STATENS VEGVESEN GEOTEKNISK RAPPORT. Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad. Rapport nr. R Oppdragsnr.:

Transkript

1 STATENS VEGVESEN GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Rapport nr. R Oppdragsnr.:

2 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: GEOTEKNISK RAPPORT MatPet BeaKva BerGer GEOTEKNISK RAPPORT RasTry DanStr BerGer Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. Norconsult AB Box 8774, Gøteborg, Sverige n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 2 av 15

3 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 Innhold 1 Innledning 5 2 Topografi og grunnforhold 6 3 Forutsetninger Generelt Grunnundersøkelser Vurderinger Eksisterende konstruksjoner og ledninger 8 4 Beregninger Konsekvensklasse og bruddtype Lagdeling og materialparametre Beregningsresultater 13 5 Konklusjon 14 6 Referanser 15 VEDLEGG: 1. Plantegning, beliggenhet av snitt 2. Stabilitetsberegninger, SLOPE/W 3. Beregning, 3D-effekter n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 3 av 15

4 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 Sammendrag Det skal utarbeides reguleringsplan for en undergang under rv 110, i området like vest for rundkjøringen der rv 110 og rv 111 møtes. Grunnundersøkelsene har avdekket løsmasser som faller inn under definisjonen av sprøbruddmateriale i NVEs retningslinjer 2/2011 «Flaum og skredfare i arealplanar» [1], «Sikkerhet mot kvikkleireskred» [2]. Statens vegvesens håndbok V220 [3] er lagt til grunn for vurderingene i denne rapporten. Høydeforskjellen for eksisterende terreng er liten i området vest for rundkjøringen. Ferdig geometri vil imidlertid medføre en permanent skråning fra eksisterende terreng og ned mot GS-vegen, ettersom denne vil bli plassert på en lavere kote i og rundt undergangen. Her er det utført stabilitetsberegninger og konkludert med at sikkerheten for foreslått geometri er tilstrekkelig. I tillegg til arbeidene for undergangen, vil en eksisterende overvannsledning og en eksisterende fjernvarmeledning bli flyttet. Utgravingen i området vil lede til at spenningene under og nærmest inntil grøften vil minske. Tiltaket vil også bety at grunnvannsoverflaten senkes lokalt. Det kan dermed forventes noe setninger i området nærmest skråningene ved den senkede GS-vegen. Den planlagte byggingen defineres som konsekvensklasse 2 i.h.t håndbok V220. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 4 av 15

5 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 1 Innledning Området er lokalisert ved Rakkestadsvingen, Fredrikstad. Det skal utarbeides reguleringsplan for en undergang under rv 110, i et område like vest for rundkjøringen der rv 110 og rv 111 møtes. Norconsult er engasjert for å utarbeide et forslag til utforming av undergangen og den nye GSvegen. Det har også blitt utført en vurdering av skredfare i planområdet, siden tiltaket vil introdusere høydeforskjeller mellom ny GS-veg og eksisterende terreng. Grunnundersøkelsene har avdekket løsmasser som faller inn under definisjonen av sprøbruddmateriale i NVEs retningslinjer 2/2011 «Flaum og skredfare i arealplanar» [1], «Sikkerhet mot kvikkleireskred» [2]. Statens vegvesens håndbok V220 er lagt til grunn for vurderingene i denne rapporten. Se Figur 1 for undergangens plassering og foreslått utforming. Figur 1: Kart. Undergangens plassering og utforming. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 5 av 15

