Stiftet i1970, omorganisert ORGAN FOR NORSK MG KLUBB Registerfører Olav Sommerin har aktivisert Triple-M registeret, og går altså nå aktivt ut for å sikre seg informasjoner om hvor alle de gamle MG/ene er, og hvem som eier dem. Tukling med topplokk Terje Solheim tukler med topplokk og gir gode råd om kompresjon og ventiler når han i dette nummer avslutter bolken om overhaling av MGA-motor. Og kanskje kommer det mer? Side 6 April 1994 i1979. (lbe Norwegian Centre of the MGCar Club) TripIe-M Den driftige Olav fra Skarnes henvender seg i aprilutgaven til samtlige medlemmer i klubben, og ser gjerne at han får tips fra oss dersom vi vet noe han ikke vet.... side 7 Smittsomt virus kan du lese om i dette nummer, der en "MG-enke" forteller om hvorledes MG-syken kan oppleves fra den kanten. En ny epoke i livet, skal vi tro "e'nken". Side 8 Medlemstall øker Siden desember i fjor har hele 25 nye medlemmer meldt seg inn i Norsk MG klubb. Side 8
2 Norsk MG klubb Postboks 15, Vinderen 0319 OSLO HuMbuGs adresse: Granittveien 39b 2008 FJERDINGBY I redaksjonen: Svein Erik Madssveen (redaktør) Tlf: 63 83 41 30 (priv) Johan Fredrik Brandt Arild Haugene Tlf: 2243 Styret 1993-94: Tlf: 67543363 70'67 (priv) (priv) Marcel Vanberg (formann) Tlf: 32733693 (priv) Tlf: 32 73 10 55 Uobb) Tor Indrevold Tlf. 22 29 78 40 John C. Barrett Tlf: 61 1233 71 Ivar Ulven Tlf: 66 7823 65 Svein E. Madssveen Tlf: 63 83 41 30 Klaus Owesen-Lein (kasserer) Tlf: 64 95 88 16 (priv) Tlf: 69257470 Uobb) Registerfører MGA: John C. Barrett, Raten, 2860 HOV Tlf: 61 1233 71 Registerfører moderne Midget: Jan Bentsen, Tømtesvingen 38 2013 SKJETTEN Tlf: 63 84 44 39 - Mobil: 94235274 Registerfører Triple M (Magna, Magnette, Midget) Olav Sommerin, Bergveien, 2100 SKARNES Tlf. 62 96 18 15 Registerfører MG 1936-55 (T-types): Dagfinn Jørgensen, Prestebråtveien 38, 3055 KROGSTADELVA Tlf. 32 '67 67 79 Forsikringskontakt: Trond Jonassen, tlf. 32 '67 05 89 (priv) Postgiro 0803 22 06019 Innlegg til humbug sendes redaksjonen innen fristens utløp, som vil bli kunngjort i hver månedsutgave. humbug TerminIiste: Vi møtesførste tirsdag i hver måned klokka 19.00: 3. mai i klubblokalene hos Roadster Square i Københawgata 10 i Oslo. læreuer 7. juni. Husk MGA-dagenhos Barret, Hov i Land 12. juni. Som klubbformannen skriver på side 4 er det satt i gang arbeid for å organisere en komite med ansvar for program og gjennomføring av møtene på Roadster Square. Dette arbeidet er ikke avsluttet ennå, så noe fast program for 3. mai eller 7. juni er ikke kommet redaksjonen i hende medio april. Går det imidlertid som planlagt, vil programmmet igjen bli å finne i denne spalten i humbug framover. Stavanger-avdelingen har møte siste onsdag i måneden klokka 19.30 Resten av vinter/vårsesongen holdes møte hos Motorcompaniet, Langflåtveien 27. Mariero Som et ledd i arbeidet med å gjøre humbug mer attraktiv for leserne har vi startet en kampanje for å få flere annonser inn i spaltene i bladet På den måten får vi klubbmedlemmer informasjon om leverandører av aktuelle varer og tjenester som kan være av interesse for oss. For det andre kan vi skaffe økonomiske midler til å bedre kvaliteten på bladet vårt, og kanskje også øke litt på spennvidden i stoffområdene. Priser for annonser for firmaer: l/l side kr. 500-1/2 side kr. 250-1/4 side kr. 150 1/8 side kr. 100 - årsabonnement 1/2 side kr. 2000. For private ikke-medlemmer: inntil 5 linjer kr. 50 - mer enn 5 linjer kr. 100. Medlemmer: Rubrikkannonser er gratis. Redaktøren forbeholder seg retten til å forkorte,. kommentere og redigere innlegg. Artikler gjengitt i humbug står for skribentens regning, og gjenspeiler nødvendigvis ikke Norsk MG Klubbs syn på forskjellige saker.
