Refleks. Lyser opp Akershuskaia NR Mesta har montert belysning på den mørke kaia nedenfor Akershus festning i Oslo.

Transkript

1 Refleks 6 - Desember Fylkets fineste s 6 Oppgraderte verksteder s 10 Sikret Oslo s 15 NR Internavis for Mesta Refleks 10. ÅRGANG Mesta har montert belysning på den mørke kaia nedenfor Akershus festning i Oslo. Side 8-9 Lyser opp Akershuskaia RETURADRESSE: Mesta AS, Strandveien 15, 1326 Lysaker SIDE 3 Framgang i 3. kvartal

2 2 Refleks 6 - Desember 2012 Det er derfor en glede for meg å ønske dere en god jul og et godt nytt år. Vi har lagt et nytt godt år bak oss. Nyt fridagene, det har dere fortjent. Ti år og vellykket snuoperasjon 2012 nærmer seg slutten. Med det har ikke Mesta bare lagt bak seg et nytt år, men også sitt første tiår. Den 1. januar fyller Mesta 10 år og i januar skal vi feire dette med en jubileumsfest i Oslo hvor alle ansatte er invitert. At Mesta skulle bli 10 år var ingen selvfølge. Mange i bygg- og anleggsbransjen hadde liten tro på at Mesta skulle klare overgangen fra forvaltning til forretning. Men det er et sunt og friskt selskap som nå runder 10 år. Selv om jeg ikke var med de seks første årene, vet jeg at det gikk bedre enn forventet de første årene, før selskapet havnet i en dyp bølgedal. Siden 2008 har vi g jennomført store endringer og vi har de siste årene ig jen kommet i en posisjon hvor vi går med overskudd. Mesta er ved inngangen til 2013 den ledende aktøren innen drift og vedlikehold av vei. Her har vi en markedsandel opp mot 50 prosent. Samtidig som vi er godt i gang med å etablere oss som en betydelig aktør innen bane. Det er gledelig å registrere at det er sammenfall mellom Mestas satsinger og satsingene i den nye Nasjonal Transportplan. I tillegg er vi i gang med vår første driftskontrakt i Sverige. Det Mesta som nå er klar til å ta fatt på et nytt tiår, er et selskap som har lagt det gamle bak seg og som ser framover mot nye utfordringer. I årene som kommer skal vi vokse. Forutsetningene for vekst er gode, med et selskap hvor alle deler av virksomheten har sunn økonomi og hvor det er gode utsikter til vekst i våre viktigste markeder. Men veksten skal være kontrollert og basert på lønnsomhet. Hvis noen skulle være i tvil; Mestas framtidsutsikter er gode. Og det er dere våre ansatte som har æren for det. Det er dere som har stått på, det er dere som har reist dere ig jen og det er dere som har g jort Mesta til hva det er i dag, et av de beste og mest lønnsomme entreprenørselskap innen vei og bane. Det er dere som har helterollen når historien om Mesta skal skrives. Ikke glem det dere har fått det til. Det er derfor en glede for meg å ønske dere en god jul og et godt nytt år. Vi har lagt et nytt godt år bak oss. Nyt fridagene, det har dere fortjent. Og så møtes vi til jubileumsfeiring i januar. Vel møtt! Når Mesta har lykkes, skyldes det hardt arbeid fra de ansatte. Men det har kostet. Mange gode kollegaer har måtte finne seg arbeid utenfor Mesta og vi har solgt og avviklet virksomhet hvor det ikke var utsikter til å oppnå tilfredsstillende lønnsomhet. Harald Rafdal Konsernsjef Akkurat nå: Etterslep på fylkesveinettet Norge har et stort vedlikeholdsetterslep på det offentlige veinettet som omfatter riksveier, fylkesveier og kommunale veier Riksveinettet har et vedlikeholdsetterslep på mellom 25 og 40 milliarder kroner i følge Statens vegvesen. I Refleks nr ble det vist hvilke områder dette etterslepet fordeler seg på Fylkesveinettet har et vedlikeholdsetterslep for broer, tunneler og kaier på mellom 15 og 25 milliarder kroner i følge Statens vegvesen. I diagrammet til høyre vises det hvordan dette etterslepet fordeler seg mellom de ulike fylkene Østfold Akershus 40 Oslo Hedmark Oppland Buskerud Vestfold Telemark Aust-Agder Vest-Agder Rogaland Hordaland 720 Sogn og Fjordane Møre og Romsdal Sør-Trøndelag Nord Trøndelag Nordland Troms Finnmark REDAKSJON: Ansv. redaktør Erik Riste Redaksjon: Gaute B. Iversen, Claes Bendiksen, Mats Øieren Redaksjonen ble avsluttet tirsdag 11. desember ADRESSE: Refleks, Mesta Konsern AS, Postboks 253, 1326 Lysaker Telefon: E-post: refleks@mesta.no Layout: TRIK kommunikasjon Trykk: Merkur Trykk. Opplag: 5 000

