-bladet. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Side 6 11 BMW MC-treff på Lillehammer Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: odd.steinlein@online.no Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 20. november. Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK) E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1900 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Tore K. Nilsen Mobil: E-post: tore.k.nilsen@online.no Nestformann: Stein Aasbø Mobil: stein.bmwaasbo@loqal.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Gunnar Langfjord Mobil: E-post: gunnar.langfjord@meloyenergi.no Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: E-post: bjomat@bluezone.no Styremedlem, Øst-Norge: Ketil Stein Mobil: E-post: ks@marathon.no Styrerepresentant fra Gjøvik: Kai Hansen Mobil: E-post bmwhansen@hotmail.com Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Stein Aasbø Johan Gjønnes vei 8, 7320 FANNREM Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 12 Smånytt fra Trøndelag Side 13 Et høytrykk fra Bayern Side Ny formann i BMW Mc-klubben Norge 4 Leder Nye medlemmer 6 BMW MC-treff på Lillehammer august Nytt fra lokalavdelingene Styremøte BMW MC-klubben Norge avd. Trøndelag Petter har kjøpt GS 13 Et høytrykk fra Bayern! 14 Den vannavkjølte bokseren 14 Husqvarna Geir Klevgaard f. 22/ / Trøndere på BMW treff 18 Kapittel 1 Vår tur eller vårtur 22 Til treff med sykkelen i henger Min Gaupen 24 Touringtreff for 4. gang 26 Ny formann i BMW MC-klubben Norge Tore K. Nilsen 30 Pål A. Dahl Gir seg etter 6 år som formann i BMW MC klubben Norge 32 Alvdal-treffet 2012 Forsiden: BMW MC-treffet på Lillehammer, bildet er fra grusturen. Foto: Nils Ormvold. BMW-bladet nr

3 Det gjelder å planlegge Her kommer det nye møtestedet (mellom Slemmestad og Nærsnes) for de i BMW-klubben som ønsker å kjøre Hurumlandet rundt en tidlig vårdag. (FCK) Jeg vil gjerne gi en liten status på mitt byggeprosjekt: Bildet viser to gravemaskiner i sving sent om kvelden mandag 17. oktober. Grunnen til at de måtte jobbe til utpå natta (ikke populært hos naboen!) var at en innleid maskinfører hadde forlatt prosjektet til fordel for et annet han hadde. Noe som satte meg og min entrepenør i en alvorlig knipe, da tidsplanen sto i alvorlig fare for å sprekke. Maskinføreren ble sparket! Jeg skriver dette dagen etterpå og nå er jobben gjort før betong kommer på torsdag hvis vi ikke hadde klart det i dag hadde det blitt store forsinkelser og økte kostnader. Dette er kanskje ikke så relevant for BMWbladet? Vel, jeg må styre med både bygging og blad og trenger hjelp. Dette nummeret kunne vært ute før, jeg har slitt en del med å få inn stoff og opplysninger samtidig med byggeprosjektet så mange takk til de som har levert! Derfor, for at bladprosjektet skal holde tidsplanen med neste nummer, trenger jeg hjelp fra dere. Nå har vi ingen ansatte skribenter, så jeg kan ikke sparke noen for ikke å levere stoff. Vi er avhengig av frivillig innsats fra enkeltmedlemmer og lokalavdelinger for at det skal bli et medlemsblad. Jeg har f.eks. ikke tid til å dra til Milano i år for å rapportere fra EICMA. Kanskje noen har planer om å dra dit og som kan skrive litt? Det bør også være mange MC-opplevelser fra i sommer som medlemmene har hatt, så jeg oppfordrer alle til å tenke på om de vil dele sine opplevelser små eller store med klubben. Heggedal, 18. oktober 2011 Nye medlemmer siden juli 2011 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Marit Øvrum, 7600 LEVANGER F650GS 08 Geir Selfors, 8622 MO I RANA K100RT Knut Jarodd, 1410 KOLBOTN R1200GS Øystein Løndalen, 2020 SKEDSMOKORSET R1150R, 01 Jon Solbakken, 2611 LILLEHAMMER R1200GS Jarle Lyse, 2010 STRØMMEN K1200GS Lars Takla, 1914 YTRE ENEBAKK R1200GS Adv Thorfinn Johnson, 2330 VALLSET R1200GS Adv. 10 Bjørn Lingen, 6638 OSMARKA R1100RT 99 Svein Åge Korsnes, 8150 ØRNES R1200RT Trond Gøran Karlsen, 8012 BODØ K1600GTL Eskil Elvebakk, 9022 KROKELVDALEN K1200LT 00 Edgar Stokka, 4340 BRYNE R1200GS Adv. Trude Wester, 9022 KROKELVDALEN Jens-Petter Dyrdal, 6800 FØRDE R1200GS Adv. Ove Sæterbø, 6644 BÆVERFJORD F800GS Ronny Sundbye, 3475 SÆTRE R1200GS 05 Kjell Vidar Finstad, 4700 VENNESLA K1600GTL 11 Rune Digerås, 2218 LUNDERSÆTER R1100S Morten Sørensen, 1430 ÅS K1600GTL Helge Steffensen, 1476 RASTA R1100GS 94 Marius Larsen, 0566 OSLO R90/6 75, R80GS 85 Martin L. Sollie, 7082 KATTEM Honda Varadero 125 Tor Kristiansen, 1812 ASKIM R75/ Lars Smerud, 2760 BRANDBU R1150GS Adv Steinar Gunleiksrud, 3658 MILAND R1100RS Tommy Knutsen, Alicante, Spania R1200RT Tor Aas, 4520 SØR-AUDNEDAL R115R, R80ST Leif Rangøy, 6530 AVERØY R60/2 66 Knut Oddmund Rangøy, 6530 AVERØY R50 66 Bjørn Breivik, 7160 BJUGN K75S 86, R850RT 98 Trond Egil Føsker, 2015 LEIRSUND R1200GS Stein Hatlelid, 1592 VÅLER I ØSTFOLD R100RT 79 Ole Dyre Hesledalen, 0181 OSLO R80RT Mette Pollestad, 4322 SANDNES F650GS 10 Mads Inge Indgjerd, 7650 VERDAL R1150RT BMW-bladet nr

4 BMW MC-treff på Lillehammer august 2011 Årets BMW-treff var lagt til Lillehammer, etter at Lillehammer Motorsykkelklubb tok på seg oppdraget i fjor høst. Sist gang treffet var i nærheten, var i 2003 på Hunderfossen, også i regi av Lillehammer Motorsykkelklubb. De hadde tydeligvis ikke fått skrekken. Årets treff var veldig godt organisert med bl.a. prøvekjøring, turer, skyttelbuss til og fra sentrum og kafé på campingplassen. Treffet var lagt til Lillehammer Camping som ligger litt utenfor sentrum, ved Mjøsas strand. Dette er en stor campingplass kanskje litt for stor for vårt formål med alle «faciliteter». Vi forsvant litt i mengden og ble spredt utover blant alle andre gjester for det meste i campingvogner. For øvrig var alt som det skulle, vi ble effektivt tatt i mot og registrert i administrasjonsbygget hvor også sanitær-anlegg og kafé befinner seg. Det var anledning til å registrere seg og starte treffet allerede fra torsdag ettermiddag, men denne dagen var det ikke noe program. Fredagen var også en åpen dag det offisielle programmet begynte først kl. 18 med foredrag av Øyvind Hjelvik om MC-tur i Afrika. Kl. 20 fulgte den offisielle åpningen av treffet ved Lillehammers ordfører, Synnøve Brenden etterfulgt av middag, musikk og dans. Lørdagen startet tradisjons tro med årsmøtet i klubben kl Sakslisten var som følger: Årsmelding Hovedtall fra regnskapet Kontingent og budsjett Innkomne forslag Valg av styret, revisor og valgkomite Valg av plass for årstreffet 2012 Avtroppende formann Pål A. Dahl ledet møtet. Årsmelding Fra årsmeldingen (trykket i BMWbladet nr ) ble det trukket Økonomi fram følgende punkter: «Dreiebok» for BMW-treff er utviklet. Den er basert på erfaringer fra treffet i Steinkjer og innspill fra Trøndelag. Klubben hadde i år offisiell deltagelse på MC-messa i Lillestrøm, i samarbeidet med BMW Motorrad Norge. Detaljer er tidligere gjengitt i BMW-bladet (nr ). Klubben har nå fokus på å verve flere kvinnelige medlemmer. Fra 4. utgave 2010 blir BMWbladet trykket av et nytt trykkeri. Besparelsen for klubben blir ca. kr ,- pr. år, vesentlig på grunn av refusjon av moms på foreningsblader. Det er stor aktivitet i lokallagene. Mulige nye lokallag Vestfold og Bergen. Årsmeldingen ble godkjent uten kommentarer. Økonomien i klubben er god. Hovedtall fra regnskapet er: Overskudd 2011 ca. kr , Overskudd i 2010 ca. kr ,- Klubben har kr ,- på konto. Ingen endring av kontingenten for 2012, endringen for 2011 medførte et lite frafall av medlemmer. Budsjettet for 2012 går med kr ,- i pluss. Regnskapet for 2010 og budsjett for 2012 ble godkjent uten kommentar. Innkomne forslag Det var kommet inn forslag fra revisor Torill Tjernsmo: «Styret kan gi økonomisk kom- Mjøsas hvite svane «Skibladner» passerte flere ganger mens vi var på BMW-treffet. 