BlueTecEco. Sparer drivstoff. Skåner miljøet

Størrelse: px
Begynne med side:

Download "BlueTecEco. Sparer drivstoff. Skåner miljøet"

Transkript

1 BlueTecEco. Sparer drivstoff. Skåner miljøet

2 Innhold Innledning Tiltak for lavt drivstofforbruk 4 43 Nærmere om påvirkningsfaktorer knyttet til kjøretøyet og dets tilstand 6 15 Motor 8 Drivlinje 8 9 Dekk Aerodynamikk 12 Bilens utstyr 13 Økonomipakker 14 Teknisk tilstand for hele vogntoget 14 Semihenger, tilhenger, påbygg 15 Nærmere om påvirkningsfaktorer for de forskjellige bruksbetingelsene Bruksområder 18 Ruteprofil 19 Vær 20 Fart 21 Vekt 22 Drivstoffkvalitet 22 Nærmere om påvirkningsfaktorer for fører og omgivelser Kunnskap om bil og bruksområde 26 Førertilfredshet 26 Kjørestil 27 Nybileffekt 28 Premieringsordninger 29 Forbruksmålinger Problematikk omkring forbruksmålinger 32 Eksakt tanking av drivstoff 33 Nøyaktig registrering av drivstofforbruket 33 Forutsetninger for sammenlignbare måleresultater 34 Forbrukstester 35 Interne forbruksmålinger 36 Eksterne forbruksmålinger 37 Mercedes-Benz tilbud for optimering av forbruket Mercedes-Benz ProfiTraining BlueTecEco-seminarer 41 FleetBoard 42 Service og vedlikehold 43 Skån miljøet aktivt Skån miljøet mens du kjører Drivhuseffekt 48 Kort om drivhusgasser Avgassnormer 50 Støy 51 Fornybar energi 51 Alternative drivstoff 52 Kort om alternative drivstoff Alternative drivsystemer 56 Kort om alternative drivsystemer 57 Vår innsats for alternative drivstoff og drivsystemer 58 Gjenvinning og bruktdeler Lastebilgjenvinning i Mercedes-Benz bruktdelsenter Miljøvennlig bilproduksjon Miljøvern på fabrikken i Wörth 66 Prinsippet ved miljøvern er kort og godt: teamwork 67 Moderne lastebiler skal være lønnsomme i drift og samtidig skånsomme mot miljøet. Med nye Atego, nye Axor og Actros gir vi deg kjøretøyer som mestrer praktisk talt alle transportoppgaver, samtidig som de oppfyller disse kravene. Takket være pålitelig og drivstoffgjerrig, energieffektiv teknologi. I langtransport, distribusjon og anleggstrafikk. Grunnlaget for dette er BlueTecEco. I BlueTecEco-begrepet inngår alle våre produkter og servicetilbud som effektivt bidrar til å redusere drivstofforbruket og skåne miljøet i transportbransjen. BlueTecEco settes inn overalt hvor du til daglig kan spare drivstoff: I tillegg til drivstoffbesparende, energieffektiv kjøretøyteknologi omfatter BlueTecEco også seminarer, skolering, rådgivning og analyser som kan bidra til å redusere drivstofforbruket og utslippsverdiene betraktelig. Men ikke nok med det: At vi tar vår del av ansvaret for miljøet og lykkes med det, fremgår ikke bare av vårt kontinuerlige arbeid med å optimalisere teknikken og vårt omfattende servicetilbud for å redusere drivstofforbruket, men også i det faktum at vi bruker stadig mindre energi og ressurser i produksjonen av våre lastebiler, som er nesten fullstendig gjenvinnbare. Vårt årelange engasjement for alternative drivstoffer og utviklingen av fremtidsrettede alternative motortyper er andre eksempler på vår innsats for å gjøre våre lastebiler stadig mer miljøvennlige. Men uansett om man ser dette fra en økonomisk eller økologisk synsvinkel, er det avgjørende målet for oss å gjøre jobben for deg som lastebileier og sjåfør så lett og behagelig som mulig. Med biler som er tvers igjennom økonomiske, skånsomme mot miljøet og følges opp med et service tilbud som sørger for at det fortsetter å være slik også i fremtiden. 2 3

3 Tiltak for lavt drivstofforbruk Det lønner seg å kjøre riktig Tiltak for lavt drivstofforbruk Jo lavere forbruk, desto høyere lønnsomhet og konkurranseevne. Tilsynelatende en enkel formel, men for å realisere den må man først vite hvilke faktorer som bestemmer forbruket. Ved nærmere ettersyn viser det seg å være ganske mange. Derfor har vi sammenfattet de viktigste i tre grupper: Foruten bilen og dens tilstand, samt bruksområde og bruksforhold, påvirker også føreren drivstofforbruket i stor grad. Det positive ved de mange påvirkningsfaktorene er at det for det meste er enkle tiltak som skal til for å spare diesel. Men de mange enkeltfaktorene gjør det selvsagt ekstra vanskelig å gjennomføre objektive forbruksog sammenligningsmålinger også denne problematikken skal vi se nærmere på i denne brosjyren. Vi har imidlertid ikke tenkt å forklare jobben din for deg. Vårt mål er kun å bidra til å bremse kostnadsutviklingen i transportbransjen. Og hjelpe deg å spare drivstoff. Nå og i fremtiden. 5

4 Nærmere om påvirkningsfaktorer knyttet til kjøretøyet og dets tilstand Å spare er også et spørsmål om teknikk Oversikt over påvirkningsfaktorer: Motor, drivlinje, dekk, aerodynamikk, bilens utstyr, økonomipakker, teknisk tilstand for hele vogntoget, semihenger, tilhenger, påbygg Påvirkningsfaktorer: kjøretøy Drivstoff er en knapp ressurs. Og dyrere enn noen sinne. Derfor er det desto viktigere å utnytte optimalt de mulighetene kjøretøyteknikken gir oss til å knipe inn på forbruket. For noe så enkelt som feil innstilte spoilere eller en feil definert drivlinje, øker forbruket betraktelig. Kort sagt: I mange tilfeller skal det bare små grep til for å oppnå god effekt og dermed lavere drivstofforbruk.

5 Motoren Selv om mange faktorer virker inn på forbruket, er en drivstoffgjerrig motor en grunnleggende forutsetning for økonomisk kjøring. Derfor er motorene i nye Atego, nye Axor og Actros utstyrt med BlueTec, SCR-dieselteknologien fra Mercedes-Benz. Denne teknologien sikrer en særdeles energieffektiv, utslippsfattig og økonomisk forbrenning av drivstoffet og skaper dermed de beste forutsetninger for et lavt forbruk. I tillegg er alle BlueTec -motorer konstruert for å gi høy effekt allerede i det lave, forbruksgunstige turtallsområdet. Men ikke nok med det. Det lave forbruket til våre BlueTec -motorer er ikke bare dokumentert i omfattende interne tester. Uavhengige eksterne testresultater feier all tvil til side: Den som kjører med BlueTec, SCR-dieselteknologien fra Mercedes-Benz, kjører med en motor som kan bidra effektivt til driftsøkonomien. Når det gjelder forbruk, har det også vist seg fordelaktig å utstyre lastebiler med automatiserte girkasser. Derfor blir Actros for langtransport som standard utstyrt med Mercedes PowerShift 2. Det avlaster føreren og sparer drivstoff attpå til. Etter ønske fås også nye Axor med den forbrukssenkende sjalteautomatikken Mercedes Power Shift og Actros anleggsbiler med Mercedes PowerShift Offroad. Det bør også tas hensyn til faktorer som bare indirekte angår drivlinjen. I distribusjonstrafikk er start-stopp-anlegget som fås som tilleggsutstyr til nye Atego og nye Axor (inntil 240 kw [326 hk]), lønnsomt etter kort tid på grunn av det enorme innsparingspotensialet. Så snart bilen står og går på tomgang i minst tre sekunder uten at clutchen brukes, slår det motoren automatisk av og på igjen når du skal videre. Slik sparer det en mengde drivstoff nettopp i byen, samtidig som det avlaster føreren og sørger for bedre byluft gjennom reduserte avgassutslipp. Drivlinjen Det er ingen hemmelighet: En optimal drivlinjekonfigurasjon kan spare store mengder drivstoff. Derfor bør kombinasjonen motor, girkasse, bakaksel og dekk være best mulig tilpasset de forventede bruksforholdene. Kjører man mye på motorvei med høy gjennomsnittshastighet, bør man altså velge en drivlinje med høyere utveksling. Velger man for lav utveksling, betyr høy fart at det kjøres med høyere turtall enn om drivlinjen hadde høyere utveksling. Og med høyere turtall bruker man mer drivstoff. Dessuten bør montering av retarder vurderes nøye. For ved siden av høyere gjennomsnittshastighet birdrar også redusert bremseslitasje og økt sikkerhet til bedre driftsøkonomi. I tillegg kan en styrt bakaksel påviselig senke drivstoffkostnadene i tung distribusjonstrafikk. Også pusherakselen ( 17,5) som fås på trekkvogner, kan bidra til et lavt forbruk. Den veier godt og vel 250 kg mindre enn tradisjonelle typer og bidrar dermed til økt nyttelast. Kort sagt: Når drivlinjen skal konfigureres, bør alle fakta tas i betraktning. 8 Påvirkningsfaktorer: kjøretøy Påvirkningsfaktorer: kjøretøy 9

