Dato: Saksmappe: Saksbeh: Arkivkode: 2014/385 Fredrik Monclair 614.1

Transkript

1 Oslo kommune Bydel Sagene Saksframlegg Dato: Saksmappe: Saksbeh: Arkivkode: 2014/385 Fredrik Monclair Saksgang Utvalg Møtedato Miljø-, kultur- og byutviklingskomitéen Bydelsutvalget Grønn mobilitet - innretning av tiltak Bakgrunn for saken Bydelsutvalget fattet den 9. februar d.å. vedtak om å opprette en midlertidig stilling som koordinator for grønn mobilitet. Forslaget ble fremmet direkte i BU-møtet uten forutgående dialog med bydelsadministrasjonen. Saksframstilling Bydelsadministrasjonen anerkjenner det politiske ønsket om å gjøre en ekstra innsats for å fremme sykling og gange. Vedtaket foreskriver opprettelsen av en egen stilling med spesifikke oppgaver, men bydelsadministrasjon opplever at den ved valg av en annen fremgangsmåte i større grad kan få utnyttet sitt handlingsrom og arbeidet mer hensiktsmessig og ressurseffektivt. Bydelsdirektørens vurdering En krevende rekrutteringsprosess Skal en koordinator for grønn mobilitet klare å gjennomføre oppgavene/tiltakene som BU etterspør, må medarbeideren som ansettes ha stor faglig tyngde. Han/hun bør ha inngående kunnskap om Oslo kommune, trafikkplanlegging, universell utforming og erfaring fra holdningsskapende arbeid. Den korte forsøksperioden fordrer en kort opplæringstid/innkjøringstid. En person med denne kompetansen kan det være krevende å få rekruttert selv til en fast stilling i et attraktivt fagmiljø. Gitt at BU har avsatt kr i lønnsmidler, vil bydelen kun kunne tilby et kortvarig engasjement på anslagsvis 4 til 6 måneder. Bydelsadministrasjonen anser det derfor som krevende å få ansatt en medarbeider med nødvendig kompetanse, og selve rekrutteringsprosessen vil legge beslag på ressurser. Midler til gjennomføring av tiltak Bydelsadministrasjonens erfaring er at holdningsskapende arbeid/medvirkningsprosesser som spørreundersøkelser og folkemøter er kostnadskrevende aktiviteter. Det samme gjelder for produksjon av underlagsdata som trafikktellinger og sikkerhetsvurderinger. Dette er tiltak det vil være vanskelig å finne økonomisk dekning for innenfor bevilget ramme. Bydelens nye Miljø- og klimastrategi ble vedtatt uten arbeidsbudsjett, og det er allerede utfordringer med å finne økonomisk inndekning for gjennomføring av de 49 tiltakene og 13 prosjektene som den inneholder. 1

2 Oppgavefordeling Ansvarsforhold I Miljø- og klimastrategien fremkommer det at bydelen på mange områder ikke selv har mandat eller myndighet til å gjennomføre tiltak, og at vårt handlingsrom derfor er avgrenset til kun å ha en pådriverrolle. Dette vil også være situasjonen for flere av de oppgavene som BU har lagt inn i stillingen som mobilitetskoordinator. Skulle bydelsadministrasjonen klare å erverve kompetansen som er nødvendig for å kartlegge barrierer og foreslå fysiske tiltak for å fremme sykling og gange, vil gjennomføring av dem uansett være betinget av andre etaters faglige prioriteringer og budsjett. Gitt fagetatenes lange planleggingshorisont og den komplekse koordineringsprosessen som er knyttet til endringer i løsninger for trafikkavvikling, er det i forsøksperioden grunn til å tro at bydelen i begrenset grad vil få gjennomslag for tilføying/gjennomføring av nye tiltak som ikke alt ligger inne i vedtatte reguleringsplaner og overordnede samferdselsgrep. Bydelen vil dermed risikere å bruke mye krefter til liten avkastning. Planer og tiltak som venter på implementering Det er laget omfattende planer for omlegging av trafikkmønsteret i vår bydel. Disse har som felles utgangspunkt å øke andelen persontransport som foregår via gange, sykling eller bruk av offentlige transportmidler. Hoveddelen av tiltakene er planlagt gjennomført i løpet av de nærmeste årene. Et lokalt oppfølgingstiltak som bør nevnes er at bydelsadministrasjonen har kontaktet prosjektet for permanent beboerparkering og sykkelprosjektet som så langt ikke har samarbeidet, og bedt dem om å samordne sine planer slik at det blir tatt høyde for behovet for mer sykkelparkering når hele bydelen snart skal omreguleres til beboerparkering. Alle sentrumsbydelene som skal innføre beboerparkering har nå blitt invitert til å gi innspill til tiltak for å bedre infrastrukturen for sykling. Bydel Sagene har allerede sendt inn sine forslag. Kartlegging som er gjort og tiltak som er planlagt er gjengitt i fagetatenes temaplaner. I sum utgjør disse en omfattende tiltakspakke for fremme av grønn mobilitet, men erfaringen er at det utenfor den ansvarlige fagetat ofte er begrenset kjennskap til planene. Bydelsadministrasjonen har derfor laget en samlet oversikt over tiltakene som er planlagt gjennomført i Bydel Sagene. Disse ble presentert for Miljø-, kultur- og byutviklingskomitéen på deres møte den 26. april d.å., og er lagt ved som vedlegg i denne saken. Tiltaksoversikten viser at fagetatene og bydelsadministrasjonen ivaretar og et godt stykke på vei har utført mange av oppgavene som i Bydelsutvalgets vedtak er tiltenkt koordinatoren for grønn mobilitet:. Barrierer for sykling er kartlagt og hensyntatt i de planlagte byrutene.. I all dialog rundt ny boligbygging/fortetting tar bydelsadministrasjonen til orde for at PBE, EBY og BYM må bidra for å tilrettelegge for infrastruktur som innbyr til gange og sykling.. Bydel Sagene er den bydelen som har bedt om å få anlagt flest plasser for sykkelparkering, og bydelsadministrasjonen søker jevnlig om midler fra sentrale støtteordninger.. I sum utgjør de planlagte tiltakene en stor del av en trafikkplan. Bydelsadministrasjonen har spilt inn forslag om omgjøring av flere gater til bilfrie plasser/grøntarealer, og avventer svar fra fagetatene på innspillene. Bydel Sagene er allerede blant bydelene med høyest andel av befolkningen som går, sykler eller benytter offentlig transport for reiser til og fra arbeid. Det kan likevel iverksettes flere tiltak for å få folk til å ta sykkelen sin i bruk oftere og til flere formål. Bydelsadministrasjonen mener en egnet 2

3 måte å oppnå denne målsetningen på, er å satse mer på holdningsskapende arbeid, da særlig rettet mot barn og unge. Et eksempel på slikt arbeid er sykkeltrening og trafikkopplæring for elever i samarbeid med skolene og foreldrene. I tillegg til en ytterligere satsing på holdningsskapende arbeid for økt sykling, foreslår bydelsdirektøren å bruke de bevilgede midlene til å forsere tiltak i Klima- og miljøplanen som:". Tilrettelegging for at bydelens ansatte lettere kan sykle til/fra jobb. Øke bruken av sykkel på tjenestestedene (tjenestesykler/bysykkelkort til disposisjon). Utrede muligheten for etablering av ladestasjoner for el-sykler. Øke andelen av økologiske matvarer i bydelens barnehager/tjenestesteder. Innføring av hovedkontormodellen under Miljøfyrtårnordningen. Innføre kildesortering i bydelens parker. Etablering av flere gjenbruksstasjoner og tilbud/mulighet for kompostering i nærmiljøet. Videreføring av Spiselige Sagene (støtten fra Sparebankstiftelsen er oppbrukt) Det har i løpet av våren påløpt uventet store kostnader til sosialhjelp, og årsprognosen peker mot et merforbruk. Det vil dermed også være et alternativ å trekke inn ekstrabevilgningen til grønn mobilitet som et bidrag mot å bringe bydelen i økonomisk balanse. Forslag til vedtak: I henhold til ovennevnte vurdering opprettholder Sagene Bydelsutvalg tildelingen av kr til fremme av grønn mobilitet, men gjør følgende endringer for disponeringen av midlene: 1. Nytt lokalt utredningsarbeid (kartlegginger, fysiske tiltak og trafikkplan) settes ikke i gang før tidligst i 2019 i påvente av at fagetatene i Oslo kommune får ferdigstilt sine overordnede planer for transport- og trafikktiltak i bydelen. Midlene benyttes i stedet til en kombinasjon av gjennomføring av bydelens Klima- og miljøstrategi og til nytt holdningsskapende arbeid som har som formål å få bydelens befolking til å gå og sykle mer. 2. Det opprettes ikke en egen stilling som mobilitetskoordinator. Oppgavene knyttet til grønn mobilitet utføres av medarbeidere som bydelen allerede har ansatt i kombinasjon med kjøp av tjenester når det er behov for særskilt kompetanse eller kapasitetsavlastning. BYDEL SAGENE Marius Trana bydelsdirektør Godkjent og ekspedert elektronisk uten underskrift Trykte vedlegg: 1. Presentasjon tiltak for økt grønn mobilitet pr 26/

4 2. Planlagte trafikktiltak i Bydel Sagene 3. Forslag til sykkelparkering i Bydel Sagene 4. Øvrige tiltak spilt inn i forbindelse med innføring av beboerparkering 4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17 Oslo kommune Bydel Sagene Avdeling for folkehelse, kultur og barnevern Enhet for kultur og nærmiljø Dato: Planlagte trafikktiltak i Bydel Sagene Bakgrunn Oslo indre by og Bydel Sagene står overfor omfattende endringer i forbindelse med omlegging og videreutvikling av byens transportsystem. Nedenfor følger en oversikt over planlagte endringer i transportsystemet og trafikktiltak i bydel Sagene. Tiltakene som er nærmest i tid er i all hovedsak rettet mot å gjøre det sikrere og mer attraktivt for gående og syklende i bydelen, men det foreligger også mer langsiktige strategier for større endringer innen kollektivinfrastruktur. Oversikten er utformet for å gi en bedre oversikt over totaliteten av tiltak som er på trappene, og for å gjøre det enklere å se relevante tiltak i sammenheng. Overordnede utredninger og strategier som omfatter bydel Sagene Som ramme for transport- og arealplanleggingen ligger et vidt antall planer, blant annet Regional plan for areal og transport i Oslo og Akershus (vedtatt desember 2015) og Oslos kommuneplan Oslo mot Smart, trygg, grønn (vedtatt september 2015). Videre er det to overordnede dokumenter som skisserer hvilken rolle bydelen er tenkt i den fremtidige utviklingen av transportnettet i hovedstadsregionen: 1. Konseptvalgutredningen for økt transportkapasitet inn mot og gjennom Oslo (KVU Oslo- Navet) ble publisert i 2015 og belyser hvilket kollektivt transporttilbud som må utvikles for å ta veksten i persontrafikken i hovedstadsområdet med kollektivtrafikk, sykling og gange. KVU-en skal være et grunnlag for arbeidet med Nasjonal transportplan En overordnet strategi er utviklingen av et mer sammenhengende kollektivnett med gode tverrforbindelser, heller enn dagens sentrumsrettede kollektivtilbud. 2. M2016 er Ruters strategi for utviklingen av mobilitetstilbudet fram mot 2030/2040. M2016 skal bygge opp om og bidra til å utvikle annet plan- og utredningsarbeid på transportområdet. Strategien er Ruters interne styringsdokument med oppfølgende delstrategier, årlige handlingsplaner og løpende utvikling av kollektivtrafikktilbudet i tråd med vedtatte rammer for budsjett. Bydel Sagene Enhet for kultur og nærmiljø Postadresse: Sagene Bydelsadministrasjon Thorvald Meyersgate Oslo Telefon: sentralbord Org.nr.: Internett: E-post: postmottak@bsa.oslo.kommune.no

18 2 Figur 1. Prinsippskisse for utvikling av trafikktilbudet for hovedlinjene sentralt i Oslo. Kilde: Ruter I disse utredningene og strategiene skisseres endringer innen T-bane, trikk, buss og lokaltog. For bydelens vedkommende er det viktig å merke seg at Sagene og Sinsen fremmes som lokale knutepunkt; Sagene (Arkitekt Rivertz plass) som et knutepunkt mellom lokaltog (på ny linje som strekker seg over Bislett til Økern, via Sinsen), trikk og buss, og Sinsen som knutepunkt på nevnte lokaltoglinje, buss, trikk og T-bane. Videre skisseres ny trikk av bybanekarakter langs Ring 2 og moderne bytrikk mellom sentrum og Bjølsen/Nydalen via Uelands gate og Alexander Kiellands plass. I KVU Oslo-Navet anbefales utbygging i tre faser: Fase 1) Utvikling av dagens kollektivsystem fram mot 2030, inkludert trikk på Ring 2 Fase 2) Et moderne metrotilbud innen 2030 Fase 3) Et styrket lokal- og regiontogtilbud fram mot 2040, inkludert ny jernbanetunnel mellom Bislett Alnabruområdet I Nasjonal transportplan påpekes det at den ennå ikke er tatt stilling til endelig konsept for Oslo-Navet.

19 3 Figur 2. Illustrasjon: Lokaltogstasjon og moderne trikker på Arkitekt Rivertz plass. Kilde: Ruter I M2016 skriver Ruter dette om Sagene: «Med høy befolkningstetthet, det meste av nødvendige service- og tjenestetilbud i gang- og sykkelavstand og gode forbindelser til sentrum, er Sagene et godt egnet sted for et liv uten egen bil. Det planlagte banetilbudet vil gi økt fleksibilitet og bidra til sømløse reisemuligheter i alle retninger. Busser på fornybar energi gir nødvendig flatedekning.» (s. 41) Prosjekt i oppstartsfasen: Trikk, trær og sykkel på Ring 2 Av de skisserte endringene ovenfor, er trikk på Ring 2 blant prosessene som har kommet lengst. Trikk på Ring 2er anbefalt i KVU Oslo-Navet og i M2016. I handlingsplan til Oslo kommunes sykkelstrategi er Byrute 6 på Ring 2 en av de særlig viktige sykkelforbindelsene. Forslagets hovedgrep er å etablere høystandard kollektivløsning på Ring 2, i tillegg skal det tilrettelegges for sykkel og trær. Prosjektet innebærer potensielt vesentlige endringer i trafikksituasjonen og har som mål å gjøre situasjonen for gående, syklende og kollektivtrafikanter bedre enn den er i dag. Den var bydelsadministrasjonen i møte angående Bymiljøetatens arbeid med planprogram for prosjektet og medvirkning i forbindelse med de planlagte tiltakene. Vi fikk spilt inn viktigheten av å ta hensyn til bydelens innbyggere i anleggsperioden og at man må jobbe for å unngå at trafikk fra ringveiene blir kanalisert inn på gatenettet i bydelen. Vi vektla også viktigheten av god informasjon til bydelen. Planprogram er planlagt sendt på offentlig ettersyn i slutten av august 2017.

20 4 Storo og Lillo - tiltaksliste for offentlig rom Figur 3. Kart over tiltaksliste for offentlig rom Storo og Lillo. Tiltakslisten er et verktøy for å sikre en helhetlig områdeutvikling i Storo og Lillo i forbindelse med den omfattende transformasjonen til tett byområde. Ansvarlig etat er Plan- og bygningsetaten, mens Bydel Sagene og Bydel Nordre Aker og andre relevante etater og aktører har deltatt i deler av arbeidet. Listen er et veiledende dokument og skal ligge som et grunnlag for de faktiske tiltakene

21 5 som skal vedtas i hver enkelt reguleringssak. Ved å gjøre det enklere å se utviklingen i Storo og Lillo i sammenheng, skal tiltakslisten sikre en helhetlig tilnærming til offentlige rom som parker, gater, forbindelser og torg- og møteplasser i området på tvers av eiendomsgrenser og utbyggingsforslag. Listen skal: Identifisere behov for oppgradering av eksisterende infrastruktur og offentlige rom Muliggjøre samordning av de mange planprosessene i området, for å sikre viktige sammenhengende turforbindelser, sykkelveier, grøntområder, byrom, og trygg skolevei Gi innspill og grunnlag for saksbehandling av innsendte planer i avdeling for områdeutvikling (OMU) i PBE Være grunnlag for utarbeidelse av rekkefølgebestemmelser i reguleringsplaner. Rekkefølgebestemmelsene følges opp gjennom utbyggingsavtaler Tiltakslisten inneholder et bredt tilfang av tiltak. De fleste av de ønsker som bydelen fremmet i løpet av prosessen har blitt innarbeidet i tiltakslisten. Dette gjelder blant annet: Anleggelse av en overordnet grønn tverrforbindelse som kobler sammen Torshovdalen med Akerselva, langs Grefsen stasjonsby. Anleggelse av en større park sør for Vitaminveien. Gode og trygge gang- og sykkelforbindelser til grøntområder, skole og sentrum. Forsterkning av turveien langs Akerselva. Opparbeidelse av strøksgater som er tilpasset gående og syklende. Forsterkning av Storokrysset, Nordpolen og Lillo gård som møteplasser.

22 6 Eksempel: Grefsenveien (1.4) og Birch-Reichenwalds gate (1.6) Tiltak i Grefsenveien og Birch Reichenwalds gate illustrer hvordan tiltakslisten kan brukes som et verktøy for å sikre videreutvikling av eksisterende gater med nye forbindelser og kvaliteter. Figur 4. Gatesnitt av Grefsenveien, i meter. Kilde: Tiltakslisten I Grefsenveien skal man oppgradere hele gateløpet. Gaten er markert som strøksgate i KDP 17. Det bør gjøres en trafikkanalyse for å vurdere om Grefsenveien kan begrenses for biltrafikk gjennom å kjøre kombinert trikkeog biltrasé med prioritet for trikk. Det bør legges til rette for å anlegge større trær i Grefsenveien. Figur 5. Gatesnitt av Birch-Reichenwalds gate, i meter. Kilde: Tiltakslisten Birch-Reichenwalds gate blir en viktig tverrforbindelse mellom Grefsen stasjonsby og Akerselva, samt skolevei for elever på Fernanda Nissen skole. Parkering på en side av gaten bør erstattes med beplantning og tilrettelegging for sykkel. Kryssing over Grefsenveien og Sandakerveien bør lysreguleres. Storokrysset (3.1) Storokrysset er et viktig knutepunkt med mangefunksjoner, noe som gjør at det også er et komplisert byrom. Bymiljøetaten (BYM) har fått i oppgave fra sin byråd å lage en plan for ny kryssløsning med større fokus på syklister. Planen skal utarbeides i samarbeide med Statens vegvesen Region Øst og Plan- og bygningsetaten. Bydelsadministrasjonen har med bakgrunn i verbal vedtak «VM4 Sykkelhotell» spilt inn til BYM at vi ønsker sykkelhotell i forbindelse med Storo T. Vi har fått tilbakemelding på at BYM vil videreformidle vårt innspill til Statens vegvesen og ta det med videre i planprosessen.

23 7 Sykkelveier byrutene for sykkel ( ) Figur 6. Byrutenett i Bydel Sagene. Kilde: Informasjonsbrosjyre fra Bymiljøetaten I forbindelse med arbeidet for å videreutvikle sykkelveinettet i Oslo jobber Sykkelprosjektet i Bymiljøetaten (BYM) særlig med åtte bysykkelruter som skal skape et sammenhengende sykkelveinett innenfor Ring 3. Fire av disse rutene går gjennom bydel Sagene. Bydelens andel av sykkelveinettet utgjør seks av 55 km med av nettet av bysykkelruter. De planlagte tiltakene omfatter: Lovliggjøring og trygging av sykling mot enveiskjørt gate, samt erstatning av eventuelle parkeringsplasser på en side av gaten med sykkelfelt Skilting og merking, veivisning og nye ruter Oppgradering av eksisterende sykkelfelt rød asfalt og bokser i kryss

24 8 Sykkelbokser i kryss Redusere fartsnivå blant annet via fartsdumper og innsnevring av veikryss Planlagte tiltak på aktuelle byruter i bydelen: Sandakerveien Byrute 1 o Sykkelfelt Sandakerveien (mellom Bentsebrugata og Vogts gate) o Fjerning av gateparkering for sikt og plass til bredere fortau, etablering av sykkelparkering og bysykkelstativ (trinnløs overgang?) Ring 2 (midlertidige tiltak i påvente av ny Ring 2) Byrute 6 o Blindernveien Vogts gate: Sykkelfelt der det er plass, bak bussholdeplasser, kollektivfelt på deler av strekning o Knytte sammen eksisterende sykkelfelt Stavangergata, Sarpsborggata, Treschows gate, Hans Nielsen Hauges gate Byrute 7 o Utredningsarbeid pågår. Tiltak gjennomføres tidligst i 2017 Uelands gate, Stavangergata, Bergensgata, Kristoffer Aamodts gate Byrute 8 o Eksisterende sykkelfelt i Uelands gate utvides og oppgraderes med rød asfalt o Sykkelfelt på begge sider av veien i Bergensgata, mellom Kristoffer Aamodts gate og Stavangergata o Utredningsarbeid pågår for tiltak i Stavangergata og Sarpsborgsgata. Tiltak gjennomføres tidligst i henholdsvis 2018 og 2017 Eksempel: Foreslåtte tiltak i Sandakerveien Byrute 1 Av de foreslåtte tiltakene på byrutene er det tiltakene i Sandakerveien som har kommet lengst i prosessen. Figur 7. Skisse av tiltak i Sandakerveien. Kilde: Bymiljøetaten Prosjektet har planlagt oppstart tidligst i mai Sykkelprosjektet har sendt ut informasjon til beboere i gaten og andre relevante aktører. Informasjonen er delt fra bydelsadministrasjonen til medlemmene i MKB-komitéen. Tiltaket omfatter blant annet etablering av sykkelfelt i sørgående retning i Sandakerveien mellom Vogts gate og Bentsebrugata for sykling mot regulert kjøreretning for trafikk og mellom Holsts gate og Ring 2 i nordgående retning. Mellom Bentsebrugata og Torshovgata er intensjonen at gateparkering fjernes for å unngå bilkjøring på fortau. Opphøyde gangfelt og utvidet fortau foreslås ved Sagene skole.