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Valg Styret har i perioden bestått av: Formann: Pål A. Dahl Nestformann: Stein Gursli Kasserer: Odd W. Mathisen Redaktør for BMW Bladet: Odd A. Steinlein Web-redaktør: Johan Olav Johansen Styremedlem fra Øst: Ketil Stein Styremedlem fra Trøndelag: Bjørn Mathisen Styremedlem fra Gjøvik Kai Hansen Valgkomitéen har i vært: Reidulf Bjørlykhaug (Innfjorden) Toralf Mjøen (Oppdal) Bernhard Øyangen (Ålesund) Pål presenterer her det gamle styret, fra venstre: Pål A. Dahl, Odd A. Steinlein (fortsetter som redaktør), Stein Gursli, Johan Olav Johansen, Odd W. Mathisen (fortsetter som kasserer), Bjørn Mathisen (fortsetter som styremedlem fra Trøndelag), Kai Hansen (fortsetter som styremedlem fra Gjøvik), Ketil Stein (fortsetter som styremedlem fra Øst). Avtroppende formann Pål A. Dahl ledet møtet. Tore K. Nilsen ble valgt til ny formann for ett år. Tore har inntil nylig vært tursjef i Øst. pensasjon til medlemmer med stor arbeidsmengde for klubben. Som for eksempel kasserer, redaktør eller andre i spesielle prosjekter som krever stor ekstrainnsats.» Beløpet fordeles pr. lokallag, men betales av hovedklubben. Forslaget ble vedtatt mot 3 stemmer. På valg var: Formann for ett år, nestformann for to år, kasserer for to år, redaktør av BMW-bladet for ett år, webredaktør for to år og revisor for ett år. Valgkomitéens innstilling var: Styre: Formann: Tore K. Nilsen Nestformann: Stein Aasbø Kasserer: Odd W. Mathisen Redaktør for BMW-bladet: Odd A. Steinlein Web-redaktør: Gunnar Langfjord Ikke på valg: Styremedlem fra Øst: Ketil Stein Styremedlem fra Trøndelag: Bjørn Mathisen Styremedlem fra Gjøvik: Kai Hansen Nye redaksjonsmedlem mer blir Ivar Olav Ramberg fra Trøndelag og Gerda Grøndahl fra Øst. Treffet aktiviteter Etter årsmøtet var det klart for resten av programmet på lørdagen denne dagen er kanskje viktigst på treffet for mange. I løpet av de siste årene har det blitt tradisjon med prøvekjøring på lørdag ettermiddag av nye BMW motorsykler, stilt til rådighet av lokale BMW-forhandlere og BMW Motorrad Norge. I å var det MC Huset Nydal som sto for syklene og salg av utstyr og tilbud. Denne type tilbud er noe som har blitt veldig godt mottatt på de siste års treff og som sikkert har ført til flere salg for forhandlerne. Årets trekkplaster var selvsagt K 1600 GTL det var kø for å prøve denne. Undertegnede valgte ikke å vente på den, siden jeg tidligere hadde prøvd K 1600 GT. Min interesse var mer fokusert mot den nye R 1200 R med sin nye motor og forsterkede forgaffel. Inntrykket er meget godt det er veldig bra drag, nesten helt fra tomgang, på motoren som stammer fra HP2 Sport. De tykkere gaffelrørene fører Redaksjonsmedlemmer (ikke medlem av styret): Ivar Olav Ramberg (Trøndelag) Gerda Grøndahl (Øst) Torild Tjernsmo tok gjenvalg for ett år som revisor. Årsmøtet oppfordret valgkomité til å fortsette også i neste periode: Reidulf Bjørlykhaug (Innfjorden) Toralf Mjøen (Oppdal) Bernard Øyangen (Ålesund) Valget var enstemmig. Stein Aasbø ble valgt til ny nestformann for to år. Torild Tjernsmo tok gjenvalg for ett år som revisor. Valg av treffplass for 2012 BMW MC-klubben Norge, Nordland, påtok seg oppdraget med å arrangere neste års treff. Stedet blir ved Saltstraumen, i flott natur 30 km sør for Bodø. Det oppfordres til å være tidlig ute med bestilling av overnatting; enten eller Program vil etter hvert bli lagt ut på 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 Turgruppene defilerte sammen gjennom Lillehammer før turen til de repektive gruppene startet. til enda større stabilitet i svingene på en sykkel som i flere år er kjent som «Alpekongen». BMW tilbyr nå også bedre sete til sykkelen, de finnes i fire ulike høyder og utforminger (sport og komfort). Komfortsetene er veldig fint utformet, men det som satt på sykkelen jeg prøvde var for lavt jeg satt i en grop som førte til at jeg ikke kunne flytte meg noe frem eller tilbake. (Da foretrekker jeg mitt Corbin-sete som er nesten flatt). Jeg vil påstå at dette er BMWs beste allround sykkel for norske veier. Til utlån var bl.a. også S 1000 RR, F 650 GS, R 1200 RT, R 1200 GSA, R 1200 GS, K 1300 S Etter årsmøtet var det også anledning til å delta på tre ulike turer: Asfalt, grus og offroad. Turene begynte med en felles parade med ca 200 sykler gjennom sentrum før oppsamling og start fra byen. Under til venstre: Lengst kjørte norsk: Johan Olav Johansen 1494 km. Under i midten: Eldste deltaker på egen MC: Svein A. Matland 78 år, kom på K 1200 LT fra Karmøy. Under til høyre: Lengst kjørte utlending: Michael Hahn 1290 km. Asfaltturen gikk i området sør-øst for Lillehammer: Brøttum Brøttum kirke Lismarka Åsmarkvegen NAF-banen Tandeskogen Rudshøgda Gamle E6 Ringsaker kirke Moelv Næroset Mesnalia Kroksjøen. Grusturen kjørte kjørte Sjøsetervegen Mesnalia Bergundhaugen Ljøsheim Kvarstad-dammen Øyungen Nysætra Bjønnåsbrua Kvarstad Birkebeinervegen om Elgåsen Kroksjøen. I tillegg var det en Offroadtur i Lillehammer og omegn. Alle turene møttes på Kroksjøen for felles inntak av vafler og kaffe. Turene returnerte til Lillehammer om Nordseter. Programmet etter turene var et foredrag kl. 17:00 av Jim Lindquist: «Indian Adventures». På kvelden ble den tradisjonelle premieringen og loddtrekningen avholdt. De viktigste premiene var som følger: Lengst kjørte norsk: Johan Olav Johansen 1494 km Lengst kjørte utlending: Michael Hahn 1290 km Yngste deltager på egen MC: Cato Stornes og Martin Lysvand Sollie Eldste deltaker på egen MC: Svein A. Matland 78 år Pål takker Lillehammer Motorsykkelklubb for et vel gjennom ført arrangement. En ekstra oppmerksomhet fikk familien Holaker fra Oslo som kom kjørende med to små (den ene ca 4 mnd), besteforeldre og en onkel. Alle meldte seg på treffet. I loddtrekningen ble rundt tjue ulike premier delt ut, hvorav to gavekort à 8000,- kr i utstyr fra BMW. Mange takk for all støtte fra BMW Motorrad Norge! Vinnerne av gavekortene var: Svein Arne Risvold, Stjørdal Jan Fordal, Hegra Takk til Lillehammer Motorsykkelklubb for et vel gjennomført arrangement! 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Nytt fra lokalavdelingene (send inn stoff fra lokallagene til Styremøte BMW MC-klubben Norge avd. Trøndelag avholdt Sesongen synger på siste verset, og styret i BMW MC-klubben Norge, avd. Trøndelag, har oppsummert årets sesong. Samtidig starter vi planleggingen av innendørssesongen og grovplanlegging av neste sesong. Det legges opp til faste poster med et antall medlemsmøter i løpet av vinteren med varierende tema. Bl.a. nyheter på utstyrsfronten med presentasjon fra diverse leverandører, mimrekvelder med bilder og selvfølgelig årsmøte på Meråker i februar. Petter har kjøpt GS Tekst: Ivar Ramberg/ Petter Sollie Foto: Lars Erik Moe Petter Solli på sin ny inn kjøpte R 1100 GS på Sjusjøen under fellesturen på lørdag. Stilig sykkel! Petter kom til BMW treffet på Lillehammer med en nydelig GS Jeg måtte bare spørre: Hvorfor har du gått over til GS? Petter svarer med dette innlegget: Siden jeg begynte å kjøre BMW i år 2000 har jeg hatt en naken K 100, K 1200 RS, R 1200 RT, K 1100 LT og nå en R 1100 GS. Årsak til byttene har i hovedsak vært nysgjerrigheten på å prøve noe annet, men også ting som jeg har vært misfornøyd med. Jeg har vel de siste årene blitt mer og mer nysgjerrig på GS. Noen tanker har vel vært rundt følgende spørsmål: Hvorfor er salget så stort av GS? Og hvorfor kjører så mange MC-turister som skal til Nordkapp på GS? Neste sesong starter som sedvanlig med 1. maitur, pinsetur planlegges, vi avholder kurs på ACR, Osen-treff helga før sankthans, fortur i forbindelse med BMW-treffet og selvfølgelig et passe antall endagsturer spredd utover. Vi satser også på spontanturer som varsles via SMS. Aktivitetsplan oppdateres fortløpende og legges ut på hjemmesidene. Vi sees også i vinter! Bjørn Mathisen, Leder Hvorfor bytter GS-folket sjelden til en annen modell? Hva er det egentlig som er så bra med en GS på dagens asfaltveier? Jeg har ikke kjørt mer enn 600 mil på min gamle GS enda, men trivselen bare øker Den er lett å håndtere, lettkjørt selvfølgelig og spiser svinger med stor apetitt. Kanskje den BMW n jeg har hatt som gir mest svingglede. I tillegg sitter jeg passe langt ned i sykkelen og med en god sittestilling. 80 hk høres kanskje litt snaut ut, men passer utmerket til norske forhold. 5-trinnskassen passer også fint til norske veier. Med et comfort-sete fra Wunderlich og en høyere vindskjerm fra Secdem, uten turbulens rundt hjelmen, kan jeg kjøre hele dagen uten å bli sliten. Har prøvd med 90 mil på en dag og kunne godt kjørt lenger så fint som man sitter. Som pendlersykkel fungerer den perfekt når den er så letthåndterlig og lettkjørt med bredt styre. Gleder meg til neste sommer og skal da prøve en litt bredere vindskjerm fra Aeroflow, samt senke fotpinnene noen centimeter. Så spørs det da om man blir en evig GS fører, eller om noe annet frister om et par år. Det er jo det som er så spennende med BMW; det er stor forskjell på modeller/egenskaper. Ingen er like, ingen er perfekte, men alle er bra til sitt bruk. Men til slutt, jeg skjønner de som kjører GS. Det går heldigvis mot vår. Et høytrykk fra Bayern! Jeg vil formidle noen ord om en rå opplevelse jeg har hatt bak instrumenta på en BMW RR! Noe mer typebetegnelse er vel ikke nødvendig... Av Stein Aasbø Fikk lånt maskina hos MC-Tuning AS i Trondheim like før Lillehammer-treffet, og jeg var ganske spent på denne «redskapen»! Jeg (som mange andre) har lest, sett og hørt det meste om denne sykkelen, men egenhendig testing er noe heeelt annet! Fikk lånt den på en torsdag og leverte den på fredag etterpå, så jeg fikk prøvd både rushtrafikk og sene kveldstimer, med forholdsvis frie tøyler. Innledningsvis vil jeg betegne RR`n med ett ord: RÅTT!!! Dette er leketøy for store gutter! Og den må læres å kjøre. Jeg hadde den en alt for liten stund til å lære å beherske teknikken med denne veldig spesielle BMW n. Men artig, det skal jeg skrive under på at det var! For å bruke et uttrykk som en kjent profil i TopGear (Jeremy Clarkson) brukte om en BMW på fire hjul: Dette er ikke bare en BMW... dette er et ATOMVÅPEN! Så det bør ikke havne i ukyndige hender. Tenker om denne hadde vært tilgjengelig på det «gale» 80-tallet, så tror jeg vel ikke at jeg hadde sittet her nå, for å si det sånn. Jeg putret ut fra MC- Tuning midt i rushtrafikken på en torsdag. Etter en slags tilvenning i sittestillingen der hendene er nesten lengre ned enn knærne og det meste av tyngda til overkroppen hviler på armer og skuldre, så tenkte jeg at dette kan ikke være brukbart på norsk veistandard med 70 km/t. Vel, det er nok fremdeles diskuterbart da... Så la jeg etterhvert Trondheim og tettbebyggelse bak meg og morroa kunne så smått starte. Men, ikke for det, den kan gjerne kjøres i moderat fart på en 3-4 tusen omdreininger og den maler som en katt, ingen hakking for det. Det er tre elektroniske innstillinger på motorkraft fra førerposisjon. I tilfelle regn (det har vi jo nok av!), så stiller du inn på «Rain» og vil få «bare» 150 hk, så har du innstilling på «Sport» og den vil være ganske leken uten at du mister kontrollen. Så kan den settes på «Race» og da slippes djevlene løs!! Det er definitivt det råeste jeg har prøvet! Du må være våken og klype deg fast! Når den passerer tusen omdreininger så mister du bakkekontakten med framhjulet, og om du girer opp og opp så har du det gående, da er det vel forlengst sjanse for å miste no mer og... Men i løpet av neste dag så begynte jeg å lære meg den litt, og kunne faktisk tenkt meg en rask tur nedover Autobahn og til Brennerpasset. Men så var det dette med bagasje da..!? Fikk se noen bilder inne hos MC-Tuning av bagasjebrett med toppboks...nei og nei!! Det går ikke på en sådan sykkel. En får kjøre kun med Visakortet i baklomma her. Så konklusjonen må bli: En må ha flere sykler! Dette må bli et supplement, en «attåtsykkel» når vi bor i dette Nisselandet. Men en steika artig maskin er det! Og dersom noen er i tvil... BMW har klart det igjen!!! (for var ikke planen å parkere «riskokerne» da..?? hehe) Tusen takk til MC-Tuning AS i Trondheim for lån av BMW S 1000 RR! 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 Geir Klevgaard f. 22/ / Jeg sitter her og prøver å skrive et innlegg i BMW-bladet om Geir, vår alles Geir. Tårene renner og det er med en stor klump i magen, dette har jeg gruet meg til. Selv om vi alle visste at denne dagen ville komme, mange, mange år for tidlig. Minnene popper opp som perler på en snor. Du har betydd så utrolig mye for så mange av oss. Din væremåte og ditt flotte vesen vil bli dypt savnet. Jeg velger å tro at vi, kameratene dine i MC-miljøet på Gjøvik, ja jeg velger å si i hele Norge, betydde noe for deg også. Vi følte du levde og åndet for denne hobbyen, du var virkelig i ditt ess når du kunne være med å finne ut av problemer på en gammelboxer. Eller dine filosofiske tanker om det å kjøre MC. Som din klassiske uttalelse om hvorfor kjøre fort på MC Da er jo turen tidligere over, og det er vel på MC-tur vi er? Siste tur med gjengen ble Grindaheim i fjor høst. Du så veldig bra ut men fortalte oss at dette ble helt sikkert den siste gangen du tok turen opp hit, for kreften var kommet