6 Dekkene Det er ikke bare i Formel 1 dekkene er viktige. Også i godstrafikken spiller de en avgjørende rolle. Hver dekktype er nemlig beregnet på en bestemt bruk og oppfyller visse krav til drivstofforbruk, sikkerhet og kjøreegenskaper. Et dekk med lavest mulig rullemotstand har for eksempel ingen forbruksfordeler i distribusjonstrafikken og bør derfor bare brukes i langtransport. Utover et oppgaveorientert dekkvalg kan en hel rekke andre faktorer virke inn på forbruket. I tillegg til profildybde og profiltype spiller også dekkdimensjon og ikke minst riktig lufttrykk inn. For eksempel høyere rullemotstand og dermed økt forbruk. I tillegg kan profiltypen (grove eller fine knaster) virke direkte inn på forbruket og bør derfor også være tilpasset oppgaven og klimaforholdene. For eksempel vil lavprofildekk normalt ha en gunstig forbrukseffekt, fourtsatt at drivlinjen er riktig konfigurert. Dessuten kan også superbrede dekk (sammenlignet med forbruksoptimaliserte tvillingdekk) bidra til et lavt forbruk. Og redusert fleksing gjør mønsterskårne dekk til et ekstra gunstig alternativ som gir lavere forbruk enn nye dekk. For å holde det dekkavhengige drivstofforbruket lavest mulig gjennomfører Mercedes-Benz kontinuerlig tester i nært samarbeid med alle velrenommerte dekkprodusenter. Slik Høyere forbruk kan vi sikre at våre salgsmedarbeidere finner akkurat det dekket til deg som passer best til din bil og til ditt bruk. Mindre forbruk inntil 5 % veiprofil istedenfor terrengprofil inntil 4 % mønsterskårne dekk inntil 5 % dekk med optimalisert rullemotstand inntil 2 % superbrede dekk inntil 1 % lavprofildekk inntil 1 % økt dekkbredde, foraksel inntil 4 % for lavt dekktrykk inntil 6 % større profildybde har nye dekk større omkrets enn slitte dekk på grunn av profildybden. Nye dekk gir derfor færre kilometer på telleren og dermed et matematisk høyere drivstofforbruk per tilbakelagt kilometer. Derimot kan forsterket fleksing i nye dekk med stor profildybde faktisk føre til en økning i forbruket. Ved valg av dekk bør det også legges vekt på passende dekkdimensjon. Større anleggsflate kan i visse tilfeller gi Optimalt dekktrykk gir også stort innsparingspotensial. Å kjøre med for lite luft i dekkene gir vesentlig høyere forbruk enn nødvendig. Men ikke bare forbruket øker økt slitasje, færre kilometer og skader som ikke synes utenfra og kan føre til dekkhavari, er andre konsekvenser. Derfor bør dekktrykket kontrolleres regelmessig, for eksempel hver gang man fyller diesel. 10 Påvirkningsfaktorer: kjøretøy Påvirkningsfaktorer: kjøretøy 11

7 Aerodynamikken Bilens utstyr Holder man hånden ut av bilvinduet i 85 km/t, får man en anelse om hva luftmotstand og aerodynamikk har å si for forbruket. Måleresultater som viser at semitrailere har klart lavere forbruk enn bil med henger i langtransport, forteller hvor viktig det er å ta hensyn til hele vogntoget. Men også detaljene teller. Den aerodynamisk optimaliserte A-stolpelene skitnes noe mer til. Men mange nyttige påbygningsdeler gjør ikke bare en lastebil penere, de sørger også for økt luftmotstand. Derfor gir for eksempel kompressorhorn og taklyskastere alltid til et lite merforbruk. Derimot kan man regne med betydelige drivstoffbesparelser med ekstradeler som sidespoilere, sideskjørt og frontskjørt. På Wörth-fabrikken produserer vi rundt 370 lastebiler daglig. Men sjansen for at to identiske biler forlater samlebåndet samme dag, er tilnærmet null. Det skyldes små, nærmest usynlige forskjeller som til sammen kan gi lett avvikende forbruk fra bil til bil: for eksempel generatorer med forskjellig kapasitet, forskjellige tilleggsaggregater og forskjellige kompressorer. For alt som forårsaker friksjon under kjøring eller bruker På Actros er i tillegg den optimaliserte trykkluftstyringen med på å spare drivstoff. Kompressoren gjør nemlig det meste av jobben sin under motorbremsing. Lagringstrykket er økt fra 10 til 12 bar, noe som sammen med reduserte løftetider i luftfjæringen gir enda bedre driftsøkonomi. Som du ser, bør alle utstyrselementer regnes med når man sammenligner forbruket på forskjellige kjøretøyer, for disse «skjulte» Mindre forbruk Høyere forbruk Taklyskastere inntil 1 % Førerassistentog kjøredynamikksystem Optimalisert trykkluftstyring For stor avstand mellom semihenger og førerhus inntil 2 % Kompressorhorn inntil 0,3 % Generator Klimaanlegg Solskjerm inntil 0,2 % inntil 1 % Actros A-stolpespoiler Kraftuttak Totrinnsregulert vannpumpe inntil 1,25 % Sidepaneler på trekkvogn inntil 5 % Sidepaneler henger/semitrailer inntil 7,5 % spoileren som fås som ekstrautstyr på Actros, gir blant annet lavere forbruk. En fordel som riktig nok gjør at sidevinduene og sidespei- Spoilere, frontskjørt Og det bidrar på lang sikt til lave kostnader og bedre driftsøkonomi. trykkluft eller strøm, forbruker også drivstoff. Det er en av grunnene til at alle Mercedes-Benz lastebiler siden 2005 utelukkende har vært utstyrt med regulerte kompressorerer. Det gir mindre effekttap og dermed mindre forbruk. På Actros med 320 kw (435 hk) er også den totrinnsregulerte vannpumpen med på å senke drivstoffutgiftene. påvirknigsfaktorene kan føre til merkbare forskjeller i forbruk. Men å spare strøm og dermed drivstoff bør ikke være grunn til å gi avkall på optimal komfort og sikkerhet. For eksempel gir et klimaanlegg en kon disjonsbevarende effekt som er viktigere for driftsøkonomien enn den eventuelle forbruksøkningen. 12 Påvirkningsfaktorer: kjøretøy Påvirkningsfaktorer: kjøretøy 13

8 Økonomipakkene Semihenger, tilhenger, påbygg En annen mulighet for å spare drivstoff er økonomipakkene som fås fra fabrikk. Enten du velger Eco Pack Basic, Classic, Top eller Plus 1, gir det din Actros eller din nye Axor ekstra utstyrs elementer som bidrar vesentlig til et lavere forbruk. Fra første dag og i hele bilens levetid. Med optimal sammensetning av forskjellige utstyrselementer, for eksempel aerodynamiske sidepaneler, regulerebare spoilere og vekt reduserende trykktanker i aluminium, sparer du ikke bare på forbruket, men også på anskaffelseskostnadene. Også det gir bedre økonomi. Hos din Mercedes-Benz Partner får du vite mer om hvilke økonomipakker som er tilgjengelige i ditt land. En utførlig veiledning får du også. 1 Eco Pack Plus fås kun til Actros. Når forbruket plutselig øker, slutter feilsøkingen ofte med trekkvognen. Men årsaken kan også ligge i hengeren, som gjerne har vesentlig lengre brukstid bak seg enn trekkvognen. Mange faktorer som gjelder for trekkvognen, gjør seg dessuten også gjeldende for den bakre delen av ekvipasjen: Nye hengere som ikke er innkjørt (< km) kan forårsake et betydelig merforbruk. Det samme gjelder for nye dekk med ulik slitasjegrad eller for lavt dekktrykk. Hengeren står dessuten for 60 % av rullemotstanden. Videre kan tekniske feil, for eksempel trykklufttap som gir økt kompressoraktivitet, også øke forbruket. På eldre hengere kan også akselforskyvninger være årsak til forbruksøkning. Generelt gjelder det at forskjellige hengere og påbygg kan gi betydelige forskjeller i forbruk på samme trekkvogn. Fordi aerodynamikken for vogntoget som helhet forandres. Og fordi ytelsesbehovet varierer med for skjellige påbygg. Teknisk tilstand for hele vogntoget At jevnlig vedlikehold og stell er grunnleggende forutsetninger for et økonomisk bilhold, er vel hevet over tvil. Når vi tar for oss teknisk tilstand her, er det fordi forbruksverdiene kan variere betydelig mellom en ny og en innkjørt lastebil på grunn av økte friksjonsverdier i lagere og aggregater og på grunn av nye dekk. Dette må tas i betraktning når forbruket skal sammenlignes. I tillegg er det vår erfaring at for eksempel økt generatorbruk på grunn av ekstralys, forstillingsfeil og parallellitetsavvik mellom akslene (akselforskyvning) etter mange års bruk fører til økt forbruk. Regelmessig sjekk av det elektriske anlegget og aksel- og forstillingsnnstilling ved planlagt vedlikehold, samt regelmessig dekkontroll, er derfor ikke bare å anbefale. På sikte vil det helt sikkert lønne seg. 14 Påvirkningsfaktorer: kjøretøy Påvirkningsfaktorer: kjøretøy 15

9 Nærmere om påvirkningsfaktorer for de forskjellige bruksbetingelsene Det er noe å spare på alle slags veier Oversikt over påvirkningsfaktorer: bruksområder, ruteprofil, vœr, fart, vekt, drivstoffkvalitet Påvirkningsfaktorer: bruksbetingelser I transportbransjen er hver dag forskjellig. Og hver oppgave likeså. Det er bra mot kjedsomheten. Men ofte dårlig for drivstofforbruket. For på veien er det aldri godt å vite hva som skjer: Kø på motorveien, stop-and-go-trafikk og omdirigeringer i bykjernen eller dyp gjørme og søle på byggeplassen bidrar til at det ikke alltid er så lett å kjøre økonomisk i praksis som teorien vil ha det til.

