av profil 5 og borehull 0 i profil 55 viser 5 m dybde til berg Geotekniske utfordringer/problemstillinger Siden vegen mellom profil 100 og 310 senkes og er planlagt som skjæring i løsmasser (siltig leire/leire), må tilstrekkelig stabilitet dokumenteres. Eksisterende jernbane støtter i dag opp Bakkenområdet, og fjerning av jernbanefyllingen kan føre til stabilitetsproblemer. Selv om Bakkenområdet er planlagt slik at tre bygninger (Bakken 18, 14 og eiendom /9) i Bakken rives, kan skjæring, etablering av mur og mulig påfølgende grunnvannstandsenking i Side 9 av 15

11 Bakkenområdet føre til stabilitets- og setningsproblemer for nærliggende hus (Bakken 0 og ) som ligger mellom profil 40 og 0. Ifølge planen skal eksisterende mur langs jernbanesporet fjernes og erstattes av murer i to nivåer (mur langs vestsiden av ny fv. 900 og vestsiden av Bakken). Ytterligere utgraving for bygging og fundamentering av murene er nødvendige. Lokal- og områdestabilitet må ivaretas og dokumenteres. Garasjeanlegg helt nord i Bakken, inn mot søndre stasjonsinngang rives, men det er regulert et nytt anlegg her. Stabilitetsforhold for garasjen knyttet til fjerning av jernbanespor og skjæring langs fv. 900 i profil må vurderes. Mulighet for gjenbruk/båndlegging av arealer må vurderes. På grunn av kvikkleire i området må tilstrekkelig områdestabilitet dokumenteres. Eksisterende kvikkleiresonevurdering må gjennomgås basert på nye grunnundersøkelser i dette prosjektet. 4.3 Fv. 900 forbi Nyveien, veglinje 1100, profil og Nyveien, veglinje 1400, profil 0-0 Boreprofil: Hull 1,, 3, 4, 5,, 13, 137, 138, 139, 140, 141, 143, 144, 145, 14, 147, 151, 15, 153, 154, 01, 0, 03, 04 (se bilag for plassering av borpunktene) Beskrivelse Krysset ved Nyveien er lagt på samme høyde som dagens Jernbanegaten og fv. 900 ligger på samme nivå som resten av gatestrukturen i sentrum. Krysset er forskjøvet ca. 30 m mot sør i forhold til dagens kryss mot Jernbanegaten. Dette for å unngå for stor konflikt med eksisterende fjellformasjon og for å oppnå best mulig stigningsforhold. Traseen er planlagt generelt som skjæring slik at to bygninger, Nyveien 4A og 4B, blir påvirket. Nyveien 4A antas må rives. For Nyveien 4B må effekten og mulige tiltak vurderes nærmere. Jernbanespor rives. Muren som er planlagt i profil vil få en snitthøyde på ca. 0,8 meter med makshøyde på ca. meter. Side 10 av 15