tilbake for fult. Du fortalte Ketil at han skulle arve hytta, galgenhumoren var også da tilstede. Hvordan vil jeg huske deg Geir? Jeg vil huske deg som en fantastisk samtalepartner i både alvor og fleip. Jeg vil huske deg med fjellbukse, joggesko og den blå ola-skjorta med mentolrullings i brystlomma, og trekoppen du hadde fått av Ingrid brukte du til alle anledninger, om det var rødvin, dram eller kaffe. Jeg ønsker å få takke deg for alle flotte turer og opplevelser vi hadde sammen. Spesielt turene til Garin på høst og vinter var utrolig hyggelige, med masse gode samtaler om det var bare oss to eller flere. Vi gutta på Gjøvik besøkte deg med jevne mellomrom i fjor høst og vinter, og så deg stadig bli svakere. Vi forsto hvor dette bar hen, men du beholdt humør og livsmot til det siste. Jeg besøkte deg en siste gang den 4/4. Skulle hente noen deler og MC-effekter i din garasje slik at Ingrid slapp å drive med det etter din bortgang. Synet av deg da gjorde veldig vondt, så tynn og blek, dette var ikke vår alles Geir. Han fortalte meg at han ikke orket at jeg ble med inn på en kaffekopp, da gikk det virkelig opp for meg hvor syk han var. Jeg spurte om jeg fikk gi han en klem, han svarte: Det vil jeg gjerne. Han holdt fast i meg og takket for alle fine opplevelser vi har hatt sammen, med tårene rennende nedover kinnene på oss begge. Siste gang jeg snakket med deg Geir, var en ukes tid før du døde. Du ringte meg og spurte om jeg ville ta på meg jobben med å takke, de som takkes skulle, for blomstene fra BMW-klubben på din 70-årsdag. Du var takk skyldig, som du sa med dine egne ord. Du døde den 3/6, en fredag. Vi andre kameratene var på Fjordrally som du alltid var med på. Ingrid fortalte senere, at det var helt stille i Storgata på Lillehammer da du tok dine siste åndedrag. Samtidig var stemningen helt på topp på Fjordrally, slik som du likte det. Den første lyd Ingrid hørte etter din død, var en MC som start opp og dro i vei. Jeg føler dette var en symbolsk handling rundt en ekte MC-entusiast. Takk for alle flotte minner og turer som vi har hatt sammen. Vi lyser fred over Geir Klevgaards gode minne. For BMW-club Gjøvik og omegn. Kai Hansen. Den vannavkjølte bokseren Alle opplysninger om den vannavkjølte bokseren sier at den selges fra våren Det kan bety at den vises for første gang på Milano-messen neste år. Tekst Per Hess Motorhusets høyre halvdel. Veivakselen har tre glidelager, men ingen midtlager. Det har pågått en diskusjon om den nye vannavkjølte boksermotoren får et eget veivlager plassert mitt mellom de to sylinderne. Nye bilder som er vist av veiv huset viser at dette ikke er planlagt. Dermed er spekulasjoner omkring motorturtall over o/min ikke realistiske. Men, den nye motoren vil med sitt vannavkjølings system, som kun kjøler sylindertoppene mens resten av motoren kjøles av oljen, få en vesentlig høyere effekt og dreiemoment enn dagens luftavkjølte motor. Motoren får pr sylinder: Dobbelttenning, to over liggende kamaksler, to 39 mm innsugnings- og to 33 mm utblåsnings ventiler. Allerede kjent er den nye utformingen av sylinderne med innsugning over og utblåsning under sylinderen. Utblåsnings røret er bøyd forover før Husqvarna 900 Tekst Per Hess Slik ser motor huset på den nye vann avkjølte bokser motoren ut forfra. Her mangler bare tildekking foran og over sylindertoppene, og selve innredningen. BMW kjøpte Husqvarna for fire år siden. Fabrikken som ligger i Varese i Nord-italia er nå forbedret når det gjelder økonomi, produksjon og kvalitet på Et spennende alternativ til BMWs F800 modeller er den lette 900 Husqvarna i Supermoto utgave. det bøyes bakover for ikke å bryte med det kjente bildet på en bokser sylinder. Annet som er nytt er girkasse innebygget i motorhuset og flerplate clutch som løper i olje. Mykere clutching og stille gange uten klunkelyder ved giring er noe mange bokserkjørere vil sette pris på. I den nye modellrekken med boksere som får den nye motoren, er tradisjonen tro en GS først ute. Ut fra veitester av prototypen er allerede følgende detaljer observert: Kardangen er montert på venstre side og eksospotte på høyre, det vil si motsatt av dagens modeller. Forskjerm og instrumentbord med lykter får endret design, men i det store og hele er ikke endringene store. Det er liten grunn til totalt å endre det eksisterende suksess konseptet. eksisterende modellutvalg som omfatter ensylindrede Enduros og Supermotos. Og nå begynner de virkelig spennende modellene å komme. Våren 2012 kommer den første tosylinder 900 Husqvarna. Motoren er en Rotax paralleltwin med utgangspunkt i BMWs egen F800 serie som med Husqvarna spesifikasjoner bores opp til 900. Dreiemomentet øker og effekten vil være ca 100 hk. Etter forbilde av BMW planlegges flere Husqvarnamodeller med denne motor, og det er ventet at også BMW kommer med nye modeller med denne motoren etter hvert. Til høyre: Husqvarna 900 motoren fra Rotax. 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Trøndere på BMW treff Tekst: Ivar Ramberg Foto: Lars Erik Moe Det årlige BMW-treffet er sannsynligvis den største fellesturen i BMW MC Trøndelag. Vi var ca 30 sykler som reiste på forskjellige tider og ruter. Det ble et fint treff i hyggelige omgivelser og været ble også langt bedre enn meldinga tilsa. Lars Erik Moe på tur over brua til nattlosjiet på Bjørns kro. Trøndere! Hva forbinder folk med det? Karskdrikking, lottomillionærer fra Verdalen og trønderrokk! Sikre kilder har fortalt at lottomillionæren på TV-reklamen fra Verdal er engelskmann. Naboen min som forsøkte å lære meg å drikke karsk for lenge siden, røpet ved et uhell her om dagen at han heller ikke syntes at karsk var godt. Da det i tillegg ofte spilles Eric Clapton og Queen i hjelmen på tur, så er myten om trønderen for det meste knust. Når de fleste trøndere, som andre, høflig drikker vertskapets øl uansett merke og bestiller høye lyse drinker ved baren, da har finkulturen nesten tatt overhånd. De fleste er tilbake i jobb og i full fart etter sommerferien. Derfor går oftest avreisen i flere puljer og i ulike kjøreruter. Noen har bedre tid og legger inn omveier for å få til lengst mulig tur. Andre må holde ut litt lenger i jobben og må kjøre korteste vei til treffet for å få med det de ønsker. Skal du kjøre fra Trøndelag og sørover er ruta over Folldal mye brukt. Det er en grei, fin kjørevei og fin natur. Blir du sulten anbefales en stopp på Atnasjøen. Det er også andre alternativer fra Trøndelag når turen går sørover. En gruppe startet tidlig fra Klett og valgte å legge ruta over Valdresflya. Været over Flya ble etter hvert ganske tåkete, men rømmegrøten på kafeen smakte fortreffelig. Rømmegrøten var jo hele hensikten med turen. Årets treff var greit og ryddig. Rask og grei innsjekk. Innkvarteringen ble litt spredt, noe som vel førte til litt stor spredning av folket. Skyttelbussen med en hyggelig sjåfør hjalp betydelig på det problemet. Idéen med å vise ferske bilder på storskjerm var genial. Mye flott fotografering. Årsmøtet ble avviklet på en verdig og grei måte. Vi bruker anledningen til å takke avtroppende tillitsvalgte for jobben som er gjort. En spesiell takk til Pål for formannsjobben. Vi ønsker nytt styre og andre tillitsvalgte lykke til med jobben. Ser allerede fram til neste års treff i Saltstraumen og planlegginga av turen fra Trøndelag har allerede begynt. Var det noe vi savnet på Lillehammertreffet? Kanskje noe med oppslutningen i fellesområdet på kvelden. Det må vel den enkelte ta ansvar for. Kanskje må jeg en tur på loftet for å lete etter karskkoppen fra den tida naboen holdt ukentlige karskkurs for meg. Bare som den første forberedinga til Trøndere til Saltstraumen. Noen av deltagerne på tur hjem. Fra venstre: Anne-Mette Overrein, Jon Erik Kvam, Asbjørn Møller, Line Jordahl, Jan Overrein, Ivar Ramberg, Rolf Konrad Husby Klart til start på asfalt fellesturen. Som dere sikkert skjønner var det med noen flere enn bare Trønderne. Trønder i hvilestilling. Jon Erik er en god soldat og er rask til å innta hvil når det er en mulighet. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 Kapittel 1 Vår Tur Vår tur eller vårtur Av Bjørn & Kirsten Hagen 2011 Nå eller aldri. Skulle jeg gjøre dette, så måtte det bli i år. Briste eller bære. Kirsten skulle ikke være med, det hadde hun bestemt. Planlegging er godt i gang, pakkeliste er laget over ting og tang som må være med. Land vi må ha visum til, Carnet des Passages for Iran. Iran er den første ambassaden vi tar kontakt med og de har vært flinke med svar tilbake på e-post. Kirsten ble med til Irans ambassade og ble så overasket at hun ombestemte seg og ville være med på turen allikevel! Hvem er vi to? Bjørn er født i 1956, dvs at jeg fyller 55 år på denne tur. Jeg har kjørt motor sykkel siden jeg var 14 år og har hatt moped fra 15 års alderen og siden motorsykkel siden jeg var 17; Yamaha, Maico, MZ, Suzuki, Fantic. Flere Moto Guzzier fra 1987 frem til 2001 og etterpå BMW. Høsten 2004 byttet jeg til BMW R 1150 GS Adv. og i 2008 BMW R 1200 GS Adv. Jeg kjører et sted mellom 10,000 og 15,000 km i året. Kirsten er født i 1961, og fyller 50 år på denne turen. Før denne tid har jeg sittet på motor sykkel en gang. Jeg har kjørt motor sykkel siden Den første var en 2006 model BMW F 650 GS, ensylindret. I 2008 byttet jeg denne ut i en BMW F 650 GS twin. Dette er lillesøsteren til den som heter F 800 GS. Av en eller annen merkelig grunn så har BMW døpt denne for F 650 GS, selv om motoren er en 800 ccm. F 650 GS er en veldig lettkjørt MC som fungerer utmerket for oss som ikke er så lang i lortafallet. Motorsyklene er opplastet og klare med flagg og det hele. Visumsøknad ble levert og fem dager senere var visum til Iran et faktum. Nå er turen i gang! Ingen vei tilbake nå. Neste visum blir Kasakhstan. Ingenting skjer før etter tre uker og de ringer og sier at de ikke har mottatt penger. Jeg hadde satt norske kroner på en Eurokonto og det gikk ikke. Kunne de ikke ringt før og sagt at de ikke har mottatt penger? Sendte passet tilbake i den vedlagte returkonvolutten. Så enkelt er det ikke. De har ikke noen kurér. Hva gjør vi da? Tiden går fort. Jo, vi kaster oss i bilen og kjører til Oslo og henter det. RV 164 mot Stockholm var fysisk stengt, så det ble en omkjøringsvei. Ambassaden skal være stengt i tre uker for oppussing og passet kunne ikke ligge der. Så blir passet sendt til den russiske ambassade, etter en uke er det tilbake uten visum. Vi må sende det via et godkjent russisk reisebyrå. Nå må vi finne det i tillegg Privjet ble løsningen og passene blir sent til Privjet i Kirkenes, for her ville vi få 30 dagers visum i stedet for 10 som i Oslo. Fjorten dager etter hadde vi visum til Russland i passet. Nå er det Kasakhstans tur igjen, passene blir sendt og pengene er på rett konto denne gang. Og etter tre ukers venting får jeg telefon om jeg ikke snart skulle hente passene? Det er med returkonvolutt, kunne de ikke poste det? Det hadde de ikke sett. Løsningen er å få et søskenbarn i Oslo til å hente og postlegge det. Tre dager etter hadde vi visum til Kasakhstan. Nå er det verste unnagjort. Visum til Aserbajdsjan skulle vi fikse i Stockholm eller Istanbul. Visum til de andre landene kunne vi få på grensen og det sparer tid. Avreisedagen er satt til 1. mai Vi starter med vårsleppet på Bryne, sammen med andre motorsyklister. Noen har ringt avisen og fortalt om turen, så vi ble intervjuet av Jærbladet og Stavanger Aftenblad. Til og med lokalradio P1 har tatt kontakt. Den 1. mai er kommet og motorsyklene er opplastet og klar. Ute er det sol, sommer og 20 C vi kunne ikke fått en bedre start. Vi kjører til Kåsen der kortesjen skal starte fra og vi er helt fremst. Norske flagg henger på tvers bak på begge syklene det skulle vise seg at dette var en god idé i utlandet. Etter to timer er vi kommet til Helleland, ganske slitne etter å ha kjørt i 40 km/t i ti mil uten pause. Vi treffer folk hele tiden som lurer på hvor vi skal og mange blir overrasket over at det er så langt og så lenge. Pausen blir unnagjort og avgårde igjen, ingen pauseplasser er bestemt på forhånd, men vi kjører vanligvis halvannen time mellom hver pause og har oss litt kaffe eller noe annet forfriskende. Vi stiger på syklene og er på vei, overnatting hos venner i Kristiansand. En myk overgang til å banke på hos fremmede folk og be om losji for natten. 2. mai. Vi er tidlig oppe, har hatt en god frokost og avgårde drar vi. Neste stopp er Sandefjord hvor vi tar båten til Strømstad i Sverige. Etter at vi kjører i land skal vi til RV 164 og kjøre mot Stockholm. Det viste seg at denne veien skal være stengt pga reparasjon, men en som var langs veien mente at vi kunne kjøre der med syklene våre. Det viste seg at ikke å stemme, veien var fysisk stengt, det gikk ikke an å kjøre den. Det blir en omkjøringsvei, så får vi se hvor vi kan overnatte. Vi kjører noen mil og kommer frem til et hus langs veien hvor vi kunne se at det var en kar som hugget ved. Vi kjører ned og forteller historien vår, men vi kunne ikke overnatte inne. Vi kunne slå opp telt nede ved vannet. Jeg kjørte ned og kikket plassen var fin, men vi tenkte at siden solen ikke var helt på topp og det kunne være kaldt om natten. Vi kjører av sted til neste hus som kan være aktuelt å banke på. Her var vi hjertelig velkomne hos Ellen & Karl Gustaf på gården deres. Det skulle vise seg at dette var lurt, for om natten kom det snø! 2 C om morgenen og vi skulle til Stockholm i dette været. Vi er kledd for sommer og ikke vinter. 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 var frosne nå, syklene er helt hvite i fronten da vi kommer til Stockholm kl. 17:00 og det tar oss én time i rushtrafikken å kjøre tre km til fergeterminalen. 