TUSEN TAXIER PÅ TOMGANG

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "TUSEN TAXIER PÅ TOMGANG"

Transkript

1 1 Tekst: Anonymisert i forbindelse med eksamen / Foto: Anonymisert TUSEN TAXIER PÅ TOMGANG Krigen om kundene Stigende priser, dårlige arbeidsforhold, kriminalitet, en bransje der etterspørselen aldri møter det store tilbudet og alle er enige om at det ikke fungerer. Hvorfor klarer ingen å få orden på taxinæringen i Oslo? Klokken har nettopp passert tre. Det er natt til søndag, og rundt Youngstorget i Oslo velter folk ut fra alle utestedene som ligger rundt den store plassen. De fleste blir stående utenfor og prate, noen tar seg en røyk, og noen tusler av sted. Forbi dem ruller taxi på taxi forbi, i sakte fart. En og annen person spaserer mot en av bilene og setter seg inn, uten å engang måtte gi taxisjåføren så mye som et tegn om at bilen skal stoppe. De fleste taxiene kjører videre uten å ha fått napp, og tar seg en runde rundt kvartalet før de igjen havner på samme sted. Oslo sentrum tømmes sakte for mennesker, og gatene blir mer og mer folketomme. Men taxiene, de kjører fremdeles hvileløst rundt. På nøyaktig samme tid, i Bergen, haster folk ut av utestedene i Nygårdsgaten og nedover mot sentrum. Alle med samme mål: taxiholdeplassen i Torggaten. Køen er allerede mange meter lang. Vel fremme ved holdeplassen er det bare å smøre seg med tålmodighet. Paret foran deg i køen krangler, og kulda påminner deg om at du skulle tatt på deg en litt tykkere ytterjakke allikevel. Det går lang tid mellom hver taxi som dukker opp, og køen ser bare ut til å vokse. Skal vi gå til taxiholdeplassen ved Bystasjonen og prøve lykken der? Nei, køen er sikkert ikke noe kortere der borte. En nedadgående spiral Siden oslopolitikere for 15 år siden bestemte seg for at byen trengte mer enn én drosjesentral, har det å kjøre drosje endret seg i hovedstaden både for de bak rattet og de i baksetet. Fra da utfordringen til kunden var å få tak i en taxi, til den ble å føle seg trygg på at sjåføren som kjører den har nok kunnskap, overskudd og moral til å gjøre turen til en positiv opplevelse. Med dobbelt så mange drosjebiler per kunde som i resten av landet, skiller Oslo-markedet seg ut på flere måter. Samfunnsøkonomer peker på omvendte markedsteorier der økt tilbud har gitt økte priser. Er det på tide å spørre seg om visjonen om taxi «hvor som helst, når som helst» har kostet en for høy pris? Og har hele næringen falt så lavt at den er umulig å løfte på plass igjen? Forsøker å kapre kundene Omtrent idet utestedene i Oslo har skjenkestopp, starter Dadwal Sukhjit Singh arbeidsdagen. Han er drosjeeier og -sjåfør, og denne lørdagsnatten har han kommet seg opp og ut av senga i håp om å finne noen kunder. Han kjører runde på runde i sentrum av hovedstaden, og venter på en sjanse til å tjene penger. Du trenger ikke å ta ut hånden og rope «taxi!» i Oslo i dag. Du kan bare stå stille et sted, så kommer det etter hvert til å stoppe en drosje foran deg. «Neimen, står du her? Skal du til Majorstua, kanskje?», sier den 57-år gamle sjåføren, som kjører for Norgestaxi. Dadwal Sukhjit Singh har kjørt taxi i 14 år, og forteller om en krevende arbeidshverdag. Han jobber i hvert i fall ti timer per dag, og ofte om nettene. Det er verken trygt eller lønnsomt. Du må jobbe veldig lange dager, for du vet aldri hvor mye arbeid du får. Plutselig står du helt stille i tre-fire timer, og da tjener du jo ingenting. Ifølge tall fra Statistisk Sentralbyrå tjener en taxisjåfør i Oslo i gjennomsnitt 122 kroner i timen, før skatt. Som taxisjåfør har man ingen fast timelønn, man lønnes kun på provisjon, som i dette tilfellet betyr antall kjørte turer. Til sammenligning tjener en nyansatt bussjåfør i Oslo uten fagbrev 155 kroner i timen. Bussjåføren får også Bil på bil, tilknyttet alle sentraler, venter tålmodig utenfor ubekvemstillegg og overtidsbetalt, som da kommer i tillegg til grunnlønnen. Singh eier drosjen sin selv, og er såkalt «alenesjåfør», som betyr at han ikke deler bilen med flere sjåfører. På den måten kan jeg jobbe lenger dersom jeg blir nødt til det. Hvis jeg ikke har noen kunder på flere timer, så må jeg jobbe inn den tapte inntekten. De som jobber skift kan jo ikke det. De må gå hjem når skiftet er over, kanskje med en timelønn på under hundre kroner i timen, sier han. Umulig å drive lønnsomt Siden 2003 er over 372 drosjeeiere i Oslo tatt for skattesvindel. Ifølge ligningsmyndighetene er mer enn 625 millioner kroner unndratt beskatning, og så langt er over 150 drosjeeiere er dømt. Taxinæringen i hovedstaden har fått et dårlig rykte, og Dadwal Sukhjit Singh synes det er synd at noen skal ødelegge for hele bransjen. De er ikke vant til å ha penger mellom hendene. Mange med innvandrerbakgrunn går inn i drosjenæringen og kjenner ikke til reglene som gjelder, sier han. Singh forteller at mye er annerledes i dag enn da han startet å kjøre taxi for 14 år siden: Arbeidstiden har gått opp, mens inntjeningen har

2 2 flytogterminalen med lysende «ledig»-skilt på taket. De fleste reisende haster forbi dem til fots. gått ned. Sånn det er i dag er ingen fornøyde. Det å kjøre taxi er verken lønnsomt for kunden, drosjesjåføren eller drosjeeieren. Han mener det er umulig å drive lønnsomt i drosjenæringen i dag, og at hovedgrunnen til dette er at det er altfor mange drosjer i hovedstaden. Det er en kamp om kundene, som resulterer i at mange sjåfører bruker store deler av arbeidsdagen på å vente på turene. De lange arbeidsdagene har gått utover familielivet, og drosjeeieren forteller at han ikke har tid eller energi til å ta seg av oppgaver i hjemmet. Jeg tar ikke de oppdragene jeg som far og familiemann skal gjøre. Jeg klarer ikke, for jeg har ingen tid. Jeg sover på dagen og jobber om natta. Når jeg er våken er jeg ikke tilstede, sier han. For komplisert for tilsyn I Arbeidsmiljøloven står det at normal arbeidstid ikke skal overstige ni timer i løpet av 24 timer, og 40 timer i løpet av sju dager. For arbeid som er av såkalt passiv karakter kan arbeidstiden forlenges med inntil halvparten av de passive periodene, men ikke med mer enn to timer i løpet av 24 timer og ti timer i løpet av sju dager. Seniorinspektør i Arbeidstilsynet i Oslo Knut Elkjær kan fortelle at det er lenge siden de har hatt noe tilsyn med drosjenæringen i hovedstaden, men at de følger næringen ved å foreta kontroller sammen med Vegvesenet og Skatteetaten. Det er en komplisert bransje å gjøre tilsyn i fordi vi i arbeidstilsynet og taxinæringen har litt forskjellig syn på hvordan arbeidsmiljøloven skal tolkes. Taxinæringen har en annen forståelse av hva som skal regnes som arbeidstid og hva de skal registrere som arbeidstid, sier Elkjær. Elkjær mener det bør vurderes å gjøres en opprydning i samarbeid med drosjenæringen, for å komme til en felles tolkning av arbeidsmiljøloven og hva som skal regnes for kjøring og hva som skal regnes for hvile, slik at tilsyn blir lettere. Men hvis man som passasjer setter seg inn i en taxi og ikke kan være trygg på at sjåføren er «Sånn det er i dag er ingen fornøyde. Det å kjøre taxi er verken lønnsomt for kunden, drosjesjåføren eller drosjeeieren Drosjeeier Dadwal Sukhjit Singh uthvilt og ikke har jobbet altfor lenge, er ikke det et problem for sikkerheten? Det er selvfølgelig problematisk, og vi bør nok gå inn for å få et ordentlig møte med næringen, svarer Elkjær. Alltid fulle holdeplasser Dadwal Sukhjit Singh kjører nedover fra Grünerløkka mot Oslo sentrum. På taket lyser lampen som forteller at bilen er ledig. Han håper noen skal få øye på ham og strekke ut en arm. Vi har ikke noe sted å gjøre av oss. Holdeplassene har kanskje plass til fem biler, men det står allerede hundre drosjer i kø der. Vi får bøter for å parkere ulovlig på holdeplassene, og blir tvunget til å kjøre rundt i stedet, sier han. I helgene kommer reservebilene ut også, så da er det enda flere drosjer på veiene. Singh forteller at turistene som kommer til Oslo via sentralstasjonen blir forundret når de ser alle bilene som venter på kunder utenfor stasjonen. På holdeplassen ved Oslo S står det nemlig mange titalls biler, stort sett hele døgnet, og det ser nærmest ut som en oppsamlingsplass for arbeidsledige drosjer. Når Flytoget ankommer sentralbanestasjonen klokken en torsdag, setter bare fem av passasjerene kurs mot de ventende drosjene. Innen de fem bilene har forlatt

