FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR.

Transkript

1 FAGBLAD FOR VARE- OG LASTEBILEIERE NR vinterkjøring

2 MYE KAN SKJE PÅ VEIEN MEDLEMSKAP I LAStEbILEIErNES ForENINg gir DEg: L FForENINg LAStEbILEIErNES 1. Finansieringsbistand i SpareBank 1, på % av kjøpesummen på ny bil og 65 % på brukt yrkesbil. 2. Kassakreditt på 15 % av omsetningen på kundens konto, maksimert til kr Lån til reparasjon av yrkesbil. Gjelder kun for faste kunder av SpareBank Tegning av alle forsikringer i SpareBank 1 Forsikring. Bilforsikring gode rabatter på yrkesbiler. Redning i Viking og Falken. 4. Hjelp ved krav om tapt arbeidsinntekt, ved trafikkuhell du ikke har ansvar for. 5. Bistand med utfylling av alle slags søknader og papirer. 6. Juridisk bistand - yrkesfaglige saker - skattesaker. 7. Som medlem er du med i Kollektiv Hjem (fullverdi-innbo), Grunnforsikring og Gruppelivsforsikring. 8. Obligatorisk Kollektiv Ulykkesforsikring for alle medlemmer. 4G (kr ) ) ved død som følge av ulykke. 10G (kr ) ) ved 100 % medisinsk invaliditet som følge av ulykke. 9. Personlige lån i SpareBank 1, med 100 % eller 50 % dekning på leilighet, rekkehus, enebolig, personbil og yrkesbil. 10. LO-favør-kort med mange medlemsfordeler. 11. Kurs i ulike kategorier etter medlemmenes ønsker og behov. 12. Konkurransedyktig bonus ved påfylling av diesel og bensin hos YX/Uno-X. 13. Hjelp til alt i forbindelse med ditt yrke. 14. Vi har opparbeidet innflytelse hos myndighetene, både i Stortinget og de aktuelle departementer. Enebakkveien 133, 0680 Oslo Telefon: Fax: E-post: post@lastebileierne.com

3 LASTEBILEIEREN HVORI OPPTATT NORSK MOTORTRANSPORT 82. ÅRGANG - NR. 1 - FEBRUAR 2011 Fagblad for lastebileiere i Norge. Utgis i samarbeid med Lastebileiernes Forening, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: ISSN Redaksjonen: Ansvarlig redaktør: Bjørn-Erik Eriksen Privat: Mobiltelefon: E-post: be@begraf.no Redaksjonsråd: Trond Erik Knutsen Mobiltelefon: Kjell Christian Ask Mobiltelefon: Abonnement 2011: kr. 300,- Utgivelse: BEGRAF AS, Enebakkveien 133, 0680 OSLO. Telefon: Telefax: Bankgiro: Foretaksnr: MVA Alle henvendelser: Redaksjonelt, annonser og abonnement rettes til BEGRAF AS. Godt nytt år! De fleste har vel kommet godt i gang med Utsagn fra de fleste vi har snakket med og meldinger i nyhetsbildet for øvrig, tilsier at markedet er på vei opp. Tradisjonelt er det nok litt stille i enkelte segmenter i januar, men optimismen er til stede. Ordretilgangen hos lastebilimportørene viser at det vil bli økning i totalsalget i år. Totalantallet for lastebiler over 16 tonn endte på 2583 kjøretøyer i fjor. Spådommene hos de fleste ligger på ca kjøretøyer i Når salget hos bilforhandlerne øker, øker også ordremengden hos transportørene. Det henger som regel sammen. At bransjen får nok å stri med i år også, avspeiler seg tydelig fra de siste nyhetene. Det gode er at uregelmessigheter blir avdekket, og at dermed de som holder seg til loven slipper lettere til. Vinterens snøstormer har satt spor etter seg, og det var mange som hadde problemer på fjellovergangene. Sist jeg kjørte til Valdres, sto det en bergingsbil med en semitrailer i brilla over flere dager ved vekta på Leira. Forhåpentligvis fikk han betalt for redningsoppdraget. I motsatt fall burde det være anledning til å ta pant i varene, bilen var kanskje ikke noe verdt, for det er på tide at de som bestiller transport fra bedrifter som ikke overholder regler også får merke at det vil koste. For øvrig mangler det ikke på saker å snakke om på kafeen. Prissamarbeid av typen Kolo Veidekke og NCC Roads har bedrevet er ikke bra. Ett forhold er at bedriftene forsøker seg på lureri, et annet er at de får lov til å holde på i årevis uten å bli oppdaget. Man skulle jo tro at innkjøperne hos Statens vegvesen vet hva de driver med. Jeg ville jo bli meget betenkt hvis jeg hadde en bedrift som kjøpte inn tjenester for milliarder kroner, og innkjøperne ikke kunne kalkulere enkeltoppdragene, og FORSIDEBILDET: Foto: Henrik Thorstenen Vi har vært i Trysil og kjørt de nyeste Scaniamodellene på vinterføre. Det har ca. 160 kunder av Scania også vært. Scania og en rekke samarbeidspartnere har ligget 10 dager i Trysil, der de har hentet inn kunder fra hele landet. - Vi har lagt vekt på å ha små grupper på rundt 20 deltagere av gangen, slik at de har fått prøvet ut utstyret skikkelig, både på glatt bane og i mer vanskelig anleggsterreng. Dermed har de kunnet få en god oversikt over hvordan alle bilens sytemer arbeidet med hverandre i vanskelige situasjoner. Les mer om om Scania Winter på sidene 6-8.

4 4 ikke visste hva riktig pris burde være. Når et oppdrag som normalt skulle koste ca. 40 millioner kroner har laveste bud på nærmere 60 millioner burde det ringe noen bjeller. I siste utgave av Lastebileieren skrev jeg litt om inkompetanse, jeg er redd for at jeg må ta frem det utrykket nok en gang. Kabotasje er en lovlig transport, dersom den utføres etter de regler som er fastsatt. Utenlandsregistrerte biler som kommer over grensen til Norge med last, kan ta tilfeldige oppdrag i Norge, men ikke mer enn 3 transporter i løpet av en uke før de må ut over grensen igjen. Vi har flere ganger fått meldinger om mistanke om ulovlig kabotasje, men det er vanskelig å bevise. Det mener tydligvis også politiet, for lite er gjort på dette feltet. Nå har TransportMagasinet gjort en kjempejobb på dette feltet. I følge redaktør Tormod Magelssen har det krevet store ressurser og de har hatt mange medhjelpere på veien. Oppdraget er å kjøre aske fra Hafslunds forbrenningsanlegg i Fredrikstad til deponiet på Langøya utenfor Holmestrand. Oppdraget ble utlyst av Noah AS som eier deponiet, og danske Anneberg Transport vant anbudet. Det er mulig at dette ikke dreier seg om mer enn 3 transporter i uka, men reglene sier også at disse transportene skal være tilfeldige, og dette må i høyeste grad sies å være faste oppdrag. Politiet ser nå på saken, og vi håper de impliserte får en skikkelig smekk, også som et eksempel og advarsel i forhold til andre som vil prøve seg på liknende ulovligheter. Det var fornuftig av Bjørn Magnussen, som er ansvarlig for Tranportmessa på Gardermoen, å avlyse årets utstilling. Egentlig var det utstillerne som fikk mulighet til å si sin mening, og ni av ti svarte at det holdt med én norsk utstil- ling i år, og da blir det Transport 2011 på Lillestrøm i tiden 8. til 10. september. Før det kommer den danske Transport 2011, som arrangeres i Herning fra 6. til 9. april. Vi skal være på plass å lage reportasjer fra begge begivenheter. Norsk Transportarbeiderforbund og Norges Lastebileierforbund jobber på hver sin side og ofte sammen for å bedre bransjens anseelse. Miljøsatsingen foregår på mange plan, og kan de også få forståelse for hva det dreier seg om hos myndighetene, vil man kunne oppnå mye i løpet av året som kommer. Like konkurranse- vilkår og bedre veistandard er to viktige områder for bransjen. Da bør alle være med for å få stoppet forhold som eksemplene foran viser. At alle betaler avgift ved bomstasjonene er også et viktig konkurransemoment. Med stadig flere bommer blir dette en stor kostnad for den enkelte. Samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa har senest i et brev til NLF den 17. november, lovet at en felles brikke for alle lastebiler, også utenlandske, skal være på plass så raskt som mulig og senest innen sommeren Feil pris på Fuso Canter Man skal være forsiktig med prisopplysninger på lastebiler. Alt etter påbygg og utstyr vil prisen variere svært mye på samme modell. I siste utgave av Lastebileieren kom vi i skade for sette inn chassisprisen på avbildet modell, som med 145 hk motor og utstyr som beskrevet i artikkelen vil ligge på kroner eks. merverdiavgift.

