Ulykkesstatistikk 2002

Transkript

1 Ulykkesstatistikk

2 Innhold Innledning. 3 Definisjoner.. 4 Oppsummering Ordinær jernbanevirksomhet 5 Tunnelbane og sporvogn.. 6 Sammenligning med tidligere år, ordinær jernbanevirksomhet. 6 Drepte.. 6 Planovergangsulykker. 6 Nordisk sammenligning, ordinær jernbanevirksomhet.. 7 Drepte og hardt skadde reisende. 7 Planoverganger 7 Ulykker, tilløp og satsningsområder i JBV.. 8 NSB AS 9 Flytoget AS.. 10 CargoNet AS 10 Malmtrafikk AS AS Oslo sporveier, banedivisjonen.. 11 AS Oslo sporveier, sporvognsdivisjonen 12 AS Gråkallbanen. 13 Museumsbaner, hobbypreget drift og private sidespor 13 2

3 Innledning Foretakene som driver jernbanevirksomhet i Norge skal hvert år sende inn oversikt over personskader, brann i matreriell, akutte forurensning og skogbranner jf. krav i forskrift 5. juni 2002 nr. 522 om endring av forskrift 4. desember 2001 nr om krav til jernbane, herunder sporvei, tunnelbane og forstadbane m.m. (kravforskriften) Videre sendes det inn en årsrapport som belyser årsaker, behov for korrigerende tiltak og satsningsområder for sikkerhet de nærmeste år. I denne rapporten blir det gitt et sammendrag av årsrapportene fra de enkelte virksomhetene. Rapporten inneholder også en oppsummering av antall ulykker i Oppsummeringen er gjort på grunnlag av antall ulykker som virksomhetene har oppgitt i årsrapportene de har sendt inn. 3

4 Definisjoner Ordinær jernbanevirksomhet: Foretakene som sorterer under ordinær jernbanevirksomhet er Jernbaneverket, NSB AS, Flytoget AS, CargoNet AS og Malmtrafikk AS. Reisende: Personer om bord i tog (passasjerer) eller personer som har til hensikt å reise/har reist og er under på/avstigning. Tredjeperson: Mennesker som befinner seg i nære omgivelser til jernbanevirksomheten, dvs. de som ikke er passasjerer eller egne ansatte. Ansatte/personale: Jernbanepersonale i tjeneste. Ulykke: Hendelse der skinnegående materiell har vært i bevegelse, og hvor person er drept eller alvorlig skadd, eller hvor det har oppstått store skader på skinnegående materiell, spor og andre installasjoner. Påkjørsler hvor politiet har definert hendelsen til å være selvmord tas ikke med. Planovergangsulykke: Sammenstøt på planovergang mellom skinnegående materiell og veikjøretøy. Tilløp: Hendelse som med små endringer i rammer kunne ha gitt en ulykke. Drept: Person som avgår med døden på uhellsstedet, eller som dør innen 30 dager som følge av påførte skader ved uhellet. Alvorlig skadet: Person som er arbeidsufør i mer enn 14 dager etter driftsulykken som følge av påførte skader ved ulykken eller som har mer enn 10 dagers sykefravær etter driftsulykken som følge av påførte skader ved ulykken. 4

5 Oppsummering 2002 Her gis en kort oppsummering basert på summen av antall ulykker som er rapportert fra de enkelte virksomhetene. Ulykker, årsak og tiltak er nærmere beskrevet under den akuelle virksomheten. Ordinær jernbanevirksomhet i 2002 Ingen reisende mistet livet i forbindelse med togfremføring i Imidlertid omkom en person ved påkjørsel og ytterligere et dødsfall etter påkjørsel er under etterforskning og er således ikke kategorisert enda. En person omkom etter berøring med kontaktledning. Det var ingen omkomne ved planoverganger. To personer i omgivelsene ble alvorlig skadet. En reisende ble alvorlig skadet da toget kjørte inn i en betongbil som hadde sklidd utenfor veibanen og ned på skinnegangen. Tre reisende ble alvorlig skadet i av- og påstigningsulykker. Det ble registrert åtte sammenstøt mellom kjøretøy og tog på planoverganger i Ingen personer ble drept eller alvorlig skadd i disse ulykkene, men to personer ble lettere skadet. To av disse ulykkene skjedde på planoverganger med veisignalanlegg. Det ble også rapportert om sju avsporinger, ingen av disse medførte personskader. Det ble rapportert om fem sammenstøt mellom tog og jord/stein/snøras i 2002, fem personer ble skadet i disse. Tabell 1: Oppsummering av drepte og alvorlig skadde i Førstehjelpsskader og skader med sykefravær under 14 dager er beskrevet under den involverte virksomheten. Drepte Reisende 0 Ansatte 0 Tredjeperson 1* Alvorlig skadde Reisende 4 Ansatte 4 Tredjepersoner 2 * Ytterligere et dødsfall etter påkjørsel er under etterforskning og er derfor ikke kategorisert enda. I tillegg omkom en tredjeperson ved berøring av kontaktledning. Tabell 2: Oppsummering av ulykker i Ulykke Antall ulykker Personskader (inkludert lettere personskader) Brann i materiell 7 2 personer fikk røykskader Planovergangsulykker 8 2 personer ble lettere skadet Sammenstøt med jord/stein/snøras 5 4 personer lettere skadet, 1 alvorlig skadet Sammenstøt med rullende materiell 0 Akutte forurensninger 2* * Alle utslipp registreres uavhengig av størrelse. 5