3 3 Tidligere deltok Singh i sentrumsløpet årlig og var en aktiv skigåer vinterstid. Men de senere årene har han ikke hatt tid. Nå tilbringer han tiden i bilen i stedet. Jeg har ingen fritid lenger, sier han. plassen, har fem nye kommet til. Vil ikke senke antall løyver I Oslo er det godt over tre drosjer for hver tusende innbygger, mens det i byer som Bergen, Gøteborg og København er i underkant av to. Altså er det en ekstra drosje til samme antall kunder i Oslo. Er dette fordi Oslofolk kjører mer taxi enn innbyggerne i de andre byene? Hvis så ikke er tilfellet, hva er da meningen at den ekstra bilen skal ta seg til? I Norge er det Samferdselsdepartementet som har det overordnede ansvaret for drosjevirksomheten og løyvepolitikken på statlig nivå, men i Oslo er det byrådet som har myndighet til å bestemme hvor mange løyver det skal være. Fra 1997 til 2004, altså i løpet av en sjuårsperiode, fikk hovedstaden 500 nye drosjeløyver. Da nådde tallet omtrent det vi er på i dag, som er Før 2003 valgte man å øke antall løyver etter en anbefaling fra konkurransetilsynet, forteller Eivind Nikolaysen, som er byrådssekretær i Oslo. I 2011 gjorde analyseselskapet Menon Business Economics en analyse av taxinæringen i Oslo, på vegne av byrådet i Oslo. De konkluderte med at dagens løyveantall bør opprettholdes. For tiden arbeider Oslo kommune med en ny drosjeforskrift, som skal legges frem over påske. Nikolaysen forteller at det vil foretas en ny vurdering av antall løyver når den nye forskriften er vedtatt. Hvis antallet løyver i Oslo er for høyt, har byrådet vurdert måter å nedjustere dette antallet, for eksempel ved å la være å dele ut de rundt 135 ledige løyver som ligger inne for øyeblikket? Nei. For Menon-rapporten som man baserer seg på, anbefaler at man beholder løyvetallet som i dag og deler ut igjen ledige løyver. Selv når man får tilbakemeldinger om at det er vanskelig å livnære seg i bransjen med dagens situasjon? Det opp til enhver løyvehaver hvor mange timer han ønsker å være på veien. De har ingen «plikt» til å kjøre, slik at det ikke til enhver tid er biler ute på veiene, svarer Nikolaysen. Veksten i kollektivtransporten de ti siste årene har påvirket drosjenæringen på ulike måter. Vi har også hatt en sterk befolkningsvekst i denne perioden og tallet på antall løyver har stått stille siden 2003, sier byrådssekretæren. Seks år med somling I 2007 satte byrådet ned en tverrfaglig arbeidsgruppe for drosjevirksomhet som skulle se på næringen som helhet. De la frem en 26 siders lang rapport som konkluderte med ti konkrete tiltak for å få næringen på rett vei. Nå er det seks år siden rapporten var ferdig, men ingen av tiltakene er foreløpig satt i verk. «Det opp til enhver løyvehaver hvor mange timer han ønsker å være på veien. Byrådssekretær Eyvind Nikolaysen Noe av det som anbefales i rapporten er å tidsbegrense drosjeløyvene til ti år. I dag er et løyve en personlig rettighet man har frem til man fyller 70 år. Det påpekes også at det er behov for å opprette et fast rådgivende organ for drosjevirksomheten i Oslo. Man kan si det har tatt lang tid. Men i 2009 ble man enige om at man skulle lage en ny forskrift. Mye av dette har med nasjonal lovgiving å gjøre. Det er egentlig veldig lite som kommunen kan gjøre på drosjeområdet, sier Eyvind Nikolaysen. Han forteller også at blant annet denne rapporten har ligget til grunn for den nye drosjeforskriften som nå ligger til politisk behandling. Det er i dag et bystyrevedtak på at antall drosjeløyver i Oslo skal være 1780, og dette antallet kan heves eller senkes gjennom et nytt vedtak i bystyret. Anbefaler å opprettholde dagens løyveantall Sveinung Fjose er partner i Menon Business Economics, selskapet som laget rapporten der byrådet blir anbefalt å opprettholde dagens løyveantall. Vi fant ut, gjennom vår økonomiske analyse og alle våre intervjuer med berørte parter, at dersom tilbudet økes, så går faktisk ikke prisen per tur ned, slik det gjør i andre markeder med fri konkurranse, sier han. Fjose forteller også at de vurderte å anbefale å senke dagens løyveantall, men at de heller ikke så dette som en mulig løsning. Drosjemarkedet i Oslo fungerer for dårlig, og det bør etableres større sentraler som faktisk kan konkurrere om bestillingene som kommer inn fra kundene. Oslo Taxi har så å si monopol på dette i dag. En reduksjon i antall løyver vil ikke hjelpe på dette, men kun bidra til å redusere ledigtiden for enkelte drosjer. Vi har imidlertid ingen garanti for at de vil redusere prisen på bakgrunn av redusert ledigtid, sier Fjose. Mener lovverket hindrer forandring Forsker hos Transportøkonomisk institutt Jørgen Aarhaug har lest rapporten som Menon Business Economics har levert, og mener at det er et stort skritt i riktig retning at de konkluderer med å ikke øke løyveantallet. Drosjemarkedene, særlig i Oslo og Akershus, er kompliserte. Dette skylles både organisatoriske og geografiske forhold. I en ideell verden kunne jeg tenke meg at den beste løsningen vil være noe færre løyver enn dagens antall, og tre til fire sentraler i Oslo og Akershus, sier Aarhaug. I dag er det totalt seks taxisentraler i Oslo, hvorav Oslo Taxi er den største med sine 1380 biler i hovedstaden.

