Bilavisen. Broomgutten. Sørlendingen Kjetil Høye Sviland sprer glede på skjermen i TV2 og svir gummi på veibanen. Side 12. Les og vinn skiboks

Transkript

1 Bilavisen N r.11 :: DESEMBER 2009 :: 14. å r g a n g Les og vinn skiboks KONKURRANSE Side 31 F oto : T V 2 Broomgutten Sørlendingen Kjetil Høye Sviland sprer glede på skjermen i TV2 og svir gummi på veibanen. Side 12 Lillian fikk det ikke til Lillian Røssaak hadde som mål å ta lappen i løpet av Det klarte hun ikke. Side 26 Focus med lavutslipp Focus Econetic er Fords første familiebil med utslipp på under 100 gram Co2. Side 8 PRØVEKJØRT: Mazda CX-7 Mercedes E-Klasse Peugeot 5008

2 USTOPPELIG Vi ønsker alle våre kunder et godt nytt år! NYE OUTBACK NYE LEGACY med Symmetrical AWD og Boxermotor fra kr. med Symmetrical AWD og Boxermotor fra kr , ,- Østre Ringvei 86, 4632 Kristiansand, Telefon *Frakt, leverings- og reg.omkostninger (varierer utover i landet) samt årsavgift kommer i tillegg. Det tas forbehold om trykkfeil og eventuelle endringer i spesifi kasjoner fra fabrikk. Bildene kan avvike fra tilbudte modeller. Pris gjelder for standard modell og vil avvike avhengig av tilleggsutstyr og forhandler. Forbruk Outback kombinert: 0,64-0,84 l/mil, CO 2 -utslipp: g/km. Forbruk Legacy kombinert: 0,61-0,81 l/mil, CO 2 -utslipp: g/km. Send USTOPPELIG til 2333 for å bestille prøvekjøring

3 VINTERKAMPANJE OMGÅENDE LEVERING!

4 L E D E R M I K E S B I L V E R D E N Den nye folkesporten Nordmenn elsker konkurranser. Nye og stadig mer drivstoffgjerrige biler åpner for en helt ny folkesport; hvor lavt får du ned drivstofforbruket fra A til B? Begrepene lusekjører og mann med hatt bak rattet kan få en helt ny mening. Jeg kjenner en bileier som har kjøpt en av de såkalte grønne bilene, med lav luftmotstand, effektiv motor og ditto lavt drivstofforbruk. Når han kjører til og fra hytta på Hovden, er han besatt på å slå rekorden fra forrige tur. Den var 0,48 liter på mila. Det er mer å gå på, tenker han, og setter bilen i fri i utforbakkene for å rulle så langt som mulig på tomgang. Han putrer opp og ned Setesdal i snekkefart i håp om å skvise noen ekstra meter kjørelengde ut av hver dråpe. Bilistene i køen bak øko-sjåførene freser av sinne og speider utålmodig etter forbikjøringsmuligheter. Det spørs ikke om øko-kjørerne snart er i flertall likevel. Nå tilbyr kjøreskolene egne kurs der man lærer smarte triks for å få ned drivstofforbruket. Det går på hyppig giring, kjøring på lave turtall og forsiktig omgang med gasspedalen. Bilprodusentene følger opp med stadig nye funksjoner og tilpasninger av motor og karosseri for å presse ned forbruket. Flere biler får start-stopp funksjon som gjør at motoren stopper automatisk i lyskryss og under køkjøring. Nå er ladbare hybridbiler snart i forretningene. Med elektrisk hjelpemotor og ladbar batteripakke bringes drivstofforbruk ned mot 0,3 liter på mila. Konkurransen skjerpes. Det er mye som motiverer øko-kjørerne, ut over seiersrusen når de slår naboen på distansen Kristiansand-Hovden med 0,05 liter på mila. De mest effektive bilene blir stadig rimeligere i innkjøp og eierne sparer dessuten store summer på drivstoffet. De som frykter en invasjon av lusekjørere på veiene, får trøste seg med at øko-kjørerne bidrar til store reduksjoner i klimautslippene. I tillegg vil antall ulykker som følge av for høy fart sannsynligvis gå ned når gjennomsnittsfarten synker. Det er med andre ord mange gode grunner til å undertrykke fartssynderen i deg og heller ta del i den nye folkesporten. Eirik Vigsnes Redaktør 4 Bravissimo, Fiat Etter å ha hatt agenturet i et halvt år, har RSA Bil i Sørlandsparken doblet salget av Fiat. Ved utgangen av november var det registrert 46 solgte Fiater i Kristiansandregionen, 26 flere enn samme periode i fjor. Vi er godt fornøyd med veksten i et turbulent år. Fiat er på vei tilbake til Sørlandet og neste år skal vi doble salget nok en gang, sier Svein Stiansen, daglig leder i RSA Bil i Sørlandsparken. Ikonbilen Fiat 500, som ble relansert i fjor, har vært salgsmagneten for Stiansen og hans kolleger. Mange kunder som hadde en slik bil for 40 år siden, kommer inn og vil handle en ny. Neste år skal tung markedsføring lokalt og nasjonalt øke oppmerksomheten mot Fiat, et av Europas største bilmerker. Fiat har hatt en ufortjent beskjeden plass i den norske bilparken. Det skal vi endre på, sier Stiansen, som har mer nytt å melde: Neste år introduserer de en annen sprek italiener på Sørlandet; Alfa Romeo. Det blir spennende. Vi gleder oss, sier Stiansen. Svein Stiansen er fornøyd med årets Fiat-salg. Bilavisen Nr. 11 DESEMBER årgang Utgiver: Kristiansand Bilavis AS Redaktør: Eirik Vigsnes Redaksjon og produksjon: Mediepartner AS Opplag: Trykk: Agderposten Trykk AS Distribueres med Posten til alle husstander i Kristiansand, Søgne, Songdalen, Vennesla, Lillesand, Birkenes og Setesdal. Postadresse: Mediepartner AS, Vesterveien 3, 4613 Kristiansand E-post: post@bilavisen.net B I L S A L G E T Merke nov jan-nov nov jan-nov Volkswagen Toyota Ford Skoda* Audi* Peugeot Volvo* Nissan Citroen Hyundai Mercedes-Benz Opel Mazda BMW* Honda* Renault Suzuki Mitsubishi Subaru* Fiat Mini Isuzu Smart Jeep Land Rover Dodge Chevrolet Saab Kia Hobby Burstner Alfa Romeo Iveco Daihatsu Chrysler Ssangyong S U M Nye person- og varebiler registrert i Søgne, Songdalen, Vennesla, Kristiansand, Lillesand, Birkenes og Setesdal. Utarbeidet av Opplysningsrådet for Veitrafikken. * SELGER KUN PERSONBILER.