6 Tunnelbane og sporvogn i 2002 Tunnelbane En person omkom etter å ha falt ned i sporet. To passasjerer ble alvorlig skadd. Sporvogn Ingen omkomne, men to passasjerer med personskade med mulig varig mén på grunn av fall i vogn etter bråbremsing. Fem ansatte ble alvorlig skadet. Ordinær jernbanevirksomhet utvikling Tallene til og med 2001 er hentet fra Jernbaneverkets Oversikt over driftsulykker og sikkringstiltak tallene for 2002 er hentet fra denne rapporten. Drepte Figur 1 viser antall omkomne i perioden 1957 til Vi ser at bildet er preget av et høyt antall omkomne reisende i Åstaulykken i 2000 og i Trettenulykken i Vi ser at antall omkomne tredjepersoner har hatt en nedgang gjennom årene Y Drepte reisende Drepte personale Drepte tredjepersoner År Figur 1: Antall drepte reisende, ansatte og tredjepersoner i tidsrommet 1957 til I tredjepersoner er også alle drepte i planovergangsulykker inkludert. Tallene inkluderer ulykker ved både skifting og togfremføring. Planovergangsulykker 2002 er det første året hvor det ikke er registrert drepte på planoverganger, tallet på sammenstøt er også det laveste som er registrert. I løpet av 2002 ble 118 planoverganger fjernet. Figur 2 viser antall planovergangsulykker, antall drepte i planovergangsulykker og antall hardt skadde i planovergangsulykker fra 1957 til

7 Y Planovergangsulykker Antall drepte Antall alvorlig skadde År Figur 2: Antall planovergangsulykker, antall drepte og antall alvorlig skadde i perioden 1957 til Ordinær jernbanevirksomhet utvikling i Norden De nordiske landene har felles definisjoner, det er derfor mulig å gjøre sammenligninger. Trafikkmengden mellom landene varierer, det er derfor brukt togkilometer og personkilometer i sammenligningene under for å se antall drepte og ulykker i forhold til trafikk og passasjermengden. Tallene her er hentet fra Jernbaneverket i Norge, Banestyrelsen i Danmark, VR i Finland og SJ og Banverket i Sverige. Tallene for 2002 er dessverre enda ikke tilgjengelige. Antall drepte og alvorlig skadde reisende Figur 3 viser antall drepte og alvorlig skadde reisende per milliard personkilometer i Norge, Finland, Sverige og Danmark i perioden 1986 til Vi ser igjen at antallet drepte og alvorlig skadde per milliard personkilometer i enkelte år er dominert av storulykker med mange drepte og alvorlig skadde. 15 Y 10 Norge Sverige 5 Danmark Finland År Figur 3: Antall drepte og alvorlig skadde reisende per milliard personkilometer i perioden 1986 til Planovergangsulykker Figur 4 viser antall planovergangsulykker per 10 millioner togkilometer i Norge, Danmark og Finland i perioden 1989 til 2001 og for Sverige i perioden 1994 til