25 9 Sykkelveier og gateparkeringsplasser for bil Bydelen har i dag 456 regulerte gateparkeringsplasser fordelt på 235 regulære avgiftsbelagte plasser, 142 plasser for handicap-parkering og 79 avgiftsbelagte plasser for el-bil. Da man opererer med ulike alternativer for forslag på flere av sykkelveistrekningene, er det uklart hvor mange gateparkeringsplasser som vil forsvinne ved endringene. Det er derimot gitt et estimat på at mellom 200 og 475 gateparkeringsplasser (både regulerte og uregulerte) vil kunne forsvinne. Innføring av beboerparkering Beboerparkering er planlagt innført i bydel Sagene våren Ordningen medfører at beboere som møter gitte kriterier kan kjøpe et beboerparkeringskort som gir mulighet til fri parkering i gitte boligsoner. Andre kan også benytte de offentlige parkeringsplassene i beboersonene, men må da betale en parkeringsavgift etter gjeldende regler i området. Detaljert oversikt over hvilke gater og adresser som vil få beboerparkering vil foreligge fra BYM tettere opp mot innføring av beboerparkering i bydelen. Opprettelse av humper og gjennomgang av fartssoning (2017) Figur 8. Humper og fartssoning i Bydel Sagene. Kilde: Bymiljøetaten

26 BYM anser bydel Sagene som en av de bydelene som er prioritert for en gjennomgang av fartsgrenser og humper i I siste halvdel av 2016 presenterte BYM følgende forslag om nye fartsgrenser og humper i bydelen: Forslag om endring av fartsgrense fra 50 km/t til 40 km/t o Stavangergata fra rundkjøring Bergensgata til rundkjøring Uelands gate o Sandakerveien fra Nycoveien til Treschows gate o Sandakerveien fra rundkjøring Kristoffer Aamots gate retning nord o Bentsebrugata fra kryss med Arendalsgata til Vogts gate o Hans Nielsen Hauges gate fra avkjørsel til nr. 37 til Grefsenveien o Grefsenveien, Sandakerveien og Vogts gate fra Storo til Ring 2 o Arendalsgata og Treschows gate fra kryss med Sandakerveien til rundkjøring ved Uelands gate Forslag om endring av fartsgrense fra 50 km/t til 30 km/t o Kristoffer Aamots gate utenfor ny skole o Gunnar Schjelderups vei o Nycoveien Forslag om nye humper dimensjonert for 40 km/t o Stavangergata (1 stk. i hver kjøreretning) Forslag om opphøyd gangfelt dimensjonert for 40 km/t o 1 stk. opphøyd gangfelt i Treschows gate Forslag om opphøyd gangfelt dimensjonert for 30 km/t o 1 stk. opphøyd gangfelt i Nycoveien Forslag om nye humper dimensjonert for 30 km/t o Biermanns gate (1 stk.) o Holsts gate (1 stk.) o Thorvald Meyers gate (2 stk.) o Maridalsveien (2 stk.) o Oskar Braatens gate (1 stk.) o Anna Sethnes gate (1 stk.) o Per Kvibergs gate (2 stk.) o Sigurd Lies gate (1 stk.) o Edvard Griegs gate (1 stk.) o Thurmanns gate (1 stk.) o Dannevigsveien (1 stk.) o Drøbakgata (1 stk.) o Lillogata (1 stk.) o Kyrre Grepps gate (2 stk.) o Nils Huus gate (1 stk.) o Fredrik Glads gate (1 stk.) 10

27 11 Skolevei, Barnetråkk og Trafikkagentene Barnetråkk I 2013 og 2014 ble det gjennomført barnetråkk ved Bjølsen, Lilleborg og Sagene skoler. Barnetråkk er en metode som gir kunnskap om hvordan barn og unge bruker nærmiljøet. Ved å tegne i kart kan de illustrere hvordan de beveger seg til daglig og bruker lokalmiljøet sitt, hvile steder de er glad i og trives og hvilke steder de misliker og unngår. De kan også spille inn fysiske forandringer de ønsker seg i nærområdet. Registreringene gir et kartgrunnlag som kan benyttes i planarbeid, både for bydelen, kommunen og forslagsstillere i reguleringsplanarbeid. Kartleggingen gav også grunnlag for at bydelsadministrasjonen fremmet en liste over behov og prioriterte tiltak i sak til bydelsutvalget i Punktene om trafikk var: Det bør gjøres tiltak for å bedre trafikksituasjonen på Sagene skoles skoleveier. Dette gjelder hovedsakelig der barna må krysse Ring 2 og Vogts gate. Det bør gjøres tiltak for å gjøre Stavangergata tryggere for barn som skal til Voldsløkka. Det bør gjøres tiltak for å gjøre det tryggere å gå og sykle til Muselunden fra Hans Nielsen Hauges gate. Det bør arbeides for å begrense gjennomgangstrafikken på de mellomstore gjennomfartsårene i bydelen. Barnetråkkregistrering på Nordpolen og Fernanda Nissen skoler bør gjennomføres. Det bør også vurderes å oppdatere registreringene fra Bjølsen, Lilleborg og Sagene skoler for å få oppdatert informasjon om hvordan barn og unge bruker bydelen. Barnetråkk gir nyttig informasjon til bydelen som gjør det mulig å ivareta barn og unges interesser på en bedre måte i plan- og byggesaker. Trafikkagenten Trafikkagenten er en applikasjon der elever kan melde inn positive og negative erfaringer med skoleveien sin. Slik kan elevene kartlegge trafikksikkerheten og hvordan de syns det er på skoleveien. Trafikkagenten gir nøyaktig GPS-data for barns reiser, data som kan benyttes av Bymiljøetaten til å gjøre tiltak på og øke trafikksikkerheten på skoleveiene. Trafikksikkerhetstiltak rundt Fernanda Nissen skole Fernanda Nissen skole ligger i et område der det vil være mye byggevirksomhet i mange år framover. På bakgrunn av møte med skolen v/ rektor, FAU ved skolen, Utdanningsetaten, Undervisningsbygg, Bydel Sagene og Bymiljøetaten har følgende tiltak blitt gjennomført: Lysregulert gangfelt i Kristoffer Aamots gate Fartsgrensen i Kristoffer Aamots gate er midlertidig satt ned fra 50 km/t til 40 km/t Angående ønske om variabel fartsgrense: o Mulighetene for variabel fartsgrense er vanskelig å vurdere før det er større klarhet i hvordan utbyggingsprosjekter langs Kristoffer Aamots gate vil gjøre gaten egnet for variabel fartsgrense eller ikke Nytt gangfelt/fortausareal i Sandakerveien ved Nydalen Allé Oppsett av fareskiltet «Barn» i Sandakerveien-Nycoveien