5 D E S E M B E R 0 9 P R Ø V E T U R Hilde Hardeland, pedagogisk leder i Snømyra barnehage, fikk Kevin og Fredrik greit på plass og ble imponert over den praktiske seteløsningen i bilen. Og gjett om femåringene likte å sitte i dumpa? Stor stjerne i kamuflasjedrakt Ååh, så kuult. Får vi lov til å sitte i bagasjerommet? Spør femåringene Fredrik Moseid og Kevin Perez fra Vennesla. TEKST OG FOTO: Eirik Vigsnes Det er ikke så ofte barna får lov til å sitte i dumpa, men i den nye stasjonsvogna til Mercedes E-klasse er det både lovlig og komfortabelt. Ingeniørene har nemlig konstruert et praktisk bagasjerom der to skjulte barneseter kan trylles fram ved et par enkle håndgrep. Hokus pokus, så er stasjonsvogna blitt en syvseter. Det er mye gøyere å sitte her, utbryter Fredrik, og strekker bena i det gigantiske lasterommet på nesten 700 liter. Utsikten gjennom baklukas brede vindu er upåklagelig. Pedagogisk leder Hilde Hardeland på Snømyra barnehage er imponert. Det er veldig greit å ha muligheten til å frakte et par ekstra barn, men jeg liker ikke store, ruvende biler. Dette er en syvseter som ser ut som en vanlig stasjonsvogn, sier hun. Nye Mercedes E-Klasse byr på eleganse og solid kjøreopplevelse. En liten gigant Den nye E-Klasse stasjonsvogna fra Mercedes er en godt kamuflert gigant blant stasjonsvognene. Med en lengde på nesten fem meter og bagasjerom på 690 liter, er den større enn sine nærmeste konkurrenter Audi A6 og BMW 5 serie. Men takket være gjennomført design, med en taklinje som trekkes ned mot hekken, virker ikke bilen så stor. Den nye Mercedes-stilen som går igjen i C-Klassen bidrar til at bilen framstår som mer elegant enn prangende. På veien oppfører E-klasse stasjonsvogn seg som en stor bil, med tilhørende kjøreegenskaper og god komfort. Sjåfør og passasjerer har et hav av plass og setene er en drøm å sitte i. Motorstøy er så godt som fraværende og bilen suser stødig av gårde på asfalten. Det gir en følelse av trygghet å sitte i en så stor bil. Prisavslag Under panseret på E-klasse stasjonsvogn sitter det blue efficiency motorer som er modifisert for å gi lavest mulig CO2 uslipp. Bilen vi prøvekjørte, en 220 CDI, har 170 hestekrefter under panseret, et dieselforbruk på 0,57 l/mil og et C02-utslipp på 150 g/km. Det er ikke bare godt for miljøet, men også for lommeboka til kjøpere av bilen, forteller Vidar Salvesen, salgssjef hos Mercedes Bertel O. Steen i Kristiansand. Noen av de mest populære utgavene av denne bilen har falt med kroner i pris, takket være E-KLASSE STASJONSVOGN Diesel: 2,0 l/136 hk, 2,2 l/170 hk, 2,2l/204 hk, 3,0 l/231hk Bensin: 1,8 l/204 hk, 3,5 l/292 hk, 5,5 l/388 hk Prøvekjørt versjon: E 220 CDI/ 170 hk Pris: Fra kroner 0-100: 8,8 sek Toppfart: 218 km/t l/b/h: 490/185/151 cm Forbruk: 0,58 l/mil (blandet kjøring) CO2: 150 g/km lavere utslipp og reduserte avgifter. Det gjør bilen til et ekstra godt kjøp, mener Salvesen. Han tror bilen blir aktuell for mange kunder som leter etter en stor og praktisk premiumbil, men som ikke vil ha en ruvende SUV. E-klasse stasjonsvogn er i første omgang kommet med to motoralternativ, en 2,2 liters turbodiesel med 170 hestekrefter og en 2,5 liters turbodiesel med 204 hestekrefter. Tidlig på nyåret dukker en 2 liters turbodiesel med 136 hestekrefter opp. E-klasse med stjerne på panseret står for eksklusivitet og eleganse, men denne stasjonsvogna er også en praktisk familiebil til en inngangspris som stadig flere familier ser seg i stand til å betale. 5