Redaktørens rådebank I disse dager kan man knapt feste blikket på veier og gater uten å se en eller annen sportsbil ført aven tilsvarende stolt entusiast. Derfor er det heller ikke så merkelig at forsommeren preges av treff på treff, og arrangement på arrangement. Når dette bladet er i postkassa di, er en del opplegg allerede unnagjort, Som for eksempel NAF's jubileumsutstilling Motormania på Sjølyst. Der skal MG-standen stå tvers overfor ærverdige Jaguar, så det er om å gjøre å pusse våre fem utstillingsobjekter både blanke og fine, slik at de vekker oppsikt så nære innpå våre britiske kolleger. Vi minner om et par-tre andre interessante arrangementer. For eksempel Ekebergmarkedet 7. mai og FolIo Rundt 8. mai. Et annet bemerkelsesverdig løp har faktisk herværende redaktør delvis skylda for navneideen til, nemlig Lucas Olympic Memorial på Lillehammer Natt til 13. mai. Deltakerne stiller i to humbug 3 klasser, 6 og 12 Volt, og blir eller satt på ustyrtelige mørkeprøver natterstid med avsluttende servering på morrakvisten. Flåklypa Grand Prix kjøres i Lom siste helga i mai, mens et annet interessant marked er å finne på Gardermoen samme helga. Her kombineres gammelbilmiljø og veteranflyentusiasme, og mange av medlemmene i klubben har stedet godt innen rekkevidde 28. mai. Det er mye å ramse opp, og det beste er å kikke i bil kalenderen som utgis av Nordiska Motorhistoriska Førbundet. Den har med alle nordiske evennementer gjennom hele året. RedaktØren takker for mye mottatt stoff i det siste, men ser gjerne at det vedlegges bilder når stoff sendes inn. MG-fotoarkivet i hyllene her i huset er heller slunkent på andre typer enn en, og bladet blir vel tørt om ikke et og annet foto liver opp i spaltene. Nå forventes det at stoff sendes inn fra mange MG-opplevelser i sommer. Norwegian SportsCar RaDy Løpskomiteen har fastsatt navnet på årets rally til "Norwegian Sports Car Rally", som i fjor. Dermed er altså arbeidstittelen ''Tusen Blåners Rally" begravet. På grunn av enorme problemer med å skaffe de planlagte overnattingene, er det gjort ørsmå endringer på selve løpsruta, slik at det ble mulig å tilpasse løypa til den ledige kapasiteten. Som kjent går løpet midt i tida for Vestlandets praktskrud, og nærmest alt som finnes av overnattingssteder har vært booket inn av tyskere og dess like helt siden i fjor sommer. Info blir sendt ut i posten til alle som var med i fjor, som i antall tilsvarer omtrent de ledige rommene som er å oppdrive akkurat den helga løpet kjøres. MG CENTER SWEDEN PROFFS PÅMG-DEIAR VERKSTADSGATAN 4 434 42 KUNGSBACKA, SWEDEN TEL. 0300-17534 - FAX. 0300-19723 BRITISH MOTæ HERITK;E APPROVED NORDENS STORSTA LAGER AV M6BIJELAB NYTT SOM BRUKT FINNER DU TILL NORDENS LAGSTA PRISER HOS MG CENTER SWEDEN NORDENS ENDA AUKTORISERADE MG FIRMA VI HAR AVEN DElAR Tlll: MGA,MIDGET/SPRITE POSTORDER Tlll: NORGE-DAN MARK-FINLAND VI SAlJERlKQPERIBYTER All T SOM RQR MG
eksempel forhøyer medlemshumbug Gjennom det siste halvannet året har styret i Norsk MG Klubb forsøkt å øke aktiviteten i hele landet, noe som ikke har vært så lett som vi først hadde håpet. Flere steder er man interessert i å sette i gang lokal virksomhet, men interessen utløses ikke i reell aktivitet. Det eneste stedet som gjennom Flere år har hatt fast møtevirksomhet er Oslo. Dette er ikke unaturlig, i og med at her har vi den største tetthet av medlemmer i et område. Aktiviteten har gjennom flere år, spesielt i vinterhalvåret, vært preget av mangel på fast møtested. Dette ble rettet på da vi fikk muligheten til å disponere lokaler hos Roadster Square. Det som imidlertid var nytt med denne situasjonen var at vi fikk en utgift i form av husleie. Styret har fra første øyeblikk praktisert