6 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 2 Topografi og grunnforhold Kart med høydemålinger for hvert borehull er vist i Figur 2. Som det fremgår av kartet er høydeforskjellene små innenfor planområdet, mindre enn 5 m. Kjørebanen ligger på ca kote +9. Også utenfor planområdet er høydeforskjellene små. I de områdene der forskjellen er mer enn 5 m består grunnen av fjell i dagen som er vist i Figur 3, der fjell er markert i rødt. Øvrig terreng omkring planområdet har en helning mindre enn 1:20. Basert på topografiske kriterier gitt i NVEs veileder [2], kan området friskmeldes på grunnlag av topografiske kriterier. Etter etablering av veien faller deler av området inn under terrengkriteriet til NVE. For disse skråninger er stabilitetsberegninger utført, vist i kapitel 4 og vedlegg 2 og 3. Som nevnt i den geotekniske datarapporten [4], R02, består grunnen i hovedsak av leire. De første 10 m er leiren bløt til veldig bløt, med noe organisk materiale, skjellrester og enkelte silt- /sandlommer. På større dybder, m basert på sylinderprøver i borehull NC06, er den vurdert å være bløt til middels fast med noe innhold av silt, sand og grus. Undersøkelsene i området indikerer at leiren er sensitiv og eventuelt kvikk på dybder som overstiger omtrent 6 m (i.h.t. NVEs veileder [2] definisjon av sprøbruddmateriale. Under leiren, som strekker til dybder mellom omtrent 6 og 20 m i undersøkelsesområdet, er et lag av friksjonsmasser med en tykkelse på mellom 1 og ca. 2,5 m. Totalsonderinger viser, i noen av borehullene, her tegn på forekomst av blokk eller faste masser nærmest berg. Dybde til berg, sørøst for undergangen, nærmest eksisterende sykkelveg, er omtrent 6 m. Vest for planlagt undergang har berg blitt påtruffet på omtrent 22 m dybde. Bergoverflaten kan dermed forventes å ha en viss helning. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 6 av 15

7 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 Figur 2: Kart med høydemålinger for hvert borehull. Figur 3: Satellittbilde over området. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 7 av 15

8 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 3 Forutsetninger 3.1 GENERELT Vurdering av potensiell skredfare utføres iht. Statens vegesens håndbok V Grunnundersøkelser Norconsult administrerte grunnundersøkelsene som ble utført av Romerike grunnboring, ved området for undergangen og det aktuelle planområdet, i mars Ingen tidligere undersøkelser har vært tilgjengelig for prosjekteringen. Resultater fra utførte undersøkelser er presentert i datarapport med betegnelse R02, datert Undersøkelsene besto av trykksonderinger (CPTU), totalsonderinger til fjell, vingboring, prøvetaking og hydraulisk poretrykksmåling med piezometer Vurderinger For å bestemme helninger for de permanente skråningene rundt undergangen har stabilitetsberegninger blitt utført, se kapittel Eksisterende konstruksjoner og ledninger Nord for plassen der undergangen skal bygges er i dag en fjernvarmeledning, som går parallelt med eksisterende GS-veg. Denne må flyttes i nordlig retning i samband med arbeidene, ellers vil det ikke være nok plass til gravingen for den senkede GS-vegen nord for kulverten. I tillegg kreves flytting av en overvannsledning under det sørlige feltet av eksisterende rv 110. Overvannsledningen flyttes slik at den går sør for de dypeste delene av grøften. Det er ikke kjent om det finnes eksisterende grunnforsterking på plassen. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 8 av 15

9 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 4 Beregninger Det er utført stabilitetsberegninger for seksjon 140 og 160 (i.h.t GS-vegen, tegning C001) nord for rv. 110 og i seksjon 110 og 130 på sørsiden av vegen, da disse seksjonene antas å være mest ugunstige. Beliggenhet av snitt er vist i vedlegg 1. Geometrier er basert på tilsvarende snitt i tegningene U702, U703, U713 og U714 (datert ). Sikkerheten mot utglidninger skal bestemmes både med drenert jordoppførsel, og for hendelser som kan medføre udrenert jordoppførsel. Det utføres derfor stabilitetsberegninger både med effektive styrkeparametre (friksjonsvinkel og attraksjon/kohesjon) og udrenert skjærfasthet su. Beregningene er utført i programmet GeoStudio 2007, SLOPE/W. 4.1 KONSEKVENSKLASSE OG BRUDDTYPE I.h.t Statens vegvesens håndbok V220 har det blitt vurdert til at prosjektet oppfyller kriteriene for konsekvensklasse 2 (CC2 Alvorlig). Siden leiren i området også kan betraktes som sensitiv/kvikk er det risiko for at overskridelse av leirens skjærfasthet vil resultere i sprøtt/ kontraktant brudd. Dermed har, i.h.t Figur 0.3 i håndbok V220, en partialfaktor på 1,5 blitt valgt for beregning av leirens dimensjonerende styrkeparametere. 4.2 LAGDELING OG MATERIALPARAMETRE Jordprofilet har i beregningene blitt oppdelt i et øvre lag bestående av tørrskropeleire, med en tykkelse på 1 m, og et underliggende lag av leire til dybder som varierer mellom omtrent 8 og 16 m. Romvekt er basert på prøveserie i rapport R02. I leiren benyttes romvekt 16,75 kn/m 3. For tørrskropeleiren ble det antatt en noe høyere vekt på 18 kn/m 3. Udrenert skjærfasthet i leiren er basert på aktive udrenerte en- og treaksialforsøk sammen med CPTU og vingboring. Tolket udrenert skjærfasthet er vist i Figur 4. Stabilitetsanalyser ble utført med en antakelse om isotrop skjærfasthet, i form av et vurdert gjennomsnitt. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 9 av 15