28 12 Oppsett av fareskiltet «Barn» ved Fernanda Nissen skole i Kristoffer Aamots gate- Vitaminveien Trafikkøy eller opphøyd gangfelt, fortausbulk, innsnevring, gangvei Nycoveien ved Fernanda Nissen skole blir utført av utbygger Angående lysregulering i krysset Birch-Reichenwalds gate/ Sandakerveien og Birch- Reichenwalds gate/ Grefsenveien: o Eventuelle tiltak på strekningene må vente til henholdsvis byggeprosjekt ved Lillo Gård og opprustning av trikketraséen i Grefsenveien er utført Trafikksikkerhetstiltak rundt Sagene skole Trafikksikkerhetstiltak rundt Sagene skole har tidligere blitt spilt inn til Bymiljøetaten som problematiske. I forbindelse med tilrettelegging for sykkel i deler av Sandakerveien vil det utføres tiltak for å øke sikkerheten på skoleveien og attraktiviteten for gående og syklende: Oppføring av sykkelparkering ved inngang til Sagene skole Fjerning av gateparkering og utvidelse av fortau og opphøyde gangfelt i Sandakerveien, ved inngang til skolen Utvidelse av fortau og opphøyde gangfelt i krysset Sandakerveien/Biermannsgate Miljø- og klimastrategien Strategien inneholder flere tiltak som vil bidra til å fremme gående og syklende i bydelen. I Administrativ tiltaksplan tilknyttet Miljø- og klimastrategien, under overskriften Transport er Strategi 6: «Bydelen skal tilrettelegge for økt bruk av miljøvennlige transportmidler» og følgende relevante tiltak: Skaffe oversikt over tjenestesykler og sykkelparkeringsplasser på bydelens tjenestesteder gjennom årlig spørreundersøkelse Etablere flere sykkelstativer i bydelen Bydelens ansatte skal få muligheten til å delta i «sykle til jobben-aksjonen» og følge opp reise til og fra jobb Utrede om ladestasjoner for el-sykler i bydelen Etablere tverrpolitisk arbeidsgruppe for å utarbeide bydelens sykkelplan med forslag til tiltak som vil fremme gang og sykkel Gateparkeringsplasser for sykkel Sykkelprosjektet har forespurt bydelene om å spille inn ønsker om gateparkeringsplasser for bil som er egnet til å reguleres om til sykkelparkeringsplasser. Dette vil for eksempel være gateparkeringsplasser som ligger i kryss eller ved fotgjengeroverganger og som bør omgjøres på bakgrunn av trafikksikkerhetshensyn, eller plasser i nærheten av butikker, serveringssteder, kulturtilbud, park, idrett og lignende. Som utgangspunkt for våre innspill benytter vi eksisterende kartlegging av sykkelparkering gjort i 2014 som vi har oppdatert med ytterligere befaring og kartlegging utført av administrasjonen. Vi har også bedt om innspill fra FAU ved bydelenes skoler, bydelens tjenestesteder, lokalpolitikerne og bydelens innbyggere. Listen over foreslåtte tiltak kan leses i dokumentet «Forslag til sykkelparkeringsplasser i Bydel Sagene.»

29 Egne innspill til i forbindelse med omlegging av dagens parkeringsforhold Samtidig med disse ønskene vil bydelsadministrasjonen spille inn en pakke av forslag til steder i bydelen der omregulering av dagens parkeringsforhold kan bidra for å gjøre bydelen mer trafikksikker og attraktiv for gående og syklende. Liste over egne forslag kan leses i dokumentet «Andre områder med behov for tiltak som vi skal spille inn i forbindelse med tilbakemelding til sykkelprosjektet.» 13

30 Oslo kommune Bydel Sagene Avdeling for folkehelse, kultur og barnevern Enhet for kultur og nærmiljø Dato: Forslag til sykkelparkeringsplasser i Bydel Sagene Den fikk Bydel Sagene forespørsel fra Sykkelprosjektet i Bymiljøetaten om å komme med innspill til hvor det burde etableres gateparkeringsplasser for sykkel nær kryss i offentlig gate, nær steder for handel og ved parker, kulturtilbud, skoler, bibliotek og idrettsanlegg. I Miljø- og klimastrategi for Bydel Sagene er følgende strategi og målsetninger relatert til sykkelparkering på offentlig areal: Strategi 6: Bydelen skal tilrettelegge for økt bruk av miljøvennlige transportmidler. Delområde Infrastruktur, tiltak 6.6: Bydelen skal etablere flere sykkelstativer. Videre er det et mål at bydelen skal være en pådriver og arbeide for: - etablering av sykkelparkeringsplasser for sykler, el-sykler og fraktsykler på blant annet uregulerte offentlig parkeringsplasser, og i reguleringssaker for nye boliger og næringsbygg. Med bakgrunn i forespørselen og føringene i Miljø- og klimastrategien, har bydelsadministrasjonen foretatt befaringer for å se på potensialet for gateparkeringsplasser for sykkel, samt andre relevante tiltak for gående og syklende, i bydel Sagene. Bydelsadministrasjonen har også bedt om innspill fra FAU ved bydelenes skoler, bydelens tjenestesteder, lokalpolitikerne og bydelens innbyggere. Administrasjonen har fått inn flere innspill, og vurdert disse. Endelig liste over forslag for gateparkering for sykkel i Bydel Sagene følger under og utgjøres av en første liste med nummerert og prioriterte forslag, en andre liste med mulig forslag som bør sees nærmere på og en tredje liste over steder der det er behov for sykkelparkering, men der egnede plasser ikke er på kommunal grunn. Bydel Sagene Enhet for kultur og nærmiljø Postadresse: Sagene Bydelsadministrasjon Thorvald Meyersgate Oslo Telefon: sentralbord Org.nr.: Internett: E-post: postmottak@bsa.oslo.kommune.no

31 2 Forslag oppsummert 1: Sagene samfunnshus, på fortau 14: Arendalsgata, Sagene Lunsjbar, én p-plass 2: Arendalsgata ved Sagene kirke, på fortau 15: Bergensgata/Sarpsborggate, én-to p-plasser 3: Nordpolen, én-to p-plasser 16: Stockfleths gate/pontoppidans gate, én-to p- plasser 4: Åsengata/Hans Nielsen Hauges gate, på fortau 17: Mogata/Kristiansands gate, én-to p-plasser 5: Mogata/Maridalsveien, én-to p-plasser 18: Vossegata/Torshovgata, én p-plass 6: Iladalen (Klokkergata), én p-plass 19: Advokat Dehlis plass, én p-plass 7: Lisa Kristoffersens plass, én -to p-plasser 20: Grimstadgata, én p-plass 8: Sandaker senter, på fortau eller én p-plass 21: Vogts gate/ Hegermanns gate, én p-plass 9: Sagene helsestasjon, én p-plass 22: Birch-Reichenwalds gate/grefsenveien, én p- plass 10: Stockfleths gate/thurmanns gate, én-to p- plasser 23: Kyrre Grepps gate/hans Nielsen Hauges gate, én p-plass 11: Dannevigsveien, én p-plass 24: Bergensgata/Maridalsveien, én p-plass 12: Oskar Braatens plass, én p-plass 25: Torshovparken (Hegermanns gate/per Kvibergs gate), én-to p-plasser 13: Vogts gate/krebs gate, én p-plass

32 3 Forslag nummerert på kart Figur 2. Kart over forslag til gateparkering for sykkel og annen egnet sykkelparkering i Bydel Sagene. Kilde: Kartgrunnlag fra Plan- og bygningsetaten, kartlegging av sykkelparkering gjort av bydelsadministrasjonen.

