Ulykkesstatistikk 2005

Transkript

1 Ulykkesstatistikk Fotograf: Rune Fossum

2 1 Innledning Forklaring til statistikken Ordinær jernbanevirksomhet Oversikt over ulykker Trafikktall Personskader Hendelser T-bane Oversikt over ulykker Trafikktall Personskader Hendelser Sporvogn Oversikt over ulykker Trafikktall Personskader Hendelser Museumsbaner og hobbypreget jernbanevirksomhet Oversikt over ulykker Trafikktall Personskader...22 Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 2 av 22

3 1 Innledning De som driver jernbanevirksomhet på det nasjonale nettet i Norge skal hvert år sende inn oversikt over jernbaneulykker jf. krav i forskrift 19.desember 25 nr 1621 om krav til jernbanevirksomhet på det nasjonale jernbanenettet (sikkerhetsforskriften) 9-1. T-bane, sporvei og museumsbaner har tilsvarende krav til årlig rapportering i forskrift 4. desember 21 nr om krav til jernbane, herunder sporvei, tunnelbane og forstadsbane m.m. (kravforskriften) 1-3. Videre sendes det inn en årsrapport som belyser årsaker, behov for korrigerende tiltak og satsningsområder for sikkerhet de nærmeste år. Rapporten inneholder en oversikt over antall ulykker og trafikktall for jernbanen i 25. Ulykker og tilløp som virksomhetene har beskrevet i sine årsrapporter er også oppsummert i denne rapporten. Jernbanetilsynet presenterer i denne rapporten er de offisielle tallene for jernbaneulykker i Norge. De er samlet inn fra jernbaneaktørene etter gjeldende internasjonale definisjoner. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 3 av 22

4 2 Forklaring til statistikken Foretak som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet og som hadde trafikkvirksomhet i 25 er Jernbaneverket, NSB AS, CargoNet AS, Flytoget AS, Ofotbanen AS, Green Cargo AB, Tågåkeriet AB og Malmtrafikk AS. NSB AS, Flytoget AS og Ofotbanen AS driver persontrafikk. CargoNet AS, Ofotbanen AS, Green Cargo AB, Tågåkeriet AB og Malmtrafikk AS driver godstrafikk. Jernbaneverket er infrastrukturforvalter. I tillegg til disse finnes t-bane, sporvei, private sidespor, museumsbaner og hobbypreget drift. Det skilles mellom tre personkategorier: reisende, tredjeperson og ansatte. Reisende er personer om bord i tog (passasjerer) eller personer som har til hensikt å reise/har reist og er under på/avstigning. Tredjeperson er mennesker som befinner seg i nære omgivelser til jernbanevirksomheten, dvs. de som ikke er passasjerer eller ansatte. Ansatte/personale er jernbanepersonale i tjeneste. I denne rapporten benyttes følgende definisjon av jernbaneulykke. En jernbaneulykke er en hendelse der skinnegående materiell har vært i bevegelse, og hvor en eller flere personer er drept eller alvorlig skadet, eller hvor det har oppstått store skader (over ca. 9 kroner) på skinnegående materiell, spor og andre installasjoner. Påkjørsler hvor politiet har definert hendelsen til å være selvmord tas ikke med. Denne definisjonen sier altså at toget må ha vært i bevegelse for at hendelsen skal kunne regnes som en ulykke. Dette gjør at for eksempel alvorlige personskader under av og påstigning av stillestående tog ikke blir regnet som jernbaneulykker etter definisjonen. Statens jernbanetilsyn anser imidlertid disse hendelsene som alvorlige og har fokus også på denne typen hendelser. Disse hendelsene er derfor omtalt i teksten, men ikke tatt med i opptellingen av jernbaneulykker. Med tilløp menes hendelse som med små endringer i rammer kunne ha gitt en ulykke. Disse definisjonene er forskjellige fra definisjonene av jernbaneulykke, alvorlig jernbanehendelse og jernbanehendelse i forskrift 29. januar 22 nr. 123 om varslings- og rapporteringsplikt i forbindelse med jernbaneulykker og jernbanehendelser. Dette er for at tallene skal være mulig å sammenligne med tall fra andre land og fra tidligere år. Planovergangsulykke: Sammenstøt på planovergang mellom skinnegående materiell og veikjøretøy. Påkjørsler av fotgjengere og lignende er også inkludert. Drept: Person som avgår med døden på uhellsstedet, eller som dør innen 3 dager som følge av påførte skader ved uhellet. Alvorlig skadet: Person som er arbeidsufør i mer enn 14 dager etter hendelsen som følge av påførte skader ved hendelsen. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 4 av 22