8 Y Norge Danmark Finland Sverige År Figur 4: Antall ulykker på planoverganger per 10 millioner togkilometer i Norge, Finland og Danmark i perioden 1989 til 2001 og Sverige i 1994 til Figur 5 viser antall drepte og alvorlig skadde i planovergangsulykker per 10 millioner togkilometer i Norge, Danmark og Finland i perioden 1989 til 2001 og for Sverige i perioden 1994 til Y Norge Sverige Finland Danmark År Figur 5: Antall drepte og hardt skadde per 10 millioner togkilometer i planovergangsulykker for Norge, Danmark og Finland i perioden 1989 til 2001 og for Sverige fra 1994 til Ulykker, tilløp og satsningsområder i 2002 Jernbaneverket Jernbaneverket er infrastrukturforvalter og rapporterer ulykker og ulykkestilløp. Ulykker og ulykkestilløp som involverer operatører er beskrevet under den aktuelle operatør. Jernbaneverket registrerte i 2002 en personskade med mer enn ti dagers sykefravær og en personskade med førstehjelp på egne ansatte. En tredjeperson i sporet ble påkjørt og drept av et arbeidstog. Jernbaneverket arbeidet i 2002 med en rekke tiltak som: -ATC utrustning på alle JBV s arbeidsmaskiner. -Forsering av planene for fjernstyring/ ATC på Nordlandsbanen 8

9 -Utbygging av GSM-R, med de strekninger som i dag ikke har togradio som første prioritet. -Forskjellige tiltak på planoverganger. Dette inkluderer nedleggelse av de mest utsatte overgangene, ny skilting og bedring av sikt. Jernbaneverket ønsker å innføre D-ATC på ikke fjærnstyrt strekning som et sikkerhetstiltak. Dette er foreløpig ikke godkjent av Statens Jernbanetilsyn fordi det ikke er dokumentert at dette ikke vil ha negative sideeffekter. I 2002 ble det registrert 558 tilfeller hvor tog har vært nær ved å kjøre på personer som oppholdt seg ulovlig i sporet. De primære årsakene til nestenpåkjørslene er oppgitt å være at folk bruker sporet som snarvei. I tillegg er det en del fiskere/jegere som nytter sporet som gangvei. Jernbaneverkets personell reparerer ødelagte gjerder og benytter informasjonskampanjer om farene knyttet til ulovlig ferdsel i og kryssing av spor. Det benyttes også målrettet informasjon mot spesielle grupper, knyttet til konkrete hendelser eller spesielt utsatte områder. Målgrupper her er for eksempel skoler og arbeidsplasser nær spor. NSB AS Reisende Ingen reisende omkom i 2002, totalt ble det registrert 41 skader på passasjerer i Av disse var det en skade med mulig varig mén, 20 med sykefravær og 20 med førstehjelp. Påog avstigningsulykker er dominerende. Antallet slike ulykker er tilsvarende antallet i Dette er en dobling i antall av og påstigningsulykker i forhold til 1999 og For uønskede hendelser i tog/skift var det i 2001 en tilnærmet halvering i antall hendelser i forhold til Resultatet for 2002 var tilbake på 2000 nivå. Tre sammenstøt førte til skader på reisende i 2002: Ett sammenstøt mellom tog og ras, ett sammenstøt mellom tog og ku, og ett sammenstøt mellom tog og lastebil. NSB AS arbeidet i 2002 med flere tiltak direkte relevant for hendelser som berører reisende. Blant annet et prøveprosjekt med markering av stigtrinn på type 70. Arbeidet med montering av traksjonssperre på eksisterende motorvognsett for å forhindrer tog fra å kjøre fra perrong med dørene åpne ble videreført. Arbeidet med dører ble i 2002 også videreført med analyser og tiltak i form av bedre merking og tilrettelegging. Nødmerking var under implementering i hele 2002 og arbeidet med pålitelighet og bruk av ATC ble videreført. Personer i omgivelsene (tredjeperson) Totalt ti tredjepersoner ble skadet forbundet med NSB AS trafikkvirksomhet. Ett dødsfall er under etterforskning av politiet og det er fortsatt uklart om dette er et selvmord eller ikke. Ulykker som involverer tredjeperson skjer ved påkjørsler i sporet eller sammenstøt med kjøretøy eller personer på planovergang. Med unntak av en hendelse, ble hendelser med skade på tredjeperson i 2002 kategorisert som sammenstøt mellom tog og person, eller som sammenstøt mellom tog og kjøretøy. De direkte årsakene til hendelser som involverer tredjepersoner er ofte kategorisert som uoppmerksomhet eller uaktsomhet fra tredjeperson. NSBs granskning av de uhell og ulykker som involverte tredjeperson i 2002 har ikke identifisert feil ved handlinger utført av NSB personell eller feil ved NSB materiell. NSB rapporterer hendelser og farlige forhold videre til Jernbaneverket, slik at relevante tiltak kan gjennomføres. 9