10 Bruksområdene Ruteprofilen Langtransport, distribusjonstrafikk eller anleggstrafikk selv med lik motorytelse kan drivstofforbruket variere med inntil 50 %. Anleggstrafikk byr for eksempel på helt andre veiforhold enn langtransport. Også på ett og samme bruksområde kan forbruket variere med inntil 30 %, for eksempel på grunn av forskjeller i gjennomsnittshastighet og trafikktetthet. En semi med tipphenger som tilbakelegger de fleste milene på motorveien, bruker garantert mindre drivstoff enn et identisk kjøretøy som kjører like langt på landeveier og i tettbygd strøk med samme last. Skal man foreta realistiske vurderinger og forbrukssammenligninger i slike tilfeller, må det topp moderne teknologi til: FleetBoard fra Mercedes-Benz bruker for eksempel bestemte variabler som topografi og lastetilstand for å gjøre ulike kjørestrekninger og bruksområder sammenlignbare med hverandre. Men generelt bør forbrukssammenligninger bare utføres på samme strekning med samme trafikktetthet og under samme værforhold. Mer om dette i kapitlet «Problemer ved forbruksmålinger». Selv om navigasjonssystemer og flåtestyringssystemer som FleetBoard fra Mercedes-Benz kan hjelpe til med optimalt rutevalg, kan man rett og slett ikke unngå alle hindringer. Og fjelloverganger, køer og lyskryss går ikke bare på effektiviteten og nervene løs. De kan også regnes som hovedfiender av et lavt drivstoffforbruk. For ved siden av topografi og trafikktetthet er det spesielt hyppige endringer i motor- Økning i drivstofforbruk Et faktum som betyr at det sjelden lønner seg å kjøre gjennom tettsteder for å knipe inn på avstanden. Med fullastet vogntog kan det absolutt lønne seg å velge en flatest mulig rute. En høydeforskjell på 100 m kan nemlig øke forbruket til et 40 tonns vogntog med inntil en liter sammenlignet med en flat strekning. En grundig tur- og ruteplanlegging kan altså øke gjen- Trafikklys inntil 0,5 l forbruksøkning, stopp ved 60 km/t Stigninger inntil 1 l forbruksøkning ved 100 m høydeforskjell Køkjøring inntil 0,8 l forbruksøkning, stopp ved 80 km/t Anleggskjøring Distribusjonskjøring Langtransport belastning som bidrar til de store forbruksøkningene. For eksempel kan et enkelt stopp i et lyskryss øke drivstofforbruket med 0,5 l. nomsnittshastigheten og dermed bidra til et lavere forbruk. 18 Påvirkningsfaktorer: bruksbetingelser Påvirkningsfaktorer: bruksbetingelser 19

11 Været Farten Sommer eller vinter, sol eller regn også været virker inn på forbruket. På regnvåt kjørebane øker rullemotstanden, i varmere vær må motorviften oftere gå for å redusere kjølevannstemperaturen, og klimakompressoren krever også sitt. Men det betyr ikke at man skal gi avkall på komforten og den kondisjonsbevarende virkningen et klimaanlegg gir. Å investere i et ekstra varme- eller klimaanlegg til bruk mens man står parkert, kan også bidra til lavere forbruk. For enten førerhuset skal varmes opp eller kjøles ned, gir slike systemer mindre forbruk enn om motoren står og går på tomgang. Et annet forhold som også påvirkes av været, er AdBlue-forbruket: Luftfuktighet og kaldere innsugningsluft reduserer forbrennings- Økt fart gir økt forbruk. Det er veiens lov. Hyppige forbikjøringer og aggressiv, prestasjonsorientert kjøring kan fort bringe den prosentvise forbruksøkningen opp i tosifrede tall. Derimot kan en forutseende og defensiv kjørestil senke forbruket. En annen og påviselig effektiv måte å spare diesel på er å begrense toppfarten til 85 eller 80 km/t ved hjelp av en elektronisk fartssperre. For i praksis vil tidsgevinsten som man teoretisk oppnår med høyere fart på motorveien, ofte gå tapt andre steder og ikke rettferdiggjøre det økte drivstofforbruket. Et eksempel: Kjører man 100 km i 80 km/t istedenfor 90 km/t, kommer man teoretisk 8 minutter rasker frem. I praksis er tidsbesparelsen bare på 2 til 3 minutter, men økningen i drivstofforbruket er på over 11 %. Klima som påvirkningsfaktor Vår Sommer Høst Vinter I varmt vær kan blant annet tilpasningsbremsinger med motorbremsen bidra til lavere forbruk. Det økte motorturtallet gjør nemlig at mer kjølevæske strømmer gjennom radiatoren, og dermed reduseres tiden motorviften trenger å gå. Det sparer diesel. temperaturen. Dermed oppstår det mindre nitrogenoksider (NO x ) under forbrenningen, og det brukes mindre AdBlue Påvirkningsfaktorer: bruksbetingelser Påvirkningsfaktorer: bruksbetingelser 21

12 Vekten Drivstofforbruket øker eksponentielt med hastigheten. Kjøretøyvektens innvirkning på det samme forbruket er derimot hovedsakelig lineær. Kort fortalt blir forbruket høyere jo mer masse som forflyttes. Men også her fins det muligheter: Ved å bruke felger og lufttanker i aluminium og sløyfe reservehjulet oppnår man en vektreduksjon som kan bidra permanent til en høyere transportytelse og dermed bedre driftsøkonomi. Nok et viktig poeng: Drivstofftankene bør være dimensjonert etter bruken. Hver overflødig liter drivstoff man har med, øker både vekten og forbruket. Drivstoffkvaliteten Også kvaliteten på drivstoffet kan virke inn på forbruket. Det er nemlig ikke slik at diesel er diesel. Bruk av biodiesel er ganske riktig bra for miljøregnskapet, men kan også gi høyere forbruk. Her må hver især veie fordeler og ulemper opp mot hverandre. Mineralske drivstoff som ikke oppfyller DIN/ISO-normen, og som man kan støte på utenfor Vest-Europa, kan også øke forbruket. Drivstofftilsetninger som angivelig skal senke forbruket, gir etter vår erfaring ingen påviselige fordeler. Hva verre er de kan forkorte motorens levetid og går ofte hardt ut over komponenter i innsprøytningssystemet, slik at eieren pådrar seg ytterligere utgifter i tillegg til økt forbruk. 22 Påvirkningsfaktorer: bruksbetingelser 23

13 Nærmere om påvirkningsfaktorer for fører og omgivelser Den som sparer, fortjener den høyeste anerkjennelse Oversikt over påvirkningsfaktorer: Kunnskap om bil og bruksområde, førertilfredshet, kjørestil, nybileffekt, premieringsordninger Påvirkningsfaktorer: fører og omgivelser Den som setter seg bak rattet i en lastebil og kjører avsted, påtar seg et stort ansvar. For kjøretøyet. For lasten. For seg selv og sine medmennesker. Og naturligvis også til en viss grad for hvor mye drivstoff som forbrukes. Det krever mot. Og fortjener respekt og anerkjennelse. For skal drivstofforbruket optimaliseres, må alle berørte parter trekke sammen. Og hver enkelt må hele tiden være beredt til å ta denne utfordringen på nytt. Dag etter dag. Kilometer etter kilometer.

14 Kunnskap om bil og bruksområde Kjørestilen Tekniske nyvinninger og innovasjoner tvinger oss alle til å lære noe nytt hele tiden. Også moderne lastebiler gjennomgår en rivende teknisk utvikling. Sviktende kunnskap hos føreren om teknikken bilen er ustyrt med, og hvordan den skal brukes, kan resultere i mangelfull utnyttelse av kjøretøyets muligheter og dermed øke forbruket. Om det er Førertilfredshet nok å studere bruksanvisningen eller be en kollega eller forhandler om en forklaring, kommer ofte an på sjåføren selv. Forskjellige typer føreropplæring har påviselig nytteverdi når det gjelder å oppnå effektivitet og trygg, drivstoffsøkonomisk bruk av kjøretøyet. Og utgiftene til slik «voksesnopplæring» har man alltid igjen for. Mennesket er et vanedyr, heter det. Og når vi gjør noe «som vanlig», gjør det ofte livet lettere for oss eller bidrar til at et bestemt arbeid blir gjort akkurat slik det skal gjøres. Når det gjelder kjørestil, er det litt annerledes. For siden kjørestilen er utslagsgivende for drivstofforbruket, må den også stadig tilpasses nye forhold. For eksempel endrede bruksforhold eller kanskje endret motoreffekt ved skifte av kjøretøy. Også kjøring i det midlere turtallsområdet, som mange erfarne sjåfører praktiserer, og som var riktig for kjøretøyer bygd før 1995, øker forbruket. For dagens Mercedes-Benz lastebiler er annerledes konfigurert. Med den enkle tommelfingerregelen «lavt turtall om mulig, høyt turtall om nødvendig» kan det spares uante mengder drivstoff. At det ikke er helt enkelt å forandre kjørevanene, har vi sett på utallige sjåførkurs. Men erfaringen viser også at for eksempel Mercedes-Benz økokurs er til enorm hjelp for førerne på veien mot en mer effektiv kjørestil. Gjennom kurset blir de nemlig skolert i å kjøre mer økonomisk og med mindre stress, men med samme transportytelse. Lastebiler skal i første rekke brukes til å tjene penger. Men og det er det gode med moderne lastebiler de kan også motivere og skape glede. Utstyr tilpasset førerens behov og kravene jobben stiller, for eksempel ergonomiske kondisjonsbevarende seter og en komfortabel seng, sørger ikke bare for at føreren føler seg vel og holder seg frisk. Det fører som regel også til en mer økonomisk kjørestil. For en som liker jobben sin og er uthvilt, gjør jobben bedre og mer avslappet. Eco-Training 26 Påvirkningsfaktorer: fører og omgivelser Påvirkningsfaktorer: fører og omgivelser 27