5 3 Ordinær jernbanevirksomhet Foretak som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet er alle foretakene som frakter gods eller personer på det nasjonale jernbanenettet. Jernbaneverkets virksomhet som infrastrukturforvalter, trafikkutøver og trafikkstyrer omfattes også av begrepet ordinær jernbanevirksomhet. I dette kapittelet gis en oppsummering av jernbaneulykker ved ordinær jernbaneverksomhet i Oversikt over ulykker I 25 skjedde det 23 hendelser ved togframføring med et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykke (se definisjon side 4). 14 av disse hendelsene skjedde under persontransport. Seks av disse ulykkene forårsaket alvorlig personskade eller død. Figur 1 viser antall ulykker etter definisjon side 4. Hver ulykke klassifiseres etter primærulykken, selv om følgeulykken er mer alvorlig. Andre ulykker 2 2 Brann (i rullende materiell) 1 Planovergangsulykker (inkludert personpåkjørsler på planoverganger) 7 Avsporing 4 8 Kollisjon mellom rullende materiell og person (ikke inkludert planovergangsulykker)* 4 Kollisjon mellom rullende materiell og objekt (ikke inkludert planovergangsulykker) 1 5 Kollisjon mellom rullende materiell Togframføring Skifting Figur 1: Antall ulykker under togframføring og skifting i 25. * Selvmord eller forsøkte selvmord er ikke inkludert. 3.2 Trafikktall Tabell 1: Togkilometer og personkilometer. Togkilometer Personkilometer Godstog * - Persontog * Av disse ble km kjørt med farlig gods i lasten (RID km). Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 5 av 22

6 3.3 Personskader Det var ingen storulykker på jernbanen i 25. Tre personer omkom under togframføring i 25, én ansatt og to tredjepersoner. Av disse var det én person som omkom som følge av påkjørsel på planovergang, mens to personer omkom som følge av påkjørsel i togspor. Selvmord / selvmordforsøk er ikke inkludert i disse tallene. Tabell 2: Omkomne og alvorlig skadde i 25. Togframføring Skifting Omkomne Reisende - - Ansatte 1 - Tredjeperson 2 - Alvorlig skadde Reisende 1 - Ansatte - 1 Tredjeperson 2 - Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 6 av 22

7 Reisende Én reisende ble alvorlig skadet under togframføring i 25. Dette var da vedkommende skadet hånden i toget. I 24 var det ingen reisende som ble skadet under togframføring, men én reisende ble alvorlig skadet under av-/ påstigning fra stillestående tog. For reisende er sannsynligheten for skader størst i forbindelse med på- og avstigning. Uønskede hendelser i form av andre klem-/kutt-/fallskader forekommer også relativt ofte. I 25 ble totalt 36 reisende skadet. Én ulykke medførte skade på mer enn én person. Størstedelen av disse skadene var såkalte førstehjelpsskader eller skader som medførte sykefravær på mindre enn 14 dager. Det var totalt 29 skadde reisende i 24. Økningen i antall skadde antas å skyldes økningen i passasjerantallet og noe økt fokus på rapportering av sikkerhetsrelaterte hendelser. I forhold til antall personskader, er på- og avstigningshendelser dominerende i 25. Dette er tilsvarende resultat som i de siste 3 årene. For uønskede hendelser i tog/skift, som er neste største kategori, var det i 25 en økning i antall rapporterte hendelser i forhold til 24. Antall omkomne passasjerer og passasjerer med alvorlig personskade varierer mye fra år til år. Statistikken blir i stor grad påvirket av store ulykker som avsporingen ved Trofors (1998) og sammenstøtet ved Åsta (2). Figur 2 viser antall omkomne og alvorlig skadde passasjerer i jernbaneulykker i perioden Dødsfall og skader som inntraff der toget ikke var i bevegelse er etter definisjonen av jernbaneulykke (side 4) ikke tatt med i figuren Alvorlig personskade Drepte 3 Antall År Figur 2 viser antall omkomne og alvorlig skadde passasjerer i jernbaneulykker i perioden Dødsfall og skader som inntraff der toget ikke var i bevegelse er etter definisjonen av jernbaneulykke (side 4) ikke tatt med i figuren. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 7 av 22

