SAKSFRAMLEGG. Kommunestyret NASJONAL TRANSPORTPLAN HØRING AV TRANSPORTETATENES FORSLAG. Forslag til vedtak:

Transkript

1 SAKSFRAMLEGG Utvalg: Formannskapet Kommunestyret Arkivsaksnr.: 04/ Arkiv: 113 N NASJONAL TRANSPORTPLAN HØRING AV TRANSPORTETATENES FORSLAG Forslag til vedtak: ::: Sett inn forslag til vedtak under denne linja 1. Ringerike kommunestyre er i prinsippet enig i den delen av transportetatens forslag til Nasjonal Transportplan som går på å styrke innsatsen innen trafikksikkerhet, miljø, drift og vedlikehold. Kommunestyret kan imidlertid ikke akseptere at denne innsatsen dekkes ved reduserte investeringsrammer. 2. De statlige rammene til investeringer, både på stamvegnettet og øvrige riksveger, har i lang tid vært for små. Dette har ført til et betydelig akkumulert etterslep i forhold til samfunnets behov for et overordnet vegnett som ivaretar hensynet til trafikksikkerhet og miljø, og som understøtter samfunnets behov for god framkommelighet, verdiskaping og vekst. De foreslått rammene for investeringer i vegnettet må følgelig økes med vesentlig mer enn 20%. 3. Det høyest prioriterte samferdselsprosjektet for Ringeriksregionen er utbygging av sammenhengende firefelts veg på E 16 mellom Sandvika og Hønefoss. Ringerike kommunestyre viser til merknaden fra Stortingets samferdselskomite ved forrige NTP-behandling. Behovet og mulighetene er nå godt dokumentert i den gjennomførte mulighetsstudien fra 2005, stamvegutredningene fra 2006 samt Vestregionens arbeid med felles areal- og transportstrategier. Kommunestyret krever derfor at strekningen Bjørum Skaret gjennomføres tidligst mulig i perioden og at de tre parsellene fra Skaret til Hvervenmoen ferdigstilles i perioden Kommunestyret forutsetter at det stilles tilstrekkelige planmidler til disposisjon for prosjektet slik at den videre planleggingen kan skje uten avbrudd. 4. Ringerike kommunestyre vil igjen minne om de økende miljø- og framkommelighetsproblemene i Hønefoss sentrum. Kommunestyret ber om at Buskerud fylkeskommune prioriterer ny Rv 35 Hønefoss sentrum av statlige midler til øvrige riksveger. 5. Ringerike kommunestyre forutsetter at Rv 7 Ramsrud Kjelsbergsvingene får anleggsstart i 2009 og ferdigstillelse som planlagt tidlig i neste periode. 6. Ringerike kommunestyre støtter utbygging av Rv 7 Sokna Ørgenvika med byggestart tidlig i perioden

2 7. Ringerike kommunestyre ber om at Statens vegvesen gjenopptar og sluttfører prosessen med kommunedelplan for Rv 35 Nymoen Eggemoen. Det er et sterkt behov for å få nødvendige arealavklaringer i forhold til planlagt næringsutvikling bl a på Eggemoen. 8. Stortingets vedtak om trasevalg for Ringeriksbanen og det igangsatte utredningsarbeidet får som konsekvens at forkortelsen av Bergensbanen ikke vil kunne realiseres på svært lang tid. Det er derfor fortsatt nødvendig å prioritere andre transportløsninger som raskt kan bidra til å møte Ringeriksregionens akutte transportutfordringer. Det videre utredningsarbeidet med Ringeriksbanen må ta sikte på at denne banestrekningen skal kunne inngå i en framtidig høyhastighetsbane mellom Oslo og Bergen. 