4 4 Dadwal Sukhjit Singh sliter ofte med å finne plass til seg og drosjebilen i sentrum. Det er altfor mange taxier i forhold til holdeplassene, sier han. Selv om Aarhaug mener det ideelle ville vært å senke antall løyver, påpeker han at dette i praksis er vanskelig å gjennomføre. Lovverket begrenser hva kommunen kan gjøre, slik at lovgiver, altså Samferdselsdepartementet og staten, må forandre det om det skal være mulig å redusere antall løyver i hovedstaden. Sånn det er i dag kan dette kun gjøres gjennom naturlig avgang. Et drosjeløyve tildeles etter ansiennitet, og er en personlig rettighet. Dersom en løyvehaver dør og etterlater seg ektefelle, samboer, livsarving eller registrert partner som ønsker å fortsette virksomheten, kan løyve ikke kalles tilbake før det er gått ett år fra dødsfallet. Løyverettigheten påvirkes blant annet ikke, slik lovverket er i dag, av om man har fått dommer for økonomisk mislighet, voldtektsdommer eller lignende, slik at heller ikke lovbrytere kan straffes ved at man kan trekke et løyve tilbake. Denne begrensingen bør lovgiver absolutt se på, mener Aarhaug. allerede, men man hadde måttet sikre kvaliteten på en bedre måte enn i dag. Halvorsen mener at dagens ordning med behovsprøving av markedet ikke fungerer. Vi tror at fjerning av behovsprøvingen vil føre til et mer dynamisk marked som følger etterspørselen etter drosjetjenester i større grad enn i dag. Rammeverket som er i dag, setter noen begrensninger som gjør at markedet i mindre grad klarer å regulere seg naturlig, sier hun. Har blitt et lavstatusyrke Glen Tuxen, leder av bransjeforeningen Norges Taxiforbunds fylkesavdeling i Oslo, tror ikke en oppheving av løyveantallet, slik Konkurransetilsynet ønsker, er løsningen på problemene. Vi mener det må være en viss grad av regulering fra myndighetene. Dette fordi lovverket er oppbygd med behovsvurdering som skal beskytte både publikum og utøver. Taxiforbundet mener det bare bør være maks fire taxisentraler i hovedstaden, og at Akershus og Oslo bør ha en felles løyveforvaltning. Dessuten sier Tuxen at det må være strengere felles inngangskrav til taxiyrket, for å skape en bedre næring. Dette vil blant annet gå ut på å stille større krav når det gjelder språk, og å kreve oppkjøring hos Statens Vegvesen. Taxiyrket har i Oslo gått fra å være et yrke Ønsker frislipp Konkurransetilsynet ser en litt annen løsning på dagens problematikk i taxinæringen. De mener at man bør oppheve begrensningen av løyveantallet i Oslo og gi et frislipp av løyvene. Den reguleringen som er i dag favner ganske bredt, noe som gjør at den får konsekvenser utover det som nok var meningen til å begynne med. En regulering er ment å være unntaket, ikke hovedregelen i en næring. Skal den fungere må den spisses, sier Line Halvorsen, som er rådgiver i Konkurransetilsynet. Hun påpeker at en oppheving av tilbudsreguleringen betyr at man må stille minst like høye kvalitetskrav til næringen og løyvehaverne som dagens krav. Man må blant annet minst opprettholde dagens nivå på kvalitetskravene til aktører for å komme seg inn på markedet. Slike krav finnes jo Det er egentlig veldig lite kommunen kan gjøre på dette området, sier byrådssekretær Eyvind Nikolaysen.

5 5 som ethvert annet, til å bli et lavstatusyrke, mener han. Overflod av biler Oslo Taxi er både hovedstadens og landets største taxisentral, og bilene som tilhører sentralen kjører om lag seks millioner turer i året. Christian Ruscetta er pressetalsmann i selskapet, og han mener dagens løyvepolitikk er helt feilslått. Endringen i løyvepolitikken ble begrunnet med at kundene skulle få høyere kvalitet til lavere pris, men har i praksis vist seg nærmest å få helt motsatt effekt. Nå har det blitt et drosjemarked med overflod av biler, hvor prisene har gått opp for å opprettholde inntjeningen, sier han. Ruscetta synes Konkurransetilsynets forslag om et løyvefrislipp kan høres ut som en mulig løsning. Konkurransetilsynets forslag har både positive og negative sider. Oslo Taxi er ikke redd for konkurranse. Vi ønsker alle forslag som moderniserer taxiindustrien velkommen, sier Ruscetta. Blir ikke hørt Taxiforbundets Glen Tuxen mener at feilslått politikk bør ta mye av skylden for at det er vanskelig å drive lønnsomt i taxinæringen i hovedstaden. Hvordan forvaltningen av næringen skal gjøres, svinger med det politiske klimaet. I de fleste deler av landet fungerer behovsprøvingen ved at løyvemyndigheten vurderer det faktiske behov for drosjer. Så er ikke tilfelle i Oslo og i andre større bysentra. Her er oppfatningen at jo flere drosjer, jo billigere tjenester, sier han. Tuxen og Norges Taxiforbund har klare tanker om hva som bør bli annerledes dersom taxinæringen skal forbedres, men Tuxen sier at det er vanskelig å nå frem til de som sitter på makten. Vi skriver brev, svarer på høringer, møter opp og kommer med innspill, men vi blir i svært liten grad hørt, forteller han. Forvaltningen av taxinæringen har flyttet rundt i kommunen. Fra samferdsel til Næringsetaten og nå til slutt, Bymiljøetaten. Vi har falt mellom to stoler. I tillegg tror jeg at politisk ideologi og forestillingen om at ett fritt marked egner seg like godt som i andre næringer, er et slags politisk prestisjeprosjekt som det er vanskelig å gjøre retrett på, sier Tuxen. Burde vært behandlet for lenge siden Trine Dønhaug (Sosialistisk Venstreparti) er fast medlem i gruppa som arbeider med drosjeforskriftene for bystyret. Hun mener at da det borgelige Høyre/Fremskrittspartiet-styret åpnet for et frislipp av løyvene i 2003, regnet de med at økt konkurranse skulle gi lavere pris og høyere kvalitet på drosjenæringen, men at det motsatte har skjedd. Jeg tror at det er vanskelig for det 17 år gamle borgerlige styret å innse at den grunnleggende politiske ideologien som ligger bak, ikke funger, sier Dønhaug. Hun håper den nye drosjeforskriften vil bedre forholdene i taxinæringen, og sier at Samferdselsdepartementet og byrådet har vært i dialog for å gjøre noe med regelverket som forhindrer kommunens handlingsrom. Samferdselsdepartementet har varslet at de kommer med en revisjon av loven over påske. Taxinæringen er en vanskelig næring i sin helhet, og fungerer under regler som er gitt i en annen tid. Det lider den under, men dette burde vært behandlet for lenge siden, mener Dønhaug. Anbefaler ingen å bli drosjesjåfør For Dadwal Sukhjit Singh nærmer arbeidsøkten seg en slutt. Det er søndag morgen og det har begynt å bli lyst ute, men han skal hjem og legge seg igjen. Jeg møter mange unge med innvandrerbakgrunn som vurderer å bli drosjesjåfører, men jeg sier at de må gå og få seg en annen utdannelse, sier han. Singh er en av flere tusen taxisjåfører i hovedstaden som sliter med å tjene nok i arbeidet sitt. Taxinæringen har vært en kasteball mellom ulike etater og offentlige instanser, og det ser ut som om manglende vilje til å ordne opp i problemene har ført til en mer og mer desperat bransje. Alle de impliserte partene er enige om at bransjen opererer under et gammelt system som ikke fungerer optimalt i dagens konkurransesituasjon. Eyvind Nikolaysen i byrådet tror den nye drosjeforskriften vil gi en mer velfungerende næring. Nøyaktig hva som vil være nytt og annerledes i forskriften forteller ikke Nikolaysen, men han sier det er tre hovedmålsettinger med den: øke kvaliteten på drosjetilbudet gjennom å sette nye krav, legge til rette for bedre konkurranse og innføre flere miljøkrav. Taxisjåfør Dadwal Sukhjit Singh håper bare noen skal ta næringens problemer på alvor. At noen skal anerkjenne at det ikke fungerer slik det er i dag, og forsøke å gjøre noe med det. Å være drosjesjåfør er et veldig fint yrke. Jeg møter mange hyggelige og interessante mennesker og føler jeg gjør noe meningsfylt. Men jeg vil ikke anbefale noen å gå inn i taxinæringen. Jeg vil ikke anbefale det til noen som helst, avslutter Singh. I dag skal familien til Dadwal Sukhjit Singh flytte, men fordi han må kjøre inn nok inntekter til å betale forsikringen på drosje, måtte Singh be broren om flyttehjelp, i stedet for å kunne hjepe til selv.