den politikk at en slik husleie ikke skulle belastes økonomien til klubben, men finansieres i form av inntekter på møtene. Dette ut i fra den begrunnelse at får vi flere lokale møtesteder kan vi også risikere flere slike utgiftsposter, og dette har ikke klubben råd til, med mindre man for kontingenten. Dette føler vi ikke er riktig overfor de medlemmer som er for langt fra et slikt møtested til å kunne benytte seg av det. Dette har bare delvis fungert i Oslo. Dette ikke til kritikk av de personer som i så henseende har tatt i et tak, men systemet har ikke fungert. Dette forsøker vi nå å rette på ved at vi har tatt kontakt med en del medlemmer for å få de til å fungere som et «styre» for aktiviteten i Oslo-området. Styret bestemte også at et av styremedlemmene skulle være med i denne gruppe. Disse personer skal være ansvarlig for at det er program på møtene, inntektsgivende aktiviteter, etc. Det vil også bli satt opp turnuslister for kaffekoking og vaffelsteking. Vi håper selvfølgelig at ingen sier nei til å ta i et tak. Som sagt, dette er ingen kritikk av de som til nå har gjort en jobb, tvert i mot, men vi føler at systemet ikke alltid har fungert like godt. Det er også enkelte som mener at Norsk MG Klubb er det samme som Oslo, for det er her man har medlemmene. Dette er styret totalt uenig i. Vi har medlemmer over hele landet, og det er denne masse vi skal pleie på best mulig måte. Styret har ikke kun ansvaret for de som møter i Osloområdet. Derfor er det viktig at man også har styremedlemmer som ikke er fra «Oslo-gryta». Inkludert i dette ansvaret for hele landet ligger selvfølgelig også ansvaret for Oslo. Dette ansvaret er derfor best ivaretatt gjennom den gruppen av styreutnevnte tillitsmenn som i disse dager blir satt sammen. Jeg har den siste tiden også fått tilbakemeldinger om «klikkmentalitet» på Oslomøtene. Det er med beklagelse jeg mottar slike inntrykk, kanskje spesielt fra nye medlemmer. Et nytt medlem som kommer på et møte for første gang og blir sittende alene, eller som blir betraktet som «håret i suppa» hvis det forsøker å få kontakt med andre medlemmer, vil trolig aldri vise seg på et møte igjen. Kanskje til og med melde seg ut av klubben ved neste korsvei. Dette første møte med klubben er meget viktig om et medlem vil føle seg hjemme og velkommen. Dette er et problem som i større og mindre grad eksisterer i nær sagt alle tilsvarende organisasjoner. Dette er derimot ingen grunn til at vi ikke skal gripe fatt i problemet. Her kan vi alle bidra med vår skjerv, spesielt de som går regelmessig på møtene og dermed har bedre muligheter enn andre til å oppdage et nytt ansikt. Kanskje er det en god ide å bruke et par minutter ved åpningen av hvert møte for at medlemmer som er på et møte for første gang kan får anledning til å introdusere seg for de andre medlemene, og dermed oppnå en første kontakt. I hvert fall kan de andre bli klar over at her er det et nytt medlem. Det siste jeg ønsker med denne «pekefinger» er at medlemmer som ikke har vært på et møte eller stevne skal miste lysten til å prøve dette. La oss alle hjelpe til med å løfte klubben på dette område. Til slutt vil jeg nevne utstillingen Automania på Sjølyst 28. april til 1. mai. Klubben deltar med en stand med fem biler, og i skrivende stund har Bjørn Rygh samlet følgende MG'er: En M-Type (trolig Norges eldste MG), en TD, A, B og Midget. Vi tror dette blir en utstilling vel verdt et besøk, og håper å se riktig mange av våre medlemmer der. Marcel
humbug 5 MGA Register Ved John C. Barrett Hvilken ledning i hvilket hud? Hvilken ledning skal gjennom hvilket hull i torpedoveggen på en MGA? Svaret er litt forskjellig for 1500, 1600, Te, venstre- og høyrerattede biler. De fleste A'er i Norge er 1500 venstreratt. Diagrammet viser ganske nøyaktig den relative plasseringen.utgangspunktet er fra et bilde, og kan være nyttig å ha for hånden. 1. Vindusviskerwire 2. PanseråPner 3. Turtallswire 4. Clutch/bremsestativ 5. ------" ------ 6. Gummiplugg 7. ------" ------- 8. Clutchlbremsestativ 9. ------" -------- 10. Speedometerwire 11. Varrneapp.wire 12. Choke Wire 13. Gummiplugg 14.Lysrele 27. Starterwire 15. -- "--- 28. Varrneapp.wire 16. Ledningsklipp 29. Gummiplugg 17. Blinklys sylinder 30. ---"-" ----- 18. Gummiplugg 31. Spenningsregulator 19. Sikringsboks 20. 32. ------" ------ Hovedledningsnett 33. Gummiplugg 21. Sikringsboks 34. ----- " ----- 22.????? 35.????? 23. Vindusvaskeslange 36. Oljetrykk målerør 24. Ledningsklipp 37. Vanntemp. målerør \ O I-t.. 25. Gummiplugg 68277. Karosserinummer '; 26.????? -- MGAktiviteter le~ 30 ~O 50 o, 01'" 09' 10 Hvor skal rullegardinsnoren være? Er det noen som har en venstrerattet 1500 med rullegardin, som ikke har vært demontert? I så fall sjekk dette, og gi beskjed. Barret. o IT Flere MGA-tipi Et tips denne gangen er en bok med tips. Boka har 246 sider skrevet på amerikansk (nei, det er ikke det samme som engelsk). Boka er et kompendium med tips fra 1976-1991 laget av Michigan Center i North American MGA Register (NAMGAR). Det gir full informasjon om reparasjon og vedlikehold, og heter "A-Antics Tech Tips. Du kan se igjennom boka på MGA-dagen, ekker kjøpe den fra NAMGAR. Avfettingsvæske "A" er en konsentrert emulgerbar rense- og avfettingsvæske som påføres med sprøyte, kost eller svamp. Fjerner effektivt fett- og oljeavleiringer, asfalt, voks og saltbelegg på lakk, motorer, maskiner, garasjegulv, kjøkkenbenken 0.1. Kan blandes før bruk med white spirit eller parafin i forholdet 1 : 4 eller 1 : 5. Det oppløste smusset spyles/skylles av med vann. I 25 liters fat fra Statoil. Fortinning av bremserør. I en telefonsamtale har Torn Risvold fortalt meg at han har fortinnet bremserørene sine og malt dem etterpå med klar lakk. Prosessen vil beskytte stålrør mot rust, og gi kobberrørden "rette"fargen. :l~ 0- :l~o B ~g'o Cf 00' OS%. O 033 34- ~5 3' 00 ~ :r0
6 humbug Nyoppdagelser under MGA-restaurering, del 2: Hvor boreren øker kompresjonen til 9,2:1 Det er utrolig mye man kan gjøre med topplokket på en MGA-motor, hvis. man vil. Når man står med topplokket i den ene handa, og lommeboka i den andre, har man tre muligheter. Av Terje Salheim En er å bytte topplokket inn mot et overhalt, en annen er å få det ovehalt og sette det sammen igjen selv. En tredje er null-løsningen, som er å ikke gjøre noe i det hele tatt. Egentlig er det fire muligheter. Det finnes et "HRG/Derrington crossflow aluminium cylinder head" som skal være "state og the art". Vi betrakter ikke monteringen aven slik topp som restaurering, men hvis noen har gjort det kan det være interessant å høre om. Overhalte byttetopper Null-Iøsningnen, ingen restaurering selv om det er påkrevet, er ikke å anbefale. Underholdningsverdien for restaurereren ved denne løsningen er heller ikke stor. Flere firma tilbyr ferdig overhalte byttetopper mot mellomleggsbetaling. Dette kan være en grei løsning, og er relativt rimelig. Særskilt hvis man er i England og har med den gamle utslitte. Prisen hos Brown & Garnrnon (B&G) ligger på rundt 3000 kroner og oppover. Blyfri ombygging Det er en fordel å bygge om lokket til å tåle blyfri bensin. Da bør ventiler, styring er og seter skiftes. Det siste er muligens ikke nødvendig, det hevder i alle fall motorborer Birger Knutsen. Utfresing og montering av nye ventilseter er en relativt dyr affære å få gjort i Norge. 3500 til 5000 kroner, så en får velge selv. Selv om blyholdig bensin vil bli stadig vanskeligere å få tak i etter som markedet for denne bensinen krymper, får en vel tak i det innimellom. Store, små og feil ventiler B&G har listet opp en rekke forskjellige ventiler i MGA-katalogen. Alle passer imidlertid ikke til MGAtopplokket. De størsxte som Knutsen Motoroverhaling: Dersom din motor ser slik ut etter å hafulgt Solheims overhaling. er noe galt skjedd. Dette er motoren i en MGB VB. (Foto: Red) anbefaler er 1.5625 tommer for inn- målet). Nye ventiler, fra B&G, sug og 1.344 tommer for eksos. forutsetter nye festeanordninger etc B&G har større ventiler, men disse for fjærene, så dette lønner det seg å kan neppe brukes fordi det blir for lite kjøpe fra en leverandør så alt passer gods igjen i topplokket, og en må' sammen. Når en først er i farta, kan bearbeide motorblokken for å få plass. en like godt skifte de øvrige En grense må det dog være. slitedelene til topplokket.. Firmaer som overhaler topplokk Høvelen tas fram bruker deler som er tilpasset Det var nødvendig å høvle av verktøyet, så også her gjelder det å topplokket på grunn av ujevnheter i ikke kjøpe deler før en har konsultert godset. Det ble like godt tatt av 1,8 den som skal gjøre jobben. millimeter, og det skal ha hevet PS. John barret har ytret kompresjonen fra 8,3: 1 til 9,2: l. ønske om en del 3 i restaureringen av MGA, nemlig Sammen med økningen i slagvolum som vi skrev om i dell, og polerte bakakse inkludert kronhjul, kanaler, kan det gi en interessant pinjong og diffrensial. Det opplevelse når bilen kommer på kan hende det blir noe i neste veien. (Som tidligere nevnt er veien nummer. Prentesverten en jækel Prentesverten, altså ikke redaktøren, hadde gjort litt jækelskap et par steder i forrige nummer. I "Retur av feilinnkjøp" er poenget med å skrive "Car parts of English origin. Returned to retailer for exchange" på pakkalfølgebrevet, at firmaet i England som mottar delene ikke får krav fra de engelske mybdighetene på toll/- VAT, hvilket de ville fått dersom det virker som om de har kjøpt varene i Norge. Den samme svarten har vært frampå og endret slagvolumet på 1500 motoren til 1498 ccm, men alle vet at det er på 1489 ccm. T.S. Farger under MGB-panseret Her er et par fargeanvisninger under panseret på MGB, til nytte for dem som driver med slike for tida. Motor: Deep Maroon (l8g-18k) 1963-72. Black (l8v) 1972-80. Ventilatorreimskive: Yellow (Duplicolor) T -211 eller Temp T 1302. Frontrute, spylevæskebeholder. Tudor Blue (Krylon 3107). Fra Danish Club Car West feb. 94.
humbug 7 Triple M-register under v~ R~(~;Itg-interessert? MG TC: Dette er en MG TC, og verken Midget, Mogno eller Magnette. Men bildet viser litt av stilen over den adelige klassen som triple-m bilene representerer. Fotografiet er hentet fra humbug nr. 34 fra 1982. Olav Sommerin fra Skarnes har tatt på seg oppgaven som registerfører for MG "Triple M", det vil si de gamle Magna, Magnette og Midget-typene. Følg opp Olavs listeinnsats. Alle triple M-eiere er selvsagt inneforstått med at de har en helt spesiell og unik type MG, biler fra MG's storhetstid i tredeveårene, inviterer Olav, slik at de glade entusiaster kan bistå ham i å føre et så komplett register som mulig over alle de MG' ene som måtte finnes i adelsklassen. Sommerin ønsker at du skalla bilen bli til glede for både deg selv og andre, og registrering i Triple M registeret er et viktig bidrag. Er bilen i en tilstand som gjør det nødvendig med restaurering, så start opp. Er den restaurert, gi dine kunnskaper til andre triple M-eiere. Samtidig vil du finne interessante personer å snakke med og dele dine interesser med. - Vi i MMM-registeret kan hjelpe deg med slik informasjon. Men for at du skal komme i kontakt med rette personer, ber vi deg registrere MG'en din-l våftfv1mm-register, sier Olav Sommerin entusiastisk. MMM-registeret skal bare brukes innen Norsk MG-klubb, og blant triple M-eiere. - Med ette håper jeg snart å høre fra så mange MMM-eiere som mulig, det vil si: ALLE! Kanskje kan vi også om ikke alt for lenge arrangere egne MMM-treff, med all hyggen det vil føre til, oppfordrer Olav Sommerin. Eget skjema er utarbeidet for dem som vil registrere bilen sin, og anskaffes ved å kontakte Olav på den korte og greie adressen 2100 SKARNES. Privattelefon: 62961815 Arb.telefon: 62964177. Norsk MG-Klubb deltar pl Motonnania MG-klubben stiller med fem biler på årets store bilmesse på Sjølyst 28. april til og med 1. mai. humbug vil senere bringe en mindre reportasje fra begivenheten. De fem bilene representerer 50 års MG - produksjon. Dennis Sockander fra døteborg i Sverige ser seg nødt til å selge sin egen, kjære MG Midget racing-bil. Klassisk racing er ikke særlig utbredt i Norge ennå, men i nabolandet i øst har svært mange holdt på med denne typen fritidssyssel i lang tid. Her har alle som tenker i 'de "baner" sjansen til å skaffe seg et hårete prosjekt. Dennis ' bil er en MG Midget, Modsport 2 - "Ready to race and enjoy", som han skriver til oss. Årsmodell ukjent. Bilen har gått i Svenska Sportvagn-serien klasse Modsport 2, men er også klasset inn for Castrol Cup. MG'n er svært konkurransekraftig, og har bra vegrespons. Motor/gearkasse er overhalt, og har bare gått tre løp etterpå. Konkurranse- og treningsresultater i den svenske sportsvognserien er 2dre og 3dje plasser som best. Bilen har Revolution-felger med regndekk, og fire Minilites med slicks, hvorav en felg er skadd. Compomotivfelger ta forhjulene.- - Ifølge Dennis er bilen toalt sett over og sjekket, og er klappet og klar for konkurranser. Dennis forlanger 40 ()()()svenske kroner for bilen, så nå kan spenningssultne nordmenn kaste seg på telefonen og ringe. + 46 31 252702 hjem + 46 10 292 13 84 dagtid + 4631 84 6264 fax viktig om eikefelger Nå som doninger avallskens årganger er i ferd med å klargjøres for vår og sommer, husk å vie eikefelgene en liten tanke. Det må alltid forefinnes et gummibånd, eller felgbånd, inne i felgen som beskytter slangen mot eikene. Disse vil stadig bevege seg noe, og lengre tids stramming kan føre til at eikene stikker noe lenger ut av strammemutterene i felgen. Dette kan i sin tur punktere slangen. Moralen er: Glem ikke å sjekke felgbåndets tilstand før motorbrummen lyder i naboskapet.,
8 humbug Er viruset smittsomt? Det er jo min skyld alt sammen, selvfølgelig. Vi hadde vært lykkelige i mange år med bare en bil. Men det tok brått slutt. Av Ingrid S. Rarrett Jeg fikk ny jobb hvor jeg måtte bruke bilen. Ergo kunne John aldri bruke den på dagtid. Han måtte kjøpe seg egen bil - bussforbindelesr eksisterer ikke i England heller, som i Hov i Land. Han planla å kjøpe "an old banger" - en godt brukt bil. Mange blader og publikasjoner ble pløyd opp. Priser og kvalitet henger jo sammen. Men han kom liksom ikke videre. Jeg forsto ikke noe. Men han begynte å sende lengre og lengre blikk etter MG'er som gikk på veien. Vi bodde jo i Storbritannia den gangen, nærmere bestemt i Nord-Wales ved Llangollen. Så det var mange MG 'er å se i 1984. Langt bak i egen erindring husker jeg også små "biter" som John har lagt inn angående MG: Min fars første bil var en MG (også den faren DA kjørte), en kamerat fra universitetet hadde en slik en (MGB), stopp og se på denne bilen, Ingrid, det er en MG. En hva? jeg er ikke oppvokst i bilmiljø, og så ikke forskjell på en engelsk, tysk eller japansk bil. Jeg har forresten fremdeles vanskeligheter med det - særlig om en engelsk bil er 80 prosent tysk og 20 prosent