Møtereferat Prosjekt / nr. : G.O.SARS / 99057 Verft : Flekkefjord bygg 175 Møte : Byggemøte nr. 2 Sted : Havforskningsinstituttet, Bergen Dato : 27.02.01 Møtedeltakere Hans Petter Sejrup Rolf Mjelde Sigurd Fanuelsen Jan Olav Olsen Hans Ove Holmøy Jan Erik Ludviksen Jostein Røttingen Bjørnar Isaksen Per Nieuwejaar Einar Strønen Anne Lien Hans Petter Knudsen Atle Sangolt Johan Kjellevoll Ole Magnus Røttingen Universitetet i Bergen Universitetet i Bergen Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk Skipsteknisk Skipsteknisk Havforskningsinstituttet/Ressurs Havforskningsinstituttet/Ressurs Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Rederi/G.O.Sars Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Rederi Havforskningsinstituttet/Dr.Fr.Nansen Havforskningsinstituttet/Michael Sars Havforskningsinstituttet/Håkon Mosby Sak Emne Ansvarlig Tidsfrist, 1 Innledning til møtet, samt møteplan: Rederisjef Per Nieuwejaar ønsket velkommen og gikk gjennom fast agenda for byggemøtene. Møtene vil bli holdt vekselvis i Ålesund, Bergen og Flekkefjord, inntil aktiviteten i Flekkefjord blir så stor at alle møter holdes der. Når møtene holdes i Bergen vil også byggekomiteen bli invitert, og for øvrig vil man trekke inn andre personer fra underkomiteene etter hvert som det blir aktuelt. 2 Prosjektorganisasjon: Per Nieuwejaar oppdaterte forsamlingen på intern
organisering. I denne organiseringen er nå de fleste navn på plass, inkludert varamenn, og et par manglende navn ble også tatt med i løpet av møtet. Se vedlegg for oppdatert prosjektorganisasjon. 3 Prosjektportal: FSM Det er foreslått å opprette en felles web-side for å håndtere mest mulig av dokumentasjonen elektronisk, slik at man alltid har tilgang på oppdatert informasjon. Nå har FSM gjort oss oppmerksom på at det finnes et forskningsprosjekt ved Marintek som passer godt til vårt formål. Prosjektet heter MINDNet (Maritim Industri på Nett), og består av flere delprosjekter, blant annet demonstratorprosjektet MINDNet Prosjektportal. Dette er et web-basert verktøy for prosjektstøtte i et byggeprosjekt, der for eksempel tegninger, møtereferater, planer og evt. endringsordrer kan legges ut. Det ble nevt på møtet at sikkerhet/adgangsbegrensning er svært viktig for vårt prosjekt, men tilgangen på denne portalen er brr- og passordbeskyttet, og kan styres helt ned på dokumentnivå, så sikkerheten synes ivaretatt. 4 Støykonsulent/støyreduksjonsplan: ST/FSM Det er blitt avholdt møter med støykonsulenter etter byggemøtet, slik at dette skal være på plass i løpet av kort tid. 5 Prosjektplan: FSM Rederisjefen avklarte hvordan vi ønsker at prosjektplanen skal se ut. Den må være mer kundeorientert for å være til nytte, og må vise når avgjørelser skal tas, ikke bare når ting skal produseres. I følge FSM vil de snarest utarbeide følgende planer basert på produksjonsplanen: - innkjøpsplan - tegningsplan - bestillings-/avklaringsplan FSM gikk deretter gjennom Unit Plan, for å vise hva som blir satt bort når det gjelder seksjonsbygging. Det dreier seg om Block 1-5, ca. 500 tonn, fra midtskips og akterover. HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 2 of 6 27.02.01
Dette er en kritisk del av fartøyet med hensyn til støy, og det ble påpekt fra ST at det er viktig med omfattende oppfølging når bygging av viktige seksjoner settes vekk. FSM hevder å ha god erfaring med utenlandske verft, og hadde ingen betenkeligheter med å sette vekk dette arbeidet til et verft for eksempel i Polen. Videre presenterte FSM en fremdriftsplan for seksjonsbyggingen, både den som settes vekk og den som skjer på Kvina. Oppstart er noe fremskyndet i forhold til tidligere fremlagte planer. Konklusjonen på dette punktet ble at Skipsteknisk og verftet er enige om både seksjonsplanen og fremdriftsplanen. 