10 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 Figur 4. Udrenert skjærstyrke. Drenerte styrkeparametre for leiren er basert på treaksialforsøkene på området; φ=24,4, c =5 kpa. En sammenstilling av treaksialforsökene er vist i Figur 5, sammen med tilpasset linje. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 10 av 15

11 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 Figur 5. Tolking av friksjonsvinkel ϕ og kohesjonsandel c. Topplaget av tørrskropeleire er regnet som et drenert materiale med samme styrkeparametere som leiren. Grunnvannstanden er, basert på poretrykksmålinger på 6,1 og 13,5 m dybde i NC06 sammen med tykkelsen på tørrskorpeleiren, antatt 0,5 m under markoverflaten i områdene rundt grøften for undergangen. Dette betyr at vannoverflaten er satt litt høyere enn den nedre kant på tørrskorpeleiren, og at den samsvarer med poretrykksmålingene som har blitt utført på plassen. For drenert forhold er det antatt en hydrostatisk poretrykksgradient (10 kpa/m) regnet fra antatt grunnvannstand på begge sider av grøften (på hver side av den senkede gang- og sykkelbanen), mens en høyere gradient (13,3 kpa/m) ble antatt under bunnen av grøften. Disse verdiene er basert på en interpolasjon mellom dreneringen i bunn på grøften og en antatt hydrostatisk trykk i underliggende friksjonsmasser, regnet fra opprinnelig markoverflate. Dette ble inkludert gjennom bruk av funksjonen pressure head spatial function i SLOPE/W. Se Figur 6. Figur 6. Antatt poretrykk ved seksjon 140. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 11 av 15

12 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 Størrelse på trafikklaster har blitt valgt i.h.t håndbok V220, og oppgår til 13 kpa (dimensjonerende verdi). Nedenfor er vist karakteristiske og dimensjonerende parametere som har blitt brukt i beregningene. Se Tabell 1. Tabell 1. Karakteristiske og dimensjonerende parametere som blitt brukt i stabilitetsberegningene. Materiale Kote Su,k c k ϕ'k γm Su,d c d ϕ'd [m] [kpa] [kpa] [ ] [-] [kpa] [kpa] [ ] Overbygning (GS-bane og veg) , Tørrskorpeleire ,4 1,5-3,33 16,8 Leire ,4 1,5 10,00 3,33 16, ,4 1,5 11,33 3,33 16,8 Leire ,4 1,5 11,33 3,33 16, ,5 5 24,4 1,5 12,33 3,33 16,8 Leire ,5 5 24,4 1,5 12,33 3,33 16, ,4 1,5 13,33 3,33 16,8 Leire ,4 1,5 13,33 3,33 16, ,4 1,5 20,00 3,33 16,8 Som er tatt opp i kapittel 2 er det noe variasjoner i jorddybde innom området. De dybder som valgts for hvert beregningssnitt er vist i beregninger som presenteres i vedlegg 2. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 12 av 15