12 Fv. 900 Mur fra Dagens kryss Figur 7 Plantegning for fv. 900/Nyveien Grunnforhold Grunnundersøkelsene viser generelt at eksisterende jernbanespor er avgrensningen for kvikkleiresonen. Grunnforhold på østsiden av jernbanesporet består av kvikkleire mens materialet på vestsiden består av leire og siltig leire som ikke er kvikk Grunnforhold i fv. 900 forbi Nyveien, veglinje 1400, profil Løsmassene for krysset ved Nyveien, Nyveien og Sykehusveien består av fyllmasser eller tørrskorpe (0,5-4 m tykt) over et sandlag (0,5 -,5 m tykt). Under sandlaget viser sonderingene (borehull 1, 3, 5 og 04) og prøveserie (borehull 3) bløt kvikkleire til varierende dybder ( til m under terreng) over faste masser. Tykkelsen av kvikkleiren øker fra fjellet mot sjøen/havneområdet i sentrum. Generelt faller fjelloverflaten meget bratt nordøstover fra berget i sørvest. Grunnvannstanden er målt til å ligge 1,35-4,5 m under terreng i området Grunnforhold i Nyveien, veglinje 1400, profil 0-0 Fra profil 0-50 langs Nyveien (veglinje 1400) viser sonderingene (4,, 138, 139, 140, 141, 01) silt og siltig sandig leire over faste masser som varier fra 4 til 10 m i dybde. Dybden til faste masser øker fra fjellet mot sjøen/ havneområdet i sentrum. Prøveserie (punkt 138) i ca. profil 30 langs veglinje 1400 (eller profil 440 langs fv. 900) var tatt mellom og 4 m dybde. Det er silt fra til 3 m dybde og siltig sandig leire mellom 3 og 4 m dybde. Målt udrenert direkte skjærstyrke (cud) fra konus og enaksforsøk varierer fra 30,4 kpa til 9,7 kpa. Det er utført totalsonderinger, 1 vingeboring, 1 CPTU, 1 enkelsondering og 1 prøveserie mellom profil 50 og 110 langs Nyveien. Sonderinger 143, 144, 145, 14, 147, 153 og 154 viser et øvre fastere lag, antatt grusig sandig silt, på ca. - 3 m i tykkelse over siltig/leire. Faste masser ligger ca m under terreng med økende dybde fra fjellet mot sjøen/ havneområdet i sentrum. Prøveserie (punkt 143) i ca. profil 0 langs Nyveien (veglinje 1400) viser leire fra 4 til 7,5 m dybde med tynne lag av siltig leire (mellom ca. 5 og m). Borehull Side 11 av 15

13 (profil 55) og 03 (profil 75) som ligger relativt nærme jernbanespor viser bløtere masser og 17 m dybde til faste masser. Supplerende vingeboringsresultat, i borehull 15 som ligger 7 m vest for jernbanesporet, viser materialer med lav sensitivitet Geotekniske utfordringer/problemstillinger Fjellet i vest faller bratt mot fv. 900, som er planlagt å bygge over enkelte kvikkleireområder. Menneskelig påvirkning (f.eks. utgraving) i kvikkleireområdet kan føre til stabilitetsproblemer. Både område- og lokalstabilitet i løpet av byggeperioden og ferdig situasjon må vurderes slik at det oppnås tilstrekkelig sikkerhetsfaktor. Virkningen på grunn av fjerning av jernbanesporet må vurderes. Dette siden den i dag fører til gunstige stabilitetsforhold. Fjerning av jernbanespor og grunnvannstandsenking kan føre til stabilitet- og setningsproblemer for nærliggende hus i Nyveien. I profil (ved fv. 900) eller profil (Nyveien) blir vegen liggende lenger inn i et område hvor det antas at det er løsmasser i sterkt skrånende terreng. Stabilitetsforhold av løsmasser over bergskjæring skal dokumenteres. 4.4 Fv. 900 forbi Sykehusveien, veglinje 1100, profil Boreprofil: Hull 7,8, 130, 131, 13, 14, 148, 149, 150 (se bilag for plassering av borpunktene) Beskrivelse Traseen langs Sykehusveien er lagt på samme høyde som Jernbanegaten i dag, og fv. 900 ligger på samme nivå som resten av gatestrukturen i sentrum (se figur 8). Jernbanesporet rives og husene i området er planlagt støttet opp med murer med makshøyde på ca. 4 meter. Figur 8 Plantegning for fv. 900/Sykehusveien og tverrprofil i profil 490. Side av 15