33 4 Forslag 1 Sagene Samfunnshus Mulig størrelse: Åtte bøyler foran hovedinngangen, samt fem bøyler langs bygget i Kristiansands gate (begge på fortau). Bydelen kommer til å søke om midler til oppføring av disse stativene gjennom Bydelssatsningen for sykkel og gange. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Café/restaurant, yogasenter, samfunnshus, kiosk. Forslag 2 Arendalsgata ved Sagene kirke Mulig størrelse: 5-6 bøyler ved oppslagstavla til kirken og 5-6 bøyler ved benken foran rammebutikken Artifix. Begge på fortau. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Sagene kirke, kiosk, klesbutikk, rammebutikk, bokhandel, mm.

34 5 Forslag 3 Nordpolen Mulig størrelse: Tilsvarende 1-2 p-plasser (3-6 bøyler) i Treschowsgate, (mer dersom gaten kan stenges, se punkt 11 i dokumentet «Øvrige tiltak for gjennomføring i forbindelse med innføring av beboerparkering i Bydel Sagene»). Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Cafe, restauranter, take-away. Forslag 4 Åsengata/Hans Nielsen Hauges gate Mulig størrelse: 5-6 bøyler på fortauet vis á vis Åpent Bakeri (nær bysyklene), eventuelt en p-plass (3 bøyler) rett foran uteserveringen. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Åpent Bakeri/Lofthus samvirkelag

35 6 Forslag 5 Mogata/Maridalsveien Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5m (3 bøyler) på p- plass i Mogata og/eller en p-plass i Maridalsveien. Alternativt på utvidet fortau. Krysset er tett, og sykkelparkering vil bidra til bedre sikt. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Eiendomsmegler, restaurant, café, dagligvare. Forslag 6 Iladalen, Klokkergata Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass 2x5 m (3 bøyler) i Klokkergata. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Park, lekeplass

36 7 Forslag 7 Lisa Kristoffersens plass Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5m (3 bøyler) på p- plass i utenfor Kiwi. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Dagligvareforretning, kiropraktor, treningssenter Forslag 8 Sandaker senter Mulig størrelse: 5-6 bøyler på bredt fortau nedenfor trikkestoppet. Alternativt 2-3 bøyler mellom trestubber på fortau. Alternativt i Åsengata, tilsvarende en p- plass, 2x5 m (3 bøyler) Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Sandakersentret

37 8 Forslag 9 Sagene helsestasjon Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) i Sandakerveien, alternativt på fortau. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Helsestasjon, hobbybutikk Forslag 10 Stockfleths gate/thurmanns gate Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) på p- plass vis á vis butikken, alternativt ved cafeen sør for plassen, i Stockfleths gate. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Matbutikk, frisør, cafe, kiosk.

38 9 Forslag 11 Dannevigsveien Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) på p- plass nærmest fotgjengerfeltet i Dannevigsveien. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Cafe, dagligvare. Forslag 12 Oskar Braatens plass Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass 2x5 m (3 bøyler) i Torshovgata. Alternativt mellom trær på fortau vis á vis Grisen. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Restaurant, frisør, cafe.

39 10 Forslag 13 Vogts gate/krebs gate Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass 2x5 m (3 bøyler) i Krebs gate. Økt sikt i kryss og ved fotgjengerovergang. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Restaurant, bar, scene, frukt- og grøntbutikk. Forslag 14 Sagene Lunsjbar Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass 2x5 m (3 bøyler) i Arendalsgata. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Restauranter, sykkelbutikk

40 11 Forslag 15 Bergensgata/Sarpsborgsgata Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) på p- plass nærmest krysset, en eller begge sider. Bedret sikt i kryss. Ved planlagt Byrute for sykkel. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Dagligvareforretning, bakeri, legekontor, mm. Forslag 16 Stockfleths gate/pontoppidans gate Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) på p- plass nærmest krysset, og/eller en plass nedenfor legekontoret. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Legekontor, kiosk, restaurant/take-away, mm.

41 12 Forslag 17 Mogata/Kristiansands gate Mulig størrelse: Tilsvarende en-to p-plasser (3-6 bøyler) utenfor dagligvareforretningen, alternativt én plass (3 bøyler) i krysset Mogata/ Kristiansands gate. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Dagligvare, frisør. Forslag 18 Vossegata/Torshovgata Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass 2x5 m (3 bøyler) i Torshovgata. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Matbutikk.

42 13 Forslag 19 Advokat Dehlis plass Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5m (3 bøyler) på den uegnede handicapplassen som bør flyttes. Alternativt ved siden av busskuret. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Restaurant/take-away, café, klesbutikk, kiosk. Forslag 20 Grimstadgata Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5m (3 bøyler) på ved frukt- og grønnsaksbutikken, når p-forbud opphører Alternativt på p-plass nedenfor utkjørsel garasje. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Frukt- og grønnsaksbutikk, restaurant.

43 14 Forslag 21 Vogts gate/hegermanns gate Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass 2x5 m (3 bøyler) i Vogts gate. Alternativt på fortau mellom trær. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Slakteri, dyrebutikk, kiosk Forslag 22 Birch-Reichenwalds gate/grefsenveien Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) i Birch- Reichenwalds gate. Alternativt i Grefsenveien. Økt sikt i kryss og ved forgjengerovergang. Viktig tverrforbindelse for gående og syklende mellom Grefsen stasjonsby og Akerselva, samt skolevei for elever ved Fernanda Nissen skole. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Dagligvareforretning.

44 15 Forslag 23 Kyrre Grepps gate/hans Nielsen Hauges gate Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) i Kyrre Grepps gate Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Dagligvareforretning Forslag 24 Maridalsveien / Bergensgata Mulig størrelse: Tilsvarende en p-plass, 2x5 m (3 bøyler) på p-plass nærmest krysset. Bedret sikt til krysning i krysset (se også punkt 11 i dokumentet «Øvrige tiltak for gjennomføring i forbindelse med innføring av beboerparkering i Bydel Sagene»). Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Dagligvareforretning, restaurant, take-away, veskebutikk.

45 16 Forslag 25 Torshovparken (Hegermanns gate/per Kvibergs gate) Mulig størrelse: Tilsvarende en-to p-plasser 2x5 m (3-6 bøyler) i Per Kvibergs gate. Alternativt i Hegermanns gate. Nærliggende forretninger innen 20 meters avstand: Minigolf, dyrkingskasser og park. Andre mulig plasser Ung Metro (Bjølsenparken) Torshov kirkepark (gateparkering eller ved benker inne i parken) Sandakerveien ved Bislett Kebab/Bar Polar Thorvald Meyers gate, ved Ringnes Torshovparken ved lekeplass Torshovgata/Vogts gate Bjølsenparken ved basketbane Mor Go hjertas vei 29 (ved Bjølsendumpa barnehage) Birch-reichenwalds gate/sandakerveien Myraløkka, i forbindelse med parken Torshovdalen, park generelt og nær aktivitetshuset De har noe fra før, men det er dårlig plassert Usikker på hvor stort behovet er Usikker på hvor stort behovet er Finnes parkering på andre siden av veien, så behovet er kanskje ikke så stort Ikke helt ønskelig å ta av parkareal Behov dekkes delvis av Lilleborg skole og andre steder i Vogts gate Ikke helt ønskelig å ta av parkareal Etter innspill fra ansatte i barnehagen Usikker på hvor stort behovet er (en del plasser ved studentbyen) Usikker på hvor det kunne passe. Etter innspill fra beboere Etter innspill fra beboere

