NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN"

Bendik Holen
8 år siden
Visninger:

1 NYTT TILBUD I FLYKLUBBEN Nå er det tid for halehjul. Klubben har inngått leieavtale med Ola Nordgaard om leie av cuben hans (den gule som står i midtgangen i hangaren). Klubben har pr i dag en halehjuls instruktør Frode Østerkløft. Timepris: kr. 1200,- Alle kan fly introturer eller ta utsjekk på halehjul. Skal man fly som fartøysjef på LN-TSZ må følgende være oppfylt: 1) Være medlem av Hedmark flyklubb 2) Minimum 200 flytimer 3) Utsjekk eventuelt re-utsjekk med klubbens godkjente instruktør. Lyst å prøve? Ring/sms Frode Tlf:

Klubben har pr i dag en halehjuls instruktør Frode Østerkløft. Timepris: kr.

2 Cub utsjekk, kjærlighet ved første touch and go Av Steinar Storm Kristiansen Etter 1 år med ATPL teori, 14 eksamener, en måned på Røros Fly med 30 timers instruktørskoling hadde jeg nådd et metningspunkt når det gjaldt fly. Vel, trodde jeg. Etter bestått skilltest på Torp med hyggelig kontrolant så returnerte jeg med TFU til Hamar. Mett, glad og fornøyd. Åpner døra til hangaren og wow, der sto jo LN-ACJ midt på gulvet. Jeg har alltid hatt et lunkent forhold til cub og aldri helt forstått hvorfor Per, Lars og de andre gutta som har holdt på en stund blir blanke i øya når de ser (eller hører) en cub. Jeg måtte jo flytte på klenodiet for å få inn TFU og der og da ble mine første forsiktige undersøkelser gjort. Først en cockpit sjekk. Kun basic instrumenter, ingen horisont, fuelmåleren sitter oppunder taket bak deg, carb heat på pilotens venstre side. Smilte litt og tenkte at dette var nok high tech den dagen for over 60

Åpner døra til hangaren og wow, der sto jo LN-ACJ midt på gulvet.

3 år siden den rullet ut av fabrikken. Komfort var ihvertfall ikke høyt prioritert. Jeg tok med meg inntrykket hjem og ble mer og mer lysten på å ringe Frode. Hadde jo tenkt å ta halehjulsutsjekk uansett så hvorfor ikke ta det nå. En entusiastisk assisterende skolesjef var ikke vond og be, og noen dager etter hadde jeg lest meg gjennom halehjulsteorien og klar for oppgaven. Dag 1 Håndstart av cub'en DI med og grundig innføring av Frode på alle plan. Klar for første overraskelse. Ingen selvstarter. Nå måtte jeg ut å lære håndstart. En psykologisk dørstokk, men etter at Frode hadde demonstrert fremgangsmåten et par ganger dro jeg til. På tredje forsøk startet vidunderet, og skal uttrykket bakoversveis brukes noen gang så var det nå. Hodet inn i cockpit og turtall justert til 1000RPM. Entring av cockpit burde i seg selv være nok til å bestå legesjekken. Men når vi begge var på plass begynte moroa for alvor. Forsiktig taksing opp og ned rullebanen er i utgangspunktet ikke noe særlig bra måte å bruke flyplassen på, men denne dagen lå skyene tett over området så vi var ganske så alene. Dette minnet meg veldig på den første forsiktige taksingen min med nesehjul på Fornebu i Som å begynne på nytt. Dag 2 Været hadde lettet. Håndstart gikk lett og entring av cockpit mye bedre. Sjekkliste i snor rundt halsen og taksing til run up foregikk i gangfart +

En entusiastisk assisterende skolesjef var ikke vond og be, og noen dager etter hadde jeg lest meg gjennom halehjulsteorien og klar for oppgaven.

4 (altså korrekt). Take off 33 med Frode som pilot og jeg hands on. My controls, de første forsiktige svingene over Bergshøgda. Så inn for den første stop and go. Hands on igjen og Frode setter damen silkemykt ned i en trepunkts landing. Så var det duket for min første take off. Throttle rolig fremover (ingen akselerasjons pumpe), løftet halehjulet og flyet vil etter en kort stund fly, nesten helt av seg selv følte jeg. Vet ikke hva som skjedde, men jeg tror jeg var like blank i øya som Lars og Per. Big smile. Og etter første selvstendige landing (tror jeg) var det bare ørene som stoppet smilet. Nå var jeg skikkelig i gang. Dag 3 Ass. skolesjef Frode Østerkløft Takset selv over til fuel. Så begynte den intensive og målrettede siste del av utsjekken. Stop and og, touch and go, short field, sideslip o.s.v. Jeg kan ikke huske sist jeg koste meg så mye i cockpit. Dette var en utfordring jeg trengte akkurat nå i min fly karriere. Vi logget 28 landinger på 1 time! Vi fløy 180s`med skogen i syd som ytre grense for turn around. God stemning og ordene my controls, your controls ble mer og mer sjeldne.

Throttle rolig fremover (ingen akselerasjons pumpe), løftet halehjulet og flyet vil etter en kort stund fly, nesten helt av seg selv følte jeg.

5 Så kom spørsmålet fra baksetet, klar for å fly alene? Der og da fikk jeg første solo følelsen igjen og takket ja. Med litt høyere puls ble det fem touch and go. Takset inn til hangar og utsjekk bestått. Konklusjon Jeg ble frelst på cub. En fin utfordring og skjerping av alle fly sanser som jeg helt sikkert også drar med meg over til nesehjulsflygning. Jeg gleder meg til neste tur og oppfordrer alle her og nå til å ringe meg hvis de trenger selskap på en kompistur. Takk til Frode for ypperlig instruksjon. Jeg håper flere i klubben tar utfordringen og begynner å fly halehjul. Dette var skjerpende og morsomt. Jeg slutter meg til utsagnet "en halehjulstur er ikke over før du sitter hjemme i sofaen med en whisky i hånda. En annen liten kuriositet: folk på bakken vinker til deg når du flyr cub. Hvor kuult er ikke det. Come on folks, fly cub!!

Jeg gleder meg til neste tur og oppfordrer alle her og nå til å ringe meg hvis de trenger selskap på en kompistur. Takk til Frode for ypperlig instruksjon.

Like dokumenter

MAMMA MØ HUSKER. Sett opp tilhørende bilde på flanellograf tavlen når du leser et understreket ord.

MAMMA MØ HUSKER. Sett opp tilhørende bilde på flanellograf tavlen når du leser et understreket ord. MAMMA MØ HUSKER Bilde 1: Det var en varm sommerdag. Solen skinte, fuglene kvitret og fluene surret. I hagen gikk kuene og beitet. Utenom Mamma Mø. Mamma Mø sneik seg bort og hoppet over gjerdet. Hun tok