10 Ansatte 52 ansatte ble skadet ved togfremføring og skifting i Typiske hendelser der ansatte blir skadet er sammenstøt, fall, klemskader og vold i tog. En lokfører ble skadet da toget kjørte inn i et ras og sporet av, tre ansatte ble skadet da et tog kjørte inn i snøras og snøoverbygg og to ansatte ble skadet da et lokaltog kjørte inn i en lastebil som lå i sporet. Tiltak for å unngå skade på de ansatte er i hovedsak de samme som gjennomføres for å unngå skader på de reisende. I tillegg gjøres det spesielle tiltak. For eksempel er det gjennomført opplæring i mestring av vold blant de ansatte i togene og NSB har også økt bruk av vektere. Brann i materiell Det ble registrert en brann og seks branntilløp i I tillegg ble det rapportert om 27 hendelser med røykutvikling. Med røykutvikling menes varmgang og røyk uten antennelse og spredning. To personer ble skadet i forbindelse med brann. En reisende ble røykskadet i forbindelse med brann i en håndtørker på et toalett. En lokomotivfører ble røykskadet under et branntilløp i førerrommet. I de øvrige tilfellene ble det kun materielle skader. NSBs foreløpige granskning av årsaker viser at de aller fleste branntilløp og røykutviklinger har sitt utspring i feil oppstått i elektriske systemer/utstyr, feil bruk av eller feil i bremsesystemet eller varmgang av hjullager. NSB rapporterer at det jobbes systematisk med å avdekke eventuelt svake elektriske komponenter. Det er gjennomført studier av brannegenskapene til alt persontogmateriell. Ut fra studiene og vurdering av sannsynlighet, er det gjort prioriteringer av hvilke tiltak som skal gjennomføres. Flytoget AS Flytoget var ikke involvert i noen store ulykker i En førstehjelpsskade på en passasjer ble registrert og en tredjeperson fikk skade med mulig varig mén. Blant de ansatte ble det ble registrert ni skader med mindre enn 10 dager fravær og tre førstehjelpskader, disse var i hovedsak relatert til uhell i forbindelse med feiltråkking ved av- og påstigning, dører og lignende. Det ble registrert ti uønskede hendelser på flytogene i løpet av året. Dette er materielle skader på grunn av tagging og objekter i sporet. Flytoget iverksatte flere tiltak i Tiltakene varierer i omfang og inkluderer alt fra saker som er oversendt Jernbaneverket til tekniske tiltak på togene eller operasjonelle tiltak i driften. CargoNet AS Trafikkvirksomheten til CargoNet medførte i 2002 ingen omkomne eller alvorlig skadde. Ni mindre alvorlige personskader på egne ansatte under skifting ble registrert. Sju av skadene skjedde under av/påstigning eller fall/hopp fra skift, disse skadene var i de fleste tilfeller vridninger. De to øvrige skadene var mindre alvorlige klemskader. Det ble registrert sju branner i Dette var to alvorlige branner i lokomotiver, tre mindre branner i lokomotiver, en mindre brann i godsvogn og en skogbrann påtent av godsvogn. CargoNet vurderer to av brannene som spesielt kritiske. Den ene var en eksplosjon i en El-14 i Oslotunnelen. Dette førte til stopp i trafikken og evakuering av Nasjonalteatret stasjon. 10