46 17 Egnede plasser som ikke er på kommunal grunn Lillo Gård bussholdeplass Dagligvare og treningssenter (Rema 1000/Fitness Express) nedenfor Lillo Gård (skal ombygges kan spille inn i høringsrunde) Bentsehjørnet minigjenbruksstasjon Dagligvare (Rema 1000) Treschows gate Aleksander Kiellands plass Sagveien/Beierbrua, vis á vis Månefisken Ivan Bjørndals gate, nær Det Andre Teateret

47 Oslo kommune Bydel Sagene Avdeling for folkehelse, kultur og barnevern Enhet for kultur og nærmiljø Dato: Øvrige tiltak for gjennomføring i forbindelse med innføring av beboerparkering i Bydel Sagene Bydelen har fått anmodning av Sykkelprosjektet i Bymiljøetaten om å spille inn forslag til nye gateparkeringsplasser for sykkel. Bydelsadministrasjonen mener at man bør benytte det mulighetsrommet som oppstår som følge av de omfattende endringene som er planlagt i bydelens transportsystem (sykkeltraséer, beboerparkering og kollektivtrafikk) til også å gjennomføre andre tiltak som vil gjøre det enklere, tryggere og mer attraktivt å gå og sykle. Bydelen vil derfor spille inn det vi regner å være andre områder med behov for tiltak som helt eller delvis kan endres ved skiltregulering. Bakgrunnen for forslagene er verbalvedtak og vedtak fattet i Bydelsutvalget, kartlegging fra administrasjonens side, samt innspill fra bydelens tjenestesteder, innbyggere og politikere. To av forslagene baserer seg på konkrete verbalvedtak fra Bydelsutvalget: Forslag 1) Omgjøring av Arne Gjestis plass til bilfritt område VA 8 Barna framfor biler Arne Gjestis plass er en liten plass på Sagene i Oslo som ligger mellom Sagene samfunnshus i nord og parken Gråbeinsletta i syd og vest. Det finnes blomsterkasser, sjakkbrett, bordtennis og en stor sandkasse på plassen og uteservering tilknyttet samfunnshuset. Det blir arrangert kulturfestivaler, bydelsdager, markedsdager, matfestivaler og en årlig antirasistisk markering (Fellesskap og respekt) og mange andre barne- og familierelaterte aktiviteter på dette området. Arne Gjestis plass og parken som møteplass er blitt et viktig sentrum for bydelen og bydelens innbyggere, særlig for beboere på kommunale adresser rundt dette området. Parkeringsplassene og drosjeholdeplassene er dessverre blitt et stort problem for trygghet og trivsel for små barn på denne plassen. Det er mye biltrafikk, barna må passes på hele tida når de ferdes i området og mister friheten til å bevege seg fritt og utfolde seg i sitt nære bomiljø. Barna må prioriteres framfor biler på denne plassen. Bydelsutvalget ber bydelsdirektøren komme med en sak der det utredes mulige og realistiske løsninger for å ha et bilfritt område på denne plassen. Bydelsutvalget ber Bydel Sagene Enhet for kultur og nærmiljø Postadresse: Sagene Bydelsadministrasjon Thorvald Meyersgate Oslo Telefon: sentralbord Org.nr.: Internett: E-post: postmottak@bsa.oslo.kommune.no

48 2 bydelsadministrasjonen om å tilrettelegge til en idedugnad og en prosess der alle relevante aktører og berørte beboere deltar og bidrar med sine ideer. Forslag 2) Stenging av Kyrre Grepps gate ved Haarklous plass VM8 Fra grått til grønt i Kyrre Grepps gate Bydel Sagene er en svært folketett bydel med stort behov for god, tilgjengelige grøntareal. Som det sies i saksfremlegget V12 Grøntområder er det lite areal i tilknytning til bydelens parker som kan bidra til å utvide det samlede grøntarealet. Dersom man skal oppnå mer grønnstruktur er det derfor nødvendig å ta av «grå» arealer som brukes til trafikale formål. Dette er heller ikke enkelt i en trang og tett befolket bydel, men en mulighet som beskrives i saken er veibiten Kyrre Grepps gate, som skiller parkarealet ved Haarklous plass i to. I dette området bor det mange barn og unge, spesielt i de kommunale boligene. Å stenge denne delen av Kyrre Grepps gate for biltrafikk, og med det binde de to delene av Haarklous plass sammen med grøntareal, vil kunne skape et tryggere og mer levende parkområde, med enda mer liv og aktivitet. Dette har vi sett i praksis på bydelsdagen hvor man med suksess har tatt i bruk gata i tillegg til parkarealet. Bydelsutvalget ber derfor bydelsdirektøren se nærmere på muligheten for å gjøre denne veistrekningen bilfri og vurdere på hvilken måte arealet kan gjøres «grønt». Det bes om at direktøren kommer tilbake til bydelsutvalget med en orientering om saken. Endelig liste over forslag for øvrige tiltak følger under i form av en nummerert liste med tilhørende oversiktskart og nærmere beskrivelser av hvert enkelt forslag.

49 3 Forslag oppsummert 1: Omgjøring av Arne Gjestis plass til bilfritt område og park 2: Stenging av Kyrre Grepps gate ved Haarklous plass 3: Turvei langs Akerselva fra Sagene-Torshov seniorsenter til Jerusalem bro 4: Torshov kirkepark - parkeringsforbud ved inngang til park i Lammers gate og Nordkappgata 5: Bjølsenparken - parkeringsforbud ved innganger til park fra Kongsvingergata 6: Iladalen - parkeringsforbud ved inngang til park i svingen Søren Jaabæks gate / Claus Riis gate 7: Parkeringsforbud ved port til Askeladden barnehage og relevante tiltak for å hindre parkering av biler på friområdet bak barnehagen 8: Parkeringsforbud ved uoversiktlig fotgjengerovergang i Åsengata. 9: Ledegjerde, Bergensgata/Maridalsveien 10: Parkeringsforbud ved uoversiktlige fotgjengeroverganger i Presidentgata 11: Omgjøring av deler av Treschows gate på Nordpolen til bilfritt område og park 12: Omgjøring av parkeringsplass på Advokat Dehlis plass bilfritt område og park 13: Parkeringsforbud ved uoversiktlig fotgjengerovergang i Torshovgata, ved Lilleborg skole

50 4 Forslag nummerert på kart Figur 1. Forslag til områder med behov for tiltak for gående og syklende. Kilde: Kartgrunnlag fra Plan- og bygningsetaten, kartlegging av sykkelparkering gjort av bydelsadministrasjonen.

51 5 Forslag 1 Omgjøring av Arne Gjestis plass til bilfritt område og park («Barn foran biler») Beskrivelse Arne Gjestis plass er sammen med Gråbeinsletta et viktig sentrum for bydelen og bydelens innbyggere, særlig for beboere i kommunale boliger rundt området. Drosjeholdeplass og parkeringsplasser gjør derimot plassen utrygg og utrivelig for barn, som mister friheten til å utfolde seg fritt i sitt nærmiljø. Plassen må gjøres tryggere for barn og bilen må prioriteres bort. Det bør utredes alternativ parkering for drosje og alternativ løsning av parkering slik at situasjonen kan endres. Helst bør plassen bli bilfri i sin helhet. Bydelsadministrasjonen foreslår å flytte drosjeholdeplass til enten Kristiansands gate utenfor Sagene samfunnshus, eller Dannevigsveien nedenfor Sagene kirke. Effekt Økt trygghet og trivsel for både barn og voksne brukere av plassen. Bedre kobling til Gråbeinsletta. Styrking av området som sentrum på Sagene.