6 Gjennomgang av møtereferat fra Byggemøte 1: Per Nieuwejaar gikk gjennom referatet, med handlinger, ansvarlige, samt resultat i forhold til avtalt tidsplan. Følgende punkter ble spesielt anmerket: Punkt 3, prosjektorganisasjon: Byggeansvarlig hos ST er fremdeles uavklart, men snart på plass. Byggeansvarlig hos FSM er for så vidt på plass, men på grunn av stor aktivitet vil det bli rokeringer Punkt 4, tegninger: ST har grunnlag for tegningsplan, men venter på et par innspill for å ha den klar. Den vil komme i løpet av et par r. Punkt 7, standard endringssøknader/-ordrer: Per Nieuwejaar har fått beskrivelse av FSM s interne rutiner når det gjelder endringssøknader/-ordrer, men trenger en standard for rutiner/saksgang de tre partene (FSM, HI, ST) i mellom. FSM oversender snarest. Punkt 8, underleverandører: Dette blir kommentert i løpet av agendaen for øvrig. Punkt 10, testplan: Aktivitetene må tidfestes bedre, men først må man avklare leverandørvalg. Enkelte leverandører har sine egne tester, og dette influerer da på vår egen testplan. Punkt 13, Silent Mode: Hans Petter Knudsen/HI presenterte definisjoner og krav, og disse ble diskutert og justert. Følgende er nå definisjonen for Silent Mode i akustisk survey-situasjonen: Utstyr som må være i drift og aktiviteter som må tillates: HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 3 of 6 27.02.01
- alt maskineri som må til for å drive skipet frem med inntil 13 knop - rulledempingstank med tilhørende ventiler og kompressorer - all normal aktivitet i innredningen, laboratorier, bro, instrumentrom, bysse, messe, vaskerom - lys i innredningen, varme, ventilasjon og sanitæranlegg må være i drift - evt. produksjon av ferskvann må fungere - akustiske måle- og søkeinstrumenter må fungere (skal være avslått under støymåling) - minst en senkekjøl skal kunne være i ytre stilling - fartøyet skal være fullt ballastert og korrekt trimmet Det kan ikke settes noen tidsbegrensning for hvor lenge fartøyet skal kunne operere, -i prinsippet må det kunne operere hele tokt av 3-4 rs varighet i denne modus Det er ikke krav om drift av følgende utstyr i Silent Mode: - dekkslys, dekksutstyr, fiskeredskaper, kraner og vinsjer, sidethrustere inkl. azimut, seismikkompressorer 7 Planlagte aktiviteter: Alle var enige om at det var viktig å avklare motorleverandør så snart som mulig. HI/ST/ FSM Når det gjelder fiskerivinsjer og kraner må det avklares tidsplan for dette, da vi må beregne god tid på å vurdere de forskjellige løsningene. Det ble på møtet fastslått at man skal gå vekk fra alternativet elektriske vinsjer, da det har vist seg at drivsystemene blir vesentlig tyngre og mer plasskrevende enn tidligere antatt. De to alternativene som skal utredes videre er: - A: lavtrykk på bunntrål og høytrykk på resten - B: lavtrykk på bunntrål og pelagisk, høytrykk på resten FSM skal ta kontakt med 2-3 leverandører som får 1-2 dager på å presentere sine løsninger, før vi velger system. HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 4 of 6 27.02.01
Når det gjelder vitenskapelige vinsjer og kraner, ligger dette lenger frem i tid, men også her er det viktig å ta tak i saken relativt raskt. Det må først defineres hvilke leverandører som er aktuelle. Odim ble nevnt, og evt. Hydrakraft som et alternativ, evt. andre. Selve vinsjen er for så vidt underordnet, da det er styringssystemet som avgjør totalkvaliteten. FSM tar også her initiativ til leverandør-presentasjon, og dette bør fortrinnsvis skje i forbindelse med byggemøter. 8 Innkjøp av utstyr: ST I henhold til avtale fra forrige byggemøte, har HI gått gjennom Maker s List, og tilføyet leverandører vi ønsker skal bli tatt med i betraktningen, samt strøket leverandører som vi mener ikke møter våre kvalitetskrav. Ved gjennomgangen ble det spesielt bemerket at det skal undersøkes om det er mulig å få lenger ankerkjetting, for å ha større nytte av ankeret på norskekysten. Dette vil muligens gå på bekostning av diameteren på kjettingen, for å få plass i ankerkassen, men dette vil ST undersøke, og også hvordan det forholder seg i henhold til myndighetenes krav. Videre ble det understreket at opplæring på det nye utstyret er svært viktig, og det må i god tid avklares hvem som er ansvarlig for kostnader i denne forbindelse. 9 Neste byggemøte blir hos FSM i Flekkefjord, onsdag 28.mars kl.10.00, med fortsettelse torsdag 29.mars. HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 5 of 6 27.02.01
Bergen, 27.02.01 Havforskningsinstituttet Anne Lien Notat godkjent ; Flekkefjord Slipp Havforskningsinstituttet Dato : Dato : Skipsteknisk AS Dato : HAVFORSKNINGSINSTITUTTET Page 6 of 6 27.02.01