3 Refleks 6 - Desember Nøkkeltall for Mesta Drift AS Regnskapstall i mill. kr. 3 kv kv pr pr Året 2011 Sum inntekter Driftsresultat (EBIT) Resultat før skatt Ordrereserve H1-verdi 5,9 3,4 2,7 7,8 7,8 Sykefravær 5,3% 5,4% 4,9% 6,0% 5,5% Antall ansatte Nøkkeltall for Mesta Entreprenør AS Regnskapstall i mill. kr. 3 kv kv pr pr Året 2011 Sum inntekter Driftsresultat (EBIT) Resultat før skatt Ordrereserve H1-verdi 0,0 0,0 0,0 8,8 6,5 Sykefravær 11,7% 4,9% 7,5% 6,0% 5,8% Antall ansatte Nøkkeltall for Mesta Verksted AS Regnskapstall i mill. kr. 3 kv kv pr pr Året 2011 Sum inntekter Driftsresultat (EBIT) Resultat før skatt Ordrereserve H1-verdi 0,0 22,3 6,6 6,8 5,0 Sykefravær 3,6% 4,2% 4,0% 5,5% 5,4% Antall ansatte Nøkkeltall for Mesta Elektro AS Regnskapstall i mill. kr. 3 kv kv pr pr Året 2011 Sum inntekter Driftsresultat (EBIT) Resultat før skatt Ordrereserve H1-verdi 0,0 0,0 1,0 0,0 3,0 Sykefravær 3,0% 2,1% 3,2% 1,6% 1,5% Antall ansatte Nøkkeltall for Mesta Eiendom AS Regnskapstall i mill. kr. 3 kv kv pr pr Året 2011 Sum inntekter Driftsresultat (EBIT) Resultat før skatt Sykefravær 0,0% 0,3% 0,6% 0,7% 0,9% Antall ansatte HMS og antall ansatte Sykefraværet i 3. kvartal 2012 var 5,0 prosent (5,4 prosent). H1-verdien viser antall fraværsskader pr 1 million arbeidede timer. Nøkkeltall for 3. kvartal 2012 viser en H1-verdi på 4,3 (5,1), som er en vesentlig forbedring i forhold til året før. Det har i kvartalet vært to (tre) fraværsskader. Antall ansatte pr 3. kvartal var (1 787). Antallet er inklusive seks permitterte (fire). 3 kv kv H1-verdi 4,3 5,1 Sykefravær 5,0% 5,4% Antall ansatte Utviklingen i skadetallene er positiv... Nøkkeltall for Mesta Regnskapstall i mill. kr. 3 kv kv pr pr Året 2011 Sum inntekter Driftsresultat (EBIT) Resultat før skatt Egenkapitalandel 47,8% 50,4% 37,5% Ordrereserve Framgang i 3. kvartal Mesta hadde resultatframgang i 3. kvartal til tross for reduksjon i omsetningen. - Resultatet er tilfredsstillende og viser at vi fortsetter framgangen, sier adm. direktør Harald Rafdal i Mesta. Erik Riste erik.riste@mesta.no Omsetningen i kvartalet ble 847 millioner kroner, en nedgang fra millioner kroner i samme kvartal i fjor. Nedgangen i omsetning skyldes avviklingen av Mesta Entreprenør. Resultatet i kvartalet ble 44 millioner kroner, mot 7 millioner kroner i 3. kvartal i Gevinster ved salg av eiendommer bidro med 53 millioner kroner, en økning på 17 millioner kroner sammenlignet med fjoråret. Ordrereserven er på linje med fjoråret, til tross for en kraftig reduksjon av ordrereserven i Mesta Entreprenør grunnet avviklingen. Per 30. september var ordrereserven millioner kroner mot millioner kroner på samme tidspunkt i fjor. - Resultatet i 3. kvartal er tilfredsstillende. Det mest gledelige er at vi oppnår en resultatframgang til tross for en betydelig reduksjon i omsetningen. Det lover godt for framtiden, sier Rafdal. Soliditeten i Mesta er god og per 30. september var egenkapitalandelen på 47,8 prosent. Likviditeten er også tilfredsstillende. Bedre skadetall Utviklingen for skadetallene gikk i positiv retning. Mesta hadde i 3. kvartal en H1-verdi på 4,3, mot 5,1 i samme kvartal i fjor. Sykefraværet er fallende og var 5,0 prosent, mot 5,4 prosent i samme kvartal i fjor. - Utviklingen i skadetallene er positiv, men vi må ha fullt fokus på HMSarbeidet framover skal skadetallene fortsatt gå i riktig retning, understreker Rafdal. Adm. direktør i Mesta, Harald Rafdal.