52 6 Forslag 2 Stenging av Kyrre Grepps gate ved Haarklous plass Beskrivelse Stenging av partiet av Kyrre Grepps gate som går tvers gjennom parken på Haarklous plass, og opparbeide strekningen som grønt og gang- og sykkelvei. Effekt Gir et sammenhengende grøntdrag hele veien fra Torshov kirkepark/ Nordkappgata til Torshovdalen. Stenger gjennomkjøringstrafikk i Kyrre Grepps gate, en gate som går gjennom et tett befolket boligområde, og kanaliserer denne ut på Nordkappgata. Forslag 3 Turvei langs Akerselva fra Sagene-Torshov seniorsenter til Jerusalem bro Beskrivelse Opparbeidelse av turvei/ løsning for gangvei langs elva i strekket fra Sagene- Torshov seniorsenter til Jerusalem bro som muliggjør ferdsel langs denne delen av Akerselva. Undergang nær Brochmannsgate er lite synlig. Treschows gate blir krysset av mange, spesielt i svingen ved Bjølsen Valsemølle. Gaten er uoversiktlig med stor trafikk og parkerte biler. Effekt Gjør det tryggere og enklere for fotgjengere og syklister som beveger seg langs Akerselva. Bidrar til krysningsfri trasé langs Akerselva. Tilgang til et naturskjønt område som i dag er lite tilgjengelig. Store kvaliteter og tilgang til elva for brukere av Sagene-Torshov seniorsenter.

53 7 Forslag 4 Torshov kirkepark - parkeringsforbud ved inngang til park i Lammers gate og Nordkappgata Beskrivelse Det er behov for tiltak som for eksempel skilting av parkering forbudt i gangveienes bredde ved inngang til parken. Effekt Gjør det tryggere og enklere for fotgjengere og syklister som beveger seg ut og inn av parken. Gjør inngangspartiene mer synlige, og gir plass til gående og syklende. Forslag 5 Bjølsenparken - parkeringsforbud ved innganger til park fra Kongsvingergata Beskrivelse Biler parkerer foran trapp til park. Skilting, parkering forbudt i trappenes bredde ved trappene til parken. Effekt Gjør det tryggere og enklere for fotgjengere som benytter trappene ut og inn av parken. Gjør inngangspartiene mer synlige, og gir plass til gående.

54 8 Forslag 6 Iladalen - parkeringsforbud ved inngang til park i svingen Søren Jaabæks gate / Claus Riis gate Effekt Det er behov for tiltak som for eksempel skilting av parkering forbudt i gangveienes bredde ved inngang til parken. Beskrivelse Gjør det tryggere og enklere for fotgjengere og syklister som beveger seg ut og inn av parken. Gjør inngangspartiene mer synlige, og gir plass til gående og syklende. Forslag 7 Parkeringsforbud ved port til Askeladden barnehage og relevante tiltak for å hindre parkering av biler på friområdet bak barnehagen Beskrivelse Parkerte biler vanskeliggjør atkomst via port mot vei. Skilting parkeringsforbud eller opprettelse av sykkelparkering nærmest porten. Utrangerte biler stilles bak barnehagen. Utgjør en fare, for eksempel. Effekt Gjør levering og henting av barn tryggere. Hindrer at biler hensettes på friområdet bak barnehagen.

55 9 Forslag 8 Parkeringsforbud ved uoversiktlig fotgjengerovergang i Åsengata. Beskrivelse Fotgjengerovergangen ligger mellom Åsenhagen og Lilleborg barnehager. Biler parkeres helt opp til gangfelt og skaper uoversiktlig situasjon for både gående, syklende og bilister. Rett ved inngang til Torshov kirkepark. Effekt Mer oversiktlig og tryggere situasjon for alle trafikantgrupper. Forenklet atkomst til Torshov kirkepark fra Åsengata. Forslag 9 Ledegjerde, Bergensgata / Maridalsveien Beskrivelse Bergensgata er sterkt trafikkert med tung trafikk av busser. Trafikken kommer fort nordfra på grunn av nedoverbakken. Høydeforskjellene gjør det lite oversiktlig for både bilister, gående og syklende. Gangfelt er plassert på en slik måte at skolebarn og andre som skal krysse Bergensgata fra Maridalsveien heller krysser rett over veien enn å gå opp eller ned til gangfelt. Ledegjerde eller annet tiltak som leder gående bør komme på plass. Effekt Mer oversiktlig krysning og tryggere for alle grupper av trafikanter.

56 10 Forslag 10 Parkeringsforbud ved uoversiktlige fotgjengeroverganger i Presidentgata Beskrivelse Fotgjengerovergangene i Presidentgata er viktige gangforbindelser mellom Lilleborg skole og sørforliggende boligområder, samt butikk. Spesielt viktig er overgang ved gangvei til Rosenlundgata. Biler parkeres helt opp til gangfelt og skaper uoversiktlige situasjoner for både gående, syklende og bilister. Effekt Mer oversiktlig og tryggere situasjon i forbindelse med gangvei og skolevei. Forslag 11 Omgjøring av deler av Treschows gate på Nordpolen til bilfritt område og park Beskrivelse Nordpolen er en flott og sentral plass i område som er i stor endring. Treschows gate strekker seg i bredden av to felt fra Sandakerveien til Grefsenveien og skiller grøntarealet og næring i omkringliggende bebyggelse. Se også forslag til sykkelparkering i «Orienteringssak innspill til sykkelparkering 26.4». Effekt En reduksjon av Treschows gates bredde vil bidra til å gi mer plass til grønt, uteservering, gående og syklende. En reduksjon av gaten vil også bidra til en mer ryddig trafikksituasjon rundt krysset Sandakerveien/ Grefsenveien/ Hans Nielsen Hauges gate.

57 11 Forslag 12 Omgjøring av parkeringsplass på Advokat Dehlis plass bilfritt område og park Beskrivelse Advokat Dehlis plass er en flott og sentral plass i et etablert nabolag på Bjølsen. Den er i nærheten av Bjølsen skole og en bussholdeplass med høy frekvens (buss 54 og 37). Store deler av området består av en parkeringsplass som kunne vært egnet som parkareal eller plass. Arealet må sees i sammenheng med grøntområdet foran Bjølsen skole. På sikt bør man også se på mulighetene for å sammenføre med plassen sør for rundkjøringen. Se også forslag til sykkelparkering i «Orienteringssak innspill til sykkelparkering 26.4». Effekt Skape attraktiv park/ torg i nærheten av skolen, kollektivtransport og næring i Bergensgata. Videreutvikle et lokalt senter med stort potensiale. Forslag 13 Parkeringsforbud ved uoversiktlig fotgjengerovergang i Torshovgata Beskrivelse Gateparkeringsplass ved fotgjengerovergangen ved port til Lilleborg skole. Biler parkeres helt opp til gangfelt og skaper en uoversiktlig situasjon for både gående, syklende og bilister. Viktig gangforbindelse til skolen fra om sørforliggende boligområder Omsens gate. Kan eventuelt erstatte bilparkering med sykkelparkering. Effekt Mer oversiktlig og tryggere situasjon i forbindelse med gangvei og skolevei.