9. Ringerike kommunestyre viser til Vestregionens arbeid med Balansert utvikling areal- og transportstrategier for Vestregionen og de prioriteringer for bl a stamnettet, som medlemskommunene står sammen om og har sluttet seg til. 10. Ringerike kommunestyre ber om at innspillet om Hønefoss i forbindelse med Bystrategiprosjektet til Statens vegvesen blir tatt med i det videre NTP-arbeidet. ::: Sett inn forslag til vedtak over denne linja... Sett inn saksutredningen, vurderingen og saksdokumentene under denne linja Utredning: De statlige transportetatene la fram sitt felles forslag til Nasjonal Transportplan (NTP) for perioden Fylkeskommunene har fått ansvaret for å koordinere den lokale høringen av NTP-forslaget. Buskerud fylkeskommune sitt oversendelsesbrev datert samt et sammendrag og utdrag av tabeller fra NTP-forslaget følger saken som trykte vedlegg. Planen inneholder mange faglige vurderinger som grunnlag for strategiske valg knyttet til den framtidige utviklingen av transportsystemet. Disse vurderingene bygger bl a på flere utredninger som er gjort de siste årene, herunder stamnettutredningene fra De økonomiske rammene for planen er fastsatt av Samferdselsdepartementet. Totalrammen er en flat framskrivning av budsjett for 2007 uten økning. Hovedinnretningen i denne planrevisjonen er en sterkere satsing på trafikksikkerhet, miljø, drift og vedlikehold. For å få til dette, foreslår etatene at rammene til investeringer i samferdselsnettet reduseres kraftig. De vedlagte tabellene viser hvilke prosjekter på stamnettet som foreslås innenfor den totalrammen Samferdselsdepartementet har gitt til etatene. I tillegg vises hvilke prosjekter som vil foreslås hvis rammene økes med 20%. Prosjektene er også fordelt på første og siste del av NTP-perioden, hhv og I egen tabell vises fylkesvis fordeling av den statlige investeringsrammen til øvrige riksveger. Det framgår at Buskerud sin andel av totalrammen til øvrige riksveger foreslås redusert fra 5,8% i NTP til 4,9% i NTP

3 Fordi totalrammen for øvrige riksveger reduseres, vil de faktiske tallene for Buskerud være en reduksjon fra mill kr i NTP til 590 mill kr i NTP Dette innebærer at det ut over prosjekter som allerede er bundet opp (bl a Øvre Sund Bru i Drammen), kun vil bli igjen ca mill kr pr år til investeringer i øvrige riksveger i Buskerud. Rv 35 gjennom Hønefoss by hører til gruppen øvrige riksveger i Buskerud. Ringerike kommune og ulike strategiske samarbeidsallianser som kommunen deltar i, har arbeidet kontinuerlig med samferdselsutfordringer i en årrekke. Rådmannen finner det riktig av hensyn til kontinuiteten og helheten, å vie plass til omtale av noe av dette arbeidet: I forbindelse med høringen av NTP vedtok Ringerike kommunestyre følgende enstemmige uttalelse i møte sak 0108/03, Nasjonal Transportplan Transportetatenes forslag Høring: 1. Ringerike kommunestyre tar til etterretning at Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen ikke vil bli realisert på svært lang tid. Det er derfor nødvendig å rette et sterkere fokus mot andre transportløsninger som kan bidra til å møte Ringeriksregionens utfordringer. 