8 Tredjepersoner To tredjepersoner / personer i omgivelsene omkom i 25, én i sammenstøt mellom tog og person, og én i planovergangsulykke. I tillegg ble to tredjepersoner alvorlig skadet i 25, begge i sammenstøt mellom tog og person Alvorlig skadde Døde 12 Antall År Figur 3: Antall alvorlig skadde og omkomne tredjepersoner i jernbaneulykker i perioden Tallene inkluderer både planovergangsulykker og andre ulykker som involverer tredjepersoner. Selvmord og selvmordsforsøk er ikke inkludert i denne rapporten. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 8 av 22

9 Ansatte Én ansatt omkom under togframføring i 25. Dette skjedde ved sammenstøt mellom tog og person da vedkommende arbeidet i sporet. I tillegg ble én ansatt skadet under skifting da vedkommende falt ned fra stigtrinnet, kom inn under hjulgangen og skadet begge hælene. Det er i de siste årene registrert en reduksjon av antall skiftehendelser, dette skyldes i hovedsak at det for persontog i større utstrekning kjøres faste togstammer, noe som fører til mindre skiftevirksomhet i persontogvirksomheten. For ansatte er sannsynligheten størst for skade i forbindelse med skifting, ved sammenstøt av ulike kategorier, ved på og avstigningsulykker og som følge av uønskede hendelser i tog. 5 4 Alvorlig skadde Døde Antall År Figur 4: Antall alvorlig skadde i jernbaneulykker og omkomne jernbaneansatte i perioden Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 9 av 22

10 3.4 Hendelser Planoverganger I 25 skjedde det totalt ni hendelser på planoverganger som hadde så omfattende skader at de kom inn under begrepet ulykke. Én person mistet livet, ingen personer ble alvorlig skadet. I tillegg er det rapportert om fire lettere personskader Figur 5: Antall planovergangsulykker på planoverganger i perioden Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 1 av 22

11 Død Alvorlig skadet person Lettere skadet person Figur 6: Antall skadde personer på planovergangsulykker i perioden Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 11 av 22

12 Avsporinger Antall År Figur 7: Antall avsporingsulykker under togframføring i perioden 1957 til 25. Det skjedde fire avsporingsulykker under togframføring i 25. Tre av disse var med godstog, og en avsporing skjedde med persontog. Alle hendelsene medførte materielle skader, men ingen personskader. Det skjedde også andre mindre avsporinger og tilløp til avsporinger i 25. Under skifting skjedde det åtte avsporinger som medførte materielle skader for over ca 9 kroner, ingen ble alvorlig skadet i disse ulykkene. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 12 av 22

13 Sammenstøt mellom rullende materiell Antall Figur 8: Antall jernbaneulykker under togframføring med sammenstøt mellom rullende materiell i perioden År Det skjedde ingen sammenstøt mellom rullende materiell ved togframføring i 25. Når man ser på antall omkomne reisende i jernbaneulykker de siste 2 årene er sammenstøt mellom rullende materiell den hendelseskategorien der det har omkommet flest personer. Under skifting skjedde det tre sammenstøt mellom rullende materiell, ingen av disse medførte alvorlige personskader. Uregelmessig passering av restriktivt signal Uregelmessige passering av restriktivt signal (PASS-hendelser) kan i verste fall føre til sammenstøt mellom tog. PASS-hendelsene kan deles inn i to grupper: 1) PASS-hendelser som skyldes teknisk feil på infrastruktur Dette er hendelser der signalet faller i stopp/ skifter fra kjør til stopp like foran toget av tekniske årsaker. Tog krever en viss stopplengde og vil om denne blir for kort passere signalet. En typisk teknisk svikt er slitasje i isolatorer mellom sporfelt slik at det sporadisk inntreffer falskt belegg på strekningen og stiller signalet i stopp. Enkeltvis representerer denne type hendelser liten risiko da det i Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 13 av 22