4 4 Refleks 6 - Desember 2012 Tre ganger jorden rundt på åtte uker Tindebestigningen ble en suksess blant Mestaansatte. Til sammen har deltagerne gått nesten tre ganger rundt jordkloden. Claes Bendiksen claes.bendiksen@mesta.no Denne høsten utfordret Mestaklubben alle ansatte til å konkurrere i tindebestigning. Ved daglig å legge inn antall skritt, registrert på utdelte skrittellere kunne Mesta-ansatte virtuelt bestige ti kjente fjelltopper på en egen nettside. Aktiviteten var lagt opp som en konkurranse om å komme først på toppene enten alene eller som del av et lag. Konkurransen som pågikk i perioden fra 15. september til 15.november hadde som mål at alle skulle gå g jennomsnittlig skritt per dag. Til sammen blir dette 405 kilometer og tilsvare distansen fra Sukkertoppen til Gaustatoppen. - Underveis kunne man se hvordan man lå an i forhold til tidsfristen og følge sin egen eller lagets innsats sammenlignet med andre, forteller Gehan Christy som har vært ansvarlig for konkurransen. I tillegg til den åpenbare gevinsten av bedre fysisk form og samhold ble det trukket ut premier blant de som besteg åtte mindre topper underveis. Mestaklubben fornøyd Christy er godt fornøyd med innsatsen og forteller at Mestaansatte uavhengig av fysisk form, kjønn og alder har deltatt. Av 235 deltakere, var det 68 personer som klarte å komme på toppen av Gaustatoppen innenfor tidsfristen. Totalt registrerte de påmeldte skritt i perioden. Dette tilsvarer km og hele 2,7 runder rundt jorden. - Dette har vist seg mer populært og gitt bedre uttelling enn fjorårets Sykle til Jobben aksjon, forteller Christy som til daglig er driftsleder for Asker og Bærum. Han mener at noe av det som g jorde dette så populært var at deltakerne fikk godskrevet alle typer fritidsaktiviteter, samt de skrittene man gikk i arbeidstiden. Økt trening gir bedre helse Margun Dahle som leder Bedriftshelsetjenesten i Mesta berømmer alle initiativ som stimulerer til økt fysisk aktivitet. - Økt fysisk aktivitetsnivå g jør alle både friskere og gladere. Ikke minst kan slike tiltak ha positiv effekt på arbeidsmiljøet, forteller hun. Dahle anbefaler alle som deltok å beholde skrittellerne og holde fokuset oppe på hvor mye man rører på seg. - Dette tjener alle på, avslutter Dahle. Resultater LAG 1. plass: 5. APRIL Jan Engebretsen og Hans Petter Bronken fra Region Øst 2. plass: ANLEGG BERGER Bjørn-Petter Loss Aase, Terje Brattbakk og Egil Bjørke fra Region Øst 3. plass: SPESIALENHETEN OSLO Rune Grønlund, Espen Grønvold, Bjørn Erik Lier, Matias Solhaug og Kurt Haarberg fra Region Øst INDIVIDUELT 1. plass: Helge Filmreite fra Verksted 2. plass: Ingolf Grønvold fra Verksted 3. plass Kjell Nornes fra Verksted Dumpersjåfør døde En dumpersjåfør som utførte arbeid for K. A. Aurstad AS kjørte i slutten av november av veien og ned i en elv i forbindelse med veiarbeider på prosjektet Borlaug Smedalsosen på E16 på Filefjell. Politi og redningsetater ankom etter en tid ulykkesstedet og dumperføreren ble fraktet til sykehus. Dumpersjåføren døde av skadene han pådro seg. Mesta Entreprenør bygger ut strekningen Borlaug Smedalsosen på oppdrag fra Statens vegvesen. Mesta Entreprenør har leid inn K. A. Aurstad AS til å utføre transport av masser på dette prosjektet.

5 Refleks 6 - Desember Kalkulasjonen i gang i Sverige Også i Sverige er Mesta i full gang med kalkulasjonen av driftskontraktene som skal ut på anbud i Vi vant vår første kontrakt i 2012 og er klare for flere kontrakter, sier värksamhetsansvarig Per Lorentsson i Mesta Sverige. Erik Riste erik.riste@mesta.no Totalt er det 20 driftskontrakter som skal ut på anbud i Sverige i Det er Trafikvärket, det norske motstykket til Statens vegvesen, som er oppdragsgiver. Svevia har 13 av kontraktene som skal ut på anbud, mens Skanska og NCC har tre kontrakter hver og Peab har én. Anbudene for driftskontraktene har innlevering i perioden januar til april. Alle kontraktene har en varighet på fire år med opsjoner for forlengelse. - Vi har klare ambisjoner om å vinne kontrakter i denne anbudsrunden, men vi stiller krav til lønnsomhet i alle anbudene vi skal levere inn. Vi kommer ikke til å kjøpe oss markedsandeler, sier Lorentsson. Det er Per Lorentsson selv som har ansvaret for Mesta Sveriges kalkulasjon av kontraktene. Han forteller at de har kommet godt i gang med Helsingborgkontrakten. - Vi hadde en rolig start på vinteren, men i desember har vi hatt skikkelig vinter med flere snøstormer hvor vi har fått testet oss. Det er tilfredsstillende å konstatere at vi besto prøven. Vi klarte å holde alle veier åpne og fikk skryt fra Trafikvärket, sier Lorentsson. Per Lorentsson, värksamhetsansvarig i Mesta Sverige. Navn på kontrakt Region Har kontrakten i dag Gällivare Nord Svevia Arvidsjaur Nord Svevia Storuman Nord Svevia Umeå nord Nord Svevia Ånge Midt Svevia Roslagen nord Øst Peab Roslagen sør Øst Svevia Uppsala Øst Skanska Enköping Øst Svevia Fagersta Øst Svevia Nora Øst NCC Mjölby Øst NCC Gotland nord Øst NCC (Nyberg) Gotland sør Øst Svevia Värmland nord Vest Skanska Kristinehamn Vest Svevia Skövde Vest Svevia Trollhättan Vest Skanska Gøteborg Vest Svevia Kalmar Sør Svevia Arbeidsordrenummer ved tjenestereiser VIA Egencia er Mestas reisebyrå og tjenestereiser skal fortrinnsvis bestilles elektronisk på VIA Egencia reiseportal på intranettet. Ved bestilling av gruppereiser, kompliserte bestillinger, endring av billigbilletter (Norwegian), kursog konferansebestillinger og ved bestilling av utenlandsreiser kan telefon benyttes. Det skal alltid vurderes om reisen er formålstjenlig, og reisen skal være godkjent av leder i forkant av bestilling. Reiser for interne møter skal begrenses og alternative møteformer vurderes. Ved bestilling av flybilletter, hotell eller leiebil må det legges inn arbeidsordrenummer. Arbeidsordrenummeret er prosjektnummer pluss ordrenummeret ( ). - Arbeidsordrenummeret må fylles inn i bestillingsskjemaet ved bestillinger online og oppgis til konsulenten ved telefonbestillinger og ved endringer, sier Hans Evert Støa, innkjøpssjef i Mesta. Hans Evert Støa, innkjøpssjef i Mesta. Foto: Mats Øieren