5 Roy Dalen, Salgsdirektør i Norsk Scania AS King of the Road e road -K a King of th For fjerde år på rad, leverte vi i 2010 flere tunge lastebiler i Norge enn noen annen produsent. mpanjen bl e lansert i mars StørSt og SterkeSt I 1977 var budskapet at Scania har kreftene som skal til. Dette gjelder fortsatt! Mye har forandret seg siden annonsen over sto på trykk for 33 år siden, men Scanias fokus på å legge til rette for deg som kunde er uforandret. Vi skal være en betydelig del av transportbransjen, også i fremtiden. Vi ønsker å takke sjåfører og kunder for den tilliten dere viser oss ved å velge Scania!

6 7 potente lastebiler hadde Scania-importøren tatt med til Trysil. Her var det biler som kun gikk på veien, men også flere ute i en terrengløype som den medbrakte brøytebilen hadde gjort klar. i vinterkjøring Ved å utnytte elektronikken får du en behagelig og sikker kjøring på vinterføret. Scania Winter ble et meget nyttig arrangement for 160 kunder av Scania og fagpressen i Norge. På flystripa ved Trysil og området rundt fikk man prøvet ut de elektroniske systemene som gjør vinterkjøring trygg og behagelig. At man fikk møte flere av Scanias samarbeidspartnere var også nyttig, for utstyr og tjenester rundt bilen er også viktig i et totalt drifts- og sikkerhetsbilde. Markedsleder igjen Scania ble markedsleder for lastebiler over 16 tonn også i Det er andre året på rad og setter importøren i stand til ytterligere investeringer i anlegg og utdanning av medarbeiderne. Også fabrikken er tilbake på samme produksjonstakten som før finanskrisen. I 2008 produserte Scania kjøretøyer, mens den i 2009 falt til enheter. I 4. kvartal 2010 var de igjen oppe i den samme høye produksjonen. Scania har mer eller mindre gått bort fra å presentere helt nye modeller med noen års mellomrom. Nå utvikles og produseres nye komponenter og systemer til produktene som er i produksjon, slik at modellene fornyes kontinuerlig. Dermed kan man si, at selv om seriebetegnelsen er lik, er kjøretøyet fullstendig fornyet i løpet av noen år. Stor aktivitet i Norge Norsk Scania AS overtok nylig lastebilaktiviteten til den store forhandleren i Nord-Trøndelag, Hans Evensen Bil AS. Avdelingen vil i løpet av 2011 bli døpt om til Scania Namsos AS. Med denne overtagelsen er det kun 2 frittstående forhandlere igjen i Scania-systemet. Scania er også i gang med nytt anlegg i Trondheim. Anlegget bygges ved Sandmoen syd for Trondheim med innkjøring fra E6. Ferdigstilling er beregnet til ut på høsten, men grunnforholdene på stedet er vanskelig så kan bli noe forsinket, opplyser administrerende direktør i Norsk Scania, Frode Neteland. Satser på opplæring Med den stadig raskere produktutviklingen settes det også store krav til kompetanse og spesialisering av mekanikkere og også andre ansatte i Scania. Derfor satses det hardt på opplæring i bedriften. I 2011 oppgraderes øvnings- og

7 7 kurslokaler for kroner. Oppgraderingen skjer såvel på Skøyen og Furuset, som ute hos forhandlerne i distriktet. I løpet av 2011 vil flere enn 400 mekanikkere ha gjennomgått tilsammen 80 kurs rundt om i landet. Kjøretrygghet Man kan sikkert finne på mange forskjellige ord og uttrykk for å uttrykke sikker kjøring under vanskelige forhold. På flystripa fikk vi prøvet ut hvor lite som skal til før utslagene kommer når underlaget er skikkelig glatt. Å kjøre anleggsvogntog med treakslet bil og og dumperkjerre, lastet til totalt 50 tonn i slalomløype krever oppmerksomhet. Vi måtte helt ned i 20 km/t for å klare de krappe svingene uten å rive ned kjegler. I enden av flystripa måtte men ta en krapp u-sving, hvor det var svært glatt og oppkjørt. Der hadde nok noen hatt litt for stor fart for ramma til hengerfestet hadde fått seg en skikkelig bøy. Anleggsbiler og kjerrer har ikke like mange elektroniske hjelpemidler som trekkbiler og semihengere. Likevel har I skogsveitraséen var det litt flere svinger og ujevn vei, men her kom til og med den lille skapbilen seg greit igjennom. Til 6x6 modellen hadde man laget en enda tøffere strekning, men selv ved kjøring i løssnøen i ytterkant av denne løype hadde den ingen problem med fremdriften. Etter bremseprøvestrekket er kjørt og sklidd på utallige ganger begynner det å bli ganske glatt, og det skal ikke store farten til før man sklir godt over 50 meter. Trikset man fort kan glemme i en nødsituasjon er legge merke til felt som er mindre oppkjørt. Med samme inngangsfarten ble faktisk bremselengde et helt vogntog kortere da vi valgte et felt på siden av hovedstripa med litt bedre grep. Kjører man på glatt føre bør man alltid ha dette i bakhodet og søke felt på veien som er mindre oppkjørt. de tilstrekkelig i forhold til nedbremsing og fremkommelighet. De fleste er litt for forsiktige når det gjelder å bremse fort. Tråkk skikkelig og hardt ned på bremsen, sier de hos Scania. Da skjønner systemet at det skal stanses fortest mulig og hjelper til med nedbremsingen. EBS 5 er den nyeste totalpakken for elektroniske sikkerhetssystem hos Scania. Når alt er plass er det 15 forskjellige elektroniske systemer som hjelper til å holde bilen på veibanen, stoppe i tide, ikke slenge i svingene, ha trekkraft nok i bakkene, holde farten i utforbakkene og så videre. Man skal føle seg trygg når man sitter i en Scania, men det fritar en likevel ikke for å følge med i trafikken og kjøre forsiktig. Samarbeidspartnerne En transportør kommer ikke velding langt med kun bil og sjåfør. For å kunne utføre oppdragene effektiv og til beste for kunden, behøves det en rekke utstyr og tjenester i tillegg til bilen. Scania har vært flinke til knytte til seg gode leverandører på alle felt, som også kommer bileieren til gode. Påbygg er vesentlig og det er viktig for bileier å ha et godt forhold til påbyggeren. Scania benytter i stor grad Istrail, som har kommet styrket ut etter problemene med finanskrise. Fabrikken på Ulefoss har m 2 under tak, og bygger i hovedsak skap. I Polen har bedriften et produksjonsanlegg på m 2, der det produseres dumperkasser og diverse spesialhengere. På forsiden ser du en typisk brøytebil fra Scania med tandemdrift og tumperkasse fra Istrail Ulefoss. Oppheng og brøyteutstyr samt plog er det Tellefsdal som hat stått for. K 70 fra Tellefsdal er en meget anvendelig plog med god vinkling som gjør veien lett å holde ren. K er den mest solgte med maksimal bredde på mm. Vår utgave het 3400 og har maksimal bredde på 3590 mm. En av fordelene med denne plogen merket jeg når jeg skulle måke kantene i skogstraséen. Det gikk vel litt for fort i en sving slik at vi forhjulene skled ut og plogen kom bort i en hard gjenstand. K 70 har seksjonsdelt slitestål som både løftes og viker bakover når plogen støter på hindringer, og vi kunne kjøre rolig videre uten problem.

8 8 Det hjelper ikke hva slags dekk du har eller hvor god du er til å kjøre lastebil. Er det glatt på veien så er det kjetting gjelder og kjetting som duger. Som vi skrev sist har vi nå fått Norsk Standard for kjetting, slik at det skal bli lettere å velge riktig kvalitet. Rodin & Co. AS er salgsrepresentant for Trygg kjettinger fra den norske produsenten Nøsted Kjetting a.s. Det er forskjellige kjettinger til forskjellige situasjoner. Skal man komme seg ut av en situasjon må kraftige saker til, men er man lur og ikke vil komme i noen situasjon, legger man på Easy Trac som salgskonsulent Tore Hoel her viser. Den er lett og enkel å montere, og kan sitte på over litt lengre avstander. SD Signage er en annen av Scanias interessante samarbeidspartnere. Snart vil du se slike digitale plakater når du kommer inn til en Scaniaforhandler. Plakatene har pekeskjermer slik at du kan trykke deg frem til den informasjonen du er ute etter. Alt som kan lages og lastes ned på en datamaskin kan overføres til skjermen. - Det er bare fantasien som stopper hva vi kan ha med her, sier salgskonsulent Espen Andersen i SD Signage. Han nevner at de har god kontakt med transportbransjen, og mener at slike digitale plakater vil kunne gjøre seg godt på kantinene til transportsentraler der bileierne kan få informasjon når de er innom. Ove Gjernes hos Tellefsdal kan fortelle at bedriften i fjor ble kjøpt tilbake av Tellefsdal og Øya Holding, etter de noen år har vært fusjonert med svenske Mähler International AB. Tellefsdal oppretter nå et eget selskap, Tellefsdal AB for å bearbeide det svenske markedet. Tellefsdal er spesialisert på veivedlikeholdsprodukter og omsetter for 85 millioner kroner per år. De er markedsleder på plogmarkedet med 70 % av markedet. K 70 er den mest populære ploge og leveres i flere dimensjoner. Siste produktnyhet fra Tellefsdal er underliggende høvelskjær til lastebiler. Det har en kompakt konstruksjon og dermed lite plasskrevende med bedre frigang. Skjæret veier kun 600 kg og har en maksimal arbeidsbredde på 3100 mm.

