Ulykkesstatistikk 2009

Transkript

1 Ulykkesstatistikk 9

2 Innholdsfortegnelse Innledning... Forklaring til statistikken... Ordinær jernbanevirksomhet.... Oversikt over jernbaneulykker.... Trafikktall Personskader.... Hendelser...6 T-bane.... Oppsummering.... Trafikktall.... Ulykker... Sporvogn/trikk.... Oppsummering.... Trafikktall.... Ulykker... Statens jernbanetilsyn Side av

3 Innledning De som driver jernbanevirksomhet i Norge skal hvert år sende inn en oversikt over jernbaneulykker til Statens jernbanetilsyn. Rapporteringskravene for jernbanevirksomhetene på det nasjonale nettet er i henhold til krav i forskrift 9. desember nr. 6 om krav til jernbanevirksomhet på det nasjonale jernbanenettet (sikkerhetsforskriften) 9-. Rapporteringskravene for T-bane og sporvogn/trikk er i henhold til krav i forskrift 6. desember 6 nr. 6 om krav til sporvei, tunnelbane og forstadsbane, og sidespor m.m. (kravforskriften) 9-. Videre sendes det inn en årsrapport som belyser årsaker, behov for korrigerende tiltak og satsningsområder for sikkerhet de nærmeste år. Tilsynet presenterer i denne rapporten de offisielle trafikktallene og tallene for jernbaneulykker i Norge i 9. Tallene er samlet inn fra jernbanevirksomhetene etter gjeldende internasjonale definisjoner. Selvmord eller forsøkte selvmord er ikke inkludert i statistikken. Forklaring til statistikken Foretak som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet og som hadde trafikkvirksomhet i 9 for Persontrafikk: NSB AS, NSB Gjøvikbanen AS, Flytoget AS, Veolia Transport Bane, SJ AB og Ofotbanen Drift AS Godstrafikk: CargoNet AS, Ofotbanen Drift AS, CargoLink AS, Green Cargo AB, Hector Rail AB Malmtrafikk AS, Peterson Rail AB, Railcare TågAB og Tågåkeriet i Bergslagen AB Jernbaneverket er infrastrukturforvalter. Det skilles mellom tre personkategorier: reisende, tredjeperson og ansatte. Reisende er personer om bord i tog (passasjerer) eller personer som har til hensikt å reise/har reist og er under på- /avstigning. Tredjeperson er mennesker som befinner seg i nære omgivelser til jernbanevirksomheten, dvs. de som ikke er passasjerer eller ansatte. Ansatte/personale er jernbanepersonale i tjeneste. I denne rapporten benyttes følgende definisjon av jernbaneulykke: Hendelse som har forårsaket alvorlig personskade eller ett eller flere menneskers død, eller betydelig skade på materiell, spor, andre installasjoner eller ytre miljø, eller omfattende trafikkforstyrrelser (konsekvenser av ulykken). Med alvorlig skadet person menes skade som fører til sykehusinnleggelse i mer enn timer. Med betydelig skade menes materiell skade eller skade på miljø mv. for mer enn Euro, ca, mill NOK. Med omfattende trafikkforstyrrelser menes stans i trafikken på mer enn 6 timer. Ordinær jernbanevirksomhet Foretak som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet er alle foretakene som frakter gods eller personer på det nasjonale jernbanenettet. Jernbaneverkets virksomhet som infrastrukturforvalter, trafikkutøver og trafikkstyrer omfattes også av begrepet ordinær jernbanevirksomhet. I dette kapittelet gis en oppsummering av jernbaneulykker ved ordinær jernbanevirksomhet i 9. Statens jernbanetilsyn Side av

4 . Oversikt over jernbaneulykker Figur viser antall ulykker. Hver ulykke klassifiseres etter primærulykke. I 9 skjedde det 6 hendelser med et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykke. hendelser har økt med to fra 8 til 9. Det er første sammenstøt mellom tog i perioden 6 9 som er klassifisert som jernbaneulykke. Sammenliknet med 8 har det vært en nedgang på kategorien sammenstøt med objekt og kategorien brann i togmateriell. Figur : jernbaneulykker i perioden 6-9 Jernbaneulykker Totalt Andre typer ulykker Ulykkestype Brann i togmateriell Avsporinger Personulykker som følge av tog i bevegelse Planovergangsulykker Sammenstøt med objekt Sammenstøt mellom tog Trafikktall 9 Togkilometer Godstog Persontog 6 89 Arbeidsmaskiner 6 7 Personkilometer,996 milliarder kilometer. Personskader Ingen reisende ble alvorlig skadet eller døde i forbindelse med jernbaneulykker i 9. Tre tredjepersoner ble drept, hvorav to på planovergang. En ansatt ble alvorlig skadet i forbindelse med avstigning fra tog i bevegelse. Reisende For reisende er sannsynligheten for skader størst i forbindelse med på- og avstigning. Figur viser at det forelå en slik skade i år 9. Estimert ut fra antall driftstimer Statens jernbanetilsyn Side av