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER

RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER 2011 RETNINGSLINJER FOR TILDELING AV DROSJELØYVER OG OPPRETTELSE AV SENTRALER Vestfold fylkeskommune Regionalavdelingen 10.01.2011 INNHOLD Kap.I Generelt 1 Myndighet/delegasjon 2 Formål Kap.II Virkeområde

Detaljer

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold

Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold TØI rapport 646/2003 Forfatter: Jon-Terje Bekken Oslo 2003, 41 sider Sammendrag: Regulering av drosjenæringen en litteraturstudie for norske forhold Bakgrunn og problemstilling Drosjenæringen har de siste

Detaljer

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak

Agenda. Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler. Regulering, virkning og tiltak. Manglende prisinformasjon og tiltak Tiltak for å styrke konkurransen i drosjemarkedet BECCLE 15. Mai 2012 Øyvind Nilssen Agenda Behovsprøving regulering av antall løyver og sentraler Regulering, virkning og tiltak Enkeltreisesegmentet Manglende

Detaljer

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter

Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Oslo Taxi Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter Sundvollenerklæringen «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig sammfunnsoppdrag.» «utarbeide

Detaljer

Transportøkonomisk Institutt beskriver lovens fundament slik, i ulike lokale utredninger:

Transportøkonomisk Institutt beskriver lovens fundament slik, i ulike lokale utredninger: 1 Del 1, generell kommentar Norges Taxiforbund (NT) ser positivt på at Forbrukerrådet ønsker å gjøre et dypdykk i taximarkedene og forhåpentlig bidra til mer kunnskap om næringen og markedene. Det er nødvendig

Detaljer

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene? TØI-rapport 1054/2010 Forfatter(e): Frode Longva, Oddgeir Osland, Merethe Dotterud Leiren Oslo 2010, 39 sider Sammendrag: Omreguleringer i drosjemarkedet hvilke alternativer finnes og hva blir konsekvensene?

Detaljer

lærte var at kirken kan være et hjem for oss, vi har en familie her også, og hjemmet vårt kan være en liten kirke.

lærte var at kirken kan være et hjem for oss, vi har en familie her også, og hjemmet vårt kan være en liten kirke. GUDSTJENESTE MED DÅP OG LYSVÅKEN 1. søndag i advent PREKEN Fjellhamar kirke 29. november 2015 Matteus 21,12 17 TO HUS På Lysvåken har vi hørt om to hus. Det første var der vi bor, og alt vi gjør der. Spise,

Detaljer

! Slik består du den muntlige Bergenstesten!

! Slik består du den muntlige Bergenstesten! Slik består du den muntlige Bergenstesten Dette er en guide for deg som vil bestå den muntlige Bergenstesten (Test i norsk høyere nivå muntlig test). For en guide til den skriftlige delen av testen se

Detaljer

Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud

Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 05.05.2015 Vår referanse: 2015/453-1 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Høring - Endringer i drosjetjenesten i Buskerud Etter yrkestransportforskriftens

Detaljer

V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2

V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 V2001-71 27.08.2001 Drammen Taxi BA og Øvre Eiker Taxi BA - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Drammen Taxi og Øvre Eiker Taxis søknad om dispensasjon fra konkurranseloven

Detaljer

LEIKRIT: ONNUR ÚTGÁVA PASSASJEREN SAKARIS STÓRÁ INT. SYKEHUS -KVELD (PROLOG)

LEIKRIT: ONNUR ÚTGÁVA PASSASJEREN SAKARIS STÓRÁ INT. SYKEHUS -KVELD (PROLOG) LEIKRIT: ONNUR ÚTGÁVA PASSASJEREN SAKARIS STÓRÁ INT. SYKEHUS -KVELD (PROLOG) Vage silouetter av et syke-team. Projecteres på en skillevegg. Stemmene til personalet samt lyden av en EKG indikerer at det

Detaljer

Nyhetsbrev for helsearbeiderfag

Nyhetsbrev for helsearbeiderfag Nyhetsbrev for helsearbeiderfag Helsefagarbeider på nattevakt s. 2 Hverdag med turnus s. 4 En smak på yrkeslivet s. 6 God lønnsutvikling for helsefagarbeidere s. 8 IS-1896 02/2011 Helsefagarbeider på nattevakt

Detaljer

Ny behovsvurdering og tildeling av ledige drosjeløyver med mer i nedre Buskerud etter søknadsfrist 15. september 2014

Ny behovsvurdering og tildeling av ledige drosjeløyver med mer i nedre Buskerud etter søknadsfrist 15. september 2014 SAMFERDSELSAVDELINGEN Se adresseliste Vår dato: 03.10.2014 Vår referanse: 2008/271-271 Vår saksbehandler: Bjørn Svendsen, tlf. 32808692 Ny behovsvurdering og tildeling av ledige drosjeløyver med mer i

Detaljer

Metoderapport for Skup-prisen. Knut Gjerseth Olsen Harald Birkevold. Taxi-jukset i Stavanger

Metoderapport for Skup-prisen. Knut Gjerseth Olsen Harald Birkevold. Taxi-jukset i Stavanger Metoderapport for Skup-prisen Knut Gjerseth Olsen Harald Birkevold Taxi-jukset i Stavanger Publisert i Stavanger Aftenblads papirutgave i perioden juni 2007 til i dag. Stavanger Aftenblad Postboks 229

Detaljer

Minikurs på nett i tre trinn. Del 1

Minikurs på nett i tre trinn. Del 1 Minikurs på nett i tre trinn Del 1 Vi er født med forutsetningene for å kunne utføre våre livsoppgaver, enten vi har én stor eller mange mindre. Eller kanskje mange mindre som blir en stor tilsammen. Våre

Detaljer

forbrukerrådet.no TAXIUTREDNING Høring om taximarkedet på konkurranseutsatte steder i Norge 2013

forbrukerrådet.no TAXIUTREDNING Høring om taximarkedet på konkurranseutsatte steder i Norge 2013 forbrukerrådet.no TAXIUTREDNING Høring om taximarkedet på konkurranseutsatte steder i Norge 2013 Innhold 1 Innledning... 3 1.2 Bakgrunn for Forbrukerrådets høring... 4 1.3 Formålet med høringen... 5 1.4

Detaljer

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket

Kvinne 66 ukodet. Målatferd: Redusere alkoholforbruket Kvinne 66 ukodet Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør det vondt? Pasienten: Ja,