6 *Pris inkl. frakt- og leveringsomkostninger. Årsavgift kommer i tillegg. Alle priser er for 5-dørs Mondeo, tillegg for stasjonsvogn kr. 9000,-. CO2 utslipp g/km. Drivstofforbruk (kombinert kjøring) 4,4-9,3 l/mil. (2.0 TDCi 115 hk hk). Ford Kuga 2,0 TDCI 136hk 4x4 Titanium OMGÅENDE LEVERING! Veil. netto , ,- NÅ ,- Utstyrpakke inkl. i prisen: Sony/CD Delskinn Cruisecontrol Regnsensor 2-sone klimaanlegg El. just. og oppvarmet speil Autodimmet bakrutespeil ABS/EBD og ESP Met. lakk Tilhengerfeste-avt.bart Alu takreils 17 /18 alu-felger Ford Kuga Feel the difference Mandal: Skinsnes Tlf Kristiansand: Sørlandsparken Tlf Åpent: Mandag fredag til kl Torsdag til kl Lørdag kl

7 ,- 2WD fra kr ,-

8 David Biddlecombe foran den modifiserte motoren i nye Ford Focus Econetic. Den effektive motoren på 109 hestekrefter bidrar sterkt til bilens C02-utslipp på 99 gram per km. Nye Focus Econetic klarer seg med 0,38 liter på mila og slipper bare ut 99 gram CO2 per kilometer, men Ford er slett ikke i mål: Om ti år skal Fords bilpark slippe ut 30 prosent mindre CO2 enn i dag. Første Focus under 100 Her er nye Focus Econetic, Fords første familiebil under den magiske 100-grensen på CO2. Fords fokus er krystallklart: Enda lavere utslipp på enda flere modeller. TEKST & FOTO: Eirik Vigsnes Er den ikke fin? Spør David Biddlelcombe, Fords utviklingssjef for den nye generasjonen Econetic. Mikrohybrid er Fords betegnelse på miljø-focusen, som skal være mulig å presse ned til 0,38 liter på mila, med et CO2-utslipp på 99 gram per km. Det har ingeniørene fått til ved å bruke velkjent teknologi, som start/stopp-funksjon, gjenbruk av bremseenergi, modifisert girkasse og redusert luftmotstand. Men utslippene skal lenger ned. Innen 2020 skal Fords bilpark slippe ut 30 prosent mindre C02 enn i dag. Det skal skje gjennom bruk av en rekke ulike teknologier. Stolt Biddlecombe, står foran en liten flåte av hvite Ford Focuser som skinner i den blanke sola utenfor den franske middelhavsbyen Nice. Biddlecombe har ledet arbeidet med å utvikle den første Focusen som slipper ut mindre enn 100 gram C02 per kilometer. Det er gjort et godt stykke ingeniørarbeid med Focusen, sier Biddlecombe stolt. Han forteller at Fords forskningsavdelinger verden over jobber intenst med å utvikle teknologi som presser ned drivstoffforbruk og utslipp uten at bilene blir dyrere. Ford skal nemlig lage biler som folk flest har råd til å kjøpe. Vi jobber med alt fra avanserte og kraftige hybridmotorer til elbiler og hydrogenbiler med null utslipp. Men før vi introduserer slike biler på markedet må vi være 100 prosent sikre på at de er kommersielt levedyktige, sier Biddlecombe. Smart energibruk Foreløpig er det videreutvikling av dagens bilteknologi som gir mest C02- reduksjon for pengene, ifølge Fords utviklingssjef. Ford Focus Econetic har fått et senket karosseri, en aerodynamisk grill og dekk med lav rullemotstand. Det gir mindre luftmotstand og lavere drivstofforbruk. Ingeniørene har også gått løs på motoren, en 1,6 liters turbodiesel med 109 hestekrefter. Injeksjonsdysene er forbedret og det er oksygensensor på eksosen som skal gi optimal forbrenning av drivstoff. Men det er i elektronikken vi finner de største endringene. Bilen er nemlig utstyrt med start-stoppfunksjon som gjør at motoren stopper automatisk når bilen stanser, for eksempel i lyskryss eller i bilkø. Energien som frigjøres når bilen bremser går heller ikke til spille, men samles opp i bilens to batterier. Denne ladingen gjør at motoren i mindre grad trenger å drive bilens dynamo for å lage strøm til batteriene. Ved å utnytte bremsekraft til batterilading i stedet for motorkraft, utnytter bilen drivstoffet bedre. Det er dette vi kaller mikrohybridteknologi, sier Biddlecombe. FAKTA FOCUS ECONETIC Start/stopp-funksjon, kutter C02 med 5 g/km Bremseenergi overføres til batteripakke Mer effektiv lading, lavere stramming på dynamorem Nye injeksjonsdyser og sensor på eksos Eco mode informerer fører om økonomisk kjøring Karosseri med lavere luftmotstand Modifisert girkasse Girskiftindikator 8

