Små forskjeller på dyrt og billig bunnstoff Det er marginale forskjeller mellom dyrt og billig selvpolerende bunnstoff så lenge båten blir brukt. Jotun kommer likevel best ut når vi ser på motstandskraft, pris og dekkevne. Tett fulgt av Hempel Glide Cruise, og Mille, som fikk den vanskeligste jobben. Stadig flere velger å kjøre helt uten bunnstoff av miljøhensyn. I 2008-sesongen kjørte vi en av testbåtene uten noen form for bunnstoff. Etter to måneder var båten helt nedgrodd, og vi doblet nesten forbruket og mistet 10 knop toppfart. Tekst og foto: Frode Pedersen og axel nissen-lie batliv.com Båtliv 3 2010 91
test: Bunnstoff Mange bokser: Selve gjennomføringen av testen stod Vollen Slipp for. De valgte ut seks av de mest populære bunnstoffene på markedet. Vi vil presisere at dette ikke er en vitenskapelig gjennomført test. Dette er det vi velger å kalle en brukertest, hvor resultatene gir oss en indikasjon på hva som er bra og mindre bra. Den ble gjennomført i samarbeid med Vollen Slipp. De stod for anskaffelse, påføring og oppfølging under testen. Det er viktig å presisere at de ikke hadde noen bindinger til bunnstoffleverandører, og gikk til verket med et like åpent sinn som oss. Selvpolerende bunnstoff enklest Det er i hovedsak tre typer bunnstoff på markedet; myk, hard og selvpolerende. Selvpolerende sliper seg selv og krever minst vedlikehold, og kan legges rett på fjorårets bunnstoff. Mykt bunnstoff er billigst, og brukes mest på saktegående båter. For mykt bunnstoff skal du legge et strøk med primer før du legger nytt bunnstoff for å få skikkelig feste. Hardt bunnstoff kan slipes etter påføring og passer raske motorbåter og regattaseilbåter best. Med hardt bunnstoff må du slipe lett på det gamle for å få feste. Du kan skifte bunnstofftype, men da må du sannsynligvis legge på et lag med primer som grunnlag, eller pusse litt på bunnen, avhengig av bunnstofftype. Blandet bruk Båtene ble brukt noe forskjellig. De beveget seg rundt i Oslofjorden og helt sør til Gøteborg i løpet av sesongen. Alle tre ble satt ut i april og tatt på land i midten av oktober. Vi valgte hvitt bunnstoff, som er det mest «sårbare», for å avsløre eventuell groing/belegg. Mørkere bunnstoff gror mindre på grunn av at det tiltrekker seg mindre lys og refleksjoner. Vi ville nok helt klart ikke sett den slimete filmen på samme måte om vi valgte et sort bunnstoff, påpeker Jørgen Braathen på Vollen Slipp. Det ble malt to strøk, og man tok en skrogside for hvert produkt. Båtene ble utsatt for vanlig familiebruk. Det vil si de lå i ro i perioder, mens de i andre perioder var i bruk nesten hver dag. Den generelle konklusjonen er helt klar. Det vi kan garantere er at båten 92 Båtliv 3 2010 batliv.com
Jotun Hempel Glide Hempel Mille International Seajet Biltema Omstridt, men nødvendig: Kannene ble bare brukt som en referanse på hva de forskjellige bunnstoffene tålte om de ble stående i ro. Bildene taler sitt tydelige språk. Uten bunnstoff: I fjor kjørte vi en av testbåtene uten bunnbehandling. Det gikk meget dårlig. Allerede etter to måneder var båten helt nedgrodd, brukte mer drivstoff, og vi tapte ti knops fart. holder seg mye renere under vannlinjen med bunnstoff enn uten. I fjor kjørte vi en av båtene helt uten bunnstoff (Ren ubehandlet glassfiberoverflate). Dette resulterte i at vi måtte løfte båten allerede i juni, da var den helt overgrodd med rur/små albueskjell (se bilder). Vi kan også si at det er individuelle forskjeller på resultatene ut fra hvilken type bunnstoff du velger. De billigste bunnstoffene er nødvendigvis ikke dårligere, men totalprisen blir likevel ikke så forskjellig når vi også legger til grunn dekkevne og groing. Avslørende kannetest Innvendingene mot bruken av kanner som parameter på testing av selvpolerende bunnstoff er at disse ikