Klassisk VW: Interiøret er klassisk Volkswagen, oversiktelig og enkelt å betjene.

Bil & trafikk SERVICE FØR PÅSKE VERDI KUPONG kr 500,- Klipp ut annonsen og få kr 500,- på service før påske! Kun 1 kupong pr. kunde) Klassisk VW: Interiøret er klassisk Volkswagen, oversiktelig og enkelt å betjene. Instrumentpanelet: Informasjon til føreren kommer i en blanding av analoge og digitale instrumenter. Detalj: Stigbrett annen detalj som en slik bil. Gå amok med Am Kontakt Tommy Espebu - Tlf. 954 09 141 Best på finansiering og forsikring. SOMMERKROVEIEN 5 - SKINSNES - MANDAL TELEFON 38 26 03 22 epost: salg@mandalbilservice.no Honda 2.495,- Økonomiservice Honda Økonomiservice er et komplett servicetilbud for biler eldre enn 5 år. Både arbeid, materiell og moms er inkludert. Vi utfører klimaservice Kun kr1500,- + kjølemiddel Steinsprut på frontruta? Hvis du har glassforsikring er det ingen egenandel ved reparasjon av frontruta Ender ditt skiltnummer på 3, skal bilen EU-godkjennes i mars Saltverket, 4515 Mandal Tlf. 38 27 89 20 Åpningstider verksted: 07.30 16.00. Det er lett å gå amok bak rattet i en Amarok. Fram kommer man nesten uansett. Av Arnfinn TveiT Det er ikke så ofte jeg tester såkalte nyttekjøretøy. Ofte er det tosetere med stor lastekapasitet (les: plass) baki og relativt døve og sløve motorvarianter under panseret på slike kjøretøy. Og det er forståelig, bevares. Formålet med en slik kassebil for entreprenører av ulikt slag er å dra med seg verktøy og deler til og fra de ulike arbeidsstedene. Til det trenger man ikke nødvendigvis et kraftverk under panseret. Men du verden så innstendig gøy det er når det buldrer under panseret og verden fyker forbi slik som i denne Amaroken. DET ARTIGSTE med denne typen bil der man har både kraft og chassis som tåler en støyt, er at man ikke trenger å bruke de små grå så mye under kjøring i terreng. Med en halvmeters klaring til bakken takler Amarok flere utfordringer enn jeg er villig til å teste i en bil som ikke er min. Men på litt opp-ogned-veier-for-traktorer får man kjapt følelsen av hvordan bilen reagerer på ulike utfordringer. Og jeg liker godt måten den reagerer på. Firehjulsdriften er meget bra og når man i tillegg kan aktivere reduksjonsgiret, kan bilen både klatre greit både oppover og nedover. Giret fungerer nemlig også som en slags motorbrems. Automatgirkassen med hele åtte sømløse trinn og revers fungerer helt utmerket. Første gang man kjører den blir man ekstra oppmerksom på lyder og reaksjoner fra kjøretøyet, og det er ikke til å stikke under en stol at girvekslinger er noe som er viktig å legge merke til. Fra å kjøre med sekstrinns automat til åtte trinns automat er ikke store forskjellen, bortsett fra at girskiftene kommer litt hyppigere. Men etter en liten stund legger man ikke merke til girskiftene en gang. BAKSETENE i vår testmodell var ikke-eksisterende fordi denne Amaroken går på grønne skilter. For tre ekstra sitteplasser, eller normalt baksete i en normal bil, slik at det blir en femseter, vil koste eieren om lag 200.000 kroner bare i avgifter før selve jobben kan begynne! I mitt stille sinn tenker jeg at kun et fåtall av bilkjøpende kunder vil vurdere en slik mulighet selv om den selvsagt vil fungere utmerket for den rette familien som bor aller øverst i Bakkebygrenda. Dermed er vi tilbake til bruken for entreprenører eller andre som trenger arbeidsbil med trekkraft og lastekapasitet, og som ofte må kjøre på uferdige veistrekninger for å komme fram. Muldyret fra Volkswagen er robust, ingen tvil om det. På lasteplanet får man plass til det man ønsker å ha med seg til fjells eller til byggeplassen. Det kan monteres kapell, altså en hardtop, over lasteplanet slik at det er lukket for vær og vind. Eller man kan rett og slett ha en presenning over planet. I tillegg er det rimelig god bagasjekapasitet inne i selve kupeen så lenge baksetene ikke er montert. AMAROK er ifølge inuittisk mytologi navnet på en gigantisk ulv som visstnok jakter på og nedlegger alle som er dumme nok til å jakte alene om natten. Om denne myten kan overføres direkte til bilen må jeg stille meg tvilende til. Men jeg ser den overførte betydningen. Amarok er slett ikke noe får i ulveklær, det er en ulv i huskyforkledning. Rett og slett råere og mer utholden enn førsteinntrykket tilsier. Nå vil jeg også påpeke at testutgavens utstyrsnivå gjør Amarok mye røffere og maskulin enn standardutgaven. Blant annet gir den kraftige stylingbøylen på lasteplanet et visuelt tøft uttrykk, litt sånn «kåbbåifeeling». Blankt dørtrinn langs siden med sklisikre tråflater samt flere enkeltstående detaljer kompletterer inntrykket av 30

et på siden er en bare passer på Velfungerende: 8-trinns automatgirkasse fungerer meget bra i Amarok. I tillegg kan man koble inn og ut funksjoner ved kjøring i terrenget. God lasteplass: Som toseter har denne doublecabvarianten god lasteplass der hvor baksetene skulle vært. Das Auto Bil & trafikk GOLF-DAGER Das Auto rok «Det artigste med denne typen bil der man har både kraft og chassis som tåler en støyt» GOLF selges fra 240.300,- Velkommen til hyggelige Golf-dager! Mytologisk ulv: Denne arbeidsbilen har fått navnet til en ulv fra inuittisk mytologi, og er en kraftpakke med god plass og stor fremkommelighet. Alt inkludert! Suzuki feirer 30 år i Norge med kjempetilbud og følgende utstyr inkludert i prisen: 4x4, vinterhjul på alu.felg, metallic lakk og store utstyrspakker! at her er det en liten versting som kommer. Det finnes også singlecab chassis og singlecab chassis som rett og slett definerer om det er en ren toseter eller om det er mulighet for baksete altså lengden på kupeen. SIKKERHETEN i Amarok er godt ivaretatt ved help av assistentsystemer og teknologi. Offroad-ABS samt en ny generasjon antiskrensregulering med bakkestart- og bakkebremsassistent gir god effekt. Ved utfordrende terrengkjøring sørger det spesielle offroad-abs-bremsesystemet for at hjulene blokkeres kontrollert slik at det løse veibelegget forskyves og danner bremsekiler foran hjulene. Dette reduserer bremselengden betydelig. Mekanisk differensialsperre som gjør at begge bakhjulene blir drevet med lik kraft og roterer like fort, gir et perfekt veigrep selv på sleipt underlag. På testdagen var det snøføre og pickupen ga meg gode vibrasjoner i forhold til stabilitet og framkommelighet. Blokkeringsfrie bremser og antiskrensregulering har etter hvert blitt et krav i nesten alle typer biler, men ikke alle har tilhengerstabilisator. Skulle det oppstå problemer med at tilhengeren pendler, slår systemet inn og reduserer motorens dreiemoment og bilen bremses kontrollert. Elektronisk differensialbrems bremser automatisk et hjul som spinner og fordeler kraften på de andre hjulene. DESIGNET får kanskje ikke gründerne i Moods of Norway til å skjelve i buksene, men så er jo alternativene skrumpet inn automatisk på grunn av lasteplanet og typen bil. Jeg tror heller ikke man nødvendigvis anskaffer seg en Amarok fordi den er så fancy å se på. Interiøret er klassisk Volkswagen og enkelt i bruk. Det betyr kanskje aller mest. Kjørekomforten er langt bedre enn hva jeg hadde forventet av en litt grov biltype. Langs landeveien føles det nesten nøyaktig som å kjøre en hvilken som helst annen høy bil både når det kommer til støy og komfort. Litt artig er det å lese at Amarok på skrånende veibane faktisk takler en tverrhelling på omkring 50 grader. Den skal også klare å krabbe opp en stigning på 45 grader selv med ett tonn last. Det er sånne ting som snekkeren og rørleggeren liker å snakke om når de møtes. Tror jeg. Skikkelig guttete og nerdete. KONKLUSJONEN må bli at om man er avhengig av framkommelighet og lastekapasitet, så kan inuittenes mytiske ulv Amarok være et glimrende alternativ. Da tenker jeg selvsagt først og fremst på entreprenører som lesser og losser inn og ut av bilen nesten daglig. Jeg ser også for meg at denne bilen på en måte passer inn i mitt mentale bilde i forbindelse med jakt og henting av 14- taggerstroféet inne på heia. Men nå skal jeg ikke henge meg opp i det. Forholdet mellom pris og nytte er glimrende som toseter, men man skal ha inngående og god kontakt med banken hvis hele familien skal innvilges i det gode selskap med plass til tre i baksetet. Men det er selvsagt ikke produsenten eller forhandlerens skyld at det er sånn. Norske myndigheters avgiftsgalskap har hele ansvaret. Tenk hvor mange som kunne hatt glede av en slik solid og framkommelighetsfremmende bil med fem seter hvis avgiftene ikke var så innmari brutale. Jeg bare spør. apple FAKTA Volkswagen Amarok Motor: 4-syl. diesel, 1968 ccm Effekt: 132 kw (180 hk), 420 Nm CO2: 197 g/km Gir: 8-trinns automat Forbruk by/landevei/blandet: 0,86/0,68/0,75 liter per mil Lengde/bredde/høyde: 4,979/1,944/1,834 meter Egenvekt: 1996 kg Lasteevne: Fra 1162-968 kg 0-100 km/t: 10,9 sek. Toppfart: 174 km/t Pris for testutgaven: 488.000 kroner KA BILPARTNER AS TID FOR DEKKSKIFT Best på pris, kvalitet og service Prøv vårt store dekkhotel www.vigelandbil.no Oppretting/lakkering Bilglass Dekk og dekkhotell Mekanisk reparasjon og diagnose Eu-kontroll 31

EN TING ER HVA DU SER, EN ANNEN TING ER HVA DU FØLER. NÅ LANSERER FIAT EN HELT NY SUV MED FIREHJULSTREKK. ET UNIKT FIREHJULS- TREKKSYSTEM GJØR BILEN USTOPPELIG. HØY SITTESTILLING, HØY BAKKEKLARING OG PERFEKTE KJØREEGENSKAPER. NYE FIAT PANDA SUV TIL UNDER 200.000 KRONER ER NORGES RIMELIGSTE FIREHJULSTREKKER. INTRODUKSJONSTILBUD: AUTOMATISK KLIMAANLEGG, LYSPAKKE INTERIØR, MULTIFUNKSJONSRATT, TÅKELYS, SIDEAIRBAG, RYGGESENSOR, BLUE & ME BLUETOOTH HANDSFREE, DOCKING FOR NAVIGASJON, DELT BAKSETE, GIRKULE OG RATT I SKINN OPPVARMET FRONTRUTE OG NORSK KLIMATILPASNING VERDI 33.500,- NÅ KUN 15.000 SPAR 18.500,- FIAT PANDA SUV 4X4 FRA: KR 199.900,- 5 års Norgesgaranti www.fiat.no www.fiat.no Nye Ford Kuga 32

Het nyhet! www.renault.no Best på finansiering og forsikring. Mandals største utvalg av brukte biler PERSONBIL Citroen C1 5 Dørs Combi 2006, 52 000 km, kr 79 000,- Citroen C1 SX 2007, 50 000 km, kr 79 000,- Citroen C3 1.1 60HK 2004, 60 000 km, kr 59 000,- Citroen C4 1.6HDi 109hk automatgir 2007, 110 000 km, kr 119 000,- Citroen C4 Aircross 1,6HDi Seduction 2WD 2012, 1 500 km, kr 279 900,- Citroen C5 1,6HDi Helskinn/El.Sete/Xenon 2006, 85 000 km, kr 139 000,- Citroen C5 1,8i 2001, 189 000 km, kr 49 000,- Citroen DS3 RACING 2011, 6 000 km, kr 359 000,- Citroen Xantia 1,8i 1998, 172 000 km, kr 25 000,- Honda Jazz 1,4i Automat 2005, 175 000 km, kr 79 000,- Jaguar XK R Supercharged 1999, 99 000 km, kr 279 900,- Mercedes-Benz C-Klasse 220 CDi Elegance Automat / Skinn 2001, 156 000 km, kr 119 000,- Mercedes-Benz C-Klasse 220D Esprit 1995, 300 000 km, kr 29 000,- Mercedes-Benz E-Klasse E320CDi E63 AMG optic Command+++ 2004, 156 000 km, kr 319 000,- Renault Scenic RX4 4WD 2001, 202 000 km, kr 69 000,- Suzuki Ignis SUV 2004, 48 350 km, kr 109 000,- Suzuki Liana 4x4 106 hk-lav km 2004, 86 000 km, kr 109 000,- Suzuki Swift 4WD 2009, 79 392 km, kr 145 000,- Suzuki SX4 1,6i 107HK 4WD 2009, 35 000 km, kr 199 000,- Suzuki XL7 2,0HDi 2005, 240 000 km, kr 139 000,- Suzuki XL7 2,0 HDi 2003, 120 000 km, kr 179 000,- Toyota Yaris Terra halvautomat 2000, 71 000 km, kr 59 000,- Stasjonsvogn Citroen C5 2.0i AUT 2001, 129 000 km, kr 79 000,- Citroen C5 1,6HDi 110HK Stasjonsvogn 2005, 179 000 km, kr 99 000,- Citroen C5 1.6 HDi Dynamique 110FAP Tourer 2010, 46 000 km, kr 279 000,- Citroen C5 1,8i Stv 2004, 134 000 km, kr 89 000,- Mazda 626 1,8i Stv 2001, 197 500 km, kr 79 000,- Mercedes-Benz E-Klasse E 240 T Elegance 170hk 1999, 215 000 km, kr 69 900,- Nissan Primera 109 hk 1.6L 2004, 203 000 km, kr 89 000,- Suzuki Grand Vitara 1,9 DDis LTD 2006, 159 000 km, kr 189 000,- Volvo V70 2.4-20v Turbo AWD 1999, 167 000 km, kr 139 000,- Citroen Berlingo 1,6HDi 90HK 3 seter 2008, 66 000 km, kr 119 000,- Hyundai Terracan 2,9 CRDi 4X4 2004, 215 000 km, kr 120 000,- Jeep Cherokee 2.8 CRD Renegade 2005, 100 000 km, kr 159 000,- Peugeot Partner Dangel 4X4 1,6 HDi 2008, 106 000 km, kr 85 000,- Peugeot Partner 1,6 HDi Lang 2010, 51 000 km, kr 119 000,- Suzuki XL7 Grand Vitara 2,0 HDi Vare 2006, 135 000 km, kr 139 000,- Suzuki XL7 Cv47101 2006, 104000 km, kr 129 000,- Cabriole Chrysler Sebring 2,0i LX Cabriolet 2004, 64 000 km, kr 269 000,- Citroen C3 Pluriel 1,4i Cabriolet 2005, 50 000 km, kr 89 000,- Pick-up Isuzu D-max 3,0TDi aut. LS Dobbel cab 2010, 49 000 km, kr 269 000,- Mitsubishi L200 2,5 TD Flerbruksbil Citroen Grand C4 Picasso 1,6 HDi 110hk Nivå2 Confort Automat 2006, 85 000 km, kr 169 000,- Citroen Grand C4 Picasso 1,6 HDi 110hk Nivå2 Confort Automat 2006, 135 000 km, kr 149 000,- Opel Zafira 1,8i Elegance 7 seter 1999, 231 000 km, kr 49 000,- Peugeot 806 2.0i 7-seter 1997, 182 000 km, kr 59 000,- Renault Scenic 1.6 Automatgir 2002, 93 300 km, kr 59 000,- Rune Tlf. 901 66 453 33

BRUKTBILDAGER I MANDAL Das Auto Das Auto Grunnet godt nybilsalg har vi godt utvalg av bruktbiler i alle prisklasser FINANSIERING 4,95% rente i kampanje perioden 2007 Audi A6 Masse utstyr Kr 2,7 diesel. Automat. 114.000 km. 269.000,- ferdig reg. FORSIKRING Vi tilbyr gunstig forsikring via våre samarbeidspartner. 2007 Peugeot 407 sedan 2,0 diesel. 136 HK. Kun 53 000 km. Fremstår som «ny» Kr 149.000,- ferdig reg. GUMPENGARANTI 2009 Golf 2,0 140 hk diesel. 4 motion. Kun 57 000 km. Masse utstyr, bl.a. skinnseter Kr 249.000,- Sjekk ut våre gode garantibetingelser på www.gumpengaranti.no ferdig reg. 2008 Audi A5 cupé 2,7 diesel. 190 HK automat. Kun 63 000 km. Masse utstyr Kr 369.000,- ferdig reg. Dette er noen få av våre utvalgte bruktbiler Velkommen innom 314 950,- 34

Henger du med? Fra 19. januar 2013 gjelder helt nye førerkortregler. De gjør det noe enklere for Miriam Ånensen å kjøre med hestehenger. Om hun finner fram i regeljungelen. Av DAg LAuvLAnD MANDAL: De nye førerkortreglene gjør det litt lettere for Miriam Ånensen å kunne frakte islandshestene sine. Hun kan relativt enkelt få en «kode 96» som påskrift på førerkortet, og det må hun minst ha, skal hun kjøre lovlig med hestehenger. Jeg har tre hester, oppstallet på tre forskjellige steder, og skal jeg sosialisere sammen med andre med hest, er vi avhengig av at noen kan flytte på seg. Dermed blir det nødvendigvis mye transport av hest, og denne nye ordningen virker noe mindre omfattende enn den tidligere, sier Ånensen. Hvordan har du klart deg til nå, da? Har basert meg mye på hjelp fra andre med henger og BE som påskrift på førerkortet, sier Ånensen. Men om de nye reglene skal gjøre det mer overkommelig for Ånensen å kunne transportere hest, er det langt mindre overkommelig faktisk å forstå reglene. Vi har snakket med en rekke kjøreskoler som forholder seg noe avventende. Enten har de ikke startet kurs i B96, de avventer læreplaner fra Statens vegvesen, og enkelte mener de har hatt en noe kronglete dialog med veivesenet. Vi har fått en rekke e-poster fra veivesenet, blant annet om B96. Og like plutselig dukker det opp en ny mail med korrigeringer til forrige mail. Det virker som heller ikke de helt har klarhet i hvordan dette skal være, forteller én av lederne ved en av kjøreskolene vi har kontaktet. Vognkortet overstyrer Uansett førerkort; vognkortet overstyrer alt. Som tallene for hvor tung tilhenger bilen kan trekke, og hvor mye bil og tilhenger med last maksimalt kan veie. Undertegnedes bil veier 1595 kilo, og kan lastes til en totalvekt på 2190, og den «får lov» til å trekke en tilhenger med tillatt totalvekt på 2000 kilo. Det står i bilens vognkort. Da er jeg ekstremt heldig, for min henger har en tillatt totalvekt på 1995. Det står i hengerens vognkort. Den samlede tillatte totalvekten er for min bil og henger dermed 4190 kilo. Med ordinær klasse B kan jeg med andre ord ikke kjøre denne kombinasjonen, siden klasse B- begrensningen er på 3500 kilo tillatt totalvekt til sammen. For selv om hengeren kun veier 665 kilo, kunne jeg heller ikke ha kjørt med «tom» bil og tom henger (1595 + 665 = kun 2260 kg), så lenge den tillatte samlede vekten av lastet henger og bil er hele 4190. Henger du med så langt? Jeg kan for øvrig laste min henger med 1330 kg «nyttelast». Det være seg materialer, søppel, gullbarrer eller hester. Klasse B kode 96 For å kunne kjøre bil med tilhenger, som har samlet tillatt totalvekt i området 3501 til 4250 kg (som omfatter «mitt vogntog» på 4190 tillatte kilo), må man gjennomføre obligatorisk Trenger ikke mer: Miriam Ånensen kan nå bli helt klar for kjøring med hestehenger. Det krever syv timers opplæring, men ingen prøve. opplæring på to veiledningstimer, + tre timer «sikkerhetskurs på vei» + et lastesikringskurs på to timer, altså sju timer til sammen. Når denne opplæringen er innmeldt til Statens vegvesen, får du den nye koden i førerkortet. Du slipper førerprøve, og får førerkort «klasse B kode 96». Klasse BE Har du imidlertid et vogntog med tillatt totalvekt på mellom 4251 og 7000 kg må du «opp» på førerkortskalaen. Du må ha klasse BE. Opplæringen er så å si den samme som for «kode 96», men du må i tillegg avlegge og bestå en praktisk prøve, og får altså påskriften «BE». Førerprøven er praktisk og består av en sikkerhetskontroll, kontroll og sikring av last, rygging og en kjøretur i variert miljø. Én begrensning her er allikevel at tilhengerens tillatte totalvekt alene ikke kan overskride 3500 kg. Da må du «opp i» klasse C1E. Priser Da kun én av fem trafikkskoler vi ringte i det hele tatt hadde startet opp kurs i «kode 96», er prismaterialet noe begrenset. Fra én kjøreskole i Mandal, Blink Trafikkskole har vi fått opplyst pris for hele «96»-kurset på 4700 kroner. Skal vi følge logikken ovenfor vil dermed et BE-kurs koste det tilsvarende + prisen for praktisk prøve. Trenger du BE? Har du en tohesters henger er svaret kort og godt «nei». Langt de fleste slike hengere har en tillatt totalvekt på 2000 eller mindre. En voksen islandshest veier fra noe over 300 til nærmere 500 for «godt voksne». Du vil uansett ikke komme opp i tillatt «nyttelast» som ligger fra 1200 kilo og oppover. La veivesenet regne det ut På veivesenets nettsider finner du en «tilhengerkalkulator». Du skriver inn registreringsnummeret på bilen, og reg.nummer på hengeren du tenker å trekke, samt markerer førerkortkoden (B, B96 eller BE), og vips, den forteller deg hvor mange kilo du kan laste på hengeren. Repetisjon: De praktiske sidene ved lessing og lossing av hest, festing og kontroll av henger sitter inne, for nær sagt alle med hest. Deler av kurset blir dermed kanskje en ren repetisjonsøvelse. Flere nye regler Helseattest kreves fra fylte 75 Tidligere ordning med legeattest for å kunne kjøre etter fylte 70 år - utgår. Nå er ditt førerkort gyldig til du fyller 75 år uten noe ekstra attest. Fra du har fylt 75 år, må du ha helseattest fra lege. Legen vurderer helsen og vil normalt skrive ut en helseattest for ett, to eller tre år. Deretter må du til en av Statens vegvesen sine trafikkstasjoner for å få utstedt et nytt førerkort. Etter 19. januar 2013 skal alle rettigheter framgå direkte i førerkortet. Førerkortet som blir utstedt er gyldig for like lang tid som helseattesten. Gebyr for førerkortutstedelse er 240 kr og 65 kr for bilde. Vær oppmerksom på at legene har plikt til å melde ifra til helseavdelingen hos fylkesmannen dersom pasienten ikke fyller helsekravene uavhengig av alder. En liten overgangsregel: Hadde du 19. januar 2013 en gyldig «liten» legeattest og blir eller er blitt 75 år, kan du kjøre så lenge attesten varer. Ny førerkortklasse: Mellomtung MC Fra 19. januar 2013 innføres det en ny førerkortklasse for mellomtung motorsykkel. Den krever opplæring og prøve, og kan tas fra fylte 18 år. Den nye klassen gir førerrett for MC med motoreffekt inntil 35 kw. I førerkortet benevnes mellomtung motorsykkel som A2. Aldersgrense heves Minstealder for å ta førerkort for tung motorsykkel (klasse A) heves fra 21 til 24 år. Men, den som har hatt førerkortet for mellomtung MC i klasse A2 i to år, kan ta et obligatorisk sjutimers kurs og få førerrett i klasse A. Klasse A vil si tung motorsykkel uten begrensninger i motorvolum eller effekt. Har du begynt på opplæringen til tung motorsykkel, men oppfyller ikke det nye alderskravet finnes det overgangsregler også her. Trehjuls motorsykkel Klasse A gir førerrettigheter også for 3- hjuls motorsykkel med effekt over 15 kw. Har du klasse A1 eller A2, er høyeste effekt 15 kw for 3-hjuls motorsykkel uansett hvor gammel du er. Moped Den norske mopedklassen M blir internasjonal førerkortklasse AM. Ny aldersgrense for å kjøre lastebil og buss Aldersgrensene for å ta førerkort på lastebil og vogntog - klasse C/CE er hevet til 21 år. For å ta førerkort for buss klasse D/DE er aldersgrensen 24 år fra 19. januar 2013. For elever som går på yrkessjåførutdanning og på transport og logistikk med læretid i bedrift gjelder egne regler. Får 15 års gyldighet Fra 19. januar 2013 vil nye førerkort utstedes med en gyldighet på 15 år fram til fylte 75 år. Det er det fysiske førerkortet som ved utløpsdatoen må skiftes ut slik vi fornyer pass hvert 10. år. Du må ikke gå opp til noen prøve. Tungbilførere må fortsatt fornye sin førerett hvert femte år. Da kreves helseattest som i dag. Kortets utløpsdato står på forsiden. På baksiden av førerkortet står utløpsdatoen(e) for dine førerrettigheter i hver enkelt førerkortklasse. Ingen skal haste av sted til trafikkstasjonen for å skifte ut førerkort. Den nye modellen utstedes bare til nye førerkortinnehavere, eller når du likevel skal skifte ut førerkortet. Først om 20 år vil alle norske førerkort være skiftet ut med den nye førerkortmodellen. Kilde: Statens vegvesen 35

451 900,- Best på finansiering og forsikring. 36

Gjensyn med bilfolket Av Geir Nerhus I 1987 flyttet Viking redningstjeneste sin base fra Mandal til Vigeland, noe en del syntes var et vågalt trekk. Brødrene Svardal turnerte rallycrossbanene landet rundt og i Homsvika startet en ny dekkforretning. Vi har tatt et tilbakeblikk i bilbransjearkivet 20 til 26 år tilbake i tid. Viking til Vigeland: I desember 1987 flyttet Viking sin base fra Mandal til Vigeland. Nærmere bestemt til Vigeland Autolakk sine lokaler i Hestehaven. Bakgrunnen for flyttingen var at Jan Gunnar Erland, som drev Viking, bodde på Vigeland og dermed ville få kortere utrykningstid. På bildet ser vi ham med hans samarbeidspartnere (f.v.): Jan Kåre Ellefsen, Jan Gunnar Erland, Jan Oskar Lid og Kjell Magne Strand. Fartsglade brødre: I mai 1990 kunne vi presentere de to fartsglade rallybrødrene Magne Svardal (t.v.) og Stein Svardal fra Konsmo. De to skulle delta i rallycross på Rugslandsbanen i Kristiansand. Magne tok løpet som en oppvarming til NM-runden, mens Stein skulle teste ut sin boble med 200 hk. Ny dekkforretning: I mars 1993 åpnet en ny dekkforretning i Mandal. Mandal Dekkomsetning i Homsvika, som satset hovedsakelig på engelske og amerikanske dekk. Her ser vi innehaverne Jan Olav Voreland (t.v.) og Einar Homsvik to måneder etter åpningen da de meldte om en god start på bedriften. 37

Bil & trafikk BIL I MANDAL UKENS utvalgte bruktbiler Dekk kampanje 40% MYE SPENNENDE PÅ VEI INN! Land Rover Freelander 2003, 163 604 km kr 94 000,- Peugeot 307 1,6HDI 2006, 182 226 km kr 95 000,- Mercedes-Benz A-Klasse CDI 2007, 164 905 km kr 132 000,- Fiat Croma 1.9 D Multijet 120 HK 2010, 50 250 km kr 199 000,- Kia Shuma 1998, 130 892 km kr 29 000,- Alle priser er inkl. reg. avgift Kia Cee 1,6 CRDI 90Hk 2008, 59 220 km kr 179 000,- Fiat Croma 1,9 D Multijet 2010, 40 350 km kr 198 000,- Skoda Felicia 1,3 1998, 151 200 km kr 25 000,- Daihatsu Terios 1.3 4WD Automat 2005, 164 100 km kr 89 000,- Kia Shuma 1,8i 16V 1998, 188 000 km kr 39 000,- Takstativer fra kr 990,- Packline skiboks 04 Nissan Kubistar 1,5 DCI 120.000 km kr 41.000,- 3.999,- kampanjepris VI FØRER BESAFE BARNESIKRINGSUTSTYR SJEKK VÅRE BRUKTBILER I BUTIKKEN SPESIALVERKSTED INNEN: Norges beste arbeidsplass på 4 hjul? Eneste varebil med 5 stjerners sikkerhet. VISNING, TILBUD, PRØVETUR: 901 38 808 aasmund.kristensen @bayauto.no BRUKTBILER 08 Honda CR-V 2,2 Executive 94.700 km kr 298.000,- 07 Hyundai Getz 1,4 79.000 km kr 89.000,- 10 Hyundai i10 1,2 Comfort 17.500 km kr 108.000,- 11 Hyundai i35 2,0 Premium 41.000 km kr 363.000,- 10 Peugeot 308 1,6 HDI Autom. 48.000 km kr 247.000,- KA BILPARTNER AS Saltverket, 4515 Mandal Telefon 38 27 89 20 38