13 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: BEREGNINGSRESULTATER Resultater fra stabilitetsberegninger er vist i Denne bedømming er basert på at bruddflater med større bredde vil strekke seg inn i områder med høyere stabilitet (i.h.t retning på kritiske bruddflater), ettersom høydeforskjellen avtar og fordi grøften bøyer av nord/sør i retning fra kulverten. Tabell 2 og i vedlegg 2. For seksjon 140 nord og 130 sør, som grenser til kulverten, har 3D-effekter blitt benyttet for å påvise tilstrekkelig stabilitet. Se separate beregningsark i vedlegg 3. Det har her blitt forutsatt att seksjonene nærmest støttemurene ved kulverten er stabile, ettersom kulverten omfatter hele vegens bredde mens de mest kritiske bruddflatene i seksjon 140 nord og 130 sør kun når halvveis inn i nord/sør kjørefelt. De (beregningsmessig) kritiske bruddflatene har en lengde på m i de to seksjonene. I vurderingen av 3D-effekter ble det forutsatt at de kritiske bruddflatene har en bredde på mellom 20 og 40 m. Denne bedømming er basert på at bruddflater med større bredde vil strekke seg inn i områder med høyere stabilitet (i.h.t retning på kritiske bruddflater), ettersom høydeforskjellen avtar og fordi grøften bøyer av nord/sør i retning fra kulverten. Tabell 2 Beregnet sikkerhetsfaktor for relevante seksjoner. Seksjon Udrenert analyse Drenert analyse Vurdering av stabilitet 140 nord Fc.EN(2D)=0,93 Fphi.EN=1,08 OK Brudd fra høyre Fc.EN(3D)>1 (3D-effekt benyttet) Se vedlegg nord Fc.EN(2D)=1,15 Fphi.EN=1,00 OK Brudd fra venstre 160 nord (bruddflate tilsvarer 140 nord) Fc.EN(2D)=1,09 Ikke kontrollert OK 130 sør Fc.EN(2D)=0,97 Fphi.EN=1,13 OK (3D-effekt benyttet) Fc.EN(3D)>1 Se vedlegg sør (bruddflate tilsvarer 130 sør) Fc.EN(2D)=1,30 Ikke kontrollert OK n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 13 av 15

14 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 5 Konklusjon Basert på utførte grunnundersøkelser, vurderinger og beregninger, er det konkludert med at foreslått tiltak er gjennomførbart i.h.t Statens vegvesens retningslinjer (Håndbok V220) og NVEs retningslinjer. Stabiliteten nærmest kulverten, der skråningen lokalt er brattere, sikres i byggeplanen gjennom anpasning av kulvertens og betongkonstruksjonens utforming, ellers ved lastkompensasjon i områdene ved overgangen mellom veg og kulvert. Beregninger har blitt utført utelukkende for skråninger ved undergangen. Dette siden området ellers enten er så flatt at det ikke er relevant, at skråning er flatere enn 1:20, eller at høydeforskjellen er mindre enn 5 m. Ved de områdene der høydeforskjellen er større en 5 m består grunnen av fjell som vist i Figur 3. Spunt vil eventuelt kreves for noen av arbeidene, for eksempel ved bygging av kulverten og ved omlegging av overvannsledningen. Tiltaket vil bety at grunnvannsoverflaten senkes der terrenget er senket. Sonderinger og prøvetaking på plassen tyder ikke på at det er noen betydelige vannførende lag i leiren. Avsenkingen forventes dermed å være lokal. Det kan derimot forventes noe setninger i området nærmest undergangen. Siden leirens konsolideringsegenskaper på plassen ikke har blitt undersøkt i denne fasen skal permanente laster som påføres grunnen innenfor det regulerte området kompenseres, hvis det ikke kan påvises at størrelsen på lasten er akseptabel i.h.t. setninger. n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 14 av 15

15 Oppdragsnr.: Dokument nr.: R04 GEOTEKNISK RAPPORT Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad Revisjon: 1 6 Referanser [1] NVE retningslinjer 2/2011, «Flaum- og skredfare i arealplanar», revidert 22. mai 2014, Internett: [2] NVE veileder 7/2014, «Sikkerhet mot kvikkleireskred. Vurdering av områdestabilitet ved arealplanlegging og utbygging i områder med kvikkleire og andre jordarter med sprøbruddegenskaper», vedlegg 1 til NVEs retningslinjer 2/2011, Internett: [3] Statens vegvesens veiledning, håndbok V220, «Geoteknikk i vegbygging» 2014, Internett: oteknikk+i+vegbygging+(18+mb).pdf [4] Norconsult AB, «Undergang, Rakkestadsvingen, Fredrikstad. Geoteknisk datarapport», rapport R02, oppdragsnr , datert n:\104\21\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\g\pm, notat och texter\r04 - geoteknisk rapport rev 1 - rakkestadsvingen.docx Side 15 av 15