15 Nybileffekten Premieringsordninger En ny lastebil bruker mer drivstoff de første kilometrene enn en som er innkjørt. Dessuten blir den ofte behandlet annerledes enn en man er godt kjent med. Ikke sjelden skal også ytelsespotensialet til den nye bilen testes grundig. På nye biler kan det øke forbruket ytterligere. Ikke innkjørt bil Sjåførkurs og organiserte tester kan bidra til å eliminere eller i hvert fall redusere denne effekten, slik at sjåføren blir mer fortrolig med bilen fra første stund. I tillegg kan flåtestyringssystemer som FleetBoard fra Mercedes-Benz illustrere forskjeller i kjørestil, særlig for nye biler, og bidra til å fastslå forbruket objektivt. For å holde forbruket lavest mulig er det ofte snakk om premieringssystemer: Den som bruker minst, skal belønnes ekstra. Dessverre er det i realiteten ikke fullt så enkelt. Skal et slikt system være forståelig og rettferdig for sjåførene, er det ikke nok å sammenligne det faktiske forbruket. Også faktorer som transportytelse, ruteforløp og kjørehastighet må tas i betraktning. Her kan FleetBoard fra Mercedes-Benz eller et tilsvarende system by på vesentlige fordeler ved at de forskjelligste bruksforhold tas med i vurderingen og gjøres sammenlignbare objektivt og forståelig for enhver. I tillegg må et premieringssystem ta hensyn til en lang rekke andre faktorer. Blant annet har det vist seg at gaver og utmerkelser er å foretrekke fremfor pengepremier blant annet av skattemessige årsaker. Avgjørende er også tidsrommet en premie tildeles for, og hvor mange sjåfører som kan oppnå den. Er tidsrommet et helt år, og bare den beste føreren får premie, vil mange raskt miste motivasjonen til å kjøre økonomisk. Med andre ord: Et premieringssystem bør belønne flest mulig sjåfører, for eksempel en gang i kvartalet og så en gang til på slutten av året. Det gir økt motiviasjon for å kjøre økonomisk og bidrar til å holde temaet varmt. Om et premieringssystem er meningsfylt for alle involverte, og hvordan det bør være utformet i detalj, er til syvende og sist avhengig av det aktuelle firmaet og situasjonen det er i. Men ett er sikkert: Rettferdige og lettfattelige premieringssystemer kan bidra til lavere forbruk. De oppmuntrer til en mer bevisst, forutseende kjørestil, gjerne med regelmessig kontroll av dekktrykk og spoilerinnstillinger. Det sparer drivstoff, senker kostnadene og øker konkurranseevnen. Og hvilken premie kan være mer motiverende enn en sikker arbeidsplass? Mer informasjon om premieringssystemer får du gjennom BlueTec økolederseminar og BlueTec økorådgivning. Innkjørt bil 28 Påvirkningsfaktorer: fører og omgivelser Påvirkningsfaktorer: fører og omgivelser 29

16 Forbruksmålinger Før resultatet kan stemme, må målingene stemme Problematikk omkring forbruksmålinger, eksakt tanking av drivstoff, nøyaktig registrering av drivstofforbruket, forutsetninger for sammenlignbare måleresultater, forbrukstester, interne forbruksmålinger, eksterne forbruksmålinger Forbruksmålinger Å måle forbruket er en vitenskap for seg. Men: det er ubetinget nødvendig for å teste effekten av forskjellige tekniske nyvinninger og forbedringer. Og for å kunne påvise de forskjelligste faktorers påvirkning på drivstofforbruket. Derfor tjener de som grunnlag for videre optimeringsarbeid og natuligvis også som basis for allerede opp nådde resultater av sammenligningstester. For det er bare når test betingelsene og testkjøretøyene er sammenlignbare, at også test resultatene er det.

17 Problematikk omkring forbruksmålinger Eksakt tanking av drivstoff Egentlig er det bare én ting man trenger å ta hensyn til ved forbruksmålinger: alt. Men fullt så enkelt er det ikke. I tillegg til de ytre betingelsene som kjørestrekning, trafikktetthet og vær er kjøretøyet selv en kompliserende faktor. Det gjelder både kjøretøyer fra forskjellige produsenter og kjøretøyer av samme type fra samme produsent. For ikke bare er de gjenstand for tekniske forandringer og videreutviklinger, de er også forskjellig utstyrt alt etter bruksområde. Derfor må turer som skal kjøres for å måle eller sammenligne forbruket (på likt utstyrte og innkjørte biler), planlegges og gjennomføres med pinlig nøyaktighet. For eksempel bør det faktiske forbruket bare fastslås på grunnlag av nøyaktig etterfylling i kombinasjon med faktiske avstander og kjøretidsmålinger. For å sikre like forhold bør det være visuell kontakt mellom bilene som kjører sammenligningsstrekningen. Semitrailere bør bytte semi halvveis. Dessuten er korrekte måle- og sammenligningsresultater avhengige av en rekke andre faktorer, blant annet nøyaktig innstilling av spoilerne. Kort sagt: Jo mer nøyaktig målingene forberedes og gjennomføres, jo mer nøyaktige og mer sammenlignbare blir resultatene. For å kunne fastslå hvor mye drivstoff som er brukt, må man vite nøyaktig hvor mye som var på tanken i utgangspunktet. Derfor bør nivået på tanken merkes av. For å unngå unøyaktigheter bør bilen så stilles i samme posisjon ved samme pumpe når det skal etterfylles drivstoff etter måleturen. Og det nøyaktig opp til markeringen. I tillegg må det påses at drivstoffet i tanken har samme temperatur ved målingene. Varmt drivstoff tar som kjent større plass enn kaldt. Alt etter tankvolumet kan også det føre til betydelige avvik og svekke verdien av forbruksmålingen. Nøyaktig registrering av drivstofforbruket Som grunnlag for så nøyaktige forbruksmålinger som det Mercedes-Benz gjennomfører, utstyres det aktuelle kjøretøyet med et kalibrert spesialinstrument. Alternativt eller i tillegg til dette kan forbruket også måles gjennom nøyaktig etterfylling. Det gir muligheter for å fange opp og ta hensyn til eventuelle feilmålinger. Men det er også helt nødvendig at kjørestrekningen er nøyaktig oppmålt. For alt etter kjøretøy og produsent kan kjørelengden som angis i kombiinstrumentet, variere med forskjellige lovkrav og toleranser. I tillegg kan ulik dekkomkrets gi forskjeller i angitt kjørelengde. Dersom flere kjøretøyer deltar i forbruksmålingen, og angitt strekning varierer, bør målingen av forbruket derfor bare baseres på én utkjørt distanse. Teststrekning 32 Forbruksmålinger Forbruksmålinger 33

18 Forutsetninger for sammenlignbare måleresultater I en objektiv vurdering av drivstofforbruk og kjøreytelse må de forskjelligste data registreres, analyseres og tas med i regnestykket. Skal resultatene være direkte sammenlignbare, må enhver forbruksanalyse og vurderingen av resultatene være forberedt i minste detalj. Blant annet må kilometerstanden på aggregatene og tilstanden på hengere og dekkutrustning kontrolleres. Én tur fra A til B gir heller ikke tilstrekkelig vitenskapelig grunnlag for å si noe konkret om sammenhengen mellom kjøreytelse og forbruk. Velfunderte utsagn må i tillegg ta hensyn til støtteopplysninger som motordata, virkningsgrader i girkasser og aksler og aero dynamikk. Det avgjørende er imidlertid at måle- og sammenligningsturene kjøres under identiske forhold. Bare når kjøretøykonfigurasjoner og bruksforhold er identiske, er også måle resultatene sammenlignbare. Forbrukstester Når vi videreutvikler våre lastebiler, har vi alltid som en av våre målsetninger å optimalisere forbruket gjennom større og mindre tiltak. Et eksempel på dette er BlueTec, Mercedes-Benz SCR dieselteknologi. At lastebiler med BlueTec -motor bruker mindre drivstoff enn identiske biler uten denne teknologien, er ettertrykkelig bevist. I interne tester i prøvebenker, ved testkjøringer og i direkte sammenligning med Euro 3-kjørtøyer. Men også sammenlignet med SCR-konkurrenter, og særlig AGR-konkurrenter, har BlueTec viktige fordeler: Det lavere forbruket kan blant annet forklares med høyere topptrykk, økt kompresjonsforhold og lavt eksosmottrykk takket være større lydpotter. I tillegg kommer Actros og BlueTec, Mercedes-Benz SCR dieselteknologi, særdeles godt fra det i uavhengige tester. Bli overbevist selv. Slik fungerer BlueTec Motor Sjekkliste testoppbygning Kjøretøytype Førstegangsregistrering Kilometerstand Førerhusutførelse Aerodynamiske påbygningsdeler (takspoiler, sidepaneler, frontskjørt, sidespoilere) Kjøretøyoppbygning Motor og oljetype Girkassetype Retarder Dekk (for- og bakaksel) Tilleggsaggregater Semi/tilhenger (totalhøyde, frirom, oppbygning, antall aksler, hjul per aksel) Bruk (langtransport, anlegg, distribusjon) Strekningsbeskrivelse Kjøretøybelastning (%) Drivstofforbruk (og fastslått kjørestrekning) Opplysninger om sammenlingingskjøretøy Doseringsenhet SCR-katalysator AdBlue-tank Forsyningsenhet 34 Forbruksmålinger Forbruksmålinger 35

19 Interne forbruksmålinger Eksterne forbruksmålinger Under 20 l diesel på 100 km slik lyder resultatet fra måleturen med en ny, innkjørt Actros under tilsyn av DEKRA. Selvsagt ble dette rekordresultatet oppnådd under ideelle forhold på testområdet i Nardo i Sør-Italia. Men det avgjørende er at det i semitraileren på 40 tonn bare var brukt teknikk som også fås i serieproduserte biler, for eksempel BlueTec 5, Mercedes PowerShift 2, superbrede dekk på drivakselen og selvsagt de aerodynamiske panelene for trekkvogn og henger som leveres fra fabrikk. Testen gikk over en strekning på ca km, og et forbruk på 19,44 l per 100 km viser ikke bare hva moderne lastebilteknikk er god for. Det viser også hvor stor del av forbruket som ikke skyldes kjøretøyteknikken, men faktorer som trafikktetthet, vær og kjøremåte. Parallelt med testkjøringen i Nardo ble det gjennomført målinger med en sammenligningsbil i vanlig trafikk. Resultatene bekrefter at bare ca. 60 % av drivstofforbruket kan tilskrives kjøretøyteknikken. Differansen, det vil si mellom 10 og 15 l per 100 km, bestemmes av faktorer som trafikk, topografi og kjørestil. Så selv om rekordresultatet fra Nardo ikke kan oppnås i hverdagen, viser det med all ønskelig tydelighet hvilket innsparingspotensial firmaer, flåteansvarlige, sjåfører, disponenter og trafikkplanleggere har med nye Atego, nye Axor og Actros. Utallige faktorer virker inn på forbruksmålinger og resultatene av dem. Ikke minst gjelder det menneskene og institusjonene som gjennomfører dem. Siden vi ikke er de «I øyeblikket virker Actros uslåelig når det gjelder driftsøkonomi.» (Kilde: Internationale Transport Revue 10/2006) eneste som tester Mercedes-Benz lastebiler, tar vi også med hva fag pressen har konkludert med. «Helt øverst troner Actros som er mest driftsøkonomisk både ved dellast og full last.» (Kilde: Fernfahrer Nr. 7/2009) «Mercedes Actros 1846 imponerer med sitt balanserte vesen, uten svakheter og med det beste forbruket.» (Kilde: Lastauto Omnibus 2/2009) «... vinneren er: Daimler med Mercedes-Benz Actros 1844 SCR L.» (Kilde: KFZ-Anzeiger Nr. 10/2009) 36 Forbruksmålinger Forbruksmålinger 37