4. mai. Vi er i Finland og klokken er 07:00, været er grått og trist. Det er mai og skal være varmt! Vi spiste ikke frokost på båten, så vi kjører til vi kommer til en rasteplass langs veien. Vi finner en og de har tilfeldigvis frokostbuffé. Her fikk jeg semulegrynsgrøt, dette tror jeg ikke jeg har spist på 20 år! Det smakte. Kirsten fikk det nye kjedet sin strammet opp her, og så er vi av gårde igjen til neste terminal. Vi skal til Estland. Her er vi, i ved Tallin, Estland. Hvilken vei tar vi? Det blir til at vi følger den retningen nesen peker og kommer oss av hovedveien som er fire-felts, jeg kan ikke fordra denne type vei når jeg er på tur. Vi merker fort at veistandarden blir dårligere, ikke som i Norge eller kanskje som i Norge. De har i alle fall asfalt, dvs. på hovedveiene, sideveiene har jorddekke og er fryktelig sleipe og gjørmete når det regner. Vi havnet på en av de gule veiene på kartet. Dette skulle være en mindre hovedvei og det viste seg at det ikke var asfalt og ikke grus, men jord. Etter tre mil på dette var Kirsten ganske kokt i håve som vi sier her. Etter mye om og men og følge kartet, kom vi på en litt bedre hovedvei. Pauser har vi titt, ca hver 1 1,5 time for å strekke litt på beina og ha en kaffeskvett. Nå nærmer vi oss kveld og bør finne et overnattingsted. Det første stedet vi treffer spør vi, men når en ikke kan språk er det vanskelig. Mannen leser mitt brev på russisk og forstår, men når vi ikke kan kommunisere etterpå, så takker vi for oss og kjører videre. Nestemann vi treffer er ute med barna og han kan engelsk. Det blir overnatting hos familien Raivo Roasato, kjempefolk og de synes det er artig med to motorsyklister fra Norge. I alle land vi kommer til prøver vi å lære og hilse og takke. Det viser seg å være lurt. For alle andre som skal ut på tur: Spør grensevaktene hva takk heter og de er etter dette veldig hjelpsomme. Neste dag kjører vi videre på fine landeveier av ymse standard. Første overnatting: Hos herr og fru Falck. Vi våknet etter første overnatting til snø og kulde. Her er vi, hos de første tilfeldige vi overnatter hos, Ellen og Karl Gustaf. Herr og fru Falck. Karl Gustaf, 86 år og sprek som bare det og Ellen, 80 år og like sprek. Her skal vi være til i morgen. Vi fikk førsteklasses behandling og de fant ut at motorsyklister ikke er fæle folk, i alle fall ikke de som kommer fra Orre i Norge. Da jeg banket på døren, så måtte jeg først fortelle at vi ikke var selgere eller landeveisrøvere. Disse folkene her var alle tiders! Vi fikk gjesteseng på loftet og rullet ut soveposene, vi ville ikke lage mer styr en nødvendig. Etter en god natts søvn og en kjempefrokost er vi av gårde igjen, men i dag er det ikke sol. Vi våknet som sagt til snø og kulde, så i dag må vi kle oss godt. Jeg i min ørkendress og Kirsten i ny kjøredress, god og varm. Vi kom endelig til Stockholm for å rekke første og beste båt til Finland. Den skulle gå kl. 19:30, så det ble bare halvannen time å vente på den. Vi Til Latvia og Litauen. Noen overnattinger blir på hotell, hytter eller i telt. Det siste som Over: Her er vi, i ved Tallin, Estland. Hvilken vei tar vi? Over til høyre: Spør grensevaktene hva takk heter og de er etter dette veldig hjelpsomme. Overnatting på en naturistcampingplass var helt topp. Endelig kan vi hvile et par dager og nyte sol og varme uten klær. nødløsning. Det å overnatte hos fremmedfolk er helt OK. Et lite problem er at de gir av hele seg. Mens praten går det blir som å treffe en venn du ikke har sett på tyve år, har masse å snakke om og mye å drikke. Det er vanskelig å si at vi må ta kveld. Neste dag er det med peiling mot Polen. Det tar sin tid å venne seg til kjørekulturen her, for det virker som polakker på østsiden mangler trafikkforståelse. De kjører forbi på de mest utrolige plasser og tidspunkt. Lurer på om de tenker at det var ingen der siste gangen, så det går nok bra nå også. Vi er i Polen tre dager før vi kommer til Slovakia og Ungarn. Her tar vi inn på hytte. Ikke rare standard, men det er fast tak. Videre neste dag mot Slovakia og Ungarn hvor vi overnatter på en naturistcampingplass, helt topp. Endelig kan vi hvile et par dager og nyte sol og varme uten klær. Det er tidlig i sesongen, så det er nesten ingen gjester på hverdagene. På denne plassen er det også en liten restaurant, så vi slipper å lage mat selv og vi får smake noe annet. Fortsettelse i neste nummer Stay tuned For dere som ikke har sett hjemmesiden vår, gå til 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 Til treff med sykkelen i henger Min Gaupen Tekst og bilder Asbjørn Johnsen Asbjørn Johnsen i fint driv på sin F 650 GS Dakar i grusturløypa på Lillehammer. Asbjørn Johnsen i farta på Sjusjøen. Når alderen og latskapen når en viss grense må man begynne å tenke nytt/ alternativt. Jeg har reist på påske tur til Italia noen ganger nå. Når man bor i Oslo-området er jo turen ned til Hjortneskaia en forholdsvis grei tur, men fra Levanger kan det være litt mer krevende. I 2006 måtte jeg få sykkelen ned med NorCargo. Først skulle den lagres og så hentes før ferden gikk videre. I år gjorde jeg det litt annerledes. Jeg kjøpte meg en godt brukt hestehenger som jeg brukte vinter og vår på å fikse opp. I april kjørte jeg min RT inn og stroppet etter alle kunstens regler. Jeg bevilget meg to dager på turen sørover, da jeg ikke har kjørt veldig mye med henger fra før. Vi kom vel fram både bil, henger, sykkel og sjåfør ingen frostskader på turen over Dovre. Påske turen gikk godt. Vi var vel rundt 25 sykler som dundra ned A7, gjennom et digert hull i Alpene og inn i Italia. På returen fra Oslo kunne jeg gjerne tenkt meg å IKKE hatt bil og henger i Oslo, for da var det topp MC-vær i Norge. Men bil og henger måtte nok kjøres hjemover også. Senere har jeg brukt hengeren i forbindelse med turer med min andre sykkel, en 650 Dakar på knastedekk. Det er ikke så moro å kjøre 40 mil på asfalt på slike dekk, men desto mer moro å være med på offroadturen som Lillehammer MC arrangerte under BMW-treffet i august. Sånn rent bortsett fra at det blir litt godsinnet mobbing når man kommer på MC-treff i bil, så har jeg så langt positive erfaringer med å kjøre tohjulingen på henger på de kjedelige transport etappene. Det var en vittigper som forslo at jeg jo kunne ta hengeren helt ned til Italia og kjøre noen småturer der nede, men jeg har ikke kommet riktig dit enda. Men, jeg skal ikke være så bastant å si at det kommer aldri til å skje, for det kan jo skje en dag, det er kanskje bedre enn å bli igjen hjemme? Gruppebildet fra grus turen på Lillehammer. Fra venstre: Jonny, Anders, Toralf, Knut B, Knut, Sondre, Asbjørn og Hans Petter. 