Alle er enige om at det må gjøres noe med luftforurensningen i Oslo. Og alle må ta sin del av ansvaret for å løse det. Ikke minst bilbransjen.

Transkript

1 Alle er enige om at det må gjøres noe med luftforurensningen i Oslo. Og alle må ta sin del av ansvaret for å løse det. Ikke minst bilbransjen. Og det ønsker vi! Og det gjør vi!!

2

3 Og at det er ensidig fokus på dieselbiler rett eller galt kommer ikke som julekvelden på kjerringa Denne artikkelen er fra Altså det forrige byrådet.

4 Og i altfor liten grad har det vært tatt til motmæle for å skape litt mer balanse i debatten. Artikkel fra Fortsatt det forrige byrådet.

5 Før det er virkelig alvor med det nye byrådet artkkel fra

6 Da uteblir ikke reaksjonene. Og galskap er det riktignok ikke, men sterkt urimelig og urettferdig kanskje rent ut feil, det er det!!

7 Byrådssekretær for Miljø og Samferdsel Daniel Rees (MDG) Erfaring: Utdannet statsviter fra NTNU Finanspolitisk rådgiver for De Grønne på Stortinget Prosjektleder og rådgiver i TNS Gallup Leder for den politiske vaktbikkja «Holder de ord» Senter for klimastrategi på BI Frilansjournalist flere norske medier

8 I stedet for å skape steile fronter gjennom debatt i media kan det være klokere med dialog om kloke løsninger og kompromisser. Invitert repr. for byråd for Miljø og Samferdsel. Først et kvarters innledning om byrådets langsiktige arbeid for trygg luft og lavere klimautslipp i Oslo, samt en redegjørelse for status mht akuttiltak, herunder kjøreforbud for diesel. Deretter synspunkter/innspill - også om hvordan vi kan jobbe sammen for å oppnå trygg luft og lavere klimautslipp, og ikke minst sikre nødvendig forutsigbarhet på veien dit.

9

10

11 Norges Bilbransjeforbund (NBF) Arbeidsgiver- og bransjeorganisasjon for bilforhandlere og verksteder, etablert 1928 og er en del av NHO-fellesskapet Antall bedrifter/medlemmer Omsetning i medlemsbedriftene Antall ansatte i medlemsbedriftene > bedrifter > 100 milliarder > ansatte Vi har ingen preferanser på fremdriftsteknologi eller drivstoff i bilene

12 Lokal luftforurensning er et problem som må løses

13 Bilen er av avgjørende betydning > 75 % Av all varetransport. > 80 % Av all persontransport > 275 mrd Investert i FoU hvert år bare i Europa > 60 mrd Kroner i skatter og avgifter hvert år i Norge

14 2007: Motiverer til kjøp av dieselbiler

15 Andelen dieselbiler av nybilsalget Disse bilene skal være i 18 år på veien Andelen dieselbiler av nybilsalget

16

17 Bilenes miljøpåvirkning vesentlig redusert

18 Miljøskadelige stoffer gamle biler er verst 80 % Gamle kjøretøyers (> 15 år) andel av trafikken og av utslippene 70 % 60 % 50 % Andeler 40 % 30 % 20 % 10 % 0 % Trafikk- CO NOx NMVOC CO2 andel Utslipp Kjøretøy eldre enn 15 år står for 50-70% av de samlede utslippene av CO, NOx, og NMVOC fra bilparken. Kilde: SINTEF rapporten Miljøkonsekvenser av bedre veier

19 Bilene blir stadig renere, men EURO 3, 4 og 5- klassen ga økte N0 2 -utslipp DIESEL TUNGTRANSPORT* DIESEL PERSONBIL * Lett lastebil. Tilsvarende tall/trend for buss og tyngre lastebiler ** Kilde: TØI-rapport 1168/2011 X-aksje er Euro-klasse

20 Dette oppnår man med kjørebegrensninger: Ihht. til TØI oppnås en reduksjon i utslippene på 7-12 % ved å fjerne alle diesel personbiler fra alle veier i Oslo. Tidsklemma blir trangere for småbarnsfamilier Kaos i kollektivtrafikken Hva oppnår man ved å stenge noen veier og skape mer kø på andre? 2-4 %? Verdifall for hundretusenvis av dieselbileiere Fortsatt problemer for astmatikerne