6 6 Refleks 6 - Desember 2012 Fylkets fineste kai I begynnelsen av november var det stor åpning av fergekaia på Anda. - Dette må være den fineste kaia i Sogn og Fjordane, sa regionvegsjef Helge Eidsnes på åpningen. Foto: Aadne Gloppestad Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Den gamle fergekaia på sambandet Anda-Lote var trang og kunne ikke ta imot den nye og større fergen som skulle inn på fergeforbindelsen. Siden februar 2011 har Mesta Entreprenør jobbet med å bygge ny kai, nytt biloppstillingsområde og utbedret litt over én kilometer vei. - Jeg er meget tilfreds med g jennomføring av dette prosjektet som stort sett har gått som planlagt fra start til mål. Det er imponerende sett i lys av den turbulente fasen selskapet har vært i. Jeg vil derfor takke alle de som har bidratt, sier adm. direktør i Mesta Entreprenør Stig Ingar Evje. Positive meldinger Arbeidet har vært komplisert, ikke minst fordi fergetrafikken ikke skulle forstyrres. Det g jorde at veien ikke kunne stenges i mer enn 20 minutter, noe som er utfordrende ved sprengning. Det har vært utført store sprengningsarbeider og totalt er det flyttet kubikkmeter fjell. - Vi har fått mange positive tilbakemeldinger fra trafikanter og ferjemannskap i anleggsperioden. Samarbeidet med byggherren har vært godt g jennom hele prosjektet, sier prosjektleder Sigurd Storøy. I bruk siden juni Selv om den offisielle åpningen av kaia ble foretatt i november, har fergekaia vært i bruk siden i sommer. Åpningen ble ikke markert før hele anlegget var ferdig. - Dette må være den fineste fergekaia i Sogn og Fjordane, sa regionvegsjef Helge Eidsnes da han klippet snora som markerte åpningen. Fergesambandet er det 13. mest trafikkerte fergesambandet i Norge og er en del av E39, hovedveien langs Vestlandet. Fergesambandet Lote- Anda er ett av de viktigste fergesambandene på Vestlandet. I år vil kjøretøy ta fergeturen over Nordfjorden, noe som er en dobling på ti år. Anda fergekai Nils Magne Slinde, Kjetil Sætre, Sveinbjørn Steingrimson og Einar Almli. SKADER I MESTA NOVEMBER 2012 uten fravær med fravær Nils Magne Slinde, regionvegsjef Helge Eidsnes og ordfører i Gloppen, Anders Ryssdal PERSONBIL KJØRTE OVER FOT (UE) Mesta Drift region vest BRUDD I TO FINGRE VED FJERNING AV STEIN Mesta Drift region øst FIKK FOTEN I KLEM Mesta Drift region vest DUMPER KJØRTE I ELV - FØRER OMKOM (UE) Mesta Entreprenør Sigurd Storøy, Arild Nygård, Oddgeir Kveane, Inge André Ytredal og Einar Almli KUTT I HÅNDEN VED KLARGJØRING AV SNØFRESER Mesta Drift region øst Arbeidene startet i februar 2011 Åpnet i november 2012 Kai i betong på 15 ganger 12 meter 76 meter lang pir Utbytting av alt teknisk utstyr Bygging av ny oppstillingsplass for biler Utbedring og utretting av meter vei Sprengning og frakt av kubikkmeter fjell Kontraktssum 59,7 millioner kroner