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 Touringtreff for 4. gang Av Gerda Grøndahl (fornøyd deltaker og referent) Nok en gang inviterte BMW Norge i samarbeid med forhandlere til touring-treff. Tidligere treff har blitt arrangert på Fefor og Hovden høyfjellshotell. Dette året falt valget på Storefjell Høyfjellshotell på Golsfjellet. Tilfeldigheten ville at det på samme sted og til samme helg også var et annet arrangement. Som kjent er de fleste MC-kjørere fortsatt menn, så det var kanskje ikke så rart at det sammenfallende arrangementet var kåringen av Frøken Norge I følge Magne Eriksen var det DE som ba om å få ha arrangementet på samme sted som oss og ikke omvendt Nåja. De fleste mannlige MCkjørere er etter mine observasjoner reale mannfolk av det robuste slaget, og da passer det liksom ikke helt å innynde seg med et lite stankelbein på snaue 50 kg. Vårt arrangement ble avholdt i åpne omgivelser, mens missekåringen foregikk bak lukkede dører som kun lot seg åpne ved å legge flere hundrelapper på bordet. Lørdagen opprant med gjennomsnittsvær for denne landsdelen i sommer. Med andre ord: Vi hadde bare ei regnbyge. Den varte til gjengjeld gjennom hele dagen. Ikke så galt at det ikke er godt for noe, støvplagen på vegen opp til Storefjell var minimal! Regn til tross: Kjøregleden var absolutt til stede. Utlånssyklene var stadig på farten. Flere testet mange sykler. Enkelte sykler var mere populære enn andre, til frustrasjon for nestemann i køen som ventet halvannen time på prøvekjøring. Det burde kanskje være unødvendig å si at det ikke var meningen å teste syklene Hallingdal rundt, men det er kanskje vanskelig å kjenne sin begrensing når kjøretøy og kjøreglede finner hverandre. Både Magne Eriksen og forhandlere var fornøyd med årets touringtreff. Hotellet var bra, maten var god og været ga ingen overraskelser. Likevel vil det alltid være noe som kan gjøres litt annerledes eller litt bedre. Alt er mulig, men mirakler tar litt lenger tid. For at dette skal bli et attraktivt treff er det viktig med tilbakemeldinger, spesielt er Magne interessert i forbedringsforslag. Ved ankomst får alle en pose med en liten gave, i år var dette en T-skjorte. I fjor fikk vi kopp. Som de gode ambassadørene vi er ønsker vi selvfølgelig å profilere sykkelmerket vårt. Kanskje det er en annen måte å gjøre det på enn med kopp eller T-skjorte? Det ble også ytret ønske om en liten salgsbod med diverse varer. Neste års kjøreutstyrs-kolleksjon er litt problematisk pga returavtaler og utvalg på denne tida. Men kanskje litt jakker, gensere, skjorter, hansker, trøyer og andre småting kan være av interesse? Det er ikke avklart hvor neste års touringtreff skal arrangeres. Men for alle som setter pris på en god seng, rikelig med mat og godt selskap av likesinnede MC-folk er dette en god investering av noen kroner og ei helg i slutten av august. Per og Ågot Almestrand. Magne Eriksen. 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 Ny formann i BMW MC-klubben Norge Tore K. Nilsen Tekst og foto Per Hess Den nye formannen, Tore K. Nilsen, er kjent som en god «tursjef» i Øst-avdelingen, men for resten av landet og klubben er han en nokså ukjent størrelse. Han har vært med på treffet de siste årene og har lagt opp Øst sine «forkantturer» til treffet de siste to årene. Da Pål A. Dahl tiltrådte som formann ble han intervjuet av BMW-bladet med utgangspunkt i at klubben var i sterk vekst og sto overfor nye utfordringer. Slik er det fremdeles og noen av spørsmålene som ble stilt til Pål da han tiltrådte som formann (BMW-bladet nr ) gjentar vi her: Hva er din motorsykkelbakgrunn? Jeg har som mange kjørt sykkel fra 16 års alder. Min første sykkel var en Tempo Comet, og har siden kjørt følgende: Honda Benley, Honda 750 ccm og lang pause til 2005 da jeg kjøpte min første BMW R1200RT. Byttet den i ny R1200RT i Jeg har også kjørt sykkel i arbeid som politibetjent ved Stavanger Politikammer, trafikkavdelingen i ca. to år. Jeg meldte meg inn i BMW MC-klubben i 2008, det var mitt første medlemsskap i en motorsykkel-klubb, og ble valgt inn i styret i BMW MC-klubben Øst i 2009 som tursjef. Jeg har deltatt på de tre siste BMW treffene i Norge. Hva er din bakgrunn for å stille til valg som formann? Først og fremst genuin interesse for MC, en type kjøretøy jeg liker svært godt. Er muligens over gjennomsnittet interessert i motorkjøretøy. Jeg må i tillegg innrømme at min gjenopptagelse av motorsykkelkjøringen i 2005 overgikk med stor margin mine forventninger. Har sikkert sammenheng med at jeg da ble BMW fører! Turer med MC er noe helt spesielt for meg og jeg setter virkelig pris på det miljøet og kameratskapet vi har i BMW MC-klubben Øst. Dette kombinert med det faktum at det trengs en levende og velfungerende organisasjon for å utvikle et godt klubbmiljø. Vi kan alle finne unnskyldninger for at tiden ikke strekker til, men livet har lært meg at man i stor grad finner tid til det man ønsker å finne tid til. Så da jeg ble oppfordret til å stille som formann, lot jeg meg overtale etter noe overveielse. Har du ledererfaring fra ditt yrke? Ja, jeg har vært leder i mer enn 25 år. Mer enn 20 år i Securitas hvor jeg de siste 7 årene var divisjons-sjef for den Europeiske vaktdivisjonen med over ansatte. Til venstre: Tore klargjør kameraet, bak sin R 1200 RT på Øst sin «forkanttur», Siden 2008 har jeg vært konserndirektør i Posten Norge AS. Det siste året har jeg hatt stillingen som Divisjonssjef for Divisjon Post med over ansatte. Jeg vil derfor hevde at jeg har god erfaring i å lede store organisasjoner med betydelig geografisk spredning. Samhandling og lagarbeid er etter mitt syn viktig for å lykkes både i min profesjonelle rolle og i rollen som leder for BMW MC-klubben Norge Hvordan ser du på din nye rolle som formann i BMW MC-klubben? Jeg har en kort karriere i klubben, men har allerede arbeidet aktivt i BMW Øst som blant annet tursjef. BMW-klubben er en stor organisasjon, og en av landets største og mest aktive MC-klubber. Jeg ser mange utfordringer både store og små. Hva kan gjøres for å gjøre klubben mer synlig/attraktiv for BMW motorsyklister? Klubben er allerede attraktiv for de som kjører BMW motorsykkel, men ut fra hvor mange som kjører dette merket i Norge kunne klubben vært mye større. Klubben 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 Tore med Vass bygdevatnet i bak grunnen, nederst i Aurlandsdalen (2011). burde vært mer fokusert i aviser og media utenom klubbens egne organer. For mange er det en aha-opplevelse å oppdage at klubben har mye å tilby, og at klubben har gode fokuspunkter, som samhold, kameratskap, gode turer og møter, bred sosial flate, sikkerhet og kvalitet. Alle typer kjørere har noe å hente. Er du fornøyd med hvordan årsmøtene og valg holdes? Til å være en så stor klubb, kan årsmøtene virke ustrukturerte og lite inkluderende. Samtidig har jeg oppfattet at mange av medlemmene er redd for at klubben skal bli for byråkratisk og formalistisk. Det er viktig å finne balanse i dette men samtidig må vi erkjenne at størrelsen på klubben gjør at vi må ha et minimum av regler og rutiner. Min ambisjon er at vi steg for steg må bli proffere. Samtidig er klubben godt ivaretatt gjennom de representanter lokalavdelingene velger, og som representerer avdelingen i klubbens sentralstyre. Dette fungerer etter gode demokratiske prinsipper og gir mulighet for effektiv styring av klubben. Hva medlemmene ønsker fra klubben er forskjellig, men muligheten for at alle blir hørt er absolutt til stede. Er du fornøyd med tilbudet til deltakerne på treffene? I utgangspunktet ja. Det er den enkelte lokalavdelingen