5 Figur : alvorlige skader og døde reisende i jernbaneulykker i perioden 6-9 alvorlige skader og døde reisende i perioden År Alvorlige skader Døde Tredjepersoner Figur viser to alvorlige skader og tre døde i 9. Tallene inkluderer både planovergangsulykker og andre ulykker som involverer tredjepersoner. Figur : alvorlige skader og døde tredjepersoner i jernbaneulykker i perioden 6-9 alvorlige skader og døde tredjeperson i perioden År Alvorlige skader Døde Statens jernbanetilsyn Side av

6 Ansatte Figur viser en ansatt som ble alvorlig skadet i forbindelse med avstigning fra tog under skiftearbeid. Figur : alvorlige skader og døde jernbaneansatte i jernbaneulykker perioden 6-9 alvorlige skader og døde ansatte i perioden År Alvorlige skader Døde. Hendelser Det følgende er en oversikt som viser status for 9 og utviklingen i perioden 6 9 for utvalgte hendelser som har høy fokus hos Statens jernbanetilsyn på grunn av at de også har storulykkepotensial. Statens jernbanetilsyn Side 6 av

7 Planoverganger Figur viser to planovergangsulykker i 9. Figur : Ulykker på planoverganger som er klassifisert som jernbaneulykker i perioden 6-9 planovergangsulykker i perioden År Planovergangsulykker Planovergangsulykkene i 9 førte til en død i begge tilfellene. Dette er de første registrerte dødsfallene i planovergangsulykker i perioden 6 9. Avsporinger Figur 6 viser tre avsporingsulykker i 9. Figur 6: avsporingsulykker som er klassifisert som jernbaneulykker i perioden 6-9 avsporingsulykker i perioden År Avsporingsulykkker Det var to godstog og et persontog som sporet av. I to av tilfellene var årsaken relatert til infrastruktur. Ingen av tilfellene førte til alvorlige personskader. Statens jernbanetilsyn Side 7 av

8 De fleste avsporinger som ikke har et slik skadeomfang at de klassifiseres som jernbaneulykke skjer i forbindelse med skifting og lave hastigheter. Sammenstøt mellom tog I 9 var det et sammenstøt mellom tog som hadde et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykke. Det er ikke meldt om store materielle skader eller alvorlige personskader men førte til stopp i trafikken på over seks timer. Det er første sammenstøt mellom tog i perioden 6 9 som er klassifisert som jernbaneulykke. Uregelmessig passering av restriktivt signal Uregelmessige passering av restriktivt signal (PASS-hendelser) kan i verste fall føre til sammenstøt mellom tog. PASS-hendelsene kan deles inn i tre grupper: ) PASS-hendelser som skyldes teknisk feil på infrastruktur Dette er hendelser der signalet faller i stopp/ skifter fra kjør til stopp like foran toget av tekniske årsaker. Tog krever en viss stopplengde og vil om denne blir for kort passere signalet. En typisk teknisk svikt er slitasje i isolatorer mellom sporfelt slik at det sporadisk inntreffer falskt belegg på strekningen og stiller signalet i stopp. Enkeltvis representerer denne type hendelser liten risiko da det i utgangspunktet er klar kjørevei for toget. Slike hendelser er likevel uheldige da de bidrar til å svekke respekten for signalene og tilliten til det tekniske systemet. ) PASS-hendelser som skyldes at togleder river signal Disse passhendelseneskyldes som oftest at togleder bevisst eller ubevisst setter signalet i stopp og toget er så nær signalet at det ikke rekker å stoppe i tide. Ingen av disse hendelsene i 9 kunne forårsaket alvorlige ulykker. ) PASS-hendelser som skyldes forhold ved trafikkstyring, togframføring eller skifting. Disse passhendelsene kan, dersom det er tog på tilstøtende blokkstrekning, ha et stort skadepotensiale. Årsakene til disse hendelsene er ofte kompliserte og sammensatte. Hendelser av denne kategorien granskes og følges opp av operatørene, i noen tilfeller også av Havarikommisjonen. Statens jernbanetilsyn Side 8 av