Detaljer

Anne-Cath. Vestly. Åtte små, to store og en lastebil

Anne-Cath. Vestly. Åtte små, to store og en lastebil Anne-Cath. Vestly Åtte små, to store og en lastebil Åtte små, to store og en lastebil Det var en gang en stor familie. Det var mor og far og åtte unger, og de åtte ungene het Maren, Martin, Marte, Mads,

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2012 13.8.2013 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2012/2013. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

Avgjørelse A2009-43 - søknad om unntak fra maksimalprisforskriften i Stjørdal kommune - avslag

Avgjørelse A2009-43 - søknad om unntak fra maksimalprisforskriften i Stjørdal kommune - avslag Stjørdal Taxi AS Innherredsvegen 63 B 7500 STJØRDAL Deres ref.: Vår ref.: 2008/556 MAB WESE 521.5 Dato: 09.12.2009 Avgjørelse A2009-43 - søknad om unntak fra maksimalprisforskriften i Stjørdal kommune

Detaljer

Kjøretøy i taxinæringen

Kjøretøy i taxinæringen Kjøretøy i taxinæringen Registreringsstatistikken for 2013 5.6.2014 Notatet tar for seg bestanden av kjøretøy registrert som taxi i kjøretøyregisteret ved årsskiftet 2013/2014. Videre behandles nyregistreringer

Detaljer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer

Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Kvinne 66 kodet med atferdsskårer Målatferd: Redusere alkoholforbruket 1. Sykepleieren: Men det ser ut som det er bra nå. (Ukodet) Pasienten: Ja, nei, det går fort over dette her. 2. Sykepleieren: Gjør

Detaljer

Sammendrag og tilrådninger

Sammendrag og tilrådninger Sammendrag og tilrådninger Resymé I rapporten drøfter vi dagens regulering av drosjemarkedet i forhold til samferdselspolitiske og konkurransepolitiske målsettinger. Analysen viser at drosjemarkedet ikke

Detaljer

SELVHJELP. Selvhjelp er for alle uansett rolle eller situasjon...

SELVHJELP. Selvhjelp er for alle uansett rolle eller situasjon... SELVHJELP Selvhjelp er for alle uansett rolle eller situasjon... Gjennom andre blir vi kjent med oss selv. Selvhjelp starter i det øyeblikket du innser at du har et problem du vil gjøre noe med. Selvhjelp

Detaljer

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet!

Bud-guiden. Lykke til på jobb! Hilsen oss i Dørsalg. En god start på arbeidslivet! Bud-guiden Som Dagblad-bud bidrar du til at folk kan lese Dagbladet Helgeavisa i helgen. Det er en viktig jobb. Uten deg er alt arbeidet som er lagt ned i å lage avisa forgjeves, for en avis trenger lesere.

Detaljer

Undersøkelse om taxi-opplevelser. gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat

Undersøkelse om taxi-opplevelser. gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat Undersøkelse om taxi-opplevelser gjennomført for Forbrukerrådet av Norstat Utvalg og metode Bakgrunn og formål Kartlegge opplevelser knyttet til å benytte taxi. Målgruppe Landsrepresentativt utvalg (internettbefolkning)

Detaljer

Arven fra Grasdalen. Stilinnlevering i norsk sidemål 01.03.2005. Julie Vårdal Heggøy. Oppgave 1. Kjære jenta mi!

Arven fra Grasdalen. Stilinnlevering i norsk sidemål 01.03.2005. Julie Vårdal Heggøy. Oppgave 1. Kjære jenta mi! Stilinnlevering i norsk sidemål 01.03.2005. Julie Vårdal Heggøy Oppgave 1 Arven fra Grasdalen Kjære jenta mi! Hei! Hvordan går det med deg? Alt vel i Australia? Jeg har noe veldig spennende å fortelle

Detaljer

Maler som hjelper deg å få en relativt kald kontakt til å bli et hot leads.

Maler som hjelper deg å få en relativt kald kontakt til å bli et hot leads. Maler som hjelper deg å få en relativt kald kontakt til å bli et hot leads. Om du føler at du trenger mer bakgrunn, gå tilbake å lytt til webinaropptaket # 3. Der forteller jeg mer om hvorfor og hva som

Detaljer

Sjåføryrket i Oppland

Sjåføryrket i Oppland Sjåføryrket i Oppland Insights Ideer Rutebilnæringen en attraktiv arbeidsplass 1 Mål for prosjektet 10 + tiltak som vil gjøre det bedre å være bussjåfør, og resultere i økt rekruttering. Synliggjøre utfordringer

Detaljer

Innst. 277 S. (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammendrag. Komiteens merknader

Innst. 277 S. (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Sammendrag. Komiteens merknader Innst. 277 S (2010 2011) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument 8:77 S (2010 2011) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag fra

Detaljer

Hva er din største utfordring når det handler om å selge og å rekruttere?

Hva er din største utfordring når det handler om å selge og å rekruttere? Hva er din største utfordring når det handler om å selge og å rekruttere? 3 vanlige feil de fleste gjør som dreper veksten i vår bedrift: 1. Vi gjør det om oss. Selvfølgelig ønsker du å dele det du selv

Detaljer

Omlegging av Konkurransetilsynets regulering av drosjenæringen

Omlegging av Konkurransetilsynets regulering av drosjenæringen Omlegging av Konkurransetilsynets regulering av drosjenæringen Konkurransetilsynet 23. oktober 1998 N98-755_10.doc Innholdsfortegnelse Side 1. Redegjørelse for den nåværende prisreguleringen 1 1.1 Prisreguleringens

Detaljer

DA MIRJAM MÅTTE FLYTTE TIL KAIRO

DA MIRJAM MÅTTE FLYTTE TIL KAIRO DA MIRJAM MÅTTE FLYTTE TIL KAIRO Bilde 1 Hei! Jeg heter Mirjam. Jeg er seks år og bor i Kairo. Bilde 2 Kairo er en by i Egypt. Hvis du skal til Egypt, må du reise med fly i syv timer. Bilde 3 Det er et

Detaljer

Sosial dumping i restaurant og renholds- bransjen

Sosial dumping i restaurant og renholds- bransjen Sosial dumping i restaurant og renholds- bransjen Hva kan de tillitsvalgte og andre i NTL gjøre? 26.09.2013 1 - Dette er «skrubben» og ikke selve kjøkkenet. Vi skulle gjerne ønske vi hadde mere plass,

Detaljer

Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus.

Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus. Rapport Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus. MENON-PUBLIKASJON NR. 15/2011 av Sveinung Fjose, Leo A. Grünfeld og Ove Skaug Halsos Innholdsfortegnelse Oppsummering og konklusjon... 3

Detaljer

Høringssvar utkast til forskrift om allmenngjøring av tariffavtale for godstransport på vei

Høringssvar utkast til forskrift om allmenngjøring av tariffavtale for godstransport på vei Fra: Ken Roger Bratteng (YTF) [mailto:ken.roger@ytf.no] Sendt: 12. mars 2015 11:09 Til: Stueflaten Bodil; Finsland Ingrid Kopi: Svein Furoy (YTF) Emne: Høringssvar - gods Høringssvar utkast til forskrift

Detaljer

Endringer i arbeidsmiljøloven og betydningen for innarbeidingsordningene

Endringer i arbeidsmiljøloven og betydningen for innarbeidingsordningene 1 Endringer i arbeidsmiljøloven og betydningen for innarbeidingsordningene 2 Endringer i arbeidsmiljøloven (aml) og betydningen for godkjenning av innarbeidingsordninger Forbundene og LO har i mange år

Detaljer

Borgerstyrt Personlig Assistent et spennende, variert og meningsfylt serviceyrke

Borgerstyrt Personlig Assistent et spennende, variert og meningsfylt serviceyrke Borgerstyrt Personlig Assistent et spennende, variert og meningsfylt serviceyrke 1 Hva er BPA? BPA er et frigjøringsverktøy for funksjonshemmede hvor den enkelte selv leder sine egne assistenter, og dermed

Detaljer

Endringer i Arbeidsmiljøloven og betydningen for innarbeidingsordningene

Endringer i Arbeidsmiljøloven og betydningen for innarbeidingsordningene 1 Endringer i Arbeidsmiljøloven og betydningen for innarbeidingsordningene 2 Endringer i arbeidsmiljøloven (AML) og betydningen for godkjenning av innarbeidingsordninger Forbundene og LO har i mange år

Detaljer

Den europeiske samfunnsundersøkelsen 2004

Den europeiske samfunnsundersøkelsen 2004 IO-nummer A-2 Seksjon for intervjuundersøkelser Postboks 8131 Dep., 0033 Oslo Telefon 800 83 028, Telefaks 21 09 49 89 Underlagt taushetsplikt Den europeiske samfunnsundersøkelsen 2004 Til den intervjuede:

Detaljer

Opplegg til samling. Tema: Er jeg en god venn?

Opplegg til samling. Tema: Er jeg en god venn? Opplegg til samling Tema: Er jeg en god venn? Ramme for samlingen: Man kan gjøre alt i små grupper eller samle flere grupper på et sted og ha felles start og avslutning. Varighet (uten måltid) er beregnet

Detaljer

Politisk notat : 25. april 2012

Politisk notat : 25. april 2012 Politisk notat : 25. april 2012 NTs ønsker for drosjepolitikken Norges Taxiforbund mener de varslede endringer i Yrkestransportlov og tilhørende forskrift (høringsnotat av 9/2 2012) bør benyttes til en

Detaljer

Tiger i hagen. Fortellinger

Tiger i hagen. Fortellinger ARI BEHN Tiger i hagen Fortellinger Til Nina Ryland, bokhandler i Oslo To godstog møtes Du har ikke noe hjerte Hun bærer det i kofferten Hva er det som sies? Hva er det som ikke sies? Hun tar av seg jakken

Detaljer

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet

Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen. Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Taxisentralenes rolle i kvalitetsbyggingen Erfaringer fra det Skandinaviske markedet Min rolle Administrerende direktør i Norgestaxi AS Styremedlem i Taxikurir Stockholm AB Styreleder i Norgestaxis sentraler

Detaljer

Vi og de andre. Oss og dem. Vi som vet og de andre som ikke skjønner noenting.

Vi og de andre. Oss og dem. Vi som vet og de andre som ikke skjønner noenting. 1 Vi og de andre Jeg heter Lene Jackson, jeg er frivillig i Angstringen Fredrikstad og i Angstringen Norge. Jeg begynte i Angstringen i 2000 og gikk i gruppe i 4,5 år, nå er jeg igangsetter og frivillig.

Detaljer

V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2

V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 V2001-120 19.12.2001 Oppland Skyss og Informasjon AS - konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 Sammendrag: Oppland Skyss og Informasjon AS er gitt midlertidig dispensasjon fra konkurranseloven

Detaljer

V2000-54 30.05.2000 Konkurranseloven 3-9 -Stavanger Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

V2000-54 30.05.2000 Konkurranseloven 3-9 -Stavanger Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-54 30.05.2000 Konkurranseloven 3-9 -Stavanger Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Stavanger Taxisentral BA gis dispensasjon fra forbudene

Detaljer

SC1 INT KINO PÅL (29) og NILS (31) sitter i en kinosal. Filmen går. Lyset fra lerretet fargelegger ansiktene til disse to.

SC1 INT KINO PÅL (29) og NILS (31) sitter i en kinosal. Filmen går. Lyset fra lerretet fargelegger ansiktene til disse to. PÅ DIN SIDE AV TIDEN v5.0 SC1 INT KINO (29) og (31) sitter i en kinosal. Filmen går. Lyset fra lerretet fargelegger ansiktene til disse to. hvisker i øret til Pål Vil du gifte deg med meg? Hva? trekker

Detaljer

Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus.

Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus. Rapport Behovsanalyse av antall drosjeløyver i Oslo og Akershus. MENON-PUBLIKASJON NR. 15/2011 av Sveinung Fjose, Leo A. Grünfeld og Ove Skaug Halsos Innholdsfortegnelse Oppsummering og konklusjon... 3

Detaljer

V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2

V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 V2001-12 05.02.2001 Taxi Sørlandet AS - konkurranseloven 3-9 - avslag på søknad om dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 og 3-2 Sammendrag: Taxi Sørlandet AS søknad om fornyet dispensasjon utover 1. juli

Detaljer

V2000-55 29.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Oslo Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

V2000-55 29.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Oslo Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-55 29.05.2000 Konkurranseloven 3-9 - Oslo Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Oslo Taxi BA gis dispensasjon fra forbudene mot pris- og anbudssamarbeid

Detaljer

JAKTEN PÅ PUBLIKUM 15-29 år

JAKTEN PÅ PUBLIKUM 15-29 år JAKTEN PÅ PUBLIKUM 15-29 år Sted: Hammerfest, Arktisk kultursenter 13/11/2011 Kunst og kultur skal være tilgjengelig for alle - men er alt like viktig for alle, og skal alle gå på ALT? Dette var utgangspunktet

Detaljer

V2000-75 28.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Ring 1 Taxi BA, Drammen - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

V2000-75 28.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Ring 1 Taxi BA, Drammen - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-75 28.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Ring 1 Taxi BA, Drammen - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Ring 1 Taxi BA, Drammen, gis dispensasjon

Detaljer

Hvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp?

Hvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp? Sammendrag: Hvilke typer innfartsparkering kan gi reduserte klimagassutslipp? TØI rapport 1366/2014 Forfatter(e): Jan Usterud Hanssen, Aud Tennøy, Petter Christiansen, Kjersti Visnes Øksenholt Oslo 2014,

Detaljer

- Myndigheter har samfunnsansvar side 4,5,6. Seminar i Praha: Ren politikk fra Konkurransetilsynet. En taxisjåførs betroelser.

- Myndigheter har samfunnsansvar side 4,5,6. Seminar i Praha: Ren politikk fra Konkurransetilsynet. En taxisjåførs betroelser. 4Nr mai 2012 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Ren politikk fra Konkurransetilsynet side 8,9,10, 11 En taxisjåførs betroelser side 16-17 Seminar i Praha: - Myndigheter har samfunnsansvar

Detaljer

Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første led...g 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS

Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første led...g 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS V2001-04 21.12.2000 Konkurranseloven 3-9 - dispensasjon fra konkurranseloven 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. - Norgestaxi Trondheim AS Sammendrag: Norgestaxi Trondheim AS

Detaljer

Hvorfor vil ungomsskoleelever sitte bakerst i bussen, men foran i bilen?

Hvorfor vil ungomsskoleelever sitte bakerst i bussen, men foran i bilen? Hvorfor vil ungomsskoleelever sitte bakerst i bussen, men foran i bilen? Innlevert av 3.trinn ved Granmoen skole (Vefsn, Nordland) Årets nysgjerrigper 2015 Vi i 3.klasse ved Granmoen skole har i vinter

Detaljer

V2000-69 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Øvre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

V2000-69 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Øvre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-69 21.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Øvre Romerike Taxi BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Øvre Romerike Taxi BA gis dispensasjon fra

Detaljer

INNHOLD. Arbeidsbok. Innledning... 15. Del I

INNHOLD. Arbeidsbok. Innledning... 15. Del I INNHOLD Arbeidsbok Innledning... 15 Del I 1 Ingenting av det jeg ser... betyr noe.... 17 2 Jeg har gitt alt jeg ser... all den betydning som det har for meg.... 18 3 Jeg forstår ingenting av det jeg ser...

Detaljer

Konkurranseloven 3-9 - Asker og Bærum Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

Konkurranseloven 3-9 - Asker og Bærum Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-61 13.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Asker og Bærum Taxisentral BA - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Asker og Bærum Taxisentral BA gis

Detaljer

Actionhefte for. Fra INSPIRASJON til ACTION LUCKY LINDA PERSEN STARTDATO: SLUTTDATO:

Actionhefte for. Fra INSPIRASJON til ACTION LUCKY LINDA PERSEN STARTDATO: SLUTTDATO: Actionhefte for. Fra INSPIRASJON til ACTION LUCKY LINDA PERSEN STARTDATO: SLUTTDATO: 14 dagers Actionhefte Start i dag! En kickstart for det du ønsker å endre i ditt liv! Gratulerer! Bare ved å åpne dette

Detaljer

V2000-64 15.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Kristiansand Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

V2000-64 15.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Kristiansand Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-64 15.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Kristiansand Taxisentral - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Kristiansand Taxisentral gis dispensasjon

Detaljer

dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge?

dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge? www.lomedia.no ADVARSEL! dyrt Vil du betale 80 kroner for å sende et brev innen Norge? dårlig Vil du være fornøyd med å få posten to ganger i uka? distriktsfiendtlig Vil du godta at næringslivet i distriktene

Detaljer

Drosjer i Østfold et marked i utvikling

Drosjer i Østfold et marked i utvikling TØI rapport 1256/2013 Jørgen Aarhaug Kåre H. Skollerud Rolf Hagman Drosjer i Østfold et marked i utvikling TØI rapport 1256/2013 Drosjer i Østfold et marked i utvikling Jørgen Aarhaug, Kåre H. Skollerud,

Detaljer

Kapasitet, kompetanse og rammebetingelsers betydning for HMS arbeidet i KIS bedriftene

Kapasitet, kompetanse og rammebetingelsers betydning for HMS arbeidet i KIS bedriftene Kapasitet, kompetanse og rammebetingelsers betydning for HMS arbeidet i KIS bedriftene Hensikt: Informere og oppdatere Sikkerhetsforum om status innenfor ISO bransjen, synligjøre utfordringer. Bakgrunn:

Detaljer

Redusert netto utbetalt uførepensjon

Redusert netto utbetalt uførepensjon Redusert netto utbetalt uførepensjon Ytterligere et viktig steg i pensjonsreformen ble gjennomført ved nyttår, da den nye uføretrygden tok over for den gamle uførepensjonen i folketrygden. Hovedhensikten

Detaljer

V2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v.

V2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. V2000-59 08.06.2000 Konkurranseloven 3-9 - Bergen Taxi - dispensasjon fra 3-1 første ledd og 3-2 for samarbeid om felles prissetting m.v. Sammendrag: Bergen Taxi gis dispensasjon fra forbudene mot pris-

Detaljer

Barn som pårørende fra lov til praksis

Barn som pårørende fra lov til praksis Barn som pårørende fra lov til praksis Samtaler med barn og foreldre Av Gunnar Eide, familieterapeut ved Sørlandet sykehus HF Gunnar Eide er familieterapeut og har lang erfaring fra å snakke med barn og

Detaljer

Sykle til jobben En novelle av Bjørn Engebretsen 2013

Sykle til jobben En novelle av Bjørn Engebretsen 2013 Sykle til jobben En novelle av Bjørn Engebretsen 2013 Sykle til jobben, my ass! Det var en flott morgen, opp klokken 6.30, nødvendig toalett, på med sykkeltøy! Flott vårvær, ikke for varmt, ikke for kaldt

Detaljer

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge Sammendrag: Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge TØI-rapport 1050/2009 Forfatter(e): Liva Vågane Oslo 2009, 57 sider Resultater fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene

Detaljer

Preken i Lørenskog kirke 6. september 2009 14. s. e. pinse Kapellan Elisabeth Lund

Preken i Lørenskog kirke 6. september 2009 14. s. e. pinse Kapellan Elisabeth Lund Preken i Lørenskog kirke 6. september 2009 14. s. e. pinse Kapellan Elisabeth Lund Den barmhjertig samaritan har igrunnen fått en slags kjendisstatus. Det er iallfall veldig mange som har hørt om ham.

Detaljer

GIVERGLEDE. Alt vi ber om er å bli tatt hensyn til... NBFs generalsekretær Gunnar Haugsveen. Hindringer stanser blinde:

GIVERGLEDE. Alt vi ber om er å bli tatt hensyn til... NBFs generalsekretær Gunnar Haugsveen. Hindringer stanser blinde: GIVERGLEDE Informasjon for Norges Blindeforbunds givere NR.4 2004 Hindringer stanser blinde: Alt vi ber om er å bli tatt hensyn til... NBFs generalsekretær Gunnar Haugsveen Bli med Gunnar på «hindringstur»!

Detaljer

Utveksling til Malta Inga Marie og Victoria

Utveksling til Malta Inga Marie og Victoria Utveksling til Malta Inga Marie og Victoria Lørdag den 21. februar reiste vi sammen med fire andre fra helsefagarbeider klassen til Malta. Der skulle vi være i tre uker gjennom utvekslingsprogrammet Erasmus+.

Detaljer

Høgskolen i Hedmark RORG120 ARBEIDS- OG ORGANISASJONSPSYKOLOGI

Høgskolen i Hedmark RORG120 ARBEIDS- OG ORGANISASJONSPSYKOLOGI fi) Høgskolen i Hedmark RORG120 ARBEIDS- OG ORGANISASJONSPSYKOLOGI Ordinær eksamen høsten 2014 Eksamenssted: Rena Eksamensdato: 18. desember 2014 Eksamenstid: 09.00-13.00 Sensurfrist: 13. januar 2015 Tillatte

Detaljer

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven

Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven TØI rapport 498/2000 Forfatter: Fridulv Sagberg Oslo 2000, 45 sider Sammendrag: Evaluering av 16-årsgrense for øvelseskjøring med personbil. Ulykkesrisiko etter førerprøven Aldersgrensen for øvelseskjøring

Detaljer

HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448

HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448 Skattedirektoratet att: skd-regelforslag@skatteetaten.no Deres ref: Oslo, 29. juni 2015 Vår ref: Iman Winkelman/ 15-19374 HØRING BILAVGIFTER SAKSNR: 2014/479448 Virke viser til mottatt høringsbrev og høringsnotat

Detaljer

Januar. 1. januar. For hos deg er livets kilde. Sal 36,10

Januar. 1. januar. For hos deg er livets kilde. Sal 36,10 Januar 1. januar For hos deg er livets kilde. Sal 36,10 Hvordan kommer dette året til å bli? Gud alene vet det, har vi lett for å svare, Og i én forstand er det rett. Allikevel vet vi mer om hva det nye

Detaljer

Dokument nr. 8:137 (2001-2002)

Dokument nr. 8:137 (2001-2002) Dokument nr. 8:137 (2001-2002) Forslag fra stortingsrepresentantene Jan Arild Ellingsen, André Kvakkestad og Kenneth Svendsen om rettighet for godkjente taxiselskap til å inndra drosjeløyvet/ kjøreseddel

Detaljer

Rapport 2009-098. Drosjenæringen i Oslo behov for flere løyver

Rapport 2009-098. Drosjenæringen i Oslo behov for flere løyver Rapport 2009-098 Drosjenæringen i Oslo behov for flere løyver Econ-rapport nr. 2009-098, Prosjekt nr. 5Z090097.10 ISSN: 0803-5113, ISBN 82-7645-xxx-x RAR/TJK/SPE/pil, EBO, 23. oktober 2009 Offentlig Drosjenæringen