2. De tre viktigste forutsetningene innen samferdselsområdet som må løses for å sikre grunnlag for videreutvikling av samfunn og næringsliv i Ringeriksregionen, og som er nødvendige for at denne regionen skal kunne ta sin del av ansvaret for å realisere fylkets og regjeringens avlastningsstrategi for Oslo-området, er: a. Bedre standard på E 16 (Sandvika - Hønefoss). b. Nye trafikkløsninger i Hønefoss sentrum (Rv 35) c. Eggemoen Risesletta / Nymoen. 3. Ringerike kommunestyre støtter forslaget om at hovedsatsingen i korridoren Oslo- Bergen prioriteres til E16 Sandvika - Hønefoss, og finner det derfor helt uakseptabelt at tidligere prioriteringer av strekningene Sollihøgda og Rørvik Vik ytterligere prioriteres ned. E 16 har en helt sentral betydning som nasjonal og regional transportkorridor. Ringerike kommunestyre vil derfor understreke betydningen av at hele strekningen Sandvika Hønefoss bygges ut sammenhengende og ferdigstilles innen Hønefoss og Ringeriksregionens sentrale funksjon i forhold til avlastningsstrategien tilsier også en slik prioritering av E 16. Prosjektet vil være et godt prosjekt i forhold til de samfunnskostnadene som de mange ulykkene, miljøulempene og den reduserte framkommeligheten representerer. 4. Med bakgrunn i samarbeidet omkring E 16 mellom kommunene Bærum, Hole og Ringerike, hvor også representanter for Statens vegvesen har deltatt, forutsettes det at alle parter bidrar til nødvendige planavklaringer med tanke på realistiske, kostnadseffektive løsninger for de aktuelle strekningene. 5. Ringerike kommunestyre ber om at Rv 35 Hønefoss sentrum tas med som et prosjekt i Nasjonal Transportplan Ringerike kommunestyre forutsetter videre at nytt vegsystem i Hønefoss prioriteres som et eget prosjekt med tilhørende bevilgninger i kommende revisjoner av Nasjonal Transportplan.

4 Ringerike kommune er innstilt på, gjennom et planmessig samarbeid med Statens vegvesen, å finne fram til nye, realiserbare og kostnadseffektive løsninger på trafikkproblemene langs Rv 35 i Hønefoss sentrum. Ringerike kommune er enig i at et slikt samarbeid i tillegg til vegløsninger også bør omfatte forhold som kollektivtransport, gang- og sykkelveger, trafikksikkerhet, miljøtiltak og arealbruk. 6. Ringerike kommunestyre forutsetter at miljøtiltaket fjerning av veifyllingene i Steinsfjorden gjennomføres i tråd med tidligere forutsetninger i gjeldende NTP. 7. Ringerike kommunestyre forutsetter at Rv 7 Ramsrud-Kjelsbergsvingene bygges om som planlagt. I regi av Samarbeidsforum E 16 Sandvika Hønefoss tok kommunene Ringerike, Bærum og Hole våren 2004 initiativ til et prosjekt for å utrede en snarest mulig utbygging av E 16 mellom Sandvika og Hønefoss. Fylkeskommunene Akershus og Buskerud sluttet seg til dette sammen med Statens vegvesen Region sør og øst. I forbindelse med behandlingen av NTP , ba også Stortingets samferdselskomite om en utredning for å løse trafikksikkerhets- og framkommelighetsproblemene på denne strekningen. Dette resulterte i fellesprosjektet Mulighetsstudie E16 Sandvika Hønefoss, som bl a utredet bompengefinansiering, parsellinndeling og utbyggingsrekkefølge. Mulighetsstudien ble behandlet av Ringerike kommunestyre , sak 6/06. Følgende vedtak ble fattet: 1. Ringerike kommunestyre ber om at det arbeides videre med sikte på en forsert utbygging av E16 på strekningen Sandvika - Hønefoss i henhold til de formelle prosedyrer som gjelder for bompengeprosjekter slik som beskrevet i Statens vegvesens Håndbok 102 Bompengeprosjekter. 