14 utgangspunktet er klar kjørevei for toget. Slike hendelser er likevel uheldige da de bidrar til å svekke respekten for signalene og tilliten til det tekniske systemet. 2) PASS-hendelser som skyldes forhold ved trafikkstyring, togframføring eller skifting. Disse passhendelsene kan, dersom det er tog på tilstøtende blokkstrekning, ha et svært stort skadepotensial. Årsakene til disse hendelsene er ofte kompliserte og sammensatte. Hendelser av denne kategorien granskes og følges opp av operatørene. Antall PASS-hendelser av kategori 1 med signalfall som skyldes tekniske årsaker med påfølgende passering av signalet i 25 lå på samme nivå som i 24, da det var rapportert 419 hendelser. Nøyaktig tall for 25 oppgis ikke. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 14 av 22

15 Sammenstøt mellom rullende materiell og objekt Antall År Figur 9: Antall jernbaneulykker under togframføring med sammenstøt mellom rullende materiell og objekt i perioden I 25 skjedde det fem sammenstøt med objekt som medførte så store materielle skader at de kom inn under kategorien jernbaneulykker. Ingen av hendelsene førte til alvorlig personskade. To av hendelsene var sammenstøt med isras / steinras på linjen. To av hendelsene var sammenstøt med gjenstander som lå i sporet. Den siste hendelsen var da lokfører oppdaget etter uttak at han manglet det bakre togsettet, og dette så kom rullende og traff toget med stor kraft bak. Under skifting skjedde det ett sammenstøt mellom materiell og objekt, da en sveisetralle kom i drift i fall og kolliderte med en buttstokk. Sammenstøtet medførte ikke alvorlig personskade. Brann i rullende materiell under togframføring I 25 ble det rapportert om én brann i rullende materiell under togframføring. Dette var da et persontog kjørte på et bildekk som var lagt i sporet. Dette førte til skade på bremsesystemet på nest siste vogn i toget. Vogna ble dratt et godt stykke med fullbrems som førte til varmgang og brann. Hendelsen førte kun til materielle skader. Det var ingen branner i rullende materiell under skifting i 25. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 15 av 22

16 4 T-bane Foretak som sorterer under denne kategorien er Oslo T-banedrift. 4.1 Oversikt over ulykker Oslo T-banedrift hadde i 25 ingen omkomne relatert til tog i bevegelse, verken i forbindelse med togframføring eller skifting. Én person ble alvorlig skadet med mulig varig mén, og en person ble alvorlig skadet. Begge de alvorlige skadene har tilknytning til av- og påstigning under togframføring. 4.2 Trafikktall Togkilometer Personkilometer Personskader Omkomne Alvorlig skadde Reisende Ansatte Tredjeperson Reisende 1 Ansatte Tredjeperson 4.4 Hendelser I forhold til 24 er det små endringer i antall hendelser innen nesten alle de ulike topphendelsene. Et unntak er hendelser (tilløp) av typen gjenstander på linjen grunnet viljeshandlinger fra tredjepart, hvor det er registrert en økning på 2 % siden 24. Ingen av disse sabotasjeforsøkene var utført slik at de ga noen reell fare for avsporing. Et annet unntak er at det har vært en økning i brann på stasjon. Dette er også hærverk, hvor det tennes på søppelkasser. Hendelser ved av- og påstigning Hendelser ved på- og avstigning representerer en av de mest sannsynlige ulykker med alvorlige personskader eller dødsfall. Hendelser ved av- og påstigning viser en liten nedgang i antall hendelser i 25 i forhold til 24, da det var 11 hendelser i 24 (oppdaterte tall) og 95 hendelser i 25. I 25 har to personer blitt alvorlig skadet, mens 7 personer har fått lettere skader. Av sakene som er rapportert i 25 var det 67 hendelser der toget stod i ro, mens 26 hendelser skjedde da toget var i bevegelse. Hendelsene under av- og påstigning fordeler seg over følgende kategorier: Klem i dør Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 16 av 22