9 P R Ø V E T U R Lavt turtall på Cote d Azür Mellom grønne åser og under en blå himmel langs den franske middelhavskysten cruiser vi bedagelig av gårde i en uskyldshvit Ford Focus Econetic. TEKST & FOTO: Eirik Vigsnes På disse breddegrader er det normalt å la hvilepulsen råde, sier min journalistkollega. Vi kjører Fords første familiebil som slipper ut under 100 gram C02 per kilometer, forutsatt at du kjører defensivt og planmessig. Vi skal under 100, koste hva det koste vil. Turtallsnåla viser rett over 1000 omdreininger per minutt og i sladrespeilet skimter vi en liten rekke franske bilister som ikke deltar i vår CO2-konkurranse. Merde, roper de og slår hendene i rattet. Men i Econeticen er det instrumentpanelet som bestemmer: En grønn pil forteller når man bør gire opp, og det trengs ikke mye turtall før den dukker opp. I panelet er det også en blomst med fem kronblad. Jo flere kronblader som farges, jo mer økonomisk kjører du. Lettkjørt Econeticen trives på lave turtall, takket være en seig 109 hestekrefters turbodiesel og en dreiemomentkurve som gir mest kraft mellom 1500 og 2500 omdreininger. Motorstøy er nesten fraværende og Focusen oppleves som både lettkjørt og behagelig. Men uansett hvor forsiktig vi kjører, klarer vi ikke å få ned drivstofforbruket til 0,38 liter på mila. Ikke før vi finner ut av start/stoppfunksjonen. Når bilen stopper, må giret settes i fri og klutsjen slippes. Da kutter motoren. Når det er tid for å kjøre videre, starter motoren så fort klutsjpedalen trykkes inn. Bilen starter utrolig fort, kommenterer min kollega, idet vi akselererer ut av lyskrysset. Oppstarten Tobarnsmoren Marie Leblanc (27) fra Nice er glad for at barna hennes vil vokse opp med biler som forurenser stadig mindre. Bilprodusentene kappes om å lage familiebiler med lavest mulig CO2. Nå lanserer Ford sin nye mikrohybrid Ford Focus Econetic. går på brøkdelen av et sekund. På motorveien oppfører Econeticen seg eksemplarisk. Modellen leveres kun med en 109 hestekrefters turbodieselmotor og den har ikke problemer med å få opp farten når det trengs. Prisavslag Takket være det norske avgiftssystemet er det penger å spare på å kjøre den nye generasjonen biler med lavutslipp. Econetic går ned 6800 kroner i pris. Når den likevel er ca 4000 kroner dyrere enn tilsvarende Focus uten start/ stopp-funksjon henger det blant annet sammen med at modellen har mer utstyr, deriblant automatisk klimaanlegg og varmereflekterende frontrute. I det vi parkerer prøvebilen på en marina like utenfor Nice, blir den unge tobarnsmoren Marie Leblanc (27) nysgjerrig på alle de blanke nye bilene. Når hun får greie på at det er Fords siste versjon av lavutstlippsbiler, blir hun interessert. Det er utrolig positivt at bilprodusentene er begynt å tenke miljø. Vi får håpe at biler med null utslipp vil bli vanlig om noen år. Jeg vil at mine barn skal vokse opp med en biltrafikk som ikke forurenser miljøet slik som i dag, sier Leblanc. KJØP BIL MED MILJØ-RABATT TEKST: Morten Rosenvinge Det er tusenlapper å spare på å kjøpe bil med siste generasjon miljøteknologi, Miljøet har tatt førersetet i bilbransjen. Ny teknologi gir lavere utslipp, som igjen gir lavere bilpris, takket være det norske avgiftssystemet. De siste avgiftsendringene gjør at du kan spare mange tusen kroner på å velge en av miljømodellene. Takket være teknologiske fremskritt, trenger det ikke bli færre hestekrefter. For eksempel vil du ved kjøp av en Opel Insignia spare kroner på å velge ecoflex utgaven. Den har like mange hestekrefter (130), men utslippet er 20 gram lavere. Ved kjøp av en Mercedes E220 CDI vil du ved å velge Blue Efficiency-utgaven spare nesten kroner. BMW har med sin 118i både flere hestekrefter og lavere utslipp sammenlignet med modellene som er eldre enn to år. Hver nye bil som trillet ut på norske veier første halvår i år slapp i gjennomsnitt ut 13 prosent mindre CO2 enn i Mindre motorer med bedre ytelse er en annen utvikling. Skodas flaggskip Superb kan for eksempel fås med en effektiv 1,4 liters bensinmotor. Volvo V70 herregårdsvogn tilbys med 1,6 liters dieselmotor på 109 hestekrefter. Neste steg er plugg-in hybridene. Disse vil skille seg fra dagens hybrider ved at de leveres med stikkontakt. De plugges til et strømuttak og lades. Denne løsningen vil representere et stort skritt i forhold til å få mest mulig effekt, lavest mulig forbruk og utslipp. Neste steg er el-biler og hydrogenbiler med null utslipp. Disse bilene går mest ned i pris Listen er basert på tall fra Opplysningrådet for veitrafikken. Den viser de bilene på det norske markedet med lavest CO2-utslipp.(To setere og Elbiler er ikke med i oversikten.) MERKE MODELL_NAVN A_FORB_EU CO2-utslipp Pris i 2009 Avgiftsreduksjon Polo 1,2 75hk TDI BlueMotion Kommer i 2010 Prius 1,8 Comfort Fiesta 1,6 TDCi 90hk ECOnetic iq 1,0VVT-i Golf 1,6 TDI 105hk BlueMotion Focus 1,6 TDCI 109hk ECOnetic C30 1,6 D DRIVe start/stop Base Insight 1,3i Comfort Pixo 1,0 Visia One D iq 1,4 D-4D DPF S40 1,6 D DRIVe start/stop Base V50 1,6 D DRIVe Base start/stop

10 Er du klar for å møte vinteren? Ord. pris: 32,- 26,- Ord. pris: 21,- 16,- Ord. pris: 22,- 18,- Ord. pris: 27,- 22,- Ord. pris: 27,- 22,- Ord. pris: 26,- 22,- Benton polstret isskrape Kungs Soft-is isskrape Benton snøkost med isskrape Kungs Polar-is isskrape Kungs Bor-is isskrape Kungs Snø-is snøkost med isskrape Ord. pris: 80,- 68,- Ord. pris: 60 Ord. pris: 84 Ord. pris: 34,95 52,- 70,- 29,- Ord. pris: 27,- 22,- Turtle Ice Remover isfjerner pumpespray Turtle Startgass spray Turtle Snow Grip dekk-klister spray Tilbudet får du i de fleste bilforretninger i Kristiansand så lenge lageret rekker Turtle Silikon Listfix Turtle låsspray produktene er levert av Importør: Hafnor Dekk 915_TurboTOPGENG_222x285_TRC.indd pagina: :00:34 Techne Media Ag