2. Ringerike kommunestyre ser det som vesentlig at det benyttets et prinsipp for innkreving av bompengeavgift som skjer automatisk slik at trafikkanter kun betaler for den del av vegnettet som benyttes og at bruk av lokalvegnettet ikke blir avgiftsbelagt. 3. Ringerike kommunestyre slutter seg til den foreslåtte parsellinndeling og utbyggingsrekkefølge: 1. Bjørum Skaret 2. Rørvik Stein 3. Stein Hvervenmoen 4. Skaret Rørvik 4. Statens vegvesen bes legge konklusjonene fra mulighetsstudien til grunn for arbeidet med neste revisjon av NTP Nasjonal Transportplan for perioden

5 5. Saken videresendes til behandling i de berørte fylkeskommunene idet det bes om at en slutter seg til at utbyggingen av E16 på strekningen skjer i henhold til konklusjonene i mulighetsstudien og i tråd med denne anbefaling. Høsten 2006 la de statlige transportetatene fram utredninger omkring stamnettet. Utredningene ble sendt på høring. Ringerike kommunestyre behandlet sak om innspill i forbindelse med stamnettutredningene i møte sak 162/06. Følgende vedtak ble fattet: 1. Ringerike kommunestyre støtter Statens vegvesens langsiktige mål for stamvegnettet, som bl.a. innebærer firefeltsveg med høy standard på E 16 Sandvika Hønefoss. 2. Kommunestyret er imidlertid ikke tilfreds med ambisjonsnivået om at firefeltsstrategien gjennomføres innen Kommunestyret viser til mulighetsstudien som er gjennomført for E 16 Sandvika Hønefoss, og forventer at Statens vegvesen, Buskerud fylkeskommune og Regionsamarbeidet legger opp sitt videre arbeid slik at denne strekningen kan ferdigstilles innen 2020 i tråd med de tre kommunenes og de to fylkeskommunenes vedtak. 4. Kommunestyret viser også til det pågående planarbeidet for nye vegløsninger på Rv35 i Hønefoss sentrum, og ber om at denne strekningen prioriteres. 5a. Når det gjelder spørsmålet om alternative prioriteringsstrategier vil Ringerike kommunestyre anbefale at hovedfokus settes på alternativ 3 - Utbygging av de viktigste vegene først. Dette særlig av hensyn til næringslivets behov for mer effektiv transport. 5b. Samtidig vil det også være formålstjenlig å utnytte bompengepotensialet ved utbygging av de høytrafikkerte vegene (alternativ 2). 6. Ringerike kommunestyre viser til Vestregionens arbeid med Balansert utvikling. Kommunestyret slutter seg til de prioriteringene Vestregionens styringsgruppe enstemmig vedtok som innspill til arbeidet med NTP. Ringerike kommune har sammen med de andre medlemskommunene i Vestregionen utarbeidet strategidokumentet Balansert utvikling areal- og transportstrategier for Vestregionen. Dokumentet er behandlet og godkjent i samtlige 13 kommuner i Vestregionen. Transportstrategiene ble enstemmig vedtatt av Vestregionens styringsgruppe allerede som regionens felles anbefaling av hovedprosjekter i Nasjonal Transportplan. Hovedstrategiene fra dette dokumentet følger saken som trykt vedlegg. Med bakgrunn i de vedtatte areal- og transportstrategiene vedtok Vestregionens styringsgruppe i møte uttalelse til transportetatenes NTP-forslag. Denne uttalelsen følger som trykt vedlegg.