14 4.4. Grunnforhold Grunnforholdene i området er tilsvarende som beskrevet i 4.3. for fv. 900 forbi Nyveien (profil ). Dagens jernbanespor ligger overfor grensen til kvikkleiresonen og dybde til faste masser varier fra 5 m i borehull 148 til mer enn 15 m i borehuller 131 og 13. Det er tatt opp en prøveserie (punkt 8) i ca. pr. 495 langs Sykehusveien. Poseprøver er tatt ned til 3 m dybde og består grusig sandig silt materiale til m dybde. Leire og siltig leire finnes mellom og 7 m dybde. Det er siltig sandig leire mellom 7 og 8 m dybde. Målt udrenert direkte skjærstyrke (cud) fra konus og enaksforsøk varierer fra,5 kpa til 4,7 kpa. Flytegrense ligger generelt høyere enn målt vanninnhold og varierer fra 4 % til 38 % Geotekniske utfordringer/problemstillinger Påvirkningene fjerning av jernbanespor, byggingen av murene og mulig påfølgende grunnvannstandsenking på husene i området (spesielt på Sykehusveien 4 og og 8A) skal vurderes. Dessuten skal det gjøres vurderinger på hvilke tiltak som kreves for at Sykehusveien 4 og kan bevares. 4.5 Fv. 900 forbi Sykehusveien, veglinje 1100, profil Boreprofil: Hull 133, 134, 135 (se bilag for plassering av borpunktene) Beskrivelse Fv. 900 er lagt på samme nivå som eksisterende veg og området er generelt flatt Grunnforhold Resultater fra grunnundersøkelser i profil viser hovedsakelig masser av silt og siltig sand til faste masser. Dybde til faste masser varier fra 1,5 m (borehull 135 i profil 700) til mer enn 15 m (borehull 133 ca. profil 50) Geotekniske utfordringer/problemstillinger Det forventes ikke stabilitet- eller setningsproblemer langs strekningen. Side 13 av 15

15 5 OPPSUMMERING Geotekniske utfordringer/problemstillinger som må vurderes og dokumenteres oppsummeres: Fv. 900, veglinje 1100, profil og Bakken (veglinje 4000), profil Påvirkningen ved fjerning av jernbanefyllingen, og påfølgende stabilitetsproblemer må vurderes og dokumenteres. Stabilitets- og setningsproblemer for nærliggende hus på grunn av skjæring, etablering av mur og mulig påfølgende grunnvannstandsenking må dokumenteres. Lokal- og områdestabilitet må ivaretas og dokumenteres i kvikkleireområdet. Reevaluering av kvikkleiresone. Mulighet for gjenbruk/båndlegging av arealer skal vurderes. Fv. 900 forbi Nyveien, veglinje 1100, profil og Nyveien, veglinje 1400, profil 0 0 Både område- og lokalstabilitet i løpet av byggeperioden og ferdig situasjon må vurderes i kvikkleireområder slik at det oppnås tilstrekkelig sikkerhetsfaktor. Reevaluering av kvikkleiresone. Virkningen på grunn av fjerning av jernbanesporet må vurderes. Stabilitet- og setningsproblemer for nærliggende hus på grunn av skjæring i Nyveien, fjerning av jernbanespor og grunnvannstandsenking må dokumenteres. Stabilitetsforhold av løsmasser over bergskjæring skal dokumenteres. Fv. 900 forbi Sykehusveien, veglinje 1100, profil Påvirkningen fjerning av jernbanespor, byggingen av murene og mulig påfølgende grunnvannstandsenking har på husene i området må vurderes. Vurdering av muligheter til å bevare Sykehusveien 4 og skal vurderes. Reevaluering av kvikkleiresone. Side 14 av 15