20 Mercedes-Benz tilbud for optimering av forbruket Kjør foran med et godt eksempel Mercedes-Benz ProfiTraining, BlueTecEco-seminarer, FleetBoard, service og vedlikehold Tilbud for å optimalisere forbruket BlueTecEco bidrar til å redusere forbruket. Gjennom drivstoffsparende, effektiv kjøretøyteknologi og individuell rådgivning, skolering, seminarer og tjenestetilbud som for eksempel FleetBoard og Mercedes-Benz ProfiTraining blir vår samlede kunnskap videreformidlet slik at du skal kunne drive din bilpark enda mer effektivt og lønnsomt.

BlueTecEco. Spar drivstoff. Skån miljøet

BlueTecEco. Spar drivstoff. Skån miljøet BlueTecEco. Spar drivstoff. Skån miljøet Innhold Hva er BlueTecEco? 2 3 Kjøretøyteknikk som sparer drivstoff. Og skåner miljøet 4 9 BlueTec 6 7 Economy Packs 7 Mercedes PowerShift 8 Start-stopp-anlegg

Detaljer

Økokjøring. Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2. utslipp med minst 10-20 prosent

Økokjøring. Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2. utslipp med minst 10-20 prosent KLIMAVEIEN Økokjøring Tenk miljø og spar penger Enkle tips for å redusere dine drivstoffutgifter og CO 2 utslipp med minst 10-20 prosent 1 Dette er økokjøring 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bruk høyest mulig gir

Detaljer

10 punkter for grønnere kjøring

10 punkter for grønnere kjøring Målet med kampanjen Gjør bilbruken grønn (MAKE CARS GREEN) er å redusere påvirkningen biler har på miljøet samt å hjelpe førere å tenke grønt før de kjører. 10 punkter for grønnere kjøring Kjøp grønt Planlegg

Detaljer

Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger

Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Den norske Gasskonferansen i Stavanger 27. mars 2014 Rolf Hagman rha@toi.no Gass i form av hydrogenmolekyler alene eller satt sammen med

Detaljer

Energi. Vi klarer oss ikke uten

Energi. Vi klarer oss ikke uten Energi Vi klarer oss ikke uten Perspektivet Dagens samfunn er helt avhengig av en kontinuerlig tilførsel av energi Knapphet på energi gir økte energipriser I-landene bestemmer kostnadene U-landenes økonomi

Detaljer

Diesel Tuning Module Teknikk

Diesel Tuning Module Teknikk HVORDAN VIRKER DEN? Diesel Tuning Module Teknikk Vi må gå tilbake til grunnleggende teori om dieselmotorer for å forklare hvordan ProDieselChip fungerer. Hovedforskjellen mellom diesel og bensinmotorer

Detaljer

Pigg- eller piggfrie vinterdekk? Velg klokt kjør smartere!

Pigg- eller piggfrie vinterdekk? Velg klokt kjør smartere! Pigg- eller piggfrie vinterdekk? Velg klokt kjør smartere! Vintertrafikken er full av overraskelser Snø, is eller sørpe du vet aldri hva som kan skje. Vær forberedt. Velg klokt og sørg for at du kommer

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder året 15 Volkswagen Forbruk og -utslipp Med manuell girkasse, drivstofforbruk (l/ km) og kjøring (g/km), tankvolum ca. l / (85 hk) (5 hk) (75 hk) (2 hk) Bykjøring 8,0 8,2 7,8 8,0 5,8

Detaljer

Den nye Volkswagen Caddy

Den nye Volkswagen Caddy Nyttekjøretøy Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data modellår 2012 per juni 2011 Forbruk og CO 2 -utslipp Med manuell girkasse, drivstofforbruk (l/mil) og CO 2 -utslipp ved blandet kjøring (g/km), tankvolum

Detaljer

Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer

Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer Nye Antos Loader. Nye Antos Volumer En ny nyttelastklasse For at du i fremtiden skal stange litt senere mot kapasitetsgrensene med hensyn til nyttelast og volum I Antos Loader og Antos Volumer finner du

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Amarok

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Amarok Tekniske data Gjelder modellåret 2015 Volkswagen Amarok De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 14 Volkswagen Caddy De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

Klimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09

Klimaveien. Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 Klimaveien Norsk møte NVF utvalg miljø 28.1-09 NAF - Norges Automobil-Forbund 24.03.2009 1 KLIMAVEIEN Felles kampanje for organisasjoner tilknyttet norsk veitransport og miljøarbeid, som i samarbeid med

Detaljer

Møte i NVF miljøutvalg 2009. -den store, stygge miljøulven? Anne Lise S. Torgersen, NLF

Møte i NVF miljøutvalg 2009. -den store, stygge miljøulven? Anne Lise S. Torgersen, NLF Møte i NVF miljøutvalg 2009 -den store, stygge miljøulven? Anne Lise S. Torgersen, NLF Dette er NLF Nærings- og arbeidsgiverorganisasjon Ca 4 000 medlemsbedrifter Hovedkontor i Oslo 11 distriktskontorer

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Transporter

Tekniske data Gjelder modellåret 2014. Volkswagen Transporter Tekniske data Gjelder modellåret 2014 Volkswagen Transporter De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres.

Detaljer

Mer attraktive, mer komfortable, og like pålitelige og driftsøkonomiske som før gled deg til nye Atego og nye Axor. Til det nye, markante ansiktet.

Mer attraktive, mer komfortable, og like pålitelige og driftsøkonomiske som før gled deg til nye Atego og nye Axor. Til det nye, markante ansiktet. Nye Atego. Nye Axor Mer attraktive, mer komfortable, og like pålitelige og driftsøkonomiske som før gled deg til nye Atego og nye Axor. Til det nye, markante ansiktet. Og til mye nytt praktisk utstyr som

Detaljer

Hva kan vi gjøre for å få til bærekraftig transport og hva kan vi gjøre for miljøets beste?

Hva kan vi gjøre for å få til bærekraftig transport og hva kan vi gjøre for miljøets beste? Miljøvennlig transport Ny teknologi og alternative drivstoffer Samferdselsdepartementes presseseminar 22 mai 2007 Rolf Hagman (rha@toi.no) Side 1 Hva kan vi gjøre for å få til bærekraftig transport og

Detaljer

Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi

Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Sammendrag: Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi TØI rapport 1259/2013 Forfatter(e): Rolf Hagman, Astrid H Amundsen Oslo 2013 46 sider I flere av landets største byer overskrides grenseverdiene

Detaljer

Luft og luftforurensning

Luft og luftforurensning Luft og luftforurensning Hva er luftforurensing? Forekomst av gasser, dråper eller partikler i atmosfæren i så store mengder eller med så lang varighet at de skader menneskers helse eller trivsel plante-

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Crafter

Tekniske data Gjelder modellåret 2015. Volkswagen Crafter Tekniske data Gjelder modellåret 2015 Volkswagen Crafter De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan

Detaljer

Nr. 31/22 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2004/3/EF. av 11. februar 2004

Nr. 31/22 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2004/3/EF. av 11. februar 2004 Nr. 31/22 EØS-tillegget til Den europeiske unions tidende 28.6.2007 EUROPAPARLAMENTS- OG RÅDSDIREKTIV 2004/3/EF 2007/EØS/31/10 av 11. februar 2004 om endring av rådsdirektiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF med

Detaljer

NYE Scania streamline. Fremtiden ligger i detaljene

NYE Scania streamline. Fremtiden ligger i detaljene NYE Scania streamline Fremtiden ligger i detaljene NYE Scania streamline 2-3 Reisen fortsetter. Selv en fantastisk lastebil kan bli enda bedre. Vi vet at du ikke nøyer deg med det nest beste alternativet,

Detaljer

De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2. -utslipp.

De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2. -utslipp. Tekniske data Gjelder modellåret 2014 Volkswagen De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan kombineres. Kontakt

Detaljer

den HeLt nye HYUndaI

den HeLt nye HYUndaI den HeLt nye HYUndaI Ikke følg etter. Led an. Hyundai i40 har alt. Stil, personlighet, tilstedeværelse. Gjennom i40 byr Hyundai på premium verdier og svært høy kvalitetsfølelse til en akseptabel pris.