11 Pris fra

12 P RØO VF EI LT EU NR K j e t i l H ø y e S v i l a n d T V 2 D E S E M B E R 0 9 Du kan flytte en sørlending ut av landsdelen, men du kan ikke flytte landsdelen ut av sørlendingen. Kjetil Høye Sviland svir gummi på verdens fineste biler i beste sendetid og lengter hjem til sørlandske komper. TEKST: Atle Christiansen FOTO: TV2 Kjetil Høye Sviland bor i Oslo. I arbeidstiden prøvekjører han verdens tøffeste biler i Monaco og lengter hjem til Sørlandet. Han presenterer seg som Brennåsens blide gutt, og han beviser det med et stort glis og en uhøytidelig tilnærming til intervjuet. Jeg har bilder fra TV2, det ordner jeg, sier Kjetil Høye Sviland. Han kommer rett fra møte i Broom-redaksjonen i TV2. Gårsdagens program har bestått evalueringen. Jeg er veldig fornøyd. Alt gikk som det skulle og det oppstod ingen overraskelser underveis. Det skjer alltid noe på direktesendinger, men det er det som er spennende, sier Høye Sviland. Hva har man gjort i verden for å ende opp på TV sammen med Norges mest hysteriske programleder? Norges mest entusiastiske, retter Høye Sviland. Han mener Jan Erik Larsen er blant landets fremste biljournalister, og blant de fremste programledere uansett sjanger. Så det så. Selv har Høye Sviland vært innom flere programtyper i TV2 med sine lange ben og bløde konsonanter. Men karrieren begynte på Sørlandet. Mens de andre spilte håndball og fotball, satt unge Høye Sviland i redaksjonslokalene til Radio Sør og laget radio. I 2001 begynte han i TV2. Siden er han Brooming fra S Kjetil Høye Sviland fra Songdalen har vent seg til flotte biler. Den gule Mustang GT Fastback holder stilen. Redaksjonssjef Kjetil Høye Sviland med programleder Jan Erik Larsen og resten av Broom-redaksjonen. blitt kjent både fra nyhetene og valgkampsendinger på TV2. Han beveger seg fra det seriøse til det underholdende på 0,5 sekunder. Og han koser seg med å være med på et program som ikke skal stemme noen ut og sende folk hjem som tapere. Vi er et bil- og familieprogram med glimt i øyet. Vårt mål er å spre glede. Det er faktisk vårt enkle motto: Spre glede, sier Høye Sviland. En av Høye Svilands oppgaver i bilprogrammet Broom er å teste brukbarheten av luksusbiler fra den aller øverste divisjonen. Han prøver en Jaguar her og en Mustang der, og ikke minst en Bugatti Veyron i Monaco. En Bugatti Veyron er ikke en bil, det er en Bugatti Veyron. Det er Formel 1. Wikipedia mener å vite at det ikke er produsert mer enn 200 stykker av dem i hele verden. Verdens raskeste bil sluker over 407 kilometer i timen. Under panseret ligger 1003 årvåkne hestekrefter og venter på ordre. Bilen koster omkring 10 millioner kroner. Petter Solberg er en av få som har kjørt Bugattien Høye Sviland testet i Monaco. Bilen tilhører den profilerte finansmannen Arne Fredly. Andreas Thorkildsen fikk visstnok bare sitte på da han kjørte i vidunderet under idrettsgallaen i Monaco. Bare to-tre mennesker har kjørt bilen. Kjetil Høye Sviland er én av dem. Det var som julekvelden, mammas komper og utsikten til Brennåsknuten på en gang, sier han. Et av høydepunktene i livet foruten kone, barn og Bugatti Veyron er å komme hjem til mammas sørlandske komper. Det eneste som kan konkurrere med den slags er mammas hjemmelagde brød. 12