21 Hva kan så løse problemet bedre? N0 2 Fremskynde overgangen til ny motorteknologi (Euro 6), særlig for tungtrafikken, samt bussene som kommunen har ansvar for Få flere privatbilister og taxier over på lavutslippsbiler eller EURO 6 Fremme gode alternativer: kollektivtrafikk, omkjøringsveier, sykling - trafikkreduksjon Gratis kollektivtransport utenfor rush på dager med høy luftforurensning Landstrøm for alle ferger (tilsv dieselbiler) Innføre teknologinøytrale krav Bompengefritak for ladbar hybrid > 50 gr CO2 Innfartsparkering langsiktig og strakstiltak Tilrettelegge for syntetisk diesel (GTL) Fornye bilparken med null- og lavutslippsbiler Svevestøv Nye rettbrennende vedovner (forbud/støttetiltak) Piggdekkforbud Feiing/vasking av gatene Gratis kollektivtransport på dager med høy luftforurensning Datokjøring er et bedre tiltak for å oppnå trafikkreduksjoner og mindre kø.

22 På lengre sikt vil ikke luftforurensning være et problem

23 En forutsigbar, ansvarlig og faktabasert politikk sikrer arbeidsplasser. Vi tåler endringer over tid men ikke over natten. Nye biler er uansett bedre enn gamle biler!

24 Definisjonsspørsmål!?

25

26 Grenseverdier for dieselbiler vs. bensin partikkelutslipp EURO 1 6. se på utviklingen. EURO6 likeverdig partikkelutslipp bensin vs. diesel

27 I Tyskland står diesel personbiler 1 % av partikkelutslipp. Og i Oslo?? Kanskje marginalt mer?? Kanskje??

28 CO2. I Oslo går det VESENTLIG raskere. Og nivåene sannsynligvis lavere.

29 NOx, grenseverdien for diesel EURO6 er på nivå bensin EURO4. Her skygges grafene av uforbrente hydrokarboner. 84 % reduksjon NOx utslipp på dieselbiler på 15 år.

30 I Tyskland står diesel personbiler for 10 % av NOx utslippene. Med en dieselbilpark langt eldre enn den i Oslo.

31 Gjennomsnitts personbilen i Norge er 10,5 år. I Oslo 7,8 år (godt inne i EURO 4). Om 3 år er snittbilen i Oslo EURO 5. Og om 5 år EURO 6. Snitt dieselbil i Oslo er 4,5 år (7,0 år i Bergen)!!! Snitt dieselbil i Oslo er for lengst EURO 5 (EURO 4 i Bergen)!! Og vi har landets største tetthet av el-biler og hybrider. Av Oslos 275 personbiler er litt under halvparten diesel og kun i overkant av 5 dieselbiler (2 %) EURO 3 og eldre. Og av Oslos drøye 70 varebiler er 60 % yngre enn 5 år. Snittalder er 4,6 år (mot et landssnitt på 8 år som også er snittet i Bergen). Snitt varebilen i Oslo er mao for lengst EURO5. Akershus har landets nest yngste bilpark

32 Gjennomsnittsalder personbiler Fylke Endring Oslo 7,8 8,7-0,9 Akershus 9,3 8,9 0,4 Hordaland 9,7 8,8 0,9 Buskerud 10,3 10,3 0,0 Vest-Agder 10,3 9,9 0,4 Rogaland 10,3 9,9 0,4 Norge totalt 10,5 10,2 0,3 Østfold 10,9 10,2 0,7 Aust-Agder 11,0 10,6 0,4 Sør-Trøndelag 11,1 11,1 0,0 Vestfold 11,4 10,8 0,6 Telemark 11,5 10,9 0,6 Møre og Romsdal 11,5 11,0 0,5 Troms 11,6 10,8 0,8 Finnmark 11,6 10,9 0,7 Sogn og Fjordane 11,9 11,4 0,5 Nordland 11,9 11,3 0,6 Nord-Trøndelag 12,0 11,8 0,2 Hedmark 12,5 11,8 0,7 Oppland 13,0 12,0 1,0 Kilde: BilNytt/OFV