7 Refleks 6 - Desember Moelv stasjon åpnet...vi har fått mange gode tilbakemeldinger fra Jernbaneverket. Foto: Ole Johan Storsve Nye Moelv stasjon ble åpnet 1. november etter en anleggsperiode på litt over ett år. Mesta Bane har bygget det nye stasjonsområdet mens togtrafikken har gått for fullt. Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Utbyggingen av nye Moelv stasjon var en av de første store kontraktene Mesta Bane fikk i fjor. Arbeidene begynte i oktober i fjor. I begynnelsen av november ble den nye stasjonen åpnet av ordfører i Ringsaker kommune, Anita Ihle Steen. - Dette har vært et veldig godt prosjekt for oss og vi har fått mange gode tilbakemeldinger fra Jernbaneverket. Det er selvfølgelig hyggelig at kunden er fornøyd med resultatet, men det er like viktig at de synes vi jobber godt med HMS, sier regiondirektør øst Bjørn Aage Innstrand. Total oppussing Kontrakten med Jernbaneverket omfattet en total oppussing av stasjonsområdet, med unntak av stasjonsbygningen. I tillegg til bygging av to nye plattformer på 250 meter hver, har Mesta bygget en undergang under sporene med trapp og heishus. Jon Brede Dukan, prosjektdirektør i Jernbaneverket, takket alle involverte og spesielt Mesta for godt samarbeid og god innsats. - Vi har en hektisk og spennende anleggsperiode bak oss. Mange har tilbrakt både påsken og sommeren her på anlegget for å få ferdig stasjonen til avtalt tid. Tusen takk for innsatsen, sa Dukan ved åpningen. Kontrakten var på 54 millioner kroner ved undertegnelse, men tilleggsarbeider førte til at oppdraget fikk en verdi på rundt 75 millioner kroner. - Jeg er også veldig fornøyd med resultatet og arbeidet folkene våre har g jort. Vi har hatt et veldig godt samarbeid med både byggherre og underentreprenører, hvor Baneteknikk har vært den viktigste, sier Innstrand. Skiftet gamle spor Mesta Bane har skiftet ut gamle spor med nye spor langs plattformene. Utskifting av sporveksler og endringer av signalanlegget har også blitt g jennomført. Videre er det opparbeidet et parkeringsområde med plass til 90 biler og et eget felt for av- og påstigning for buss og bil. Det er også opparbeidet grøntarealer og to nye stasjonsparker. - Jeg vil gratulere Jernbaneverket og alle som bruker Moelv stasjon med en fantastisk flott stasjon. Den er nå tiltalende, funksjonell og universelt utformet. Oppgraderingen har gitt oss en av de flotteste togstasjonene langs hele traseen, sa ordfører Rita Ihle Steen i Ringsaker kommune i sin tale under åpningen. Moelv stasjon Arbeidet begynte i oktober 2011 Den nye stasjonen åpnet 1. november 2012 Arbeidet har bestått av: - bygging av to nye plattformer på 250 meter hver - utskifting av signalanlegg - utskifting av kjøreledning - bygging av undergang under sporene - bygging av trapp- og heishus - anlegging av parkeringsplass med av- og påstigningsområder - opparbeidelse av grøntarealer Stolte Mesta-ansatte under åpningen. Adm. direktør Harald Rafdal holdt tale.

8 8 Refleks 6 - Desember 2012 Lyser opp Akershusstra De mørke områdene på Akershusstranda i Oslo har fått nytt lys. Mesta Elektro har montert belysning som vil g jøre området hyggeligere. Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Akershusstranda ligger nedenfor Akershus festning i Oslo. Her gikk E18 fram til Festningstunnelen åpnet i Dette har vært et område hvor det har vært mørkt og mange har nok følt seg litt utrygge her. Den eksisterende belysningen var delvis ute av drift, og var moden for oppgradering. Derfor ønsket Oslo Havn ny og bedre belysningen, forteller prosjektleder Daniel Sørensen i Mesta Elektro. Belysningsanlegget på Akershusstranda er et samarbeidsprosjekt mellom Oslo Havn og Forsvarsbygg. Forsvarsbygg er i gang med et eget belysningsprosjekt for å belyse Akershus festning. De fleste cruiseskip som ankommer Oslo i turistsesongen legger til på Akershusstranda. Derfor er det lagt stor vekt på utformingen av lysanlegget. Det er blant annet valgt limtremaster i maritim stil med LED-armaturer i hver mast. Krevende arbeid Arbeidet på kaia har vært krevende. Blant annet blir deler av området stengt når det ankommer cruiseskip. Montørerene Morten Evjebråten og og Tom Sortodden i arbeid på en flåte under kaia. Montør Viggo Ruud finner riktige vinkler på armaturene.

9 Refleks 6 - Desember nda Dette er blitt et flott anlegg som vi er stolte av... - Det g jør at vi ikke kommer inn på deler av området når det ligger skip her. I hovedsak har det vært en planleggingsutfordring hvor vi har vært nødt til å jobbe på andre deler av kaia når det har vært cruiseanløp, sier han. Anlegget består av høye doble tremaster langs veien, enkle tremaster langs kaikanten og belysning på skurene på brygga. - I stedet for å frese spor i betongdekket på kaien har vi valgt å henge kablene under kaia, der hvor dette har vært mulig. Det har vært et tungt og krevende arbeid med å strekke vaier som kablene er hengt opp i, forteller Sørensen. Flåte LED gir et lavere energiforbruk enn andre lyskilder og gir samtidig et så lavt lysnivå at det tilfredsstiller havnevesenets krav til belysning på kaier. - Langs kaikanten skal det være en effektbelysning som ikke er så kraftig at den blender innkommende sjøtrafikk eller kan forveksles med belysning på sjømerker. Langs selve veien og på skurene er det kraftigere belysning, forklarer Sørensen. I arbeidet under kaia er det brukt flåte. Det har g jort arbeidet enda mer utfordrende. Ved høyvann har det ikke vært mulig å få flåten inn under skjørtet langs kaien. - Det har vært mange utfordringer i løpet av prosjektet, men vi ble ferdige i tide. Det er blitt et flott anlegg som vi er stolt av. Dette hadde vi ikke fått til uten innsatsen til våre montører og underentreprenørene Mesta Drift og Betongentreprenør AS, avslutter Sørensen. Mesta Elektro har montert 88 armaturer og 22 master. Daniel Sørensen, prosjektleder i Mesta Elektro. Testing av lysene.