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 16 Den nye Volkswagen Caddy Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden 1,2 liters TSI-motor med 84 hk (62 kw) 1,4 liters

Detaljer

Framtiden er elektrisk

Framtiden er elektrisk Framtiden er elektrisk Alt kan drives av elektrisitet. Når en bil, et tog, en vaskemaskin eller en industriprosess drives av elektrisk kraft blir det ingen utslipp av klimagasser forutsatt at strømmen

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Caravelle

Tekniske data Gjelder modellåret 2013. Volkswagen Caravelle Tekniske data Gjelder modellåret 13 Volkswagen Caravelle De tekniske dataene inneholder blant annet informasjon om drivstofforbruk og CO 2 -utslipp. Ikke alle motorer, girkasser og karosseriformer kan

Detaljer

VARMT ELLER KALDT ENDELØSE MULIGHETER MED PROPAN. my.aga.no

VARMT ELLER KALDT ENDELØSE MULIGHETER MED PROPAN. my.aga.no VARMT ELLER KALDT ENDELØSE MULIGHETER MED PROPAN my.aga.no Propan Gled deg over sikker og miljøvennlig energi I denne brosjyren får du vite mer om propan og hvordan du med noen enkle grunnregler kan dra

Detaljer

MULTILIFT XR18SL - PRO FUTURE ENESTÅENDE EFFEKTIVITET

MULTILIFT XR18SL - PRO FUTURE ENESTÅENDE EFFEKTIVITET MULTILIFT XR18SL - PRO FUTURE ENESTÅENDE EFFEKTIVITET PRODUKTBROSJYRE FORBEDRE EFFEKTIVITETEN, TRANSPORTER MER LAST OG REDUSER MILJØPÅVIRKNINGEN Krokløfteren MULTILIFT XR18SL Pro Future er betydelig lettere

Detaljer

Innspill til norsk posisjon «Clean Power for Transport Package»

Innspill til norsk posisjon «Clean Power for Transport Package» Til Samferdselsdepartementet postmottak@sd.dep.no Avaldsnes 5.3.2013 Innspill til norsk posisjon «Clean Power for Transport Package» Norsk Energigassforening/Energigass Norge vil berømme departementet

Detaljer

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy

Tekniske data Gjelder modellåret 2016. Den nye Volkswagen Caddy Tekniske data Gjelder modellåret 16 Den nye Volkswagen Caddy Motorer som tilfredsstiller Euro 6-standarden 1,2 liters TSI-motor med 84 hk (62 kw) 1,4 liters TSI-motor med 125 hk (92 kw) Motorkonstruksjon

Detaljer

4. møte i økoteam Torød om transport.

4. møte i økoteam Torød om transport. 4. møte i økoteam Torød om transport. Og litt om pleieprodukter og vaskemidler Det skrives mye om CO2 som slippes ut når vi kjører bil og fly. En forenklet forklaring av karbonkratsløpet: Olje, gass og

Detaljer

Sweepmaster 900 / 980 R/RH

Sweepmaster 900 / 980 R/RH Sweepmaster 900 / 980 R/RH Effektiv feiing av mellomstore arealer Kjørbare feiemaskiner med en arealkapasitet på opptil 7200 m2/t Effektiv feiing raskt og rent Sweepmaster 900/980 R effektiv, helt enkelt...

Detaljer

- DOM Group Safety AS

- DOM Group Safety AS Made in Italy - DOM Group Safety AS Presenterer Supertech Den eneste løsningen som virker direkte inne i tanken Spar Miljøet med opp til 75% reduksjon i avgasser Spar opp til 12% drivstoff «SUPERTECH optimaliserer

Detaljer

DinE. Hvilke dekkspor etterlater du deg? Akkurat nå ruller milliarder av dekk rundt om i verden. Hver dag produseres flere hundre tusen nye dekk

DinE. Hvilke dekkspor etterlater du deg? Akkurat nå ruller milliarder av dekk rundt om i verden. Hver dag produseres flere hundre tusen nye dekk DinE Akkurat nå ruller milliarder av dekk rundt om i verden Hver dag produseres flere hundre tusen nye dekk dekkspor Hvilke dekkspor etterlater du deg? Det er dekk som får verden til å rulle Alt du ser

Detaljer

DEFA helse og utslipp

DEFA helse og utslipp DEFA helse og utslipp http://www.vg.no/nyheter/innenriks/bil-og-miljoe/ny-rapport-doedelig-daarlig-oslo-luft/a/23357361/ VG følger Etter sammenligninger av om lag 50.000 dødsfall i Oslo gjennom 10 år,

Detaljer

Hako-Jonas 900 / 980. Effektiv feiing av mellomstore arealer

Hako-Jonas 900 / 980. Effektiv feiing av mellomstore arealer Hako-Jonas 900 / 980 Effektiv feiing av mellomstore arealer Kjørbare feiemaskiner med en arealkapasitet på opptil 7200 m2/t Effektiv feiing raskt og rent Hako-Jonas 900/980 effektiv, helt enkelt... Kvalitet

Detaljer

Aschehoug undervisning Lokus elevressurser: www.lokus.no Side 2 av 6

Aschehoug undervisning Lokus elevressurser: www.lokus.no Side 2 av 6 5G Drivhuseffekten 5.129 Om dagen kan temperaturen inne i et drivhus bli langt høyere enn temperaturen utenfor. Klarer du å forklare hvorfor? Drivhuseffekten har fått navnet sitt fra drivhus. Hvorfor?

Detaljer

NO 2 -utslipp fra kjøretøyparken i norske storbyer Utfordringer og muligheter frem mot 2025

NO 2 -utslipp fra kjøretøyparken i norske storbyer Utfordringer og muligheter frem mot 2025 Sammendrag: NO 2 -utslipp fra kjøretøyparken i norske storbyer Utfordringer og muligheter frem mot 2025 TØI rapport 1168/2011 Forfatter(e): Rolf Hagman, Karl Idar Gjerstad og Astrid H. Amundsen Oslo 2011

Detaljer

Biogass i transportsektoren potensielt stort klimabidrag

Biogass i transportsektoren potensielt stort klimabidrag Biogass i transportsektoren potensielt stort klimabidrag Nina Strøm Christensen Seminar om gass som drivstoff for kjøretøy Gardemoen, 10 november 2015 Sund Energy helps navigate into the energy future

Detaljer

2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta?

2 Klimautslipp. 2.1 Hva dreier debatten seg om? 2.2 Hva er sakens fakta? 2 Klimautslipp 2.1 Hva dreier debatten seg om? FNs klimapanel mener menneskeskapte klimautslipp er den viktigste årsaken til global oppvarming. Det er derfor bred politisk enighet om at alle former for

Detaljer

DEKKVEILEDNING CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD

DEKKVEILEDNING CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD DEKKVEILEDNING CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD DEKK ER VIKTIGE FOR SIKKERHETEN OG KJØREKOMFORTEN Dekkene er den eneste forbindelsen mellom bilen og veien. Kontaktfeltet

Detaljer

Energi og vann. 1 3 år Aktiviteter. 3 5 år Tema og aktiviteter. 5 7 år Diskusjonstemaer. Aktiviteter

Energi og vann. 1 3 år Aktiviteter. 3 5 år Tema og aktiviteter. 5 7 år Diskusjonstemaer. Aktiviteter Energi og vann Varme Vi bruker mye energi for å holde det varmt inne. Ved å senke temperaturen med to grader sparer man en del energi. Redusert innetemperatur gir dessuten et bedre innemiljø. 1 3 år Aktiviteter

Detaljer

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY

Quality 2 995,- 810,- KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK PLUSS 5 SERVICE PÅ DIN DAILY FRA 1. FEBRUAR TIL 30. APRIL 2015 KJØR SIKKERT BRUK ORIGINALE IVECO DELER ORIGINALE IVECO-BREMSER: PRIS FRA KR: FÅ TING SLÅR DUFTEN AV NY BIL... ELLER AV ET NYTT SETETREKK 2 995,- PRISEKSEMPEL KR.: 810,-

Detaljer

Alternativer til fossil diesel og bensin

Alternativer til fossil diesel og bensin Alternativer til fossil diesel og bensin Alternative drivstoffer klimanytte, fremdriftsteknologi og lokal miljøpåvirkning Hva er best? Tønsberg 10. januar 2012 Rolf Hagman (rha@toi.no) Side 1 Aktuelle

Detaljer

om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om styreinnretninger for motorvogner og deres tilhengere

om tilnærming av medlemsstatenes lovgivning om styreinnretninger for motorvogner og deres tilhengere 370L0311.NOR/1 370L0311.NOR Council Directive of 8 June 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the steering equipment for motor vehicles and their trailers RÅDSDIREKTIV

Detaljer

For Earth, For Life F2890/F3090/F3890. Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere.

For Earth, For Life F2890/F3090/F3890. Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere. For Earth, For Life F F2890/F3090/F3890 Tre oppgraderte modeller med forbedret ytelse gjør den nye F-serien til standarden for profesjoneller klippere. Kraftige rotorklippere med st ytelse tilfredsstiller

Detaljer

Grønne tall lønner seg både for deg og miljøet. Miljøregnskapet til den originale byttegirkassen G281 fra Mercedes-Benz

Grønne tall lønner seg både for deg og miljøet. Miljøregnskapet til den originale byttegirkassen G281 fra Mercedes-Benz Grønne tall lønner seg både for deg og miljøet Miljøregnskapet til den originale byttegirkassen G281 fra Mercedes-Benz Et regnskap som taler for seg Hvert girkassebytte sparer energi, reduserer CO 2 -utslippet

Detaljer

Kosmos YF. Bærekraftig utvikling: 2 Populasjonsforandringer. Figur s. 24 O 2 CO 2

Kosmos YF. Bærekraftig utvikling: 2 Populasjonsforandringer. Figur s. 24 O 2 CO 2 Bærekraftig utvikling: 2 Populasjonsforandringer Figur s. 24 Ikke-levende del Sol Jord Vann Luft Klima Levende del Planter Dyr Insekter Bakterier Sopp C O 2 CO 2 I naturen er det et komplisert samspill.

Detaljer

Norge som batteri i et klimaperspektiv

Norge som batteri i et klimaperspektiv Norge som batteri i et klimaperspektiv Hans Erik Horn, Energi Norge Hovedpunkter Et sentralt spørsmål Det viktige klimamålet Situasjonen fremover Forutsetninger Alternative løsninger Et eksempel Konklusjon?

Detaljer

Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2

Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2 Sammendrag: Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI teknologi Måleprogrammet fase 2 TØI rapport 1291/2013 Forfattere: Rolf Hagman, Astrid H. Amundsen Oslo 2013 63 sider Et begrenset utvalg måleserier viser

Detaljer

Bedre klima med driftsbygninger av tre

Bedre klima med driftsbygninger av tre Bedre klima med driftsbygninger av tre Skara Sverige 09.9.-11.9.2009 Ved sivilingeniør Nedzad Zdralovic Verdens klima er i endring Årsak: Menneskelig aktivitet i de siste 100 år. Brenning av fossil brensel

Detaljer

Alcoa. Felger du kan stole på

Alcoa. Felger du kan stole på Alcoa Felger du kan stole på Alcoa, din partner siden 1948 Gjennom 125 år har Alcoa vokst og endret seg, takket være utviklingsarven og våre folks engasjement. Vi fant markedene for våre produkter og bygde

Detaljer

Miljøgevinst med gassbusser i Nedre Glomma regionen Beregnet årlig utslipp fra gassbusser kontra dieselbusser i Nedre Glomma.