33 Oslo trenger lavere utslipp slik at vi kan definers som lavutslippsby. Og vi er raskt på vei dit i hvert fall når det gjelder utslipp fra bilparken. Når det gjelder tiltak: Kjørebegrensningene må være teknologinøytrale og rettferdige. Og skal dere være i det politiske bildet over tid er det klokt å være bitte litt taktisk. Det er like viktig at tiltak ikke oppfattes som symbolpolitikk som at det faktisk skulle være det. Og et samarbeid med nettopp bilbransjen er klokt. Eksempelvis et samarbeid om å bli kvitt de verste forurensningsbombene er klokt (EURO3). Og jeg tror man gjorde klokt i å analysere tallene en gang til. Det er nok atskillig verre lokale forurensningskilder i Oslo enn personbilen.

34 TØIs analyser viser at det mest kostnadseffektive, samfunnsøkonomiske tiltaket mot diesel-personbiler vil være å bruke bomringen fremfor forbud. Hvorfor følger dere ikke det rådet? Dessuten mener jeg at TØIs beregninger sammen med Norsk Instiutt for Luftforurensning (NILU) vedr. effekten av ulike tiltak for å bedre luftkvaliteten på dager med høy forurensning inneholder helt åpenbare feil og mangler Feil statistisk grunnlag. Man bruker nasjonale tall i beregningene. Helt feil.

35 Gamle vedovner i Oslo bidrar vesentlig mer til svevestøv enn bilene gamle ovner fortsatt i Oslo.

36 Og fjernvarme er bra men ryktene forteller at det forbrukes liter fyringsolje alene på Hoff varmesentral daglig i de kaldeste periodene Kanskje burde man dobbeltsjekket NOx utslippene og rensemetode? Poenget er i hvert fall grundig kartlegging og dokumentasjon av utslipp i tillegg til konsekvensutredning slik at den som forurenser rettferdig «straffes» for sine utslipp. Anlegget på Hoff er en ren spisslastsentral basert på oljekjeler. Benyttes til å heve temperaturen på vannet fra varmepumpene de dagene dette kreves. Benyttes i liten grad dersom varmebehovet kan dekkes fra andre sentraler, fortrinnsvis med fornybar energi.

37 Det er dessuten meget uklokt å rette baker for smed. Og det finnes klokere og bedre løsninger enn ensidig dieselforbud. F.eks. løsninger når det gjelder ride-sharing, eller enda raskere eksport av eldre dieselbiler (EURO 4 og eldre) til mindre urbane (mer grisgrendte) områder hvor lokale utslipp ikke er et problem. Og 100 andre mulige løsninger som kan akselerere en allerede positiv utvikling. Husk når det gjelder tiltak at tillit er en av de fremste kvalitetene ved det norske samfunnet. Spill på det. Og si fra om dere trenger en kommunikasjonsrådgiver. * For øvrig er vi er raskt på riktig vei

38 Salgsutvikling nye personbiler Bensin/diesel/ladbare Ladbar hybrid Elbil Diesel Bensin prognose Denne grafen ble laget for 3 mnd. siden. Allerede i dag ser vi at det går enda raskere i riktig retning, og de siste anslagene tilsier at så mye som 50 % (eller mer) av salget i 2020 vil være en eller annen form for elektrisk i Norge. Og vesentlig mer i Oslo. Kanskje opp mot 70 %. Og denne utviklingen er så langt tuftet på incentives ikke straff. * og én ting til:

39 Husk også at bilbransjen er mer enn diesel personbiler. Og våre medlemmer har kompetansen og produktene for fremtidens løsninger når det gjelder urbane transportløsninger.

40 Parkeringstyranni??? Konsekvensanalyse før iverksettelse (jeg stiller)?? Skal du på kino må du ut midt i filmen og flytte bilen. Har du fått parkert, må du og en alliert ut hver 2. time og bytte plass kaldstart på diesel/bensin både hos deg og kompis Uten en alliert må du kjøre hvileløst rundt å lete etter ny parkering hver 2. time sammen med alle andre. Før kunne du ta T-bane til marka for å gå på ski, nå må du ta bilen hvis du skal være borte mer enn 2 timer (for den må flyttes på en lørdag frem til kl 20:00(!)) (hvis det er dieselforbud, må du velge mellom parkeringsbot eller dieselbot Størst mulighet for å parkeringsbot, så like gjerne å fyre opp dieselen i minus (beklager digresjon).