16 REFERANSER Jernbaneverket (015): Kollektivterminalen Sammenstilling av geotekniske grunnundersøkelser, UVB-53-A A. Multiconsult (001): Grunnundersøkelser Datarapport for Langgaten 3-4, Holmestrand sentrum. NGI (011): Vestfoldbanen, parsell 5.3 Holmestrand Nykirke. Entreprise UHN-04 Stasjonsentreprisen. Geoteknikk datarapport, UVB-53-A NGI (0): Nedleggelse av jernbanespor mellom søndre adkomsttunnel og Peter Pan(4), N- RA-147. Norsk Standard (008): NS-EN NA:008: Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering. Del 1: Allmenne regler. Norsk Standard (008): NS-EN NA:008: Eurocode 7: Geoteknisk prosjektering. Del : Regler basert på grunnundersøkelser og laboratorieprøver. Norges vassdrags- og energidirektorat (014): Sikkerhet mot kvikkleireskred. Veileder nr. 7. Statens vegvesen (197): Tunnel gjennom Holmestrand grunnundersøkelser, Z 198A-. Statens vegvesen (1980): Rv. 315 Nyvegen, Holmestrand støttemur, Z 94A-1. Statens vegvesen (010): Geoteknikk i vegbygging, Håndbok V0. Statens vegvesen (01): Datarapport Fv 900 Holmestrand, Zd307A-. Side 15 av 15

17 ż / 1 1/ Plastring Fjordveien Fjell 18 /3 7 Forplass 8/4 9 /4 8 / /1 / /3 3 7/1 7 / / B 7/ 7/8 5 A 0 7/4 9 A Nyveien 7/4 1 3 ż7 / /15 B 14 Be k 7/ 7/ A 7/4 7/ / /18 1 7/ 7 /10 / ate jold7s0g /1 7 0 /1 /9 70 n sk Torde 4 7/1 9 7/ 5 7 7/3 0 7/1 8 7/5 7/ /3 3 Bakgaten / / / / Garasjer n / te gga / /1 Bakken 70 /1 ż /1 10 7/ /1 00 ż 7/ / +7.3 / Lan /3 / pe E 7/1 7 Ram ż A Trapp / +.0 /3 4 ż 7.5+ /9 3 D /3 8 /4 Skiltsø yle 4A 13 Adkom st drift ż ż /3 8 / /5 ke / / /45 /5 11 sg aten / 1 /5 7 ż ż /7 / /3 A Kir en gat ż /3 5 Råd hu 9 5 ikubeegenskaper;oppdrag= ;dokumentnavn=c010;tittel=plan og profil;revisjon=%%;dato=%%;revisjonskommentar=%%;målestokk=1:500# Vegmodell 1000 Bilag 1: Fv. 900 Holmestrand plantegning n g ate b an e Jern PIG LØ E R FO n Nyveie

18 F Skolegaten Sykehusv Langgaten Bilet Nyveien 4 7C 8A 4 B 7A 7B B 7 9 8A 7 7 4A 8C 4B A 8B 50 8A 8C B B 7B 7A 7C 8A / 7/8 9/ 8/ 7/7 8/144 7/7 7/7 8/3 8/5 9/1 8/13 7/8/0/0 8/3 9/1 8/154 9/5 70/1330 7/8 8/33 7/7 8/ /48 9/3 8/39 7/7 8/4 8/9 9/3 8/7 1 9/89 8/5 8/ 8/49 9/ 9/ 7/8 9/1 9/5 9/89 9/3 7/8 9/3 3 7/7 8/3 8/4 8/49 8/13 8/5 8/3 8/ 8/9 8/ 70 7/7 8/5 8/39 8/144 8/48 0 8/33 7/8 8/7 1 70/ /1790 8/ 8/15 70/1330 7/7 9/ 8/ / 8/154 7/7 7/7 7/8 7/8/*/1 9/1 Weidemanns gate Sykehusveien Bjergestredet Sykehusveien Bilet JB Holtsgate Nyveien FORELØPIG ikubeegenskaper;oppdrag= ;dokumentnavn=c00;tittel=plan og profil;revisjon=%%;dato=%%;revisjonskommentar=%%;målestokk=%%# FORELØPIG FORELØPIG 14

19 Bilag : Oversiktskart boringer Statens vegvesen

20 Statens vegvesen

21 Statens vegvesen

22 Statens vegvesen

23 Statens vegvesen

24 Statens vegvesen Region sør Ressursavdelingen Postboks 73 Stoa, 4808 ARENDAL Tlf: 0030 vegvesen.no Trygt fram sammen