10 10 Refleks 6 - Desember 2012 Ny bremseprøver i Alta for PKK er nødvendig for effektive prosesser. Foto: Mesta Oppgraderinger i Tana og Alta Mesta Eiendom har på oppdrag fra Mesta Verksted oppgradert verkstedene i Alta og Tana. Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Mesta Verksteds offensive satsning på nye verkstedtjenester har ført til at en del verkstedbygg har måttet g jennomgå forbedringer og oppgraderinger. - Nylig kunne vi overlevere to oppgraderte verksteder i Tana og Alta. Vi har g jennomført prosjektene sammen med Mesta Verksted, forteller adm. direktør Siri Anne Holst i Mesta Eiendom. På verkstedene i Alta og Tana er det montert nye kjøregraver etter påkrevde tekniske spesifikasjoner. I tillegg er det bygget nytt kundemottak for å møte kundetilgangen på en representativ måte ved begge verkstedene. Mesta Eiendom har også vært aktiv sammen med Mesta Verksted i utformingen av PKK-løp (Periodisk Kjøretøy Kontroll) for å effektivisere kontrollene. Veldig fornøyd - I Tana er de allerede i full gang med å g jennomføre kontroller på både tunge og lette kjøretøy. Vi er veldig fornøyde med utstyret som er kommet på plass. Effektiviteten økte med en gang, sier produksjonssjef i Mesta Verksted, Roger Langhelle. I løpet av én måned hadde verkstedet 98 periodiske kjøretøykontroller. - Det er et antall kontroller som er svært høyt og kun kan ha sin bakgrunn i effektive prosesser som ig jen fordrer moderne utstyr, sier Langhelle. Kjøregravene som er levert er av et velrennomert merke av høy kvalitet og er av de mest brukte i bilbransjen. I tillegg oppfyller gravene alle krav som settes til arbeidsmiljø i form av lys, ventilasjon samt miljøkrav. Godt arbeidsmiljø Verksmestrene i Alta og Tana, Rolf Hågen Larsen og Viggo Klaussen, roser det nye utstyret. - Utstyret g jør at mannskapet som skal utføre oppdrag på kjøretøy, har et godt arbeidsmiljø, sier de. Siri Anne Holst var med på overleveringene og var svært fornøyd med at Mesta Eiendom er en dyktig samarbeidspartner i slike prosjekter. - Gode samarbeidsformer g jør at vi kan få fram synergier i Mesta. Dette er nyttig og kosteffektivt, sier Holst. Holst gir ros til eiendomssjef Trond Heimtun og seksjonsleder Drift og vedlikehold Jan-Egil Haraldsvik for måten prosjektet er g jennomført på. Sikker nedgang i grava. Produksjonssjef Roger Langhelle er godt fornøyd med å kunne snu seg i sin nye grav. Fra venstre Roger Langhelle, Siri Anne Holst, Viggo Klaussen og Trond Heimtun. Foto: Mesta Foto: Mesta

11 Refleks 6 - Desember Kravet til nøyaktighet g jennom hele prosjektet har vært veldig høyt Monterte bom på E6 Mesta har montert automatiske bomstasjoner på nye og gamle E6 i Øyer i Gudbrandsdalen. Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Nye E6 g jennom Øyer er delvis bompengefinansiert og i november ble det montert automatiske bomstasjoner. Arbeidet krevde stor nøyaktighet både i fundamentering og montering av bomstasjonene. - På de 18 meter lange galgene var det bare én centimeter å justere på i forhold til boltene. Det g jorde at kravet til nøyaktighet g jennom hele prosjektet har vært veldig høyt, forteller Christian Lillemork, anleggsleder i Mesta. På nye E6 er det montert tre portaler med midtdeler, mens gamle E6 har fått tre galger på Skarsmoen. I alt var sju ansatte involvert og det ble brukt mobilkran for å heise portaler og galger på plass. Ferdig på én dag E6 ble stengt da monteringen ble utført og trafikken ble ledet g jennom lokale veier. - Jobben har gått overraskende bra. Vi startet tidlig på morgenen og var ferdig med monteringen samme ettermiddag. Samarbeidet med Statens vegvesen har vært veldig bra, sier han. Mesta overtok ansvaret for å drifte nye E6 da den ble åpnet 12. desember. Det gir laget nye utfordringer, på godt og vondt. - Vi er mest spent på hvordan det blir å drifte en tunnel på 3,9 kilometer. På hele E6 bruker vi egne mannskaper til å brøyte fra Vingrom til Frya, hele 82 kilometer riksvei. Hele vinteren har vi fire brøytebiler og to hjullastere gående på strekningen, forteller Lillemork. Mesta lavest på to fergekaier Mesta er lavest på anbudet om å bygge nye fergekaier på fergesambandet mellom Årvik og Koparnes på fylkesvei 61 i Møre og Romsdal fylke. Økt trafikk og større ferger stiller større krav til fergekaiene. - Dette er et prosjekt som passer perfekt for oss. Vi har både ledelse, fagkunnskap og lang erfaring med både ombygging og nybygging av fergekaier, sier prosjektsjef Arne L. Nes. Fem entreprenører leverte anbud på byggingen av de nye fergekaiene. Arbeidet skal starte opp i januar 2013 og være avsluttet i løpet av august samme år.