japansk. Fant det rette bladet En dag skulle jeg kjøpe flere bilblader. Og hva lyste rødt oppe i venstre hjørne på øverste hylle hos W. H. Smith? Andreutgaven av "MG Enthusiast Magazine". Jeg var dum nok til å kjøpe med bladet hjem. Dermed var det gjort. Alle andre blader ble glemt, mens dette ble lest fra perm til perm. Den røde MGB'n var guttedrømmen som skulle bli målet Jeg for min del sa ikke stort, jeg ante jo ikke hva det hele innebar og hva det skulle innebære for framtida. Jeg jobba på sykehuset den gangen, på ortopedisk avdeling; og hadde blant annet en ung gutt som pasient Han viste seg å være bilinteressert, og hadde bilblader på nattbordet Etter hvert fortalte jeg at John var på utkikk etter en MG. Utrolig nok kunne han da fortelle at han visste om en Midget til salgs, som tilhørte en sykepleier på et sykehus like ved. Etter en kort telefonforespørsel fikk vi en avtale om å ta bilen i øyensyn etter jobben noen dager seinere. øyne kun for Midget'en John fikk ikke ned pulsen i løpet av de dagene. MG-viruset hadde satt seg fast. Da jeg kom kjørende hjem den påventede dagen, møtte jeg en lys gul Midget med svarte støtfangere, med taket nede, men med ei søt jente oppi. Så jeg svingte etter opp til skolen der John jobbet. Bilen gikk fort, husker jeg, og jeg klarte ikke å holde følge opp innkjørsleen. Da jeg tok den igjen, var John allerede i gang med inspeksjonen, uten øye for annet enn MG'en. Denne verden var forlatt, drømmen var oppnådd. øynene skinte. Men de ble ikke enige om prisen. Hun måtte spørre seg til råds hos kjente, og John liker ikke å bruke penger. Det var "Deadlock", og det varte i flere dager. Stemningen var til å ta og føle på. Til slutt sto det om hva JEG syntes var småpæeng. Noe om hvem som skulle betale årsavgift, eller noe sånt. Så en kveld ringte hun og avslo Johns tilbud. Han var imidlertid ganske likeglad, ville ikke bruke så mye penger på gammelbil, og fortalte meg det hele. Sjøl tok jeg fram strykebrettet og hørte etter med alle ørene. Så ble det tid for John å gå på kveldskurset sitt, og han tusla seg av gårde. Jeg strøk og strøk. Tok til slutt opp telefonen og ringte sykepleieren. Kanskje hadde også jeg fått viruset Jeg sa i allefall at vi aksepterte prisen hennes. Hun var litt skeptisk, og spurte etter John. Jeg ga imidlertid beskjed om at jeg visste hva jeg gjorde (!), og dermed avtalte vi tid og sted for bytte av bil mot penger. Så strøk jeg litt til. Ny epoke i livet Som strykejernet var jeg litt varm. Hva ville skje nå? Holder syv års ekteskap etter dette? John kom hjem før tida. Han hadde ikke fått til noe på kurset den kvelden like vel. Ikke så han videre blid ut, heller. Angret han? Sannheten kom for en dag da jeg fortalte ham nyheten. Gjett om han ble glad! Og for første gang i vårt ekteskap hadde jeg brukt en masse penger uten ektefellens samtykke. John startet en ny epoke i vårt samliv. Jeg har ikke sett stort til ham siden, men nede i garasjen høres stadig nye lyder.... Nye_ Norsk MG Klubb har hatt god tilstrømning av nye medlemmer siden desember måned i fjor. Det er et ønske at nye medlemmer føler seg hjemme i klubben, og enten de har bil eller ikke håper styret at det tas kontakt med andre medlemmer, eller gjennom humbug, slik at alle kan få mest mulig nytte og glede av hverandres gjensidige kontaktnet,t. Tom Tenvann. Bjørn Borgen Øyvind Sigstad Fredrik Håning ToreR~berg Kjetil Stenersen Paul E. Lødøen Gjermund Gullberg Knut Øystein Heia Arild Borg Bjørnar Dambo Åge S. Øren ToreAArvold Brigt Harr Vage Amt T. Romundstad Roy Råge Erik Aasen Jan Frode Pedersen Rolf Lie GertEkberg Nils Fiske Bjørn Karlsen ArildEk Steinar Jensen Kjell Frøid De nye medlemmene ønskes hjertelig velkommen i Norsk MG Klubb.