Miljøgevinst med gassbusser i Nedre Glomma regionen Beregnet årlig utslipp fra gassbusser kontra dieselbusser i Nedre Glomma. Arbeidsdokument 50368 Oslo 22.mai 2013 3005- Miljøteknologi Rolf Hagman Astrid H. Amundsen Miljøgevinst med gassbusser i Nedre Glomma regionen Beregnet årlig utslipp fra gassbusser kontra dieselbusser

Detaljer

Disposisjon til kap. 3 Energi og krefter Tellus 10

Disposisjon til kap. 3 Energi og krefter Tellus 10 Disposisjon til kap. 3 Energi og krefter Tellus 10 Energi Energi er det som får noe til å skje. Energi måles i Joule (J) Energiloven: Energi kan verken skapes eller forsvinne, bare overføres fra en energiform

Detaljer

Underlagsmateriale til strategi for klima og miljø for Troms

Underlagsmateriale til strategi for klima og miljø for Troms 11/14 TROMS FYLKESKOMMUNE Underlagsmateriale til strategi for klima og miljø for Troms OVERORDNET SAMMENDRAG FRA PROSJEKT ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW

Detaljer

Scania Fleet Management fordi detaljer teller

Scania Fleet Management fordi detaljer teller Scania Services Dedikerte tjenester hele veien Scania Fleet Management Scania Fleet Management fordi detaljer teller 10.1% Hastighet 13.5% Details Tomgang matter 27508 km Distanse 94,7% Tilgjengelig driftstid

Detaljer

www.peugeot.no Forhandlers stempel

www.peugeot.no Forhandlers stempel Utarbeidet av: BD Network Realisering: Altavia Paris Utgiver: Gutenberg Networks Automobiles Peugeot RC Paris B 552 144 503 Trykket i EU Delenr 93-PEU50000PAREL Forhandlers stempel www.peugeot.no NYE PARTNER

Detaljer

Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg

Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg Logg Av/På større vei, Forbikjøring, Sikkerhetskurs på bane og Trinn 4 3.6.6 Inn- og utkjøring større veg Innkjøring på større veg de på veien. Når du skal kjøre inn på en større veg der du har vikeplikt,

Detaljer

Brukerveiledning Elektrisk mini-atv GB-141 500/800 W

Brukerveiledning Elektrisk mini-atv GB-141 500/800 W Brukerveiledning Elektrisk mini-atv GB-141 500/800 W Introduksjon Gratulerer med ditt kjøp av dette flotte elektriske kjøretøyet! Denne mini-atv-en vil gi deg mange timers morsom underholdning. ATV-en

Detaljer

Naturgass i et klimaperspektiv. Tom Sudmann Therkildsen StatoilHydro Naturgass Gasskonferansen i Bergen, 30. april 2009

Naturgass i et klimaperspektiv. Tom Sudmann Therkildsen StatoilHydro Naturgass Gasskonferansen i Bergen, 30. april 2009 Naturgass i et klimaperspektiv Tom Sudmann Therkildsen StatoilHydro Naturgass Gasskonferansen i Bergen, 30. april 2009 Skal vi ta vare på isbjørnen, må vi ta vare på isen 2 3 Energiutfordringen 18000 Etterspørsel

Detaljer

Ikke bare kald luft Klimasystemene fra Truma

Ikke bare kald luft Klimasystemene fra Truma Ikke bare kald luft Klimasystemene fra Truma Aventa eco Aventa comfort compact comfort comfort RC vario Strømforsyning Kjøle-/ varmeeffekt (varmepumpe) Strømforbruk (230 V) Kjøling Strømforbruk (12 V)

Detaljer

ELIOS 238 220 210. Hurtig i arbeid.

ELIOS 238 220 210. Hurtig i arbeid. ELIOS 238 220 210 Hurtig i arbeid. Avpasset hurtighet og ytelse. Kundegruppen for små traktorer opp til 100 hk går utover hovedgruppen som er husdyrbrukere, grasdyrkere og grønnsakdyrkere, og inkluderer

Detaljer

Fremtidige energibehov, energiformer og tiltak Raffineridirektør Tore Revå, Essoraffineriet på Slagentangen. Februar 2007

Fremtidige energibehov, energiformer og tiltak Raffineridirektør Tore Revå, Essoraffineriet på Slagentangen. Februar 2007 Fremtidige energibehov, energiformer og tiltak Raffineridirektør Tore Revå, Essoraffineriet på Slagentangen. Februar 2007 Eksterne kilder: International Energy Agency (IEA) Energy Outlook Endring i globalt

Detaljer

Customer areas. Manufacturing Industry. Specialty gases. Food. Metallurgy. Pulp and Paper. Chemistry and Pharmaceuticals.

Customer areas. Manufacturing Industry. Specialty gases. Food. Metallurgy. Pulp and Paper. Chemistry and Pharmaceuticals. AGA BIOGASS Customer areas Food Specialty gases Manufacturing Industry Chemistry and Pharmaceuticals Pulp and Paper Metallurgy New Business Hvorfor går AGA inn i biodrivstoff Linde Gas og Süd Chemie AG

Detaljer

Ved er en av de eldste formene for bioenergi. Ved hogges fortsatt i skogen og blir brent for å gi varme rundt om i verden.

Ved er en av de eldste formene for bioenergi. Ved hogges fortsatt i skogen og blir brent for å gi varme rundt om i verden. Fordeler med solenergi Solenergien i seg selv er gratis. Sola skinner alltid, så tilførselen av solenergi vil alltid være til stede og fornybar. Å bruke solenergi medfører ingen forurensning. Solenergi

Detaljer

Bedre transportanskaffelser. Strategiske føringer Planlegging og behovsvurdering Miljøvennlige alternativer Viktige verktøy

Bedre transportanskaffelser. Strategiske føringer Planlegging og behovsvurdering Miljøvennlige alternativer Viktige verktøy Bedre transportanskaffelser Strategiske føringer Planlegging og behovsvurdering Miljøvennlige alternativer Viktige verktøy KLIMAUTFORDRINGER Direktoratet for forvaltning og IKT Lokale luftforurensinger

Detaljer

En ledende nordisk gassleverandør

En ledende nordisk gassleverandør En ledende nordisk gassleverandør www.airliquide.no Et verdensomspennende industrigasselskap Air Liquide er verdensledende innen gasser, teknologi og tjenester for industrien og sykepleien. Selskapet er

Detaljer

KLIMAANLEGGS- VEILEDNING CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD

KLIMAANLEGGS- VEILEDNING CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD KLIMAANLEGGS- VEILEDNING CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD CITROËN GIR RÅD FOR BEDRE VEDLIKEHOLD KLIMAANLEGGET ER VIKTIG IKKE BARE FOR KOMFORTEN, MEN OGSÅ FOR SIKKERHETEN Klimaanlegget virker begge

Detaljer

Jungheinrich JungSTARs. 4-stjerners brukttrucker

Jungheinrich JungSTARs. 4-stjerners brukttrucker Jungheinrich JungSTARs 4-stjerners brukttrucker Er du på jakt etter en profesjonelt oppusset truck? Vi utfører presisjonsarbeid ned til minste detalj! Jungheinrich JungSTARs står for presisjonsarbeid.

Detaljer

Endring av ny energimelding

Endring av ny energimelding Olje og Energi Departementet Endring av ny energimelding 15.12.2015 Marine Wind Tech AS Jan Skoland Teknisk idè utvikler Starte Norsk produsert marine vindturbiner Nå har politikerne muligheten til å få

Detaljer

Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for Ford Mondeo, S-Max og Galaxy

Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for Ford Mondeo, S-Max og Galaxy PRESSEMELDING Nye drivverk og Ford Auto-Start-Stopp for, S-Max og Galaxy Fords storbiler med omfattende drivverksforbedringer 1,6-liters Duratorq TDCi-motor med 115 HK - ny volummotor for Mondeo, S-MAX

Detaljer

REGIONAL PLAN FOR KLIMA OG ENERGI 2016 2020. Høringsforslag

REGIONAL PLAN FOR KLIMA OG ENERGI 2016 2020. Høringsforslag REGIONAL PLAN FOR KLIMA OG ENERGI 2016 2020 Høringsforslag HVORFOR en klima- og energiplan? Den globale oppvarmingen øker Mer ekstremnedbør på svært kort tid Større flom- og skredfare Infrastruktur utsettes

Detaljer

! Slik består du den muntlige Bergenstesten!

! Slik består du den muntlige Bergenstesten! Slik består du den muntlige Bergenstesten Dette er en guide for deg som vil bestå den muntlige Bergenstesten (Test i norsk høyere nivå muntlig test). For en guide til den skriftlige delen av testen se

Detaljer

Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE

Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE Biogass i Østfold PROSJEKTBESKRIVELSE Beskrivelse av prosjektet Østfold fylkeskommune satser på biogass når nye avtaler om busstrafikk startet i Nedre Glomma 1. juli 2013. Avtalen er en viktig satsing

Detaljer

Nåtidens og fremtidens matavfall: Råstoff i biogassproduksjon eller buffer i forbrenningsprosessen eller begge deler? Hva er Lindum`s strategier?

Nåtidens og fremtidens matavfall: Råstoff i biogassproduksjon eller buffer i forbrenningsprosessen eller begge deler? Hva er Lindum`s strategier? Nåtidens og fremtidens matavfall: Råstoff i biogassproduksjon eller buffer i forbrenningsprosessen eller begge deler? Hva er Lindum`s strategier? Bjørn Øivind Østlie Assisterende direktør Lindum AS Mars

Detaljer

NY RAV4 HYBRID. SUVen. SKAPT PÅ NYTT.