11 CargoNets granskning konkluderte med at årsak var feil behandling av trafo olje før påfylling på lokomotiv. Dette var en feil som omfattet all fylling av trafo olje på El lok parken. CargoNet melder at rutiner nå er skjerpet inn, tørkeutstyr anskaffet og feilbehandlet olje er skiftet ut. Den andre brannen var en brann i motorrommet på en Di8. CargoNet melder at årsaken var turbohavari med påfølgende antennelse av olje. CargoNet iverksatte øyeblikkelig begrensning i tillatt pådrag ved kjøring av Di8, samt andre mindre operasjonelle tiltak. Skadet turbo samt uskadd turbo med lang driftstid undersøkes av ekstern ekspertise for om mulig finne årsak til havariene. Det ble registrert fem avsporinger og 10 sammenstøt mellom tog og objekt, person eller rullende materiell under togfremføring, ingen av disse hendelsene førte til personskader. Den mest dominerende årsaken til innrapporterte tilløp er feil med last og lastebærer. Disse forholdene omfatter i overveiende grad åpne eller ikke godt nok sikrede dører, ikke tilstrekkelige sikrede støttebein på containere, samt containere som ikke er sikret på alle piggene. De aller fleste av disse tilfellene er avdekket under siste kontroll av toget før avgang fra sendeterminalen. I 2002 ble det registrert to tilfeller av at last falt ut av åpen containerdør. Sikring av container og dører, samt andre feil på lastebærerne, har vært et fokusområde i Konkrete tiltak som er gjennomført er en kampanje rettet mot kundene for å bedre kvaliteten/redusere feilene på lastebærerne som overtas av CargoNet for transport, samt revisjon av prosedyrer for sikkerhetskontroller ved togavgang og togankomst. Den viktigste presisteringen/endringen er kravet om at alle sikkerhetsmessige forhold ved og sikring av denne til vogn, skal gjennomføres i to selvstendige kontroller. Disse prosedyrene er nå under implementering og CargoNet forventer at dette vil gi klare forbedringer i antallet lastefeil og hendelser. Malmtrafikk AS Malmtrafikk AS registrerte i 2002 ingen ulykker/uhell eller tilløp med svært alvorlig tapspotensial. En hendelse medførte førstehjelpsskade på en ansatt. Dette skjedde da et hjelpelok kjørte inn i et nedfallet tre. Avsporinger utgjør den gruppen med flest rapporterte tilløp, og har i tillegg relativt mange hendelser med alvorlig skadepotensial. En stor del av tilløpene til avsporinger skyldes kobbel som slites grunnet gammelt og slitt utstyr. Det har vært en økning i antall registrerte passeringer av signal i stopp i MTAS fortsetter utskifting av kobbelkiler. De nye malmvognene som etter planen skal settes inn i 2005 har sentralkoppel av en annen konstruksjon. Det arbeides også med utskifting av togordreradiosystemet og med å få ATC på skiftelok. TUNNELBANE OG SPORVEI Foretak som driver tunnelbane og sporveisdrift i Norge er Oslo Sporveier AS, banedivisjonen og sporvognsdivisjonen, samt AS Gråkallbanen. Tunnelbane AS Oslo sporveier, banedivisjonen Oslo Sporveier, banedivisjonen har i 2002 registrert 17 tilfeller av personskader knyttet til trafikksikkerhet, hvorav en person omkom etter å ha falt fra plattform ned i sporet. Dette er samme antall for personskader som i