13 D E S E M B E R 0 9 N O T I S E R Vi er et bil- og familieprogram med glimt i øyet. Vårt mål er å spre glede. Det er faktisk vårt enkle motto: Spre glede.. FARLIGE VOGNTOG 141 personer ble drept og 1432 personer skadet i ulykker med vogntog på norske veier i perioden , viser tall fra SSB. Særlig utsatt er eldre vogntog med hengere uten ABS- bremser. Bilen fortsetter rett frem, mens hjulene på hengeren blokkeres og begynner i skli sideveis. Fra 2005 er det påbudt med ABS-bremser på hengere, men fremdeles er det mange eldre hengere uten ABS på veiene. ongdalen Sviland mener for øvrig at Langenesveien er en av Norges vakreste veistubber og at ingen utsikt er som sikten over til Brennåsknuten, det fantastiske fjellet som visstnok inspirerte Bjørnstjerne Bjørnson da han skrev diktet Enn om vi kledde fjellet. Husk at der jeg kommer fra, har vi Sørlandets lengste kyststripe, sier den stolte urinnvåner fra Songdalen. Intervjueren blir litt i stuss, men får forklart at Songdalselva uten sammenligning er det ypperste innen sjangeren sol, sommer og Sørlandet. Svilands hovedoppgave i Broom er egentlig å være redaksjonssjef. Han har ansvaret for at direktesendingene går som planlagt. Under sendingen sitter han i senderbua og passer på at programlederen holder seg noenlunde til det avtalte, at ferdiginnspilte innslag kommer til rett tid og at gjester kommer og går etter skjemaet. Er det sånn at redaksjonssjefen tar kremjobbene med å teste de fine bilene? Det er forefallende arbeid som andre ikke rekker å dekke, sier han. Det må da være kamp om de gjeveste bilturene blant bilentusiastene? Egentlig ikke. TV er lagarbeid. Det er ingen kniving hos oss. De som vil spille solo, må gjøre noe annet. På TV blir du god hvis du samarbeider. Vi spiller hverandre gode, sier Høye Sviland. Høye Sviland har erfaring som redaksjonssjef fra Tabloid og andre programkonsepter i TV2. At det ble han som skulle styre Broom, kommer av lang erfaring med direktesendinger og langvarig pasjon for bil. Broren gav ham en Ferrarilekebil da han var sju, og siden den gang har han vært Ferrari-mann. Han har aldri eid en, men nå håper han å gjøre et eller annet spektakulært TV-innslag med Ferrari og Den sorte Bugatti Veyron var en drøm å kjøre., her foran et kasino i Monaco. Kjetil Sviland i hovedrollene. Bil er ikke bare jobb. Det er lidenskap. I de dager da Kjetil Høye Sviland bodde på Brennåsen i Songdalen, var det slik at de unge guttene skulle ta lappen på attenårsdagen. Kjetil Høye Sviland var 18 år og seks dager da han fikk sin. Lappen var en nødvendighet for å komme seg att og fram mellom Rosseland og Nodeland tappestasjon. Det var der det skjedde da de unge guttene i Songdalen skulle skrive seg inn i hjertene på de unge damene. Kjetil Høye Sviland var for øvrig ingen pappagutt. Han kjørte omkring i mammas Ford Escort, og i Farvannsbakkene ned mot Farvannet gjaldt det å trille lengst mulig. Man skulle opp i 70 km før man slapp pedalen. Høye Svilands rekord er over broa til Rismyr. I dag kjører han til daglig en sjuseter Ford S Max med god plass til kone, fire unger og ham selv. Det er landets beste sjuseter, sier han. Og han vet vel hva han snakker om, omgitt som han er av bilentusiaster eller bilfantaster på alle kanter. Det er et stykke fra Brennåsen til Monaco. Og det er et sprang fra mammas Ford Escort til Bugatti Veyron. Men den som ikke drar av sted, har ikke noe å lengte tilbake til. SØLV MEST POPULÆR Verden foretrekker sølvfargede biler. 25 prosent av bilene er sølvfargede, mens 23 prosent er sorte. Den tredje mest populære fargen er grå, ifølge den svenske bilorganisasjonen Vi Bilägere. Dernest følger hvit. Først på sjetteplass kommer en knallfarge, nemlig rød. Grønt er minst brukt. Bare èn prosent av verdens biler er grønne. PONTIAC ER HISTORIE Det kjente amerikanske bilmerket Pontiac er død og begravet. Pontiac ble introdusert på markedet i Den siste bilen rullet ut fra fabrikken for rundt en måned siden. Den aller siste bilen ble en hvit Pontiav G6, ifølge eieren GM. MINI-SUV FRA MITSUBISHI I tredje kvartal 2010 vil Mitsubishi lansere en helt ny kompakt crossover. Navnet er foreløpig ikke avgjort, og bilen vil presenteres for europeiske marked i mars under bilmessen i Genève. Bilen blir en høyreist familiebil av mindre størrelse enn Outlander, og alt vil ligge til rette for en ny volummodell fra Mitsubishi, sier administrerende direktør Bernt G. Jessen. SNILLERE 5-SERIE FRA BMW Den nye BMW 5-serie får en ansiktsløftning neste år. Bilen blir litt mykere og snillere i formen og tar opp i seg flere detaljer fra storebror 7-serien. Foreløpig er den nye modellen kun vist på en forhåndsvisning ved BMWs tekniske senter i München. Bilen får et mer eksklusivt limousinpreg, med en nesten kupáktig hekk. Bilen lanseres i slutten av mars neste år. 13

14 Vær klar for en ny bilklasse: Med en størrelse og design som setter ny standard. NÅ er nye Polo her! Norgeslansering denne uke, med langåpent tirs 8/9 og tors 10/9 til kl Tirsdagen serverer vi kaffe og iskake fra Hennig Olsen Knallgode lanseringstilbud Ta en prat med en av våre selgere. Vi har mange godbiter på lur disse dagene, som sørger for at du får et knallgodt bilkjøp. VINN en Yamaha scooter! Besøk oss en av lanseringsdagene, svar på noen enkle spørsmål, og scooteren kan bli din! Trekning i vår butikk lørdag 12/9 kl NB! Vinner må være tilstede under trekningen Gumpens Auto Vest as Setesdalsveien - Kristiansand Telefon: Nye Volkswagen Polo. Hver eneste kvadratcentimeter i Volkswagen Polo er nøye gjennomtenkt og utnyttet maksimalt. Du vil oppdage overflater som både er lekre å se på og føles behagelig, gjennomførte detaljer som et sportslig 3-eikers ratt og en rekke oppbevaringsplasser. Alle liker den gode følelsen av å eie noe som er av skikkelig kvalitet. Velkommen til en prøvetur. Drivstofforbruk variert kjøring: 0,42 l/mil. CO2-utslipp 109 g/km. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard. Das Auto.