16 Vedlegg 1 SEK140 nord SEK160 nord SEK110 sør SEK130 sør

17 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:1 SEK110 sør udrenert Endelig geometri Skala 1:400 (A3) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Piezometric line Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Let Le1 Elevation Fc.EN(2D)=1,30 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 Trafikklast=13 kpa Name: Le1 dim (kote 8-4) udren C-Datum: 10 kpa C-Rate of Change: 0.33 kpa/m Elevation: 8 m Name: Le2 dim (kote 4-2) udren C-Datum: 11.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 4 m Name: Le3 dim (kote 2-0) udren C-Datum: 12.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 2 m Le2 Le Le4 Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] udren C-Datum: 13.3 kpa C-Rate of Change: 0.83 kpa/m Elevation: 0 m Distance Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\

18 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:2 SEK130 sør drenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Spatial function Le1 Le2 Le3 Elevation :3,5 Fphi.EN(2D)=1,13 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\ 1:2 Le Distance Let Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Name: Le1 dim (kote 8-4) dren Name: Le2 dim (kote 4-2) dren Name: Le3 dim (kote 2-0) dren Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] dren

19 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:3 SEK130 sør udrenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Piezometric line Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Le1 Elevation :3,5 Fc.EN(2D)=0,97 Fc.EN(3D)>1 Se separat 3D-beregning i vedlegg 3 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 1:2 Let Trafikklast=13 kpa Name: Le1 dim (kote 8-4) udren C-Datum: 10 kpa C-Rate of Change: 0.33 kpa/m Elevation: 8 m Name: Le2 dim (kote 4-2) udren C-Datum: 11.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 4 m Name: Le3 dim (kote 2-0) udren C-Datum: 12.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 2 m Le2 Le Le4 Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] udren C-Datum: 13.3 kpa C-Rate of Change: 0.83 kpa/m Elevation: 0 m Distance Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\

20 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:4 SEK140 nord drenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Spatial function Le1 Le2 Le3 Le4 Elevation 1:3, Fphi.EN(2D)=1.08 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 Distance Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\ 1:2 1:3 Let Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Name: Le1 dim (kote 8-4) dren Name: Le2 dim (kote 4-2) dren Name: Le3 dim (kote 2-0) dren Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] dren

21 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:5 SEK140 nord udrenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Piezometric line Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Le1 Elevation 1:3, :2 Fc.EN(2D)=0,93 Fc.EN(3D)>1 Se separat 3D-beregning i vedlegg 3 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 1:3 Trafikklast=13 kpa Let Trafikklast=13 kpa Name: Le1 dim (kote 8-4) udren C-Datum: 10 kpa C-Rate of Change: 0.33 kpa/m Elevation: 8 m Name: Le2 dim (kote 4-2) udren C-Datum: 11.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 4 m Name: Le3 dim (kote 2-0) udren C-Datum: 12.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 2 m Le2 Le3 Le Distance Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] udren C-Datum: 13.3 kpa C-Rate of Change: 0.83 kpa/m Elevation: 0 m Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\

22 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:6 SEK140 nord drenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Spatial function Elevation Let Le1 Le2 Le3 Le4 Fphi.EN(2D)=1,00 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 1:3, Distance 1:2 1:3 Trafikklast=13 kpa Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Name: Le1 dim (kote 8-4) dren Name: Le2 dim (kote 4-2) dren Name: Le3 dim (kote 2-0) dren Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] dren Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\

23 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:7 SEK140 nord udrenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Piezometric line Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Name: Le1 dim (kote 8-4) udren C-Datum: 10 kpa C-Rate of Change: 0.33 kpa/m Elevation: 8 m Elevation Midlertidig belastning= 5 kpa Let Le1 Fc.EN(2D)=1,08 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 1:3,5 1:2 1:3 Trafikklast=13 kpa Name: Le2 dim (kote 4-2) udren C-Datum: 11.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 4 m Name: Le3 dim (kote 2-0) udren C-Datum: 12.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 2 m Le2 Le3 Le4 Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] udren C-Datum: 13.3 kpa C-Rate of Change: 0.83 kpa/m Elevation: 0 m Distance Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25 Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\