som arrangerer treffet og med stor frihet til å legge opp programmet. Årets treff på Lillehammer opplevde jeg som et godt treff med et bredt tilbud av aktiviteter som de aller fleste deltok i. I de senere årene er samarbeidet med BMW Motorrad Norge utviklet. Hvordan synes du forholdet mellom klubben og BMW-forhandlerne skal fungere? Det er jo ofte her medlemmene møter BMW motorsykler. Et godt og tett samarbeide ser jeg som svært positivt. De fleste medlemmene har jo nye eller nyere sykler noe som tyder på at kontakten med forhandler er viktig for kundene, men også andre veien. Mange forhandlere har gitt uttrykk for at de ønsker tett kontakt og tilbakemeldinger slik at de kan utvikle et stadig bedre servicetilbud. Og mange forhandleravdelinger holder egne presentasjonsmøter av nye modeller for medlemmene, slik at god kontakt opprettholdes. Når vi ser salgsstatistikken for nye BMW motorsykler, gir det en god indikasjon på muligheten for å tiltrekke seg nye medlemmer til klubben. Ambisjonen er å finne en modell hvor vi i større grad tiltrekker oss de nye BMW-eierne. Dette henger naturligvis sammen med vår lokale tilstedeværelse samt forhåpentligvis en videreutvikling av vår relasjon til BMW Motorrad Norge. Hvordan kan vi skape mer aktivitet utover i landet? Østlandsområdet er jo delvis bra dekket med lokalklubber, mens det er store «hull» andre steder. Hvis BMW klubben skal Til høyre: Rutene planlegges med NAF Veibok. Tale ved middagen under Øst sin høsttur, vokse så må landet dekkes enda bedre med lokalavdelinger. Det er på det lokale plan de virkelig interessante aktivitetene foregår. Alle lokalavdelingene som er dannet viser stor aktivitet. Medlemmene liker å komme sammen og dele sine MC-erfaringer, og spesielt sine BMW-erfaringer. Det mangler lokalavdelinger i Østfold, Vestfold, Buskerud, Telemark, Sørlandet, Rogaland Hordaland og Finnmark. En vei å gå er å gå igjennom medlemslista og se hvor folk bor, og finne ut om grunnlaget er tilstede, og så gjøre initiativer ut fra klubben sentralt. Hvordan skal kommunikasjonen være mellom medlemmene og styret sentralt og med styret i lokalavdelingene? I det store og hele som i dag, gjennom direkte representasjon i styret, gjennom årsmøtet og gjennom vårt landsomfattende treff. Skal vi lykkes i vår ambisjon om å tiltrekke oss flere medlemmer, må vi sørge for at det er gode kommunikasjonsprosesser i klubben. Innspill fra medlemmene må behandles på en seriøs måte, og vi må ha som mål og ta vare på det mangfoldet som eksisterer i klubben i dag. Hvordan kan en formidle aktivitet ute i lokalavdelingene til resten av landet? BMW-bladet burde være det mest naturlige bindeleddet sammen med vår nettside. Dette er to forskjellige media som poengterer forskjellig type stoff og informasjon. Bladet summerer opp viktige hendelser og stoff som alle ønsker å lese, mens nettsiden kan informere om turer, møter og annet som interesserer i øyeblikket. Hvordan kan en engasjere flere til å skrive i BMW-bladet? Ikke alle tror de kan skrive, men utrolig mange kan fortelle en god historie når man er sammen. Kanskje dette er to sider av samme sak. Tekster og bilder trenger ikke å være så omfattende. Alle lokalavdelingene burde velge et medlem til å være korrespondent til BMW-bladet og media koordinator for nettsiden. Er det ønskelig å videreutvikle BMW-bladet på noen måte? BMW bladet er et usedvanlig godt medlemsblad og helt sentralt for klubbens virksomhet. Bladet alene er god nok grunn for å være medlem i klubben, så det må opprettholdes. Det sier seg selv at det må være en kontinuerlig utvikling av bladet. Nyheter og holdninger skifter, og bladet må følge med. Det er derfor viktig at alle lokalavdelingene bidrar med stoff til bladet slik at det på en god måte reflekterer klubbens aktiviteter over hele landet Andre ting klubben kan forbedre seg på? Det er alltid rom for forbedringer. Klubbens medlemmer går ofte foran i sikker kjørestil, bruk av sikkerhetsutstyr og god oppførsel i trafikken. Kanskje er tiden inne til å eksponere dette enda sterkere utad slik at dette blir vårt gode rykte hos andre trafikanter ++++ Vi ønsker Tore velkommen som ny formann. 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 Pål A. Dahl Gir seg etter 6 år som formann i BMW MC klubben Norge Tekst Per Hess Etter seks år som formann (valgt i 2005 i Åndalsnes), lyktes det Pål A. Dahl å overlate styrespakene til en annen. Nominasjonskomiteens arbeid for å finne en verdig kandidat lyktes først i år. En god leder avslutter med dette sin viktige innsats for klubben. Pål har i sine aktive år som formann lagt om driften av klubben en god del. Først og fremst har han sikret at de årlige høstmøtene på Haraldsheim i Oslo har kommet inn i faste former. Tidligere var denne type møter høyst uregelmessige, hvis de i det hele tatt fant sted. Høstmøtene gir struktur til styrets arbeid. Det sikrer også god kontakt mellom styret og de enkelte lokallagene. Disse er representert med minst en representant hver. Bildet til høyre er fra årets BMW-treff på Lillehammer. Foto Per Hess. Bildet til venstre og under er fra BMW-treffet i Jølster i Foto Odd A. Steinlein. På denne måte blir styret oppdatert på hva som skjer i lokalavdelingene og hva som foreligger av utfordringer som styret bør prioritere. Pål har også innført rutiner for arrangement av treffet. En videreføring av erfaring fra den enkelte treffarrangør, som hvert år er en utvalgt lokalavdeling, gjøres gjennom «Dreieboka» som ajourføres etter hvert treff. Klubbens sentrale styre server det enkelte treff gjennom ajourføring av regler for hvordan dette best kan gjøres. Hensikten er å sikre at treffet blir arrangert årlig, og at det er gjennomførbart for den enkelte lokalavdeling å påta seg et slikt arrangement. Og synlig for alle medlemmene har Pål arbeidet for norsk medlemskap i den nye samorganisasjonen av BMW Motorrad klubber i Europa og sikret gjennomføringen av ny grafisk profil med nye klubbmerker både for moderklubben og det enkelte lokallag. Merket som ble massivt avvist på Dokka treffet ble tilnærmet enstemmig valgt på Steinkjer treffet. Bak denne snuoperasjonen ligger det stor innsats. Og Pål er en sann BMW entusiast. Han er godt synlig i klubben, på Fjordlagets mange treff og turer, ikke minst Marokko turen i 2009 som fremstår som et forbilled lig eventyr for mange. Hans BMW R100GS PD fikk da komme hjem til sitt opprinnelige kontinent. Pål har innfridd sin krevende oppgave som leder, og for dette fortjener han en hjertelig takk. Samtidig håper vi å se ham lenge som aktivt medlem. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura Alvdaltreffet 2012 alias Arve & Arve-treffet danderes ved Gjelten bru camping juni 2012 Kommer du? Reservering av facilitetene på telefon: En og annen relevant informasjon fåes på: eller Spør etter Arve. Uansett hvilken modell du har, så har vi en optimering for deg. Støtdempere til din BMW Skreddersydd for deg og din BMW. Maarten s Import post@maartensimport.no mobil ISSN