NY RAV4 HYBRID. SUVen. SKAPT PÅ NYTT. NY RAV4 HYBRID SUVen. SKAPT PÅ NYTT. 2 INTRODUKSJON & DESIGN I over 20 år har RAV4 - den originale kompakt SUVen - vist hvordan en bilmodell kan tilpasses en aktiv livsstil sommer som vinter. Og nå blir

Detaljer

MILJØSERTIFISERING. Fyll inn kun i hvite felt.

MILJØSERTIFISERING. Fyll inn kun i hvite felt. MILJØSERTIFISERING Fyll inn kun i hvite felt. Miljøsertifisering 212 213 tjenestesteder sertifisert 58 55 gjenstående tjenestesteder å sertifisere 12 13 tjenestesteder som p.t. ikke kan sertifiseres pga

Detaljer

Nye Strada. 3 år/100 000 km garanti 8 års rustgaranti 3 års lakkgaranti 3 års Fiat veiservice. www.fiatprofessional.no

Nye Strada. 3 år/100 000 km garanti 8 års rustgaranti 3 års lakkgaranti 3 års Fiat veiservice. www.fiatprofessional.no Nye Strada Garantier Fiat Auto er en av Europas største og mest innovative bilprodusenter. Topp moderne produksjonslinjer med fokus på sikkerhet og kvalitet, gjør at Fiat også kan tilby en av markedets

Detaljer

En Dekkhistorie Av Leif Alexandersen

En Dekkhistorie Av Leif Alexandersen En Dekkhistorie Av Leif Alexandersen En del spørsmål, merkelige teorier, myter og meninger om dekk og dekkslitasje på motorsykkel har vel de fleste av oss hørt opp gjennom tiden. Noe er nok helt riktig,

Detaljer

Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid

Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid Lohner Porsche ca 1899 modell Verdens første Hybrid T-Ford masseproduksjon Forbrenningsmotor enorm teknisk fremgang Billig Bensin/Olje Ny teknologi må være teknisk bedre enn den gamle, billigere å lage,

Detaljer

OPPVARMING Kun fordeler med

OPPVARMING Kun fordeler med OPPVARMING Kun fordeler med biogenetisk infrar ø d varme og de biogenetisk «lange» infrarøde strålene Etter 30 år med vitenskapelig forskning og utvikling har vi lykkes i å utvikle en teknologi for oppvarming.

Detaljer

Informasjon om Schenkers Miljøsertifisering av våre transportører

Informasjon om Schenkers Miljøsertifisering av våre transportører Informasjon om Schenkers Miljøsertifisering av våre transportører Schenker AS er sertifisert i henhold til miljøstandarden ISO14001. Som en del av vårt miljøarbeide har vi fokus på den påvirkning vår transportaktivitet

Detaljer

Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch

Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch Truck & Trailer - totalleverandør av Bosch www.tti.no Fremtidens dieselsystemer Sett din lit til en ledende leverandør Ekspertise innen skreddersydde systemer Bosch utvikler dieselkomponenter spesielt

Detaljer

DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen.

DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen. DEN NYE PRIUS Et hybridikon. Igjen. Ny Prius DYNAMISK, RAFFINERT, EFFEKTIV Akkurat slik den første Prius skrev et helt nytt sett av regler tilbake i 1997, løfter den helt nye modellen den banebrytende

Detaljer

Grimstad kommune 2012 Klimaregnskap kommunal virksomhet

Grimstad kommune 2012 Klimaregnskap kommunal virksomhet Grimstad kommune 2012 Klimaregnskap kommunal virksomhet Om klimaregnskapet Klimaregnskapet viser det samlede utslipp av klimagasser fra kommunens virksomhet. Regnskapet er basert på innrapporterte forbrukstall

Detaljer

Innovasjoner. Verdensledende tekniske løsninger for skogs- og anleggsmaskiner

Innovasjoner. Verdensledende tekniske løsninger for skogs- og anleggsmaskiner Innovasjoner Verdensledende tekniske løsninger for skogs- og anleggsmaskiner VELKOMMEN TIL INDEXATORS VERDEN Indexator er verdensledende varemerke på to tekniske områder: rotatorer og tiltrotatorer for

Detaljer

Kosmos SF. Figur 9.1. Figurer kapittel 6: Energi i dag og i framtida Figur s. 164. Jordas energikilder. Energikildene på jorda.

Kosmos SF. Figur 9.1. Figurer kapittel 6: Energi i dag og i framtida Figur s. 164. Jordas energikilder. Energikildene på jorda. Figurer kapittel 6: Energi i dag og i framtida Figur s. 164 Jordas energikilder Saltkraft Ikke-fornybare energikilder Fornybare energikilder Kjernespalting Uran Kull Tidevann Jordvarme Solenergi Fossile

Detaljer

Kapittel 12. Brannkjemi. 12.1 Brannfirkanten

Kapittel 12. Brannkjemi. 12.1 Brannfirkanten Kapittel 12 Brannkjemi I forbrenningssonen til en brann må det være tilstede en riktig blanding av brensel, oksygen og energi. Videre har forskning vist at dersom det skal kunne skje en forbrenning, må

Detaljer

INNOVASJON OG BREDDE. MILJØGUNSTIGE BILER FOR FOLK FLEST s. 18 MANGE UTVIKLINGSTRINN s. 20

INNOVASJON OG BREDDE. MILJØGUNSTIGE BILER FOR FOLK FLEST s. 18 MANGE UTVIKLINGSTRINN s. 20 INNOVASJON OG BREDDE Mange ønsker å kunne ta et miljøgunstig bilvalg. MøllerGruppen tilbyr biler som gjør miljøvalget mulig for folk flest, som denne Volkswagen Passat BlueMotion. MILJØGUNSTIGE BILER FOR

Detaljer

Forurensning av luften

Forurensning av luften REN LUFT FOR ALLE Ren luft for alle Alle bør ha tilgang på ren luft også de som bor i byer. Målet er at vi sammen skal få til trivelige byer og tettsteder der mennesker liker å oppholde seg og kan bevege

Detaljer

Gassbuss i Trondheim. Presentasjon på konferansen, biogass som drivstoff i buss 5.11.2014 v/ Harald Hegle

Gassbuss i Trondheim. Presentasjon på konferansen, biogass som drivstoff i buss 5.11.2014 v/ Harald Hegle Gassbuss i Trondheim Presentasjon på konferansen, biogass som drivstoff i buss 5.11.2014 v/ Harald Hegle Utviklingen i Trondheimsregionen Nye anbud fra 2010 og 2011. Krav til miljø- og klimautslipp. Valget

Detaljer

Gass - status for bruk av energigass i Norge Daglig leder Per Kragseth, Norsk Gassforum

Gass - status for bruk av energigass i Norge Daglig leder Per Kragseth, Norsk Gassforum Gass - status for bruk av energigass i Norge Daglig leder Per Kragseth, Norsk Gassforum Disposisjon Energigassene Naturgass LPG Biogass Biopropan Hydrogen Utvikling Disposisjon Energigassene Naturgass

Detaljer

VOLVO 8500 Energi- og utslippsvirkninger av produksjon av Volvo 8500 busser

VOLVO 8500 Energi- og utslippsvirkninger av produksjon av Volvo 8500 busser VOLVO 8500 Energi- og utslippsvirkninger av produksjon av Volvo 8500 busser Morten Simonsen Vestlandsforsking Januar 2010 Endret: Februar 2012. 1 2 Innhold Innledning... 4 Materialsammensetning og energibruk...

Detaljer

Kan opptak av atmosfærisk CO2 i Grønlandshavet redusere virkningen av "drivhuseffekten"?

Kan opptak av atmosfærisk CO2 i Grønlandshavet redusere virkningen av drivhuseffekten? Kan opptak av atmosfærisk CO2 i Grønlandshavet redusere virkningen av "drivhuseffekten"? Lisa Miller, Francisco Rey og Thomas Noji Karbondioksyd (CO 2 ) er en viktig kilde til alt liv i havet. Ved fotosyntese

Detaljer

Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter

Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus. Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter Bruk av gass som energibærer i kollektivtrafikken i Oslo og Akershus Pernille Aga, Prosjektleder, Ruter på T-bane, buss, trikk, tog og båt i hele 309Ruters trafikkområde i 2013 2 av side 114 103 % millioner

Detaljer

INFO INDUSTRI DEKK. Oppdag fordelene Firestone kan tilby. DURAFORCE-UTILITY R8000 UTILITY

INFO INDUSTRI DEKK. Oppdag fordelene Firestone kan tilby. DURAFORCE-UTILITY R8000 UTILITY DEKKSORTIMENT RADIAL LANDBRUKSDEKK 2015 INFO Oppdag Firestone kan tilby. Designet i Italia og produsert i Spania, Firestone Europeiske landbruksprodukter dekker behovene for Europeiske bønder. Ledende

Detaljer

TRAKTOR MAXI TRACTION IF MAXI TRACTION PERFORMER 65. For topp ytelse: redusert jordpakking og høyere effektivitet.

TRAKTOR MAXI TRACTION IF MAXI TRACTION PERFORMER 65. For topp ytelse: redusert jordpakking og høyere effektivitet. DEKKSORTIMENT RADIAL LANDBRUKSDEKK 2016 TRAKTOR MAXI TRACTION IF For topp ytelse: redusert jordpakking og høyere effektivitet. Opp til 20% høyere belastning. Utmerket kjørekomfort, selv ved høy hastighet

Detaljer

Debatt: Ingen fare med CO2-utslippene!

Debatt: Ingen fare med CO2-utslippene! Debatt: Ingen fare med CO2-utslippene! Klimadebatt: Menneskenes CO2-utslipp vil, slik jeg ser det, ikke føre til noen forurensing, irreversibel global oppvarming eller klimakrise. Artikkel av: Eirik H.

Detaljer

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010

Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Grønne transportløsninger! Energirike 10. august 2010 Hallgeir H. Langeland SVs transportpolitiske talsmann NTP 2010-2019: 100 milliarder mer til samferdsel Dobling av jernbaneinvesteringene (3 4 dobling

Detaljer