15 , ,- Skibåsen 1, 4636 Kristiansand Telefon Telefax

16 D E S E M B E R 0 9 Audis storstue klar for åpningsfest Dette er Norges råeste og kanskje mest moderne bilhus. Om få dager er det klart for innvielsesfest i Audis nye storstue i Sørlandsparken. TEKST & FOTO: Eirik Vigsnes Bygget har kostet bilkonsernet Gumpens Auto 67 millioner kroner. I tillegg kommer noen millioner kroner til utstyr og innredning. Alt er splitter nytt, ned til den minste skiftenøkkel. Torsdag 7. januar inviteres sørlendinger til storstilt innvielsesfest i Sørlandsparken, med omvisning, innlagte overraskelser og gode tilbud på Audi. Bilavisen ble med daglig leder for nye Gumpens Auto Øst, Per Gunnar Aasen, Terje Jochumsen og eier Per Helge Gumpen på en omvisning i det 3200 kvadratmeter store bygget midt under den hektiske innflyttingsperioden. Overalt ble det jobbet intenst med å gjøre alt klart til åpningsdagen. Det er lett å bli imponert av det nye Audi-hovedkvarteret. Jeg blir litt nervøs av å se hvor 16 flott det er blitt. Her kan vi ikke skylde på arbeidsforholdene om vi ikke selger nok Audier, sier Aasen. Racerbane Audi-bygget er designet av bilfabrikken i Tyskland og skal stå i stil med Audis kraftfulle og fartsfylte design. Det første i sitt slag i Norge og det tredje i Skandinavia. Det kalles Audi Terminal og En gjennomført arkitektur preger det nye Audi-bygget, sier Per Gunnar Aasen. Her er verdens lengste bardisk, spøker daglig leder for Audi, Per Gunnar Aasen (nærmest) og støtter seg til det elegante rekkverket i Audi-byggets kjempestore balkong i andre etasje. Bak: eier Per Helge Gumpen og Terje Jochumsen, daglig leder Gumpens Auto Vest. skal gi assosiasjoner til pitstop på en racerbane, hvor bilene står på rekke og rad og venter på klarsignal til å kjøre ut på banen, forteller Per Helge Gumpen, som ikke sover dårlig om natten, med tanke på den store investeringen. Nei, dette bygget har vært planlagt i flere år. Audi i Kristiansand skal vokse og trenger mer plass. Samtidig frigjør vi nå plass til Volkswagen i våre lokaler i Setesdalsveien, slik at de får rom for sin satsing, sier Gumpen. Jochumsen, daglig leder i Gumpens Auto Vest, gleder seg på Audis vegne, og er samtidig glad for å få mer boltreplass for Volkswagen. Her skal det blant annet satses tyngre på nyttekjøretøy. Effektivt Audi-bygget er designet ikke bare med tanke på stil, men også på effektivitet og kundevennlighet. Kunder som skal levere bilen på verksted, kjører rett ned i et 2800 kvadratmeter stort parkeringshus under bygget og parkerer på oppmerket plass. Bilen blir så hentet av mekaniker, som kjører den gjennom ei vaskesluse og inn i et flisbelagt verksted. Og her blir det ikke mye oljesøl og skitt på gulvet. Hver av de 10 arbeidsstasjonene er dessuten utstyrt med løftebukk og oppkopling for Internett. Verkstedet har også egen diagnosestasjon og bilteknisk bibliotek og studierom. Bygget byr på topp arbeidsforhold for de ansatte. Samtidig vil kunder føle seg vel her og oppleve at de blir tatt imot på en god måte, sier Aasen. Audi-bygget har lekehjørne og sitteplasser med trådløst Internett for store og små kunder, slik at ventetiden ikke skal føles for lang. Mange vil nok også benytte anledningen til å vandre rundt i det0 store utstillingsrommet med de siste Audimodellene lyssatt av 200 innfelte lyspunkter i vegger og tak.

17 PEUGEOT107 Trendy Peugeot 107 er den perfekte bybil. Den er lett å parkere, økonomisk å kjøre og et CO2 utslipp på kun 109g/km. Velkommen til prøvekjøring! En av verdens sikreste småbiler! UTSTYR Radio/cd Fj.styrt s.lås El.vindu foran 4 kollisjonsputer 5 dører Kontakt oss i dag! Peugeot dørs 68hk Kampanjepris KUN ,- Pris levert Kristiansand. Tillegg for metalliklakk kr. 3000,- THOMAS Tlf thomas.halvorsen@bos.no JONNY Tlf jonny.bjoernsen@bos.no