9 9 Sist vi skrev om Amarok var det sommerføre og god fremkommelighet, selv i terrenget. Is og snø gir andre utfordringer som Amarok taklet like elegant. Motorens styrke og det elektroniske sikkerhetsutstyret gjør at man kommer trygt gjennom nær sagt enhver utfordring. VW - Vinterbilen! Vi skrev sist at salgsmålet for Amarok i 2011 var 800 enheter. Dette er nå modifisert til 700, da også dette markedet falt fra 2009 til Prisen ble da estimert til kroner for 163 hk i utførelsen trendline. Det var meget godt beregnet da prisen for denne modellen med permanent firehjulsdrift begynner på kroner inklusiv avgifter. Etter tidligere å ha kjørt Amarok i søle og grusområde, var det en ny erfaring å kjøre i skikkelig norsk vinterterreng. Det ble tid til kjøring både på vei og i terreng. Amarok leveres i 2 motoreffekter 122 hk og 163 hk. For å få fullt utbytte av bilen vil den kraftigste motoren være mest anvendelig for norske forhold, og det er den vi konsentrerer oss om her. Den er også utstyrt med dobbelt turboeffekt, Bi-turbo. Den leveres enten med permanent - eller manuell innkobling av firehjulsdrift. Dessuten kan man velge mellom 3 komfortvariasjonen, Basis, Trendline eller Highline. I tillegg til disse versjonene er det selvfølgelig også masse ekstrautstyr man kan velge mellom for å få bedre komfort eller bedre utnyttelse av bilen. Ut fra hva bilen skal brukes til er det greit å tenke over om man vil ha de mykere komfortbladfjærene eller heavy duty-bladfjærer for terreng og høyere nyttelast. På veien veien er det ikke tvil om at permanent firehjulsdrift og komfortbladfjærer gir den mykeste og mest behagelige kjøringen. Selv om de fleste som kjøper en slik bil velger manuell innkobling av firehjulsdrift, vil 90 % av kjøperne kunne klare seg fint med den permanente utgaven. Selv med de gode kjøreegenskapene på vei, fungerer den også utmerket i terrenget. Også den permanente utgaven har differensialsperre på bakakselen. De elektroniske sikkerhetssysteme virker også på samme måte. Vi kjørte Highline-utgaven som har en del ekstra komfortutstyr. Forskjellen mellom Basis- Trendline- og Highlineutgavene, går i hovedsak på utstyr som krom og skinn, setrekk, aluminiumsfelger, armlene, klimaanlegg, bedre radio, cruisekontroll og kjørekomputer.. Skal du ha navigasjon og telefon integrert er dette uansett ekstrautstyr. Kjøringen på veien ga mulighet til å kjenne litt på komforten, lydnivået og kjøreegenskapene. Man kan si at varebilmodellene nærmer seg personbilkomfort. Når det gjelder pickup så er de der, iallefall denne modellen. Setene er blant de beste med gode reguleringsmuligheter. Rattet kan også reguleres slik at du får den mest perfekte kjørestillingen. Materielvalget til seter og innvendig bekledning er fornuftig og man slipper mye av

10 10 Behendig knappesystem ved side av girspaken for de forskejellige systemene. Den manuelle utgaven har i tillleg knapper for firehjulsdriften. Det er komfortable stoler og interiør uten for mye hardplast i Amarok. Du har en hylle på toppen av dashbordet pluss gode rom i dørene og plass til kaffekopper i midtkonsollet. Der er det også et ekstra rom med lokk for diverse saker man trenger under dagen. Det er bratt, faktisk mye brattere enn det ser ut og opp mot 70 grader på det bratteste. Det elektroniske sikkerhetssytemet inneholder også en bakkebremseassistent som holder bremseeffekten ned hele bakken uten at du rører pedalene. Du tror det ikke før du får prøvd. hardplasten på dashbord og dører. Med et slikt kjøretøy er det mer enn en fornøyelse å kjøre på tur. Vi vekslet mellom de forskjellige modellene og på dette føret var permanent firehjulsdrift den beste på veien. Den med manuell innkopling hadde litt stivere fjærer, og selv om det hadde gått greit med kun bakhjulsdrift valgte vi å kjøre med firehjulsdrift i høyserien på det glatte føret. Litt hjulstøy er det alltid i hastighet på slikt føre, men ellers var den behagelig fraværende. Terrengløypa er adskillig mer utfordrende for motor og øvrig drivlinje. Her skal vi både opp, ned og gjennom løssnø som ville ha stoppet de fleste uten tilsvarende utstyr. Selv om det var en ganske tøff løype klarte utgaven med permanent firehjuldrift seg vel så bra som den med manuell innkobling. Vi prøvde den permanente først. Den har også funksjonen med bakkebremsassistent, og med denne innkoblet gikk pent og forsiktig ned den bratteste kneika. Kombinasjonen av motor- og hjulbrems var faktisk så kraftig at vi måtte slakke litt med clutchen for at den skulle rulle helt ned. Opp på den andre siden gikk det greit med differensialsperra inne på det bratteste partiet. Modellen med manuell innkobling har noen flere muligheter i ekstra tøft terreng, men eller de samme funksjonene. Det var jo interessant å prøve og forsere et ekstra vanskelig parti med først å begynne med bakhjulsdrift, så firehjulsdrift høy og dernest lavserie. Hvis det ikke gikk kunne vi legge inn differensialsperre, men de fleste hindre var forsert før det var nødvendig.