6 Ringerike kommune har, sammen med andre kommuner i Vestregionen, deltatt i arbeidet med felles areal- og transportstrategier for Samarbeidsalliansen Osloregionen. Med bakgrunn i disse felles strategiene vedtok Osloregionens styringsgruppe uttalelse til transportetatenes NTP-forslag Denne uttalelsen følger saken som trykt vedlegg. Vurdering: Hovedinnretningen i denne NTP-revisjonen er, slik transportetatene selv beskriver det, en sterkere satsing på trafikksikkerhet, miljø, drift og vedlikehold. Tanken bak dette er at man skal ta vare på det men har, før man bygger nytt. Dette innebærer derfor at store, nye investeringer, særlig på vegsektoren, skyves ut i tid. Samtidig er det gitt rom for en del mindre investeringstiltak. Ingen ønsker å argumentere mot en sterkere satsing på trafikksikkerhet, miljø, drift og vedlikehold. Forfallet i transportnettet pga manglende vedlikehold er svært omfattende. De fleste synes å være enig om at det er helt nødvendig å gjøre noe med dette. Det som er hovedutfordringen i dette NTP-forslaget, er at investeringstakten, spesielt for store og viktige stam- og riksvegprosjekter, er redusert for å skaffe rom for de andre økte satsingene. Utviklingen av landets transportsystemer vil dermed på ingen måte holde tritt med utviklingen og behovene i samfunnet. Dagens transportsystem i Norge tilfredsstiller ikke samfunnets krav til framkommelighet og forutsigbarhet. Investeringstakten i transportsektoren har i lang tid vært for lav til å imøtekomme de faktiske trafikkøkningene. Den reduserte investeringstakten, som denne planen legger opp til, vil forsterke dette misforholdet ytterligere. Næringslivet har stadig høyere effektivitetskrav. En av hovedutfordringene er å redusere de såkalte avstandskostnadene for dermed å legge til rette for at lokalt næringsliv sin konkurranseevne kan bedres. Dette er forhold som næringslivet i Ringeriksregionen er vel kjent med, og som mange sliter med daglig. Rådmannen peker i denne sammenheng særlig på den stadig trangere flaskehalsen som ligger i stamvegsystemet mellom Hønefoss og Sandvika/Oslo. I forhold til spørsmål omkring næringsutvikling og verdiskaping, er det riktig å ta utgangspunkt i de betydelige utfordringene Ringeriksregionen står overfor som følge av forsvarsnedleggelsene og strukturendringene i industri, primærnæring og øvrig næringsliv. En helt avgjørende forutsetning for å få til en framtidsrettet utvikling i denne regionen, blir å styrke infrastrukturen. Det tenkes da særlig på transportløsningene mellom Hønefoss og Sandvika/Oslo og den interne veginfrastrukturen i Hønefoss. Kommunene og næringslivet har i lang tid vært helt samstemte på at en utvidelse av E16 til fire felt sammenhengende mellom Sandvika og Hønefoss er det viktigste infrastrukturtiltaket. Denne utfordringen må løses i den forestående NTP-perioden i samsvar med konklusjonene i mulighetsstudien fra 2005 og Stamvegutredningene fra I dette perspektivet vurderes en eventuell Ringeriksbane som et prosjekt som vil måtte ligge vesentlig lenger fram i tid.

7 Sett fra Ringerike kommune sitt ståsted, kan man kortfattet si at reduksjonene på investeringssiden i uforholdsmessig sterk grad går ut over store og viktige samferdselsprosjekter i folkerike områder med store transportutfordringer med følgende konsekvenser: Rammene til investeringer i stamvegnettet er for små. Rammene til øvrige riksveger er for små. Viktige samferdselsprosjekter skyves ut i tid. Dette er ikke akseptabelt. Vurdering av de prosjektene som er mest aktuelle for Ringerike: E 16 Sandvika Hønefoss Utskifting av veifyllingene i Steinsfjorden/Kroksund er foreslått i siste del av perioden, og med mulig forsering til første del hvis rammene økes med 20%. For øvrig er ingen parseller i