Detaljer

trenger kommunelov ikke lov

trenger kommunelov ikke lov Derfor trenger vi en god kommunelov ikke jungelens lov En lov for åpenhet, innsyn og demokrati ikke for lukkethet, hemmelighold og oligarki Ole Petter Pedersen, 5. februar 2015 Demokratiet må vernes daglig

Detaljer

BRONSEMERKET LYDIGHET. (c) av Christian Flørenes, Trinn II Lydighet instruktør til Appellmerket kurs i Lillesand 2012

BRONSEMERKET LYDIGHET. (c) av Christian Flørenes, Trinn II Lydighet instruktør til Appellmerket kurs i Lillesand 2012 BRONSEMERKET LYDIGHET (c) av Christian Flørenes, Trinn II Lydighet instruktør til Appellmerket kurs i Lillesand 2012 Til NKKs Bronsemerkeprøve (Appellmerket) finnes det 6 øvelser + Helhetsinntrykk. Her

Detaljer

Forbrukere om forsikring 2001

Forbrukere om forsikring 2001 Forbrukere om forsikring 1 Innledning ACNielsen har på vegne av Finansnæringens Hovedorganisasjon våren 1 gjennomført en omfattende opinionsundersøkelse om forbrukernes holdninger til forsikringsnæringen

Detaljer

MARCUS Kenneth, elsker du kona di?

MARCUS Kenneth, elsker du kona di? BACHELOR PARTY, THE Av: Paddy Chayevsky CHARLIE /Her kalt INT. HERRETOALETT. A small, white-tiled, yet somehow not too clean, men's room, two-urinal size. There is one washbowl with a small mirror over

Detaljer

Rapport til undersøkelse i sosiologi og sosialantropologi

Rapport til undersøkelse i sosiologi og sosialantropologi Rapport til undersøkelse i sosiologi og sosialantropologi Problemstilling: Er det en sammenheng mellom kjønn og hva de velger å gjøre etter videregående? Er det noen hindringer for ønske av utdanning og

Detaljer

Historien om universets tilblivelse

Historien om universets tilblivelse Historien om universets tilblivelse i den første skoleuka fortalte vi historien om universets tilblivelse og for elevene i gruppe 1. Her er historien Verden ble skapt for lenge, lenge siden. Og det var

Detaljer

Søknad om drosjeløyve

Søknad om drosjeløyve Søknad om drosjeløyve Merk: Uriktige opplysninger, unnlatelse av å besvare samtlige spørsmål eller manglende attestasjon kan medføre at søknaden ikke blir behandlet, eller at gitt løyve kan bli tilbakekalt.

Detaljer

LÆR MEG ALT. vis meg rundt, på nye steder og ta dine erfaringer med før meg dit du vet der é glede for denne skogen hører andre té

LÆR MEG ALT. vis meg rundt, på nye steder og ta dine erfaringer med før meg dit du vet der é glede for denne skogen hører andre té LÆR MEG ALT vis meg rundt, på nye steder og ta dine erfaringer med før meg dit du vet der é glede for denne skogen hører andre té vekk meg opp før signalet kommer og legg en plan over kor vi ska gå fyll

Detaljer

Christensen Etikk, lykke og arkitektur 2010-03-03

Christensen Etikk, lykke og arkitektur 2010-03-03 1 2 Plansmia i Evje 3 Lykke Hva gjør vi når ikke alle kan få det som de vil? Bør arkitekten ha siste ordet? Den som arkitekten bygger for? Samfunnet for øvrig? Og hvordan kan en diskusjon om lykke hjelpe

Detaljer

Kristin Ribe Natt, regn

Kristin Ribe Natt, regn Kristin Ribe Natt, regn Elektronisk utgave Forlaget Oktober AS 2012 Første gang utgitt i 2012 www.oktober.no Tilrettelagt for ebok av Type-it AS, Trondheim 2012 ISBN 978-82-495-1049-8 Observer din bevissthet

Detaljer

TIDEN VAR EN ENGEL MOT VEST

TIDEN VAR EN ENGEL MOT VEST TIDEN VAR EN ENGEL du hadde kraft og glødet du kunne se klart du hadde sett et bilde som hadde brent seg fast og en tanke gikk i pakt med hjertet ditt det var på tide å forandre forbedre verden litt og

Detaljer

Fest&følelser Del 1 Innledning. Om seksualitet. http://suntogsant.no/kursdeler/innledning-om-seksualitet/

Fest&følelser Del 1 Innledning. Om seksualitet. http://suntogsant.no/kursdeler/innledning-om-seksualitet/ Fest&følelser Del 1 Innledning Om seksualitet http:///kursdeler/innledning-om-seksualitet/ Dette er manuset til innledningen og powerpoint-presentasjonen om seksualitet. Teksten til hvert bilde er samlet

Detaljer

Eventyr og fabler Æsops fabler

Eventyr og fabler Æsops fabler Side 1 av 6 Den gamle mannen og døden Tekst: Eventyret er hentet fra samlingen «Storken og reven. 20 dyrefabler av Æsop» gjenfortalt av Søren Christensen, Aschehoug, Oslo 1985. Illustrasjoner: Clipart.com

Detaljer

Proof ble skrevet som et teaterstykke og satt opp på Manhatten i 2001. Senere ble det laget film av Proof.

Proof ble skrevet som et teaterstykke og satt opp på Manhatten i 2001. Senere ble det laget film av Proof. PROOF av David Auburn Proof ble skrevet som et teaterstykke og satt opp på Manhatten i 2001. Senere ble det laget film av Proof. Forhistorie: Cathrine og Line er søstre, svært ulike av natur. Deres far,

Detaljer

Å gi SLIPP. F R Innvie bevisst G J O R T VALG 3. Forpliktelsens valg FORPLIKTELSENS BØNN. hele mitt liv og min vilje til Kristi omsorg og kontroll.

Å gi SLIPP. F R Innvie bevisst G J O R T VALG 3. Forpliktelsens valg FORPLIKTELSENS BØNN. hele mitt liv og min vilje til Kristi omsorg og kontroll. VALG 3 F R Innvie bevisst Å gi SLIPP Forpliktelsens valg G J O R T hele mitt liv og min vilje til Kristi omsorg og kontroll. FORPLIKTELSENS BØNN Kjære Gud, jeg tror at du sendte Din Sønn for å dø for mine

Detaljer

Martins pappa har fotlenke

Martins pappa har fotlenke Martins pappa har fotlenke Hei! Jeg heter Martin. Jeg bor sammen med mamma, pappa og lillesøsteren min. Jeg er glad i å spille fotball. Når jeg blir stor skal jeg bli proffspiller i Italia. Tv-spill er

Detaljer

Livet er herlig. Oversatt av Bodil Engen

Livet er herlig. Oversatt av Bodil Engen GUUS KUIJER Livet er herlig Oversatt av Bodil Engen FØRSTE KAPITTEL om krukka i vinduskarmen og hvorfor det gror hår overalt på menn Caro sier at hun har en dagbok hjemme som hun skriver alle hemmelighetene

Detaljer

Kunne du velge land da du fikk tilbudet om gjenbosetting? Hvorfor valgte du Norge? Nei, jeg hadde ingen valg.

Kunne du velge land da du fikk tilbudet om gjenbosetting? Hvorfor valgte du Norge? Nei, jeg hadde ingen valg. Intervju med Thaer Presentasjon Thaer er 28 år og kommer fra Bagdad, hovedstaden i Irak. Han kom til Norge for tre år siden som overføringsflyktning. Før han kom til Norge var han bosatt ca. ett år i Ron

Detaljer