11 Møller innfører fem års garanti på alle sine bilmerker Bilimportøren Harald A. Møller AS innførte fra årsskiftet fem års nybilgaranti på alle sine bilmerker; Volkswagen, Audi og Skoda. Det innebærer at mer enn hver fjerde bil som registreres i Norge nå får utvidet sin garantilengde med to år. Den norske importøren er først i Europa med å gi kjøperne av disse bilmerkene en utvidet garanti. Alle de store bilmerkene har til nå hatt tre års nybilgaranti i Norge, men mange følger nå opp med 5 års garanti. Noen mindre aktører, som til sammen representerer under ti prosent av det norske markedet, har hatt noe lengre garantitid. Det representerer derfor et stort og viktig steg for norske bilkunder når Harald A. Møller AS nå utvider garantitiden med 2 år. Gjennom salget av Volkswagen, Audi og Skoda samt Volkswagen Nyttekjøretøy står denne importøren bak mer enn 25 prosent av det norske nybilsalget. - Vi er den ledende aktøren i norsk bilbransje og ønsker å vise vei ved å gi norske bilkjøpere et mer forutsigbart bilhold gjennom vår nye Norgesgaranti, sier adm. direktør Stein O. Håvelsrud i Harald A. Møller AS. Norge er det eneste landet i Europa hvor kjøpere av Volkswagen, Audi og Skoda nå får forlenget garantitiden til fem år ved nybilkjøp. I andre land gjelder fortsatt to eller tre års garantitid, med mulighet for å kjøpe garantiforlengelse i enkelte markeder. Den utvidede ordningen i Norge er resultatet av et samarbeid mellom importøren, bilforhandlerne og bilfabrikkene. En mindre del av kostnaden ved å utvide garantien er fra 1. januar lagt inn som en liten prisøkning, i gjennomsnitt under kroner per bil. Importøren har satt et tak på garantien ved kjørte kilometer. Dersom bilen når denne kjørelengden før det er gått fem år opphører garantien. Garantien gjelder også VW- Nytte, men mange transportører kjører selvfølgelig mer enn den begrensede - Hver fjerde nye bil i Norge får nå fem års nybilgaranti, fastslår adm. direktør Stein O. Håvelsrud i Harald A. Møller AS. kjørelengden. Likevel vil dette være et godt tilskudd. Den utvidede garantien har samme omfang som den tidligere treårsgarantien og dekker tekniske feil og mangler. Komponenter som normalt må fornyes i løpet av femårsperioden, som for eksempel dekk og bremseklosser, må kunden betale for som tidligere. For lakkfeil gjelder fortsatt en garantitid på tre år, og garantitiden mot gjennomrusting er 12 år. - Våre fire merker har en meget sterk markedsposisjon. I fjor ble mer enn hver fjerde bil i Norge levert av oss og Volkswagen er Norges desidert største bilmerke. Garantiutvidelsen viser at vi er trygge på våre produkter, og at vi ønsker å gjøre tilværelsen enklere og mer forutsigbar både for våre kunder og forhandlere. Vi tror denne nyttårsgaven vil bli veldig godt mottatt i markedet og ser ikke bort fra at dette vil gi oss en enda sterkere posisjon, sier adm. direktør Stein O. Håvelsrud i Harald A. Møller AS. 11 Volkswagen forsvarte sin sterke posisjon og ble i 2010 Norges mest kjøpte bilmerke for femte året på rad Highlights 2009 => 2010 Totalmarked: +24% Skrevne kontrakter: +50% (rekord) Markedsandel: 22,8% => 26% 30,0 % Hva er skjedd: 25,0 % Ny Transporter Ny Caddy 20,0 % Ny Amarok Markedsføring: Nytt team, nytt konsept, egne TV filmer 15,0 % Spesialisering: 17,0% Alle 14 i gang, hvorav åpning av 3 sentre Storkunder: 10,0 % Vunnet nærmest alle store anbud siste 1,5 år (>1000 biler) Bemanning: 9,8% Økning med en regionsjef 5,0 % 0,0 % Norges mest populære arbeidsplass på 4 hjul Blant nyttekjøretøyene ble det også nok en seier til Volkswagen. Som i de fem foregående årene er Volkswagen størst i dette segmentet, med Volkswagen Caddy og Volkswagen Transporter som Norges to mest kjøpte varebilmodeller. Markedsandelen blant nyttekjøretøyer økte til 25,5 prosent etter at det ble solgt vel flere nyttekjøretøyer fra Volkswagen i fjor. Volkswagens vekst i dette segmentet var over 60 prosent høyere enn totalmarkedet og mer enn dobbelt så stor som nærmeste konkurrent. - Vi er svært fornøyd med at Volkswagen Nyttekjøretøy har styrket sin posisjon og nå står for mer enn en fjerdedel av varebilsalget i Norge, sier Harald Frigstad, direktør for Volkswagen Nyttekjøretøy. - Vi har fått full uttelling for utvidelsen av modellprogrammet med Volkswagen Caddy Maxi og lansering av nye Volkswagen Transporter. Det er en klar trend at kundene nå velger biler med firehjulsdrift og våre 4Motion-modeller utgjør nær halvparten av salget vårt, sier Harald Frigstad ,6% 9,5% 9,4%

12 12 ZF leverer transmisjoner til mange av de nye hybrid distribusjonsbilene som ble presentert på siste IAA i høst. HyTronic er parallell-hybridversjonen av AS Tronic lite automatgir. Modulsystemet som ZF benytter gjør det mulig å benytte den manuelle girkassa ASTronic, med visse tilllegg og modifikasjoner og gjøre den om for hybridkjøring. Dermed er det enkelt å integrere denne hybridversjonen i eksisterende kjøretøyer. Den elektriske motoren har en effekt på 60 kw. HyTronic tilbys også som komplett hybrid-system. ZF girkasser Drivlinje- og chassisteknologi! Det tyske selskapet ZF i Friedrichshafen er en betydelig leverandør til bilindustrien verden over. Til nyttekjøretøyer leverer de for uten girsystemer også fjæringssystemer, aksler og styringssystemer. Selskapet ligger også langt fremme i å utvikle nye komponenter for kjøretøyene. Det forskes kontinuerlig på transmisjoner og andre drivlinjekomponenter til elektriske kjøretøy og hybridmodeller. ZF er også langt fremme med diagnosesystemer og testutstyr som kommuniserer direkte mellom kjøretøy, kundens kjørekontor og verksted. I Norge er det KGK Norge AS som representerer ZF. De holder til på Alnabru med adminstrasjon og eget verksted for reparasjon av girkasser, retardere og andre komponenter fra selskapet. KGK er et stort svensk handelsselskap som representerer en rekke varemerker innen bilindustrien. Hovedkontoret ligger i Sollentuna utenfor Göteborg og for uten Norge er de også representert i Finland og de tre baltiske statene. ZF er ledende i utvikling av girsystemer i Europa. Lastebilprodusenter som MAN, Iveco, DAF benytter alle ZF girkasser i sine lastebiler. Den enkelte sjåfør merker ikke mye til de enkelte komponenter når han setter eg inn i en ny lastebil. Tilfellet er at svært mange komponenter produseres av underleverandører til lastebilfabrikkene, og de tilpasser delene sitt system og monterer dem inn i bilene. Det sjåføren kan gjøre når den nye lastebilen skal prøvekjøres, er å vurdere de forskjellige systemene opp mot hverandre. Girkasser blir i hovedsak tatt hånd om av merkeverkstedet ved service og reparasjon. Likevel foregår det en betydelig kontakt mellom verkstedene og KGK. Girkassene til buss blir for det meste tatt hånd om av KGK. De store busselskapene har ofte direkte kontakt med deres spesialverksted for ZF s produkter. Den nyeste automatkassa spesialkonstruert for buss er ZF-EcoLife. Denne 6-trinns automatkassa har dreiemoment på 2000 Nm, med integrert retarder med 40 % bedre bremseprestasjon. Den er også konstruksjon for motorer med de laveste utslippsnormene son EEV, Euro 6 etc., og hjelper til for lavere drivstofforbruk og CO 2 -utslipp.

13 Med permanent firehjulsdrift og automatisert girkasse har Mercedes-Benz Vito blitt en riktig vinterbil. Vito varebiler kan du få fra kroner, mens denne bilen med firehjulsdrift, navigasjon, ryggekamera, ekstra sidedør og mye annet ekstrautstyr kommer på kroner. Adaptive ESP og andre sikkerhetsprogram, samt klimaanlegg og elktrisk justerbare vinduer og speil med mye annet er standardutstyr. Prøvekjørt Mercedes-Benz Vito 4x4 Vi var svært positive i vår omtale av nye Vito etter å ha kjørt den i Hamburg i fjor høst. Inntrykket er ikke endret etter å ha kjørt 4x4 utgaven på vinterføre. Vito 116 CDI 4x4 lang Som vi skrev fra den internasjonale inrtroduksjonen av den nye Vito, leveres den i mange versjoner og flere motoreffekter. Nå har vi prøvekjørt 4x4 versjonen med den største rekkemotoren. 116 CDI er en 4 sylindret rekkemotor med common rail innsprøytning og effekt på 120 kw/163 hk ved 3800 o/min. Maksimalt dreiemoment er 360 Nm ved 1600 til 2400 o/min. Det gir god trekkraft over et stort turtallsområde. Som så mange ganger før kjørte jeg Oslo, Fagernes og videre til Slettefjell, som ligger på høyde med Beitostølen i Valdres. Fra Oslo gjennom Buskerud var det stort sett bare veier. Her blir det saltet gjevnlig så vindusspyleren mått benyttes flittig. På grensen til Oppland fylke går det et skarpt skille der man kommer over på gode vinterveier. Man kan spørre seg hva hensikten er med å salte veiene ved så stabilt vintervær vi har hatt på Østløandet i år. Det var faktisk mye bedre å kjøre på hardt og fast snødekke, enn delvis asfalt og søle som det var gjennom Buskerud. Skapt for vintevær Vito 4x4 er spekket med elektroniske hjelpemidler for å holde bilen sikkert og stabilt i kjøreretningen under alle føreforhold. Sist vi skrev om Vito 4x4 var fra en vintertest i februar Der forklarte vi hva alle forkortelsene i forbindelse med elektroniske hjelpemidler betydde, så vi skal ikke repetere disse her. Da som nå fodeles motorkraften til for- og bakakselen i forholdet 35 : 65. Forskjellen ligger i bedre kjøregenskaper og et bastant inntrykk av at automatgiret nå jobber bedre sammen med den nye motoren. Prinippet for firehjulsdrift i Vito er noe anderledes enn de fleste andre bilmerkene. Det benyttes ikke mekanisk differensialsperre, men en metode Mercees-Benz kaller for 4ETS. Systemet trer i funksjon når ett eller flere hjul begynner å spinne. Spinnende hjul bremses individuelt ned og fremdriftsmomentet på de hjul som fortsatt har friksjon øker. Det er litt uvant til å begynne med, men ved å være bevisst med gasspådraget vil man alltid ha god fremdrift. Det er heller ikke tvil om at det nyutviklete chassiset medvirker til de gode kjøreegenskapene også på vinterføret. Nye fjærings- og dempingskarakteristikk, nye tverrarmer og lagre, gjør stabiliteten og rulleegenskapene ekstra gode. I Hamburg kjørte vi med standard skillevegg. Tradisjonen tro får også den nye Vito ny skillevegg i Norge slik at sittekomforten blir enda litt bedre. Jeg skrev vel da at de skulle bli spennede å høre om lydnivået ville bli