18 PN RY ØH VE T EU R D E S E M B E R 0 9 FOLKERACER FRA REANULT Renault blåser liv i sportsbilikonet Gordini. Som i gode gamle dager er det en kjapp småtass som blir første modell ut. Bilen er laget på Twingochassis, med fransk racingblå i kombinasjon med hvite fartsstriper. Salget av Renault Twingo Gordini RS starter i hele Europa fra mars Bilen er utstyrt med sportschassis for bedre bakkekontakt. Motoren er en sprek 1,6-liter på 133 hk, og Renault lover godlåt under akselerasjon. Styring og bremser er oppdatert i forhold til ytelsene. De eksteriøre detaljer avrundes med 17-tommers spesialfelger med enten sort eller blå diamanteffekt. Senere kommer også en TDI-motor med 122 hk og 340 Nm. Begge leveres i kombinasjon med 6-trinns manuell girkasse. ITALIENSK RÅTASS Denne sportslige italieneren kan være på vei til Sørlandet. RSA Bil i Sørlandsparken har nemlig fått agenturet for bilmerket Alfa Romeo, og den nye modellen Giulietta kommer i salg til våren. Alfa Romeo Giulietta er en viktig modell, fordi den vil konkurrere i et av Europas viktigste segmenter. Giulietta kombinerer sportslighet og eleganse. Fire alternativer vil være tilgjengelig ved lanseringen; to bensinmotorer på 120 og 170 hk og to dieselmotorer på 105 og 170 hk. Topputgaven kommer med bensinmotor på 235 hk. INSIGNIA PÅ SPAREBLUSS Den nye Insignia ecoflex er Opels svar på miljøbølgen av drivstoffgjerrige mellomklassebiler. Bilen bruker bare 0,52 liter diesel per mil og slipper ut lave 136 g CO2 per km, til tross for at den er utstyrt med en toliters turbomotor på 130 hk. Det plasserer den i nest laveste CO2-avgiftsklasse og prisene starter på rett over kroner. Motoren er kombinert med en sekstrinns manuell girkasse, der sluttutvekslingen er forlenget for å redusere turtall og drivstofforbruk. Bilens ekstremt lave luftmotstand bidrar også til det lave forbruket. Redningstjeneste Bilberging Starthjelp Bildirking Bilhjelp Starthjelp Bildirking Bilhjelp Salg av bildeler bildeler Bil-demontering Bilmontering Mottak av vrakbiler Mottak av vrakbiler Telefon Fax Dalaneveien Kristiansand 18

19

20 P R Ø V E T U R D E S E M B E R 0 9 Kaja Aasbø (7) hopper ut av Peugeot 5008, mens mamma Anne, pappa Haakon og søster Guro (12) ser på. Plass til familie og venninner Rikelig plass, god kjørekomfort og mange finesser er noen av stikkordene i Peugeots nye familiebil TEKST: Arne M. Larsen FOTO: Kjell Inge Søreide Jeg vil sitte her, sier sju år gamle Kaja Aasbø. Hun spretter inn bakdøra og finner den bakerste seterekka i den nye Peugeot Sammen med pappa Haakon, mamma Anne, og Guro (12) har hun kledd seg godt i vinterværet for å kikke på den nye bilen. Søster Louise på 10 år besøker noen nede i gata. Kaja regner fort ut at i denne sjuseteren er det plass til både familien Aasbø og et par venninner. Hun kan selv trekke opp de to bakerste setene som er nedfelt i golvet. Haakon Aasbø er sivilingeniør og prosjektleder hos entreprenørfirmaet Vavik og Tønnesen. Som arbeidsbil har han en Peugeot Partner. I garasjen står en stor Saab som er familiens vanlige framkomstmiddel. Det er en femseter med god plass i bagasjerommet. Lengst inne står en vinterlagret Porsche, en veteranbil som Haakon koser seg med på varmere årstider. Oversiktlig Ja, der var sjettegiret, sier Aasbø i det vi passerer Dyreparken på prøveturen. Kommentarene hans kommer ingeniørmessig, punkt for punkt. Jeg sitter godt og bilen er god å kjøre. Den er oversiktlig, med store gode speil. Dessuten er den stillegående. Glasstaket gjør seg godt, sier Aasbø. Så imponeres han litt når panoramataket i glass dekkes til ved et trykk på en bryter ved siden av girspaken. Teknologi Jagerflyteknologi er tatt i bruk på Et Headup-display løfter seg opp over dashbordet når bilen starter. Her får sjåføren opplysninger om fart og avstand til bilen foran, cruisecontroll og hastighetsregulator, alt gjengitt på en liten, gjennomsiktig skjerm rett i synsfeltet. Akkurat slik jagerflygerne har det i cockpit. Det er sikkert greit når man blir vant med det, sier Aasbø, og bremser litt da headup-displayet viser at bilen foran er mindre enn tre sekunder fra oss. Intelligent Traction Control reduserer spinning og optimaliserer styring på glatt vinterføre. Kloke løsninger Solskjermer på sidevinduene! Det var smart, bemerker han. Aasbø lar seg også imponere av den romslige kupeen. Tilbake ved huset på Gimlekollen gjennomgås resten av bilen: Den er 4529 millimeter lang, 1639 millimeter høy og 2118 millimeter bred. Da er sidespeilene inkludert, men de lukker seg inntil bilen når den låses, på vanlig fransk maner. Peugeots designere er vant med parisiske bakgater og har lagt inn ryggesensor og hjelp til oppmåling når du skal lukeparkere. Du kjører langs luka hvor du vil parkere, og et display gir deg beskjed om det er lett å få til, vanskelig eller umulig! Peugeot 5008 har sju seter, men PEUGEOT 5008 Bensin: 1,6 l/120 hk, og 1,6 l/150 hk turbo Diesel: 1,6 l/109 hk, 2,0 l/150 hk Prøvekjørt versjon: Premium Pack, 1,6 HDi DPF Pris prøvekjørt: kroner Vekt: 1502 kilo Forbruk: 0,55 l/mil (blandet kjøring) CO2: 145 g/km skal du kjøre varer og gods kan de legges ned hver for seg. Til og med passasjersetet framme kan legges ned og da får du 2500 liters lasterom, og kan frakte 276 centimeter lange objekter. Det er kollisjonsputer til alle tre seteradene, det er koppeholdere, og smarte hulrom til å legge saker og ting i. Framseteryggene har nedfellbare bord som på fly. Kupelyset bak er siste stopp på sjekkerunden. Det kan løses fra veggen og vips har du en lommelykt når du skal lete etter noe under setet. Haakon Aasbø låser bilen etter endt prøvetur. Saaben i garasjen er fortsatt førstevalget, men det spørs når neste bilskift står for tur 20