12 Følgende tre saker har hatt hovedfokus på grunn av antall og utvikling: Påkjørsel av tredjeperson i sporet. I denne kategorien hendelser var det i 2002 en person som omkom og fem hendelser der personer kom til skade. Sikkerhetsstaben i banedivisjonen prøver å påvirke holdningen til å oppholde seg i sporet gjennom en kampanje. Brann/røykutvikling i tog/vogn. Det var fire tilfeller av brann i materiell og 50 røykutviklinger i Det er ikke rapportert om personskader etter disse hendelsene. Det var en betydelig økning i antall hendelser i 1. og 2. kvartal, men i 3. og 4. kvartal var antallet av røykutviklinger og brann i tog redusert til nivået for de to siste årene. Banedivisjonen opprettet er tverrfaglig gruppe som undersøkte årsaker og forslo tiltak. Banedivisjonen melder at tiltakene til en stor grad ble implementert gjennom prosessen. Kollisjon tog-gjenstand / gjenstand i sporet. Flertallet av disse hendelsene er knyttet til hærverk/sabotasje fra 3. person, hvor Sporveiens tiltak først og fremst har vært knyttet til vekterinnsats og samarbeid med politiet. Noen tilfeller har også vært knyttet til mangelfull opprydding etter arbeid i sporet om natten. Sporvei AS Oslo Sporveier, Sporvognsdivisjonen Det ble ikke rapportert om noen omkomne i passasjerer ble skadet, herav to personskader med mulig varig mén. 25 tredjepersoner og 30 egne ansatte ble skadet i Det var totalt 570 kollisjoner med sporvogn involvert. Dette er en nedgang fra 2001 hvor det var 625 kollisjoner og 2000 hvor det var 675 kollisjoner. 107 av kollisjonene var mellom sporvogn og parkerte biler. 90 kollisjoner med busser. 34 kollisjoner i rundkjøringer, 18 kollisjoner når sporvogn krysset parallelt kjørefelt i forbindelse med svinging til høyre eller venstre, 74 av sammenstøt var i parallelle kjørefelt. Det har også vært en rekke kraftige sammenstøt mellom sporvogn og lastebil/varebil i løpet av året som har forårsaket personskader som har krevd legebehandling som følge av sammenstøt. En del av disse sammenstøtene har gitt eller kunne gitt store materielle skader. Blant tiltakene for å redusere antall sammenstøt er annonser i Aftenposten aften med fremkommelighet som hovedtema og en påminning om å parkere tilstrekkelig langt fra skinnegangen. I samme annonse minnes det også om den generelle vikeplikten for sporvogn. Det var totalt 25 påkjørsler av personer, både forgjengere og syklister, i Det var ingen omkomne eller alvorlig skadde med varig mén som konsekvens av kollisjonene, men 12 personer fikk skader og 13 personer kom fra kollisjon uten skader. Fire av fotgjengerne ble truffet av sporvogn når de befant seg i forgjengerfelt på grønn mann. Det er registrert 29 passasjerhendelser i sporvogn eller annet kjøretøy i 2002, 17 av disse med personskade. Disse hendelsene er hovedsakelig fall i vogn. Videre er det registrert 46 passasjerhendelser ved av og påstigning, disse fordeler seg på 13 fall ved av eller påstigning og 33 rapporterte tilfeller av klemming i dør. Det ble registrert to hendelser der en dør SL 79 (leddvogn) åpnet seg i fart. Oslo sporveier, sporvognsdivisjonen rapporterer at de jobber aktivt med å eliminere muligheten for å nødåpne dørene på SL79 vognene i fart. Det er 12

13 montert magnetlås på en av vognene og ut fra erfaringene som gjøres med denne vognen skal det vurderes hvorvidt løsningen skal velges for alle SL79 vognene. Det var totalt 26 avsporinger i 2002 (30 i 2001) 7 av disse var avsporinger på linjen. Avsporingene skyldtes blant annet slitte spor og veksler. AS Gråkallbanen AS Gråkallbanen hadde i år 2002 ingen dødsulykker eller ulykker med personskade. Det er registrert 12 sammenstøt med kjøretøy, herav 4 sammenstøt med personbil. 10 avsporinger på stasjon/veksel, ingen avsporinger på fri linje. Det er registrert ett tilfelle av nedrevet kjøretråd. Hastighetsgrensene på stedene hvor avsporingene har funnet sted er 15 km/t. Flere av avsporingene hadde manglende smøring som årsak. Rutinene for smøring av veksler er skjerpet inn, og viktighet av renhold og smøring av veksler og vendesløyfer, spesielt ved ekstreme vær og temperaturforhold, er understreket. Vinteren 2002 ble arbeidet med å skifte varmekabler på alle sporveksler sluttført. Det ble i 2002 innrapportert 42 hendelser med folk i eller i nærheten av sporet. Gråkallbanen jobber aktivt med å redusere risikoen for påkjørsler. Det jobbes for å øke rapportering av denne typen hendelser. Det ble i hele 2002 kjørt kampanjer på trikkene for å belyse faren ved ferdsel i spor. Det er også foretatt skogrydding for å bedre sikt og redusere sjansen for påkjørsler. Gråkallbanen rapporterer at fokus for videre arbeid er blant annet oppgradering av signalanlegg, sporfornyelse for enkelte strekninger, fortsatt utbytting av de eldste delene av kontaktledningsnettet og fortsatt oppfølging, forbedring og implementering av styringssystemet. MUSEUMSBANER, HOBBYPREGET DRIFT OG PRIVATE SIDESPOR Det er i 2002 ikke blitt registrert alvorlige hendelser eller ulykker i forbindelse med museumsbaner, hobbydrift og private sidespor. GM gruppen vil montere inn ATC i sitt materiell. Det er blitt arbeidet kontinuerlig med revisjon av GM gruppens styringssystem og sikkerhetsstyringssystem gjennom Det har også vært avholdt brann og beredskapskurs for GM-gruppens servicemedarbeidere. Orkla industrimuseum, Thamshavnbanen rapporterte i 2002 om en personskade på egne ansatte. 13