14 14 like bra med norsk skillevegg, og dette kan hermed bekreftes. Støynivået i nye Vito er et av dens store forbedringer. Kjøreturen gikk i passe variert vintervær. Fabrikken oppgir forbruket i tettbebyggelse for denne modellen til 1,12-1,15 l/mil, på landevei 0,75-0,77 og blandet kjøring 0,89-0,91. Disse forbrukstallene er målt ved tørr asfalt. Forbruket fra Oslo til Bagn, en strekning på 156 km ble kjørt med en gjennomsnittsfart på 65 km/t og et forbruk på 0,92 l/mil. De 11 kilometrene opp Bagnsbakkene gikk på 16 minutter, som vil si en gjennomsnittsfart på 44 km/t og forbruk på 1,24 l/mil. Hele strekningen tilbake fra Slettefjell til Oslo var på 223 km. Med en gjennomsnittsfart på 59 km/t, som vil si noe køkjøring gikk turen unna på 3 timer og 46 minutter og forbruket ble 0,86 l/ mil. Jeg antar det tilsvarer de oppgitte målene på bar asfalt, og tatt i betraktning at bilen kun hadde gått 2500 km, vil man nok komme lenger ned med pen kjøring over tid. Tekniske detaljer Vito 116 CDI 4x4 lang Motor: OM 651 DE22LA 116 CDI 4 syl. i rekke Ventiler: 4 per sylinder Sylindervolum: 2143 cm 3 Motoreffekt: 120 kw/163hk ved 3800 o/min. Dreiemoment: 360 Nm ved o/min. Gir: 5-trinns automatgir NAG W5A380 Tankinnhold: ca. 75 liter diesel Batteri: 12 V 95 Ah Generator: 14 V 180 A Vekter: Tillatt totalvekt: Tillatt aksellast: Egenvekt med fører : Tillatt nyttelast: Tillatt hengervekt: 3050 kg, vogntogvekt 5300 kg (økt, tilleggsutstyr) 1550 foran, 1550 bak 1905 kg 1145 kg 2500 kg m/brems, 750 kg u/brems Dimmensjoner: Lengde: 5010 mm Bredde: 1910 mm Akselavstand: 3200 mm Skyvedører: Bredde 985 mm, høyde 159 mm Innvendig høyde: 1,35 mm Innvendig bredde: 1277 mm gjennomgående mellom hjukasser Maks. lastelengde: 2667/2869 mm Lasteflate/volum: 3,76 m 2 / 5,7 m 3 Svingdiameter: 11,8 meter spor 12,7 meter karosseri Rattet er justerbart i høyde og lengde. Multifunksjonen med med tilgang til informasjonssystemet og kjørekomputer samt telefoni og lydnivå på høytalerne er ekstrautstyr. Med ekstrautstyr som Comand navigasjon, Komfort telefonsystem med Bluetooth, ryggekamera, lyktespylere, regnsensor og motor. kupevarmer med tidsur, burde man komme både trygt og komfortabelt frem. Denne utgaven var også utstyrt med AUX-Interface for tilkobling av eksterne enheter som MP3 etc i hanskerommet. Man kan få modeller med flere smårom i front, men denne hadde kun en stor hylle under frontruta, som det er vanskelig å komme til under kjøring, utdragbar koppeholder med plass til mynter og småting og ellers plass i dørene. I komfortversjonen av setene kan ryggen i midtsetet legges ned til et fint bord med plass til 2 kopper. Bakdøren på vår bil var hengslet i toppen. Du får selvfølgelig bilen også med sidehengsler. Ellers var det 2 sidedører med mørkt glass slik at det ikke er så lett med innsyn i varerommet. Den halvhøye bekledningen og tregulv er standard, og likeledes støy- og varmeisolert skillevegg. Det er seks kraftige surrekroker, men du kan også som tilvalg få skinner både i gulv og vegg. Prøvebilen var lastet med 735 kg, mens tillatt nyttelast er 1145 kg. I en slik varebil er ofte volumet vikitigere enn antall kilo. Vito lang med normaltak har et lastevolum på 5,7 m 3.

15 15 operative hos Ringnes. Da har også sjåførene vært igjennom opplæring på kjøretøyene. De 40 nye Mercedes-Benz lastebilene til Ringnes er av følgende modeller: Lars Thomas Røsseth (t.v) og Gudbrand Rustaden (midten) har forhandlet fram en treårig rammeavtale med salgsdisponent Helge Hovstø hos Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog. 40 nye Mercedes-Benz lastebiler til Ringnes AS Ringnes AS har bestilt 40 nye Mercedes-Benz lastebiler fra Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog. Bilene leveres puljevis med tilhørende opplæring av sjåførene. De første bilene er allerede levert og innen utgangen av februar 2011 vil alle bilene være operative hos Ringnes AS. Bilene, trettini av typen Mercedes Benz Actros og en Mercedes Benz Econic, følger alle EU s strengeste krav til miljø og utslipp. Miljø var en vesentlig del av forhandlingene, både i forhold til utslipp, men også med tanke på førermiljø. I tillegg er sikkerheten vektlagt høyt. Alle bilene er blant annet er utstyrt med ryggekamera og alcolås. Ringnes har i dag 210 lastebiler. En utskifting av 40 biler som har utslippsklassifisering Euro 2 og 3 med biler som er i kategorien Euro 5 gjør at Ringnes mer enn halverer utslippet av miljøskadelige NOX. I tillegg reduseres drivstofforbruket noe som igjen slår positivt ut på CO2 utslippet. - I Ringnes skal vi til en hver tid sikre at vi er konkurransedyktige på distribusjon. Dette gjør vi blant annet ved å ha en moderne og tidsriktige flåte av distribusjonsbiler som er skreddersydde til nettopp våre produkter og vår kundestruktur. I tillegg har vi en bevisst strategi om å redusere vårt energiforbruk og den negative påvirkningen av omgivelsene våre, utaler Claus Loft, direktør for Supply Chain hos Ringnes AS nye lastebiler på en gang er en betydelig økning av standarden på vår bilpark og et godt bidrag til miljøet. De nye bilene er også kledd med vår nye selskapslogo og ser meget rene og stilige ut, sier Gudbrand Rustaden og Lars Thomas Røsseth som har forhandlet fram en treårig rammeavtale med Bertel O. Steen på Lørenskog. De er begge godt fornøyd med resultatet ser fram til et langsiktig og godt samarbeid med Bertel O. Steen. Bilene blir fordelt utover landet. - Vi i Bertel O. Steen AS er meget fornøyde med at Ringnes AS har valgt Mercedes-Benz, og vi tar det som en anerkjennelse på at vi er konkurransedyktige på så vel produkt og pris, som på service, opplæring og oppfølging generelt, sier Helge Hovstø, salgsdisponent hos Bertel O. Steen Vare-Last-Buss på Lørenskog. De nye Mercedes-Benz lastebilene leveres i 6 puljer og innen utgangen av februar 2011 vil alle 40 bilene være 30 stk MB Actros 2532L med Containerpåbygg 3 stk MB Actros 2546L med Containerpåbygg 4 stk MB Actros 2536L med skap 2 stk MB Actros 2532L med skap 1 stk MB Econic 2633 for rangering Daimler AG øker sin eierandel i Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Daimler AG informerte denne uken om at de øker sin eierandel Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) fra 85 til 89,29%. MFTBC er en integrert del av Daimler Truck Division innenfor Daimler AG, og har hovedkontor i Kawasaki, Japan. MFTBC utvikler, produserer og markedsfører en komplett produktlinje av lastebiler og busser, som selges i mer enn 150 land verden rundt. For det europeiske markedet produseres lastebilen Fuso Canter ved fabrikken i Portugal og distribueres i all hovedsak gjennom Daimlers organisasjon. I Norge importeres Fuso Canter av Bertel O. Steen AS. Salg og service foretas i Norge av det de etablerte Mercedes-Benz lastebilforhandlerne.