12 12 Refleks 6 - Desember 2012 Alle skader kan unngås TAKK FOR AT DU BRYR DEG ARBEID I HØYDEN FALL - SKLI - HOPP Hold det ryddig der dere arbeider og i arbeidsveiene Strø når det er glatt, eller bruk brodder der strøing ikke er mulig Ikke hopp ut av maskiner og biler Sjekk underlaget der du går Hold ryddige gangveier i arbeidsområdet Sørg for at stillas er godkjent og skiltet før det tas i bruk Bruk fallsikring ved arbeid i høyder over to meter Sikring av stiger ARBEIDSVARSLING OG TRAFIKKDIRIGERING Sørg for god sikring og merking etter arbeidsvarslingsplan Ha rømningsmuligheter ved trafikkdirigering Bruk rett vernejakke Vær ekstra forsiktig ved kryssing av vei KLEM - KUTT - SLAG inkl. ØYESKADER Ikke ta snarveier (skal bare...) Unngå å stå i områder hvor du kan rammes Bruk rett verktøy ved løfting, kapping, bending og lignende Bruk hansker og annet påbudt verneutstyr Bruk godkjente vernebriller for å unngå øyeskader FALLENDE GJENSTANDER inkl. ANHUKING Sjekk løfteredskap før bruk Ha stroppekurs og bruk godkjente løftepunkter Bruk godkjent stillas med fotlist og fangnett Bruk nødvendige hjelpemidler og verneutstyr Sikre verktøy og utstyr mot fall HUSK: Opplæring Risikovurdering Hendelseregistrering Fjerning av farer

13 Refleks 6 - Desember Fra rødt til grønt Økt oppmerksomhet om sikkerhet på jobben, og en kraftig påminnelse, førte til at Mesta i Drammen bedret HMS-tallene og har havnet solid på grønt. Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no I løpet av det siste året har kontraktene i Drammens-området gått fra relativt dårlige HMS-tall og rødmarkering til å få full score på HMS-barometeret. Det siste halvåret har kontraktene ligget jevnt på en poengsum på 100 og med grønn farge på barometeret. - Vi har jobbet mer med HMS det siste året, og har helt bevisst synligg jort hvorfor HMS er viktig for den enkeltes ve og vel. Dette er ikke bare prat, men er et ektefølt ønske om at alle skal komme like hele hjem fra jobb, sier distriktssjef Vegard Ystenæs i Buskerud og Vestfold og driftsleder Øyvind Larsen på driftskontrakt Drammen. Alvorlig vekker Ulykken i november i fjor, hvor Håvard Sollie Stendal døde under fjellsikring var en påminnelse om hvor raskt det kan gå alvorlig galt. - Etter ulykken har det vært en helt annen oppmerksomhet for å ta de forholdsreglene som er nødvendige. Folk passer bedre på hverandre og tar ikke lett på små ting som kan bli alvorlige, forteller Ystenæs. Distriktet bruker rapporter om uønskede hendelser og granskninger aktivt på lagsmøtene. Det er med på å skape mer oppmerksomhet rundt sikkerheten. - Bjørn Bakke har vært på uanmeldt tilsyn og har hatt samtaler med folk om HMS. Det har også vært med på å gi oss gode vaner og bedre sikkerhetskultur, sier Larsen. Mye trafikk De ansatte i distriktet har ansvaret for noen av de mest trafikkerte veistrekningene i Norge. - Vi har mange motorveier og tunneler med svært stor trafikk. Det krever ekstra stor oppmerksomhet på sikkerhet, sier de. Derfor blir det meste av arbeidet på motorveiene i området utført utenom rushtid og på natten. - Det er for mange kjøretøy og for høy risiko til at vi kan ferdes på veien i rushtiden. Trafikkmønsteret her gir oss ekstra utfordringer som g jør at vi må jobbe godt med sikkerheten. Utfordringen er å holde seg på det nivået vi er på nå. Det skal vi klare, sier Ystenæs og Larsen. Kim Olsen og Tom A. Olsen. Vegard Ystenæs og Øyvind Larsen (her fotografert utenfor anleggsområdet). Svenn Gunnar Seterstøen.