9 Figur 7: PASS-hendelser fordelt på kategori PASS-hendelser i perioden År PASS-hendelser som skyldes teknisk feil på infrastruktur PASS-hendelser som skyldes at togleder river signal PASS-hendelser som skyldes forhold ved trafikkstyring, togframføring eller skifting. Figur 7 viser at antall PASS-hendelser som skyldes forhold ved trafikkstyring, togframføring eller skifting har hatt en økning fra 8 til 9. Tilsynet kan ikke konkludere årsakene til denne utviklingen basert på den informasjonen som foreligger. Sammenstøt mellom rullende materiell og objekt Figur 8 viser at det var fire sammenstøt med objekt i 9 som hadde et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykke. Figur 8: jernbaneulykker på grunn av sammenstøt med objekt i perioden 6 9 ulykker på grunn av sammenstøt med objekt i perioden År Sammenstøt med objekt Statens jernbanetilsyn Side 9 av

10 Alle tilfellene i 9 var det persontog som var involvert. I et av tilfellene er det meldt om store materielle skader samt at det førte til stopp i trafikken på over seks timer. Ingen av ulykkene førte til alvorlige personskader. Brann i rullende materiell under togframføring I 9 ble det rapportert om en brann i tog av slik omfang at den er klassifisert som jernbaneulykke. Det er rapportert om store materielle skader, men ingen alvorlige personskader. Brannen var i et persontog uten reisende. Statens jernbanetilsyn Side av

11 T-bane Foretak som sorterer under denne kategorien er Oslo T-banedrift AS.. Oppsummering Det er en økning i innrapportering av uønskede hendelser fra Oslo T- banedrift fra 8 til 9. Årsaken til økningen skyldes at man har begynt å rapportere tekniske signalfall til Statens jernbanetilsyn. Rapporteringen viser at det er fortsatt utfordringer knyttet til forlenget bremsevei. Det er registrert problemer med overslag av strøm fra strømskinner til vognkasse som kan føre til brann.. Trafikktall Togkilometer 6 7 kilometer Personkilometer 66 millioner kilometer. Ulykker Oslo T-banedrift hadde i 9 en død og en alvorlig personskade relatert til tog i bevegelse. Døde Figur 9 viser oversikt over antall døde som følge av ulykker ved T-banen i perioden 6 9. Figur 9 døde under ulike kategorier i perioden 6-9 døde under ulike kategorier i perioden Ansatte Reisende Planovergangsbruker Tredjeperson Kategori Tredjepersonen som omkom i 9 var som følge av sammenstøt med T-banevogn. Statens jernbanetilsyn Side av

12 Personskader Figur viser oversikt over antall alvorlige personskader som følge av ulykker ved T-banen i perioden 6 9. Figur alvorlige personskader under ulike kategorier i perioden 6 9 alvorlige personskader under ulike kategorier i perioden Ansatte Reisende Planovergangsbruker Tredjeperson Kategori I 9 var det en reisende som ble alvorlig skadet da T-banevognen kjørte inn i stoppbukken. Statens jernbanetilsyn Side av

13 Sporvogn/trikk Foretak som sorterer under denne kategorien er Oslo Sporvognsdrift AS og Veolia Transport Bane AS (Gråkallbanen).. Oppsummering I 9 var rapporteringsnivået tilsvarende 8. Hendelser som rapporteres fra trikkedriften er i hovedsak knyttet til fare for sammenstøt og sammenstøt med kjøretøy og myke trafikanter. For reisende er de vanligste hendelsene knyttet til av- og påstigning av trikk og fall ombord i trikken.. Trafikktall Togkilometer 8 Personkilometer, millioner kilometer. Ulykker I 9 var det to ulykker med alvorlige personskader. Det var ingen ulykker med dødelig utgang. Døde Figur viser oversikt over antall døde som følge av jernbaneulykker med trikk i perioden 6 9. Figur døde under ulike kategorier i perioden 6-9 døde under ulike kategorier i perioden Ansatte Reisende Planovergangsbruker Tredjeperson Kategori Statens jernbanetilsyn Side av

14 Personskader Figur viser oversikt over antall alvorlige personskader som følge av jernbaneulykker med trikk i perioden 6 9. Figur alvorlige personskader under ulike kategorier i perioden 6 9 alvorlige personskader under ulike kategorier i perioden Ansatte Reisende Planovergangsbruker Tredjeperson Kategori Det var to ulykker med alvorlig personskader i 9; den ene i forbindelse med sammenstøt mellom trikk og tredjeperson og den andre var i forbindelse med av- og påstigning fra trikk. Statens jernbanetilsyn Side av