24 Undergang, Rakkestadsvingen Oppdragsnr: Vedlegg 2:8 SEK160 nord udrenert Endelig geometri Skala 1:400 (A4) Analyse: Morgenstern-Price Poretrykk: Piezometric line Name: Let dim, dren Unit Weight: 18 kn/m³ Le1 Elevation :3,5 1:2 Fc.EN(2D)=1.08 Partialfaktor på styrkeparametre 1,5 1:3 Let Trafikklast=13 kpa Trafikklast=13 kpa Name: Le1 dim (kote 8-4) udren C-Datum: 10 kpa C-Rate of Change: 0.33 kpa/m Elevation: 8 m Name: Le2 dim (kote 4-2) udren C-Datum: 11.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 4 m Name: Le3 dim (kote 2-0) udren C-Datum: 12.3 kpa C-Rate of Change: 0.5 kpa/m Elevation: 2 m Le2 Le3 Le Distance Date: Created By: Trygg, Rasmus, Last Edited By: Trygg, Rasmus Directory: N:\104\21\ \5 Arbetsmaterial\04 Beräkningar\G\1 Reguleringsplan (slutleverans)\slope\ Name: Le4 dim [kote 0-(-8)] udren C-Datum: 13.3 kpa C-Rate of Change: 0.83 kpa/m Elevation: 0 m Name: Overbyggnad dim dren Unit Weight: 19 kn/m³ Cohesion: 0 kpa Phi: 25

25 1 of 3 Vedlegg 3: D-STABILITETSBEREGNING PROSJEKT: UNDERGANG, RAKKESTADSVINGEN OPPDRAGSNR.: AV: R Trygg OMRÅDE: FREDRIKSTAD BESKRIVNING: SEK130 sør udren (brudd fra høyer) DATUM: I.h.t. Skredriskkomissionens rapport 3:95 M p 6164 M a 6369 Stabiliserende moment Destabiliserande moment b 20 Bredde c ud 11.3 Su,gjennomsnitt A Area, Endeflate r 11 Radius til tyngdepunktet M p F 2.dim = D sikkerhetsfaktor M a M F p p b + 2 c ud A r = b M a F p F 3.kar F 2.dim = F 2.dim Sikkerhet med flate (vertikale) endeflater 3-D sikkerhetsfaktor med hensikt til buede endeflater Created with PTC Mathcad Express. See for more information.

26 2 of b 40 Bredde c ud 11.3 Su,gjennomsnitt A Area, Endeflate r 11 Radius til tyngdepunktet M p F 2.dim = D sikkerhetsfaktor M a M F p p b + 2 c ud A r = b M a F p F 3.kar F 2.dim = F 2.dim Sikkerhet med flate (vertikale) endeflater 3-D sikkerhetsfaktor med hensikt til buede endeflater Created with PTC Mathcad Express. See for more information.

27 3 of Created with PTC Mathcad Express. See for more information.

28 1 of D-STABILITETSBEREGNING PROSJEKT: UNDERGANG, RAKKESTADSVINGEN OPPDRAGSNR.: AV: R Trygg OMRÅDE: FREDRIKSTAD BESKRIVNING: SEK140 nord udren (brudd fra høyer) DATUM: I.h.t. Skredriskkomissionens rapport 3:95 M p 6074 M a 6506 Stabiliserende moment Destabiliserande moment b 20 Bredde c ud 12.3 Su,gjennomsnitt A Area, Endeflate r 13 Radius til tyngdepunktet M p F 2.dim = D sikkerhetsfaktor M a M F p p b + 2 c ud A r = 1.27 b M a F p F 3.kar F 2.dim = F 2.dim Sikkerhet med flate (vertikale) endeflater 3-D sikkerhetsfaktor med hensikt til buede endeflater Created with PTC Mathcad Express. See for more information.

29 2 of b 40 Bredde c ud 12.3 Su,gjennomsnitt A Area, Endeflate r 13 Radius til tyngdepunktet M p F 2.dim = D sikkerhetsfaktor M a M F p p b + 2 c ud A r = b M a F p F 3.kar F 2.dim = F 2.dim Sikkerhet med flate (vertikale) endeflater 3-D sikkerhetsfaktor med hensikt til buede endeflater Created with PTC Mathcad Express. See for more information.

30 3 of Created with PTC Mathcad Express. See for more information.