17 Fall mellom tog og plattform Passasjer brøt seg inn eller ut Dører åpnet på feil side Dører åpnet utenfor plattform Tog kjørbart med åpne dører Tog i bevegelse med åpne dører Annet av- eller påstigning Klem i dør er den hyppigste typen hendelser i forbindelse med av- og påstigning. Tog i bevegelse med åpne dører og passasjer brøt seg inn eller ut er også blant de hendelsestypene som utmerker seg til å skje hyppigere enn andre hendelser. Brann og røykutvikling i tog Brann i tog utgjør det mest signifikante storulykkepotensialet for T-banen. I 25 var det 57 røykutviklinger på T- banen, mot 56 i 24. Av de 57 tilfellene er 48 knyttet til komponenter på vognene. Passering av stoppsignal Det var 27 passeringer av stoppsignal i 25. Dette er én hendelse mer enn i 24. I perioden er det totalt registrert 139 passeringer av stoppsignal, hvorav 4 hendelser har ført til skade, men ingen har ført til personskade. De 139 hendelsene fordeler seg slik: 62 hvor togfører oppfattet at signalet viste stopp, men hvor toget av ulike årsaker ikke stoppet i tide. 13 hvor togfører oppfattet at signalet viste stopp, men selv detekterte situasjonen før den utgjorde noen risiko. 64 hvor togfører ikke oppfattet stoppsignalet og fortsatte. Gjenstander i sporet Det har vært en økning i antall rapporter om gjenstander som er plassert i sporet. Det var 83 i 25, mot 69 i 24. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 17 av 22

18 5 Sporvogn Oslo Sporvognsdrift og Gråkallbanen (Trondheim) sorterer under sporvogn. 5.1 Oversikt over ulykker I 25 skjedde det fem hendelser ved togframføring med trikk som medførte et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykker (se definisjon side 4). Tre av ulykkene forårsaket alvorlig personskade, dette var de to hendelsene kollisjon mellom rullende materiell og person samt passasjerhendelse ved av- / påstigning. Passasjerhendelse ved av-/ påstigning 1 Kollisjon mellom rullende materiell 1 Kollisjon mellom rullende materiell og objekt 2 Kollisjon mellom rullende materiell og person 2 Brann (i rullende materiell) Avsporing Planovergangsulykker (inkludert påkjørsel av fotgjengere) Andre ulykker Figur 1: Antall ulykker i 25. Selvmord og selvmordsforsøk er ikke inkludert. 5.2 Trafikktall Tabell 5: Togkilometer og personkilometer for sporvogn. Togkilometer Personkilometer Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 18 av 22

19 5.3 Personskader Omkomne Alvorlig skadde Reisende Ansatte Tredjeperson Reisende Ansatte Tredjeperson 3 Personskader I 25 ble totalt 82 personer skadet ved persontransport med sporvogn. Størstedelen av disse skadene var såkalte lette eller moderate skader. Tre av hendelsene medførte sykefravær på mer enn 14 dager. To av tilfellende inntraff grunnet fotgjengere som opptrådte svært uaktsomt ved at de uten noe forvarsel gikk eller løp ut foran en trikk, og én av hendelsene skjedde under på- / avstigning. Alle hendelsene skjedde i tilknytning til holdeplass. Ingen reisende omkom i jernbaneulykker under framføring av trikk i 25. For reisende er sannsynligheten for skader i forbindelse med reiser i trikk størst ved på- / avstigning og som følge av fall i vogn. Uønskede hendelser i form av andre klem-/kutt- /fallskader forekommer også relativt ofte. Heller ingen ansatte ble alvorlig skadet eller drept under togframføring i 25. Brann og røykutvikling Passasjerhendelse ved av-/ påstigning lett moderat alvorlig død Passasjerhendelse i sporvogn Kollisjon Personpåkjørsel Figur 11: Personskader ved framføring av trikk i 25 fordelt på hendelseskategori. Figuren inkluderer hendelser både fra Oslo Sporvognsdrift og Gråkallbanen. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 19 av 22