14 14 Refleks 6 - Desember 2012 Kartet viser regioninndelingen etter grensejusteringen. NORD Foto: Cramo VEST MIDT SØR Mesta har besluttet at distrikt Trøndelag Nord skal overføres fra Region Nord til Region Midt med virkning fra 1. januar Bakgrunnen for overføringen er de forretningsmessige synergiene ved å samle Trøndelag Sør og Nord i en region. I tillegg vil Mestas ØST Trøndelag Nord til Region Midt regioninndeling etter denne endringen være sammenfallende med Statens vegvesens regioninndeling, noe som også har vært et moment ved grensejusteringen. Den nye regioninndelingen vil ikke få noen konsekvenser for de ansatte. Leif L. Ludvigsen, direktør forretningsstøtte i Mesta og adm. direktør i Cramo, Bent Nygren forlenger samarbeidet. Cramo og Mesta forlenger samarbeidet Etter sju år med godt samarbeid ønsker Mesta å forlenge kontrakten med utleieaktøren Cramo. Den nysignerte avtalen mellom Cramo og Mesta er landsdekkende og omfatter leie av brakker, maskiner og utstyr. Avtalen har en ramme på to år, med opsjon på to års forlengelse. - Mesta er en av våre mest lojale kunder og etter drøyt sju års samarbeid vil jeg påstå vi kjenner hverandre svært godt. Dette er en styrke vi begge drar god nytte av, både med tanke på kompetanse, relasjoner og evne til å skape god forretning sammen, sier administrerende direktør i Cramo, Bent Nygren. - For Mesta er det av stor betydning å ha nødvendig tilgang til maskiner og utstyr når behovet melder seg. Som en nasjonal aktør er det helt vesentlig å ha kontroll på logistikk, vedlikehold, sikkerhet og utnyttelsesgrad i forhold til innleie av maskiner og utstyr. Det føler vi at vi får med denne avtalen, avslutter Leif L. Ludvigsen. Ledige stillinger Stillingsbetegnelse Søknadsfrist Stillingstype KHMS-leder Fagstilling Planlegger/prosjektingeniør Anlegg og spesialproduksjon Region sør Fagstilling Planlegger driftsområde Lofoten & Salten Region nord Snarest Funksjonær Kundemottaker til verksted Mosjøen Snarest Funksjonær Driftsleder Oslo vest Leder Driftsleder Distrikt Oppland Leder Geomatiker Driftsområde Bergen Region vest Snarest Mellomleder Anleggsleder Fjell og tunnelsikring Region nord Snarest Mellomleder Driftsleder Driftsområde Hitra Region midt Mellomleder Formann Fjell og tunnelsikring Region nord Mellomleder Mekaniker til Fauske Snarest Fagstilling Junioringeniør Trainee

15 Refleks 6 - Desember Gjerdet ved borggården i Oslo. Sikret EU i Oslo I forbindelse med utdelingen av Nobels fredspris til EU sikret Mesta Oslo sentrum. Trond Bjørnø får jersey-steinene på plass. I forbindelse med utdelingen av Nobels fredspris er det noen ganger behov for ekstra sikringstiltak. Det skjedde da Barack Obama fikk prisen i 2009, og det skjedde ig jen i år da EU fikk prisen 10. desember. - Det er forventet mange mennesker og demonstrasjoner. Vi blir kontaktet når det er slike sikringsjobber fordi vi har lang erfaring med å sette opp slike sperringer, forteller anleggsleder Terje Bergan i Mesta. I forkant av utdelingen i år hadde Mesta sikret gatene rundt både Rådhuset, Gamle Logen og Grand Hotel hvor g jestene og prismottakerne bor. - Vi har satt ut mange hundre jerseysteiner. Folk har g jort en solid innsats på kvelden og i helgen for å få på plass g jerdene, forteller Bergan. MESTAKLUBBEN Jeg ønsker å melde meg inn i Mestaklubben for kr 30,- pr. mnd. Meld deg inn i Mestas pensjonistforening Navn: Adresse: Ja, jeg ønsker å bli medlem i Mestas pensjonistforening. Fødselsdato: Svarkupongen sendes til: Mesta AS Mestaklubben Postboks Lysaker eller send e-post til: sosial@mesta.no Navn:... Selskap:... Ansattnr.:... E-post: Medlemsavgiften er 150 kroner i året. Mobiltelefon: Klipp ut kupongen, putt den i en konvolutt og send den til: Mesta Pensjonistforening, Postboks 253, 1326 Lysaker Innmelding kan også g jøres per e-post til olav.lien@loqal.no eller per sms til mob.nr.:

16 16 Refleks 6 - Desember 2012 Sistesiden Espen Korsnes og Ole Dorga. Rassikret historisk veiperle Mesta rassikret den gamle museumsveien mellom Haugefossen og Øyslebø. Foto: Geir Nerhus Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no Strekningen mellom Haugefossen i Mandal kommune og Øyslebø i Marnardal kommune har fått status som fredet museumsvei. Statens vegvesen besluttet at veien skulle renskes og sikres, og Mesta fikk oppdraget. - Jeg har aldri vært her oppe før, men det er jo en veldig fin veistrekning, sier Espen Korsnes og Ole Dorga til lokalavisen Lindesnes. Fra korgen kan de la blikket vandre langs de gamle stabbesteinene i veikanten, ut over elven som sakte glir forbi, før den får opp farten og kaster seg over strykene nedenfor Haugefossen. - Det er en del løst fjell som vi tar ned. Blokker som det er greit å få ned sånn at de ikke havner i veibanen, sier Korsnes til avisen. Hvilken vei er dette? I denne utgaven har vi stanset på en viktig vei mellom øst og vest. Bildet er tatt på et tradisjonelt høyfjellshotell. Hvor er vi? Send svaret til refleks@mesta.no I forrige nummer var vi på E39 øst for Kirkeheitunnelen i Mandal. Det var det faktisk ingen som hadde klart å finne ut av. DEN GODE VEIHISTORIEN Bjørn Olav Eng forteller: På et veianlegg i Gudbrandsdalen jobbet det en nyutdannet stikningsassistent som hadde hatt praksis på et stort veiprosjekt i Amerika. Han hadde for vane å skryte av hvor stort og svært alt var på anlegget i Amerika. Hver gang anledningen bød seg skrøt han uhemmet til alles store irritasjon. En dag toppet det seg da han skrøt til anleggslederen om hvor store avstander det var på anlegget han hadde jobbet på. - Når jeg skulle kjøre bil fra den ene enden av anlegget til den andre enden, brukte jeg en hel dag, skrøt han. - En sånn bil har jeg hatt en gang også, svarte en munnrapp anleggsleder.