Dekkmann flytter til Skinsnes Bilbransjen i Mandal er i ferd med å bli samlet på Skinsnes. Nå kommer også Dekkmann. Av LArs rekaa MANDAL: Dekkforhandleren har inngått avtale med Mandal utvikling om å leie 1200 kvadratmeter i bygningen som allerede huser Dekk1. Det skremmer ikke daglig leder Jan Heddeland at han får en konkurrent som nærmeste nabo. Det tror jeg vi kan ha gjensidig nytte av. Uansett er det en fordel at det er mye bil i området. Fram til nå har Dekkmann med sine fire ansatte holdt til ved Kvisla. Vi får i grunnen ikke større lokaler, men vi får mye bedre lokaler, der vi kan utnytte hele høyden, sier Heddeland. Firmaet står nå midt oppe i flytteprosessen. Vi hadde opprinnelig planlagt åpning 18. mars, men nå ser det ut til at flyttingen går raskere. Det meste av butikken med datalinjer er på plass, kanskje kan vi ha flyttet resten allerede denne uken. Espen Regevik, som er styreleder og daglig leder i Mandal utvikling AS, er svært godt fornøyd med å ha fått Dekkmann som leietager. Det er nettopp de store kjedene vi er på jakt etter. Det er langsiktige, ideelle leietagere for oss, sier han. Mandal utvikling eier en betydelig del av bygningsmassen på Skinsnes. Storselger endrer form Nye linjer: Skoda Octavia stasjonsvogn hører med blant bestselgerne i Norge. Den nye kommer til sommerferien. Foto: Produsenten Familiefavoritten Skoda Octavia er snart på plass i ny, forstørret utgave. Av Øivind skar Selv om Skoda akkurat har presentert kombiutgaven av tredje generasjon Octavia, er det stasjonsvognen de fleste venter på. Modellen har i en årrekke hatt en plass på topp 10-lista i Norge. Stasjonsvognen øker ni centimeter i lengden, sammenlignet med utgående modell, og bagasjerommet laster nå hele 610 liter med seteryggene oppe 1740 liter med seteryggene nede. Det forbedrede motorprogrammet inkluderer 17 prosent lavere forbruk. Rimeligste Octavia klarer seg med 0,34 liter diesel per mil. De fleste vet at Octavia har VW Golf i bunnen. Både plattformen og det meste av teknologien har den felles med Golf og Audi A3. Men VW og Skoda har på en måte delt kundene mellom seg. Golf-kundene kjøper i hovedsak kombi, og ikke i samme grad stasjonsvogn. For Skoda er det motsatt. Legg så på firehjulsdrift i Octavia og du har en norgesfavoritt. Både Octavia kombi og stasjonsvogn har premiere på vårens bilmesse i Genève. Bilen er på plass i Norge rett før sommerferien. ZENITH PANOR AMA-FRONTRUTE UTEN TILLEGG I PRISEN NYHET: VTI 82 MOTOR MYE LENGER PÅ LITEREN! NORDIC-EDITION CITROËN C3 VTi 82 KR 180.000,- NORDIC-EDITION CITROËN C3 e-hdi 70 EMG KR 206.000,- I høyden: Daglig leder Jan Heddeland på Dekkmann er fornøyd med å kunne utnytte hele høyden i de nye lokalene på Skinsnes. Foto: Øyvind Adrian Skogmo www.citroen.no Drivstofforbruk ved blandet kjøring: 3,4-4,5 l/100 km. CO2: 87-104 g/km. NOx = 26-154 mg/km. 5 års Norgesgaranti (2 års fabrikk- og 3 års Norgesgaranti, 100.000 km). Alle priser er inkludert mva., frakt og levering Mandal. Bildet er illustrasjonsfoto og utstyr og farger kan avvike. Vi tar forbehold om trykkfeil. For andre modeller, kontakt forhandler. KA BILPARTNER AS CRÉATIVE TECHNOLOGIE 39