20 5.4 Hendelser Personpåkjørsler I 25 skjedde det 29 sammenstøt mellom sporvogn og personer (fotgjengere og syklister), det er noe flere enn i 24 da det var 22 slike sammenstøt. To personer ble alvorlig skadet, men ingen personer omkom. 12 personer ble lettere skadet i disse hendelsene i 25. Kollisjon Det er registrert 434 kollisjoner i 25. Dette er cirka like mange som i 24, da det er registrert 437 kollisjoner (oppdaterte tall). Dette tallet inkluderer alt fra små lette sammenstøt der kun speil har blitt bøyd, til mer kraftige kollisjoner med personskade. De lette kollisjonene med små materielle skader og ingen personskader er i klart flertall. Ingen av disse hendelsene har medført alvorlig personskade eller drept. 14 personer ble lettere skadd som følge av disse kollisjonene. Passasjerhendelse i sporvogn (fall i vogn etc.) I 25 skjedde 36 hendelser med fall i vogn med Oslo Sporvognsdrift, 27 personer ble lettere skadet i disse. Tallene for 25 og 24 er det samme, 36 hendelser. Dersom man tar høyde for passasjerveksten fra 24 til 25 er det en reell nedgang i antall hendelser. Fall i vogn er normalt sett den hendelsestypen som fører til flest personskader. I tillegg til kategorien Fall i vogn er det 11 registrerte uhell med trusler, hærverk, vold, gjenstander gjennom vindu og annet. I 25 har dette resultert i skade på en vognfører som fikk kastet en gjenstand i ansiktet. Ingen passasjerer har blitt skadet i denne typen hendelser i løpet av 25. Passasjerhendelser ved av- og påstigning I 25 var det totalt 34 passasjerhendelser ved av- og påstigning, 22 av disse med lettere skade og én med alvorlig personskade. Dette er noe flere hendelser av denne typen enn i 24, da det var 29 slike hendelser. Avsporinger I 25 var det totalt 16 avsporinger, mot 22 avsporinger i 24. Ingen av disse medførte så store skader at de kom i kategorien jernbaneulykke. Brann i sporvogn Det var ingen tilfeller av brann i 25, men fem tilfeller av røykutviklinger. Dette er like tall som i 24. Uønsket hendelse på omgivelser eller ansatte pga infrastruktur / vognmateriell Totalt var det 18 hendelser som faller inn under denne hendelsestypen i 25, mens det i 24 var 85 av samme type. Det er ingen kjente personskader som følge av hendelsene. Størstedelen av disse hendelsene er knuste eller skadede speil. Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 2 av 22

21 6 Museumsbaner og hobbypreget jernbanevirksomhet Denne kategorien omfattet i 25 Norsk Jernbanemuseum, AS Valdresbanen, Orkla Industrimuseum, Krøderbanen, Norsk Bergverksmuseum, Stiftelsen Setesdalsbanen, Gamle Vossebanen og Bergen Elektriske Sporvei. 6.1 Oversikt over ulykker I 25 skjedde det tre hendelser med et slikt skadeomfang at de ble klassifisert som jernbaneulykker. Dette var to avsporinger og et sammenstøt mellom rullende materiell under skifting. Ingen av disse hendelsene forårsaket personskade. Kollisjon mellom rullende materiell 1 Kollisjon mellom rullende materiell og objekt Kollisjon mellom rullende materiell og person Brann (i rullende materiell) Avsporing 2 Planovergangsulykker (inkludert påkjørsel av fotgjengere) Andre ulykker Figur 12: Antall jernbaneulykker under togframføring og skifting for museumstog i 25. Selvmord eller forsøkte selvmord er ikke inkludert. 6.2 Trafikktall Tabell 7: Togkilometer og personkilometer for museumstog. Togkilometer Personkilometer Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 21 av 22

22 6.3 Personskader Tabell 8: Omkomne og alvorlig skadde ved togframføring. Omkomne Alvorlig skadde Reisende Ansatte Tredjeperson Reisende Ansatte Tredjeperson Statens jernbanetilsyn Ulykkesstatistikk 25 Dato: Side 22 av 22