vår region er inne i NTP-forslaget. Sandvika-Wøyen tas med i siste del ( ) hvis planrammene økes med 20%. (350 mill i statlige midler og 800 mill fra Oslopakke 3). Bjørum-Skaret tas med i siste periode ( ) hvis planrammene økes med 20%. (550 mill i statlige midler og 550 mill fra bompenger). Ingen av de tre parsellene fra Skaret til Hønefoss (Hvervenmoen) er nevnt. En del mindre trafikksikkerhetstiltak, bl a midtdelere, gjennomføres (delvis finansiert gjennom OP3). Dette er svært skuffende og helt uakseptabelt for de berørte regionene. De signalene som ble gitt fra Stortingets samferdselskomite ved forrige NTP-behandling er ikke fulgt opp fra transportetatenes side gjennom dette forslaget. De omfattende og grundige prosessene kommunene og fylkeskommunene har gjennomført sammen med Statens vegvesen har gitt helt entydige konklusjoner og dokumenterer et sterkt behov for sammenhengende firefeltsveg på denne strekningen. Mulighetene for å få realisert prosjektene er godt dokumentert. Stamvegutredningen fra Statens vegvesen i 2006, som svarer på Samferdselskomiteens merknad, har konkludert med at alle parseller fra Sandvika til Hønefoss ligger i høyeste prioritetsgruppe for firefeltsveg. Rv 7 Ramsrud Kjelsbergsvingene Dette prosjektet er bundet opp fra forrige NTP. Det er avsatt midler til oppstart i 2008 og fullføring i første del av NTP-perioden Reguleringsplan forventes klar for sluttbehandling med det første. Rådmannen forutsetter at prosjektet får oppstart i inneværende år som planlagt. Rv 7 Sokna Ørgenvika Prosjektet er ikke inne i NTP-forslaget, og foreslås kun med midler i siste del av NTPperioden hvis rammene økes med 20%. Ringerike kommune har tidligere hatt en noe avventende holdning til dette prosjektet, og har lagt til grunn at E16 Sandvika Hønefoss må gjennomføres før Sokna Ørgenvika. Planmessig har dette prosjektet nå

8 kommet så langt at det etter rådmannens vurdering bør støttes fra Ringerike kommune for realisering i første del av NTP-perioden. Rv 35 i Hønefoss sentrum Denne armen av Rv 35 er ikke omtalt i NTP-forslaget. Etter at stamvegen Rv 35 ble lagt utenom byen, er armen gjennom Hønefoss klassifisert under øvrige riksveger. Det innebærer at fylkeskommunen vil ha avgjørende innflytelse på om prosjektet vil bli prioritert. Som nevnt tidligere i saken, er rammene til øvrige riksveger altfor små i forhold til behovene. Det er derfor nødvendig både å øve påtrykk for at rammene skal økes, og dernest å motivere Buskerud fylkeskommune til å prioritere Rv 35 gjennom Hønefoss sentrum. Arbeidet med kommunedelplanen for nytt veisystem gjennom Hønefoss sentrum er nå inne i en avsluttende fase. Rådmannen forventer noen detaljavklaringer fra Statens vegvesen slik at planen kan vedtas før sommeren Prosjektet vil kunne gjennomføres med etappevis utbygging, og vil slik sett kunne tilpasses årlige bevilgninger fra staten. Med de rammene som ligger inne i transportetatens forslag til NTP, vil statlige tilskudd til nytt vegsystem gjennom Hønefoss sentrum ligge langt frem i tid. Rv 35 Nymoen Eggemoen Denne parsellen av Rv 35 er ikke med i NTP-forslaget. Det foreligger ikke endelige planavklaringer. I kommuneplanen er to mulige traséalternativer vist uten rettsvirkning. Det er varslet innsigelser til begge alternativene. Av hensyn til den videre planlegging og utvikling, er det nå svært viktig å få avklart framtidig trasé for denne parsellen gjennom sluttføring av kommunedelplanarbeidet. Dette er særlig avgjørende i forhold til planlagt næringsutvikling på Eggemoen. Rådmannen er kjent med at Statens vegvesen har gjort mye av arbeidet som skal ligge til grunn for det endelige valget, og vil nå anbefale at kommunestyret krever at dette planarbeidet fullføres. Bergensbanens forkortelse - Ringeriksbanen Ringeriksbanen er ikke tatt med i NTP-forslaget. Dersom rammene økes med 20%, er det lagt inn en mindre bevilgning i slutten av NTP-perioden. Beløpets størrelse tyder på at dette kun dreier seg om planleggingsmidler. Samtidig sises det i planforslaget bl a: Det kan bli aktuelt å vurdere løsninger (trasé mv) for Ringeriksbanen på nytt i pågående arbeid med KVU og ulike alternativer for høyhastighetsbaner. Slik rådmannen ser det, innebærer dette at det er snakk om svært omfattende prosesser før Stortinget eventuelt kan fatte vedtak om Ringeriksbanen. Rådmannen er enig i at det vil bli nødvendig å revurdere trasévalget for Ringeriksbanen. Den valgte traséen er lang og kostbar, har dårlig kost/nytteforhold og er ikke tilfredsstillende med tanke på negative konsekvenser for Hønefoss. Nye traséutredninger med konsekvensutredning og kommunedelplaner vil erfaringsmessig kreve mange års arbeid. Utredning av høyhastighetsbane som konsept er også tidkrevende. NTP-forslaget peker på at det er mye arbeid som gjenstår før en eventuell beslutning kan tas. Disse forhold tilsier at Ringeriksbanen ikke vil kunne bli noe reellt alternativ på svært lang

9 tid. Rådmannen vil likevel anbefale at man i et langsiktig perspektiv legger til grunn at en eventuell Ringeriksbane bør inngå som en del av et mulig framtidig høyhastighetsnett. Bystrategiprosjektet Hønefoss er en av byene som utgjør den såkalte flerkjernestrukturen rundt hovedstaden. I NTP-forslaget er den såkalte Buskerudbyen (fra Lier til Kongsberg) nevnt. Dette er ett av elementene i Bystrategiprosjektet til Statens vegvesen Region sør. Det er i den forbindelse nødvendig å minne om at også Ringerike/Hønefoss har deltatt i Bystrategiprosjektet. I samarbeid med vegvesenet har Ringerike kommune utarbeidet et eget innspill til dette prosjektet om Hønefoss som selvstendig by og regionhovedstad. I dokumentet drøftes bl.a. følgende forhold med utgangspunkt i Hønefoss som bykjerne i en selvstendig ABS-region: Byen og regionen. Hønefoss er en del av flerkjernestrukturen på Østlandet. Bysatsing gjennom konsentrert utbyggingsmønster. Regional utvikling forutsetter et effektivt, sikkert og miljøvennlig transportsystem. Innspillet skisserer også utfordringer, mål og strategier for arbeidet med Hønefoss som selvstendig bykjerne og senter for Ringeriksregionen. Dette innspillet vedlegges og fylkeskommunen anmodes om å benytte dette som grunnlagsdokument i det videre arbeidet i forhold til denne regionen. Rådmannen vil avslutningsvis opplyse om at det i arbeidene rundt forberedelsen av denne saken til kommunestyret har vært et nært og godt samarbeid med Hole kommune for å sikre mest mulig felles oppfatninger om de delene av NTP som våre to kommuner er enige om. Det har også vært kommunikasjon med Hallingdalsregionen omkring E 16, Rv 7 Ramsrud Kjelsbergsvingene og Rv 7 Sokna Ørgenvika. Saksdokumenter: Trykte vedlegg: Brev fra Buskerud fylkeskommune vedr. lokal høring av NTP-forslaget. Sammendragskapitlet fra NTP-forslaget. Vestregionens vedtatte areal- og transportstrategier. Uttalelse fra Vestregionens styringsgruppe vedr. transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan Uttalelse fra styret i samarbeidsalliansen Osloregionen, vedtatt Statens vegvesen Region sør sitt NTP-innspill om Hønefoss datert i forbindelse med Bystrategiprosjektet.

10 Utrykte vedlegg: Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan Brev fra Sør-Aurdal kommune datert vedr. NTP , øvrige riksveger. Rådmannen i Hole kommune sin innstilling til Hole kommunestyre Uttalelse fra E16-alliansen datert Ringerike kommune, Svein Aannestad Rådmann Saksbehandler: Lars Olsen, utviklingssjef... Sett inn saksutredningen, vurderingen og saksdokumentene over denne linja