16 16 NYTT FRA VOLVO Volvo ble ikke markedsleder i 2010, - men prøver igjen! Volvo gir seg ikke og satser frisk inn i det nye året for igjen å bli markedsleder i den tunge sektoren. Totalmarkedet over 16 tonn endte på 2583 biler i Det er 333 biler færre enn året før som igjen var 1934 færre enn toppåret i Mange mener at markedet nå vil stabilisere seg rundt 3000 biler i dette segmentet. Volvo satser igjen friskt og vil tilbake i lederposisjon. De mener at forholdene nå skal ligge til rette, og har stor tro på den nye FMX i anleggssegmentet. Forhandlerne i systemet gjør det bra, og fra importørens side vil det bli satt igang mange kundeaktiviteter ut over året. Også i år vil det bli Volvo-karavane om enn i noe mindre målestokk enn fjorårets megakaravane helt til Kirkenes. Fra 7. mars og frem til påske vil vil regionene syd for Nord-Norge besøkes. Interesserte kunder fra Nord- Norge vil få transport til Trøndelag. Karavanen vil delvis gå sammen med Volvo Maskin som har sin anleggskaravane samtidig. På buss er Volvo suverent i lederposisjon, og vil også kjøre karavane med sør- og vestlandet før ferien og Midtog Nord-Norge etter sommerferien. Der vil både ny fortadsbuss og ny turistbuss bli presentert. Totalmarkedet over 16 tonn falt i 2010, mens Vovlo økte. Scania ble markedsleder også i 2010, men vår målsetting er fortsatt å være markedsleder, sier adm.dir. Per R. Johansen i Volvo Norge. Volvo Dynafleet: Automatisk nedlasting av sjåførdata Volvo Trucks webbaserte system for transportinformasjon, Dynafleet, har en funksjon som heter Skriverdata Nedlasting, som forenkler hverdagen for både sjåfører og transportselskap. Funksjonen sørger for at all informasjon fra den digitale fartskriveren overføres automatisk via Internett til tranportselskapet. Bileieren kan sitte hvor som helst med en PC og laste ned data, det eneste som skal til er at tenningen er på i bilen. Med Skriverdata Nedlasting har transportselskapet alltid tilgang til oppdatert informasjon om førertider og hvordan lastebilden er blitt kjørt, sier produktsjef for Dynafleet, Jan Erik Pedersen i Volvo Norge AS. All informasjon hentes kontinuerlig og lagres i en forhåndsbestemt periode på transportselskapets område på Dynafleets server. Det reduserer behovet for administrasjon og gjør det enklere å oppfylle lovpålagte krav. Dette sørger for at uvedkommende ikke får tak i informasjonen. Siden Volvo lanserte Dynafleet så langt tilbake som i 1994, er det solgt over enheter. Utviklingen av Dynafleet har pågått kontinuerlig siden den gang og er i dag noe helt annet og langt mer omfattende enn da det kom på markedet. I Norge utstyres alle Volvo lastebiler i FM, FMX, FH og FH16 seriene med Dynafleet-enheten i bilen fra fabrikk. Så kan kunden bestille abonnement i forskjellige kategorier, abonnement som åpnes av Volvo via internett. Automatisk og sikker håndtering Overføringen av data skjer helt uten manuell håndtering. Alt sjåføren behøver å gjøre er å sette sitt vanlige sjåførkort i den digitale fartskriveren. Transportselskapet bestemmer selv hvor ofte data skal overføres fra lastebilen til kontoret. Skriverdata Nedlasting er en av tjenestene man kan abonnere på. For at selskapet skal få tak i informasjonen trenger det bare en kortleser og et bedriftskort. Alle dataoverføringskostnader er inkludert i abonnementet. Dette skiller Skriverdata Nedlasting fra mange andre systemer på markedet. Ny produktsjef i Volvo Norge AS Waldemar Andrè Christensen er ansatt som ny produktsjef i Volvo Norge AS. Han tiltådte stillingen 3. januar da han tok over jobben etter Tom-Eirik Thomassen som sluttet i høst, etter en lang karriere innen Volvo. Waldemar er 36 år og er utdannet siviløkonom fra Norges Handelshøyskole og har i tillegg juridisk 1. avdeling. Han kom nå fra Mizzuki Motor AS der han har vært ansvarlig leder siden Mizzuki Motor har siden starten i 1995 bygget seg opp til å bli en ledende importør innenfor to-og firehjulsmarkedet. Firmaet hadde flere agenturer fra produsenter i Kina, Italia og Spania. Firmaet ble etablert av Waldemars far og har ekspandert kraftig de senere år. Firmaet er fra 1. februar solgt ut av familien. I tillegg til til studier som førte frem til siviløkonom, har Waldemar studert jus. Han har også vært igjennom Gründerskolen, en fin bakgrunn å ha da han kom hjem i 2003 og satset på farens firma. Waldemar skal i sin jobb som produktsjef blant annet være bindeleddet mellom myndigheter som Vegdirektoratet og Volvo og Volvo og påbyggere i tillegg til å være en kontakt mot både kunder og forhandlere. Waldemar er opprinnelig fra Porsgrunn, men er i dag bosatt i Bærum. Han er gift og har to barn. Han fyller fritiden med friluftsaktiviteter og familie, og tilbringer mye tid på hytta i Kragerø-skjærgården. Waldemar Andrè Christensen er ansatt som ny produktsjef i Volvo Norge AS.

17 HVA SKJER? 17 Kjell Engebretsen Styreformann, og tidligere Administrerende direktør i DAF Norge AS, Kjell Engebretsen døde den etter lengre tids sykdom. Han ble bisatt den 11. januar, på sin 68 års dag. Kjell Engebretsen kom til DAF Norge, den 1. mai Etter en kort karriere som salgssjef, ble han raskt ansatt som øverste leder. Han hadde stort engasjement for bedriften, som de første årene hadde stort fokus på bussbransjen. På slutten av åttitallet, da man gjennomlevde forrige finanskrise ønsket DAF Trucks etter hvert å kvitte seg med sine egeneide filialer. Kjell fikk i 1991 anledningen til en såkalt management buyout. Dette ønsket han å ha med seg sin kollega Per Hauger på, og sammen kjøpte de DAF Norge. Markedet var labert mot slutten av forrige finanskrise, og Kjell forsto raskt at DAF Norge måtte ha flere ben å stå på. Han reiste derfor til Korea for å se på mulige kandidater for å utvide porteføljen, og kom hjem med en kontrakt på import av det da ukjente bilmerket SsangYong. De første bilene av modellen SsangYong Family, ble introdusert under OL på Lillehammer i 94. Salget begynte først å løsne i 2002, da man introduserte Rexton på det norske markedet. Tålmodighet var for øvrig noe som kjennetegnet Kjell. Han tok seg alltid god tid før noe skulle gjennomføres, og hadde aldri travelt med å gjennomføre tanker av strategisk karakter. Mange lot seg imponere av Kjell s evne til å engasjere seg i andre mennesker. Om han ansatte noen eller skulle gjøre forretninger med noen, sørget han alltid for å gjøre seg skikkelig kjent med vedkommende. Gjerne også med familien til den det gjaldt. Kjell var innehaver av et sosialt talent, de fleste andre av oss bare kunne misunne ham. Kjell hadde stor respekt og anerkjennelse hos våre produsenter. I forhandlinger kunne han være hard og tilsynelatende kompromissløs, men sørget alltid for en åpning for om mulig komme til enighet med motparten. Han var en engasjert bilbransjemann man lyttet til. På sine dager som pensjonist, var planen at Kjell skulle ta seg av prosjektet med å etablere nye fasiliteter for DAF Norge. Stillesitting hjemme, var ikke noe for Kjell, og han ønsket fremdeles å være en ressurs for de som skulle ha det daglige ansvaret for livsverket hans. På grunn av sykdommen, ble han etter hvert ikke i stand til å utføre disse oppgavene, men var interessert i framdriften helt til de siste dagene. Det var Kjell s ønske at DAF Norge skulle fortsettes som tidligere etter han var borte, og han hadde stor tro på måten det blir jobbet på. Han var også svært opptatt av å utvikle forretningen videre, hvilket vi som er igjen har forpliktet oss til. For storfamilien i DAF Norge, har vi mistet vår store far som alle ansatte hadde stor respekt for. Kjell utstrålte nemlig en utpreget naturlig autoritet. For meg personlig er tapet av Kjell tungt å bære. Han ga meg alle tenkelige muligheter i firmaet, og utviste meg en tillit man normalt bare kan drømme om. Mine tanker går først og fremst til Gretha, Heidi & Bjørn Erik, Petter & Gry, Bendik, Hennie og Jesper som i tillegg til venner, kollegaer og forbindelser, har lidd et stort tap. Kai V. Abrahamsen, Administrerende direktør i DAF Norge AS Ny teknologi skal gi sikrere tunneler Av Finn Erik Robstad For første gang brukes 3D-teknologi ved bygging av en veitunnel i Norge. Det skjer i den 1200 meter lange Lørentunnelen i Oslo, som skal stå ferdig om drøyt to år. Vi bruker data fra 3D-skanneren til å danne oss et bedre bilde av bergforholdene som faktisk eksisterer, sier ingeniørgeolog Elin Morgan i Norges Geotekniske Institutt (NGI). Metoden er under utvikling i forbindelse med et forskningsprosjekt om tunnelstabilitet som NGI er med på sammen med blant andre byggherren for Lørentunnelen, Statens vegvesen. Hver sprengsalve fører tunnelarbeidene fra tre til seks meter videre inn i berget. Etter manuell rensk og visuell inspeksjon, dekkes bergoverflaten til med sprøytebetong som arbeidssikring. Dermed blir bergoverflaten utilgjengelig for senere inspeksjon. Skanner overflaten Laserskanneren foreviger den sprengte bergoverflaten i tunnelen før sprøytebetongen blir påført. Man får et tredimensjonalt bilde av hver kvadratcentimeter av tunnelen. Dermed har man dokumentert for ettertiden hvordan berget ser ut bak betongen, sier Morgan. Etter at sprøytebetongen er lagt på, skannes bergoverflaten igjen. Deretter dannes en 3D-modell som viser tykkelsen på selve sprøytebetongen. Det letter vurderingen av behovet for supplerende og permanent sikring og er til stor hjelp dersom man senere skulle avdekke ustabile tunnelpartier. Geologene kartlegger berget i tunnelen manuelt etter hvert som arbeidet skrider fremover. 3D-skanneren gir et supplement til den visuelle beskrivelsen av fjellet i tunnelen, sier Elin Morgan. Skal vare lenge Hos norske veimyndigheter pågår prosjektet Moderne vegtunneler, som skal legge premissene for hvordan fremtidens tunneler skal bygges i Norge. Disse tunnelene er ment å ha en levetid på opp mot hundre år. Under de fleste geologiske forhold er 3D-skanneren er et glimrende dokumentasjonsverktøy i tillegg til den manuelle kartleggingen, sier Arild Neby, ansvarlig ingeniørgeolog for Lørentunnelen i Statens vegvesen. Foreløpig tar det lang tid å lage 3Dbildene, slik at de nå er mest nyttige ved fremtidig inspeksjon og som dokumentasjon, mener han. Fremtidsdrømmen er at den teknologiske utviklingen muliggjør bruk av skanningsresultatene i den daglige tunnelbyggingen. Det vil gjøre at tunnelen raskere får et riktig, permanent sikringsomfang, sier Neby.

18 18 LITT AV HVERT... Ulykkesanalyser: Fart og førerfeil dreper Høy fart og ulike forhold knyttet fører har vært dominerende årsaker til at det skjer dødsulykker på norske veger. Møteulykker og utforkjøringer er de mest vanlige ulykkestypene. Dette viser en dybdeanalyse av alle dødsulykkene i 2009 som Statens vegvesen har gjennomført. 212 personer mistet livet i trafikken fordelt på 186 forskjellige ulykker i Kunnskap er vårt viktigste våpen i arbeidet mot trafikkulykkene og dødsfall i trafikken. Derfor rykker vi ut med egne team med våre fremste eksperter for å kartlegge, undersøke og analysere alle dødsulykker på norske veger. Vi samarbeider nært med politiet og Havarikommisjonen. Denne kunnskapen danner beslutningsgrunnlaget for vårt arbeid både på kort og lang sikt, sier avdelingsdirektør Guro Ranes i Statens vegvesen. Flest utforkjøringer 39 prosent av dødsulykkene i 2009 var utforkjøringsulykker, mens 34 prosent var møteulykker. 13 prosent var fotgjengerulykker, mens kryssulykker stod for sju prosent og ulykker i samme kjøreretning stod for to prosent. Førerfeil Som i de tidligere årene var manglende førerdyktighet og fart dominerende medvirkende årsaker til at det skjer dødsulykker. I 46 prosent av alle dødsulykkene var farten for høy etter forholdene eller godt over fartsgrensen. Lite erfaring eller kunnskap hos bilfører er antatt å være medvirkende faktor i 55 prosent av dødsulykkene. I tillegg viser analysene at ruspåvirkning var involvert i hele 23 prosent av ulykkene. - Analysen viser kjente trekk. Når ulykken først er et faktum er høy fart medvirket til at 40 prosent av dødsulykkene fikk dødelig utgang. 43 prosent av alle som omkom i bil brukte ikke bilbelte, til tross for at det er under 5 prosent som ikke bruker bilbelte utenfor tettbygd strøk. Videre viser det seg at 30 prosent av omkomne på motorsykkel ikke brukte hjelm eller brukte hjelmen galt, sier Ranes. Forhold til veg og vegmiljøet har vært en medvirkende faktorer i 24 prosent av dødsulykkene. - Vegen i seg selv har nesten aldri alene skylden for at det skjer en ulykke, men er med på å avgjøre utfallet når ulykken først er ute. Det er særlig farlig sideterreng, som fjellknauser, steiner og trær i vegens nærområde som bidrar til alvorlige konsekvenser og død, sier Guro Ranes. Antall dødsulykker i 2009 med årssaksfaktorer. En ulykke kan ha flere medvirkende faktorer, og dermed blir prosent-henvisningen høyere enn 100 prosent Medvirkende faktorer Andel av alle Andel av alle dødsdødsulykker i ulykker i snitt 2009 ( ) Faktorer knyttet til trafikanten: Manglende førerdyktighet 55% 54% Høy fart etter forholdene/ godt over fartsgrensen 46% 50% Ruspåvirkning 23% 22% Tretthet/avsovning 8% 13% Sykdom 8% 9% Mistanke om selvvalgt ulykke 7% 5% Faktorer knyttet til veg/vegmiljø 24% 27% Faktorer knyttet til involvert kjøretøy 27% 20% Faktorer knyttet til vær-/føreforhold 13% 15% Dødsulykker og antall drepte fordelt på ulykkestyper i 2009: Ulykkestype Antall Antall Antall Antall ulykker ulykker % drepte drepte % Samme kjøreretning 4 2,1% 4 1,9% Møteulykker 64 34,4% 85 40,1% Kryssulykker 13 7,0% 13 6,2% Fotgjengerulykker 25 13,4% 25 11,9% Utforkjøringsulykker 71 39,2% 75 35,5% Andre ulykker 9 4,8% 9 4,4% - Totalt: % % Betal tollvesenets avgifter på trafikkstasjonene Over hele landet kan publikum nå betale omregistreringsavgift og andre avgifter med bankkort på Statens vegvesens trafikkstasjoner. Tollvesenet og Statens vegvesen har samkjørt sine datasystemer til beste for publikum som nå slipper å løpe fram og tilbake mellom etatene. Løsningen er nå tilgjengelig i hele landet. Så langt er det bare positive tilbakemeldinger både fra publikum og fra Statens vegvesens skrankepersonell. Mange har irritert seg over å komme på trafikkstasjonen for å omregistrere en bil, for å få beskjed om at de må betale omregistreringsavgiften til Tollvesenet i banken for så å komme tilbake med kvittering for å fullføre omregistreringen. Nå kan hele jobben gjøres med en gang. - Dette vil spare publikum for tid og vi er glade for at det har gått så fint. Med nærmere omregistreringer på landsbasis i året vil dette også lette jobben for våre ansatte på trafikkstasjonene, sier Kari Aamot i Statens vegvesen. Samarbeid mellom etatene Løsnin-

19 HVA SKJER? gen har latt seg realisere ved et godt samarbeid mellom Statens vegvesen og Tollvesenet. Avgiftene som kan betales er omregistreringsavgift, skyldig årsavgift og vektårsavgift. Forslaget til nye bilavgifter uakseptabelt Bilimportørene har presentert et forslag til ny modell for bilavgifter. Modellen går ut på å flytte avgifter fra kjøp av bil til bruken. Selv om intensjonen er å gjøre bilparken mer miljøvennlig, viser forslaget tydelig hvor lett det er å trå feil når en skal finne en modell som gjelder for alle. -NLF kan derfor ikke støtte forslaget, sier adm.direktør Olav Slaatsveen. Dieselkostnaden er i dag, sammen med lønn og kapitalkostnader, den største kostnadskomponenten knyttet til driften av en lastebil. Avhengig av transporten som utføres, utgjør den fra 25 til 30 pst av de samlede kostnader. Den samlede dieselavgiften i Norge ligger rundt 24 prosent over Danmark og Polen, ca 9 prosent over Sverige og 26 prosent over Finland, og norske bedrifter har altså et klart kostnadshandicap. Konkurransen blir stadig tøffere fra utenlandske biler, og prisene presses nedover. En avgiftsøkning vil gi merkbart forverrede rammevilkår for norsk næringsliv generelt og for den norske transportnæringen. -Vi har forståelse for at bilimportørene vil øke salget, men dette forslaget er skreddersydd for personbilsektoren og passer ikke for transportnæringen, mener Slaatsveen. Bilimportørene foreslår en reduksjon av engangsavgiften i bytte mot en tilsvarende økning i bruksavgifter. Her svikter logikken, fordi lastebiler over 7,5 tonn ikke omfattes av engangsavgift. Derfor får lastebileierne høyere drivstoffkostnader, uten å ha noen avgiftslette å kompensere med. Norsk transportnæring må beholde, og helst øke konkurransekraften. Derfor holder dette forslaget ikke mål. Innfør heller høyere vrakpant for eldre kjøretøyer, sier Olav Slaatsveen i NLF. Unntak fra revisjonsplikt Det vil fra året 2011 være et unntak fra revisjonsplikt for små aksjeselskaper, under visse forutsetninger. Under 5 millioner i driftsinntekter Under 20 millioner i balansesum Gjennomsnittlig antall ansatt ikke mer enn 10 årsverk Dette omfatter maksimalt bedrifter og Finansdepartementet antar en revisjonskostnad for disse firmaene på kroner, som jo er mye lavere enn det som framkommer av Prop. 51 L, hvor intervallet antas å ligge mellom kroner. Med disse antatte beløpene vil jo dette være en betydelig kostnadsreduksjon for de firmaer som kan og vil kutte ut sin revisor, da de som oftest havner i den høyeste delen av intervallet. Det som er viktig å merke se i denne forbindelse, er at de aksjeselskaper som kan falle inn under unntaket fra revisjonsplikt, selv må aktivt fravelge revisjon. Hvordan skal man da gå fram: Fungerer som en fravalgsordning, dvs. man aktivt må velge bort revisor Generalforsamling ( ordinær eller ekstraordinær ) innkalles på vanlig måte, med punkt på dagsorden om forslag til bortfall av revisor Vedtak om bortfall av revisor fattes på generalforsamling med minst 2 tredjedels flertall Minoritetsvern for aksjeeierne, dersom en tidel av representert aksjekapital på generalforsamling krever det, må man ha revisor Generalforsamlingen gir kompetanse til styret om å fravelge revisjon Styret er ansvarlig for regnskapet og styret som kan beslutte at det fortsatt skal benyttes revisor, under visse vilkår Fravalget gjelder ikke selskaper som er morselskap i konsern, eller datterselskap som i seg selv er morselskap i et underkonsern Ved besluttet fravalg av revisor, må melding gis til Brønnøysundregistrene Hvordan skal man da gå fram under stifting: I stiftelsesdokumentet må det anføres at man ikke skal benytte revisor og at man vil oppfylle de gitte krav Revisorbekreftelse må fortsatt foreligge når det for eksempel aksjeinnskudd under stifting av nye selskaper Vegtrafikken økte i Trafikken på norske veger økte med 1,1 prosent i 2010 sammenlignet med året før. Veksten kommer først og frem på hverdager og med lastebiltrafikk. - Mens personbiler økte med 1 prosent i 2010 var økningen for tyngre kjøretøy på 1,9 prosent. Det ble i 2010 kjørt nesten 452 millioner kilometer mer enn i I løpet av de siste 10 årene har trafikken på norske veger økt med 18,6 prosent. Men både i 2009 og i 2010 har trafikkveksten vært lavere enn de foregående årene, sier Kjell Johansen i Statens vegvesen. Det har vært vekst i alle landsdeler: Østlandet (1,4 prosent), Vestlandet (1,1) og Nord-Norge (1) har økt mest, mens Sørlandet (0,7) og Trøndelag (0,2) har hatt mer moderat økning. Blant fylkene har veksten vært størst i Østfold (3,7 prosent), Buskerud (1,9), Vestfold (1,9), Aust-Agder (1,8) og Møre og Romsdal (1,8), mens Sør-Trøndelag (-0,3), Hedmark (-0,2) og Vest-Agder (-0,8) har som de eneste fylkene hatt reell nedgang. - Trafikken med såkalte tunge kjøretøy økte også i 2009 mer enn lette kjøretøy. Dette forsterker langtidstrenden med stadig mer lastebiltrafikk. Trafikkveksten på hverdager er på 1,4 prosent, mens helgetrafikken har bare en liten økning på 0,1 prosent. I tillegg viser indeksen at økningen er størst på sommer og høst i 2010, sier Johansen. Vegtrafikkindeksen lages på data fra Statens vegvesens 350 maskinelle tellepunkter som løpende registrerer trafikken langs norske veger.

20 20 LITT AV HVERT... DAF utvider sin CF range FAK CF85 8x2 har styrbar pusheraksel og løpeaksel med tvillinghjul. Begge kan løftes. DAF har utvidet sin populære CF85- serie, og har nå to modeller med trippel bakakselkonfigurasjon og drift på en aksel. På FAK CF85 er fremre aksel styrbar, og på FAQ er både fremre og bakre aksel styrbar. Disse fire-akslede CF85 er ideell som chassis for krokløft, komprimator, container og tank der høy grad av stabilitet er nødvendig under lasting og lossing. Bilen vil derfor ofte bli brukt for renovasjon, i byggindustrien hvor en kran ofte er montert på baksiden av førerhuset. FAK CF85 DAF FAK CF85 har en styrbar pusheraksel og en løpeaksel med tvillinghjul. Både pusher og løpeaksel er utstyrt med løfteanordning. Dette reduserer ikke bare svingradius, men senker også drivstofforbruket og gir mindre dekkslitasje. FAK CF85 kan, avhengig av spesifikasjoner; ha en totalvekt (GVW) på 32 tonn og en vogntogvekt på (GCW) 50 tonn. FAQ CF85 Den nye FAQ CF85 som også har en trippel-, men der både pusher- og løpeaksel er styrbar. Løpeaksel har enkle hjul. Både pusher og løpeaksel er også her utstyrt med løfteanordning. Dette gjør den ekstremt manøvreringsdyktig og vennlig mot underlaget. Denne gjør FAQ til et perfekt chassis for f.eks. slamsuger eller søppelkomprimator. I landbrukssektoren vil den være ideell med et tankpåbygg for henting av melk på bondegårder. Takket være sin lave FAQ CF85 kan også, avhengig av spesifikasjoner; ha en totalvekt (GVW) på 32 tonn og en vogntogvekt på (GCW) 50 tonn. Motorer FAK CF85 og FAQ CF85 er tilgjengelig med forskjellig størrelse på førerhus; «day», «sleeper» og den ekstra romslige «Space Cab». De leveres med PACCAR MX-motor fra 265 kw/360 hk til 375 kw/510 hk og er i tillegg også tilgjengelig med «Ultraclean EEV-standard» spesifikasjon (Enhanced Environmentally friendly Vehicles). Den nye fire-akslede bilen er tilgjengelig umiddelbart. På FAQ CF85 8x2 er både pusher- og løpeaksel styrbar, samt at de kan løftes. Dette gjør kjøretøyet meget manøvreringsdyktig. MAN Nutzfahrzeuge AG bytter navn Nyttekjøretøy-produsenten bytter navn til MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft med virkning fra 1. januar MAN Nutzfahrzeuge AG:s internasjonalle vekststrategi skal i fremtiden også komme til uttrykk gjennom selskapets navn. Av den grunn endrer nyttekjøretøyprodusenten navn til MAN Truck & Bus AG med virkning fra 1. januar Det nye navnet på vårt foretak viser våre medarbeidere, kunder og samfunnet forøvrig verden over, hva vi står for. MAN Truck & Bus er internasjonalt og lett forstålig, forklarer dr Georg Pachta-Reyhofen på vegne av styret i MAN Nutzfahrzeuge AG. Gjennom navnebyttet til MAN Truck & Bus AG oppnår selskapet en enhetlig markedsmessig tilstedeværelse internasjonalt samt en enda bedre identifisering av foretaket. Nasjonale navneendringer vil finne sted i løpet av Cargotec samles For å styrke vår lokale service samt globale tilstedeværelse er det besluttet å fusjonere Cargotec sine fire selskaper i Norge. Fusjonen vil være gjeldende fra 1. januar 2011 og det fusjonerte selskapets navn vil være: Cargotec Norway AS. Etter fusjonen vil de forskjellige forretningsområdene fortsette som før, men under det nye navnet Cargotec Norway AS. Det betyr at adressen vil være den samme som før men med følgende nye navn: Cargotec Norway AS (Offshore) (tidligere MacGregor Hydramarine AS) Cargotec Norway AS (Industri og Terminal) (tidligere Hiab AS og Kalmar Norge AS) Cargotec Norway AS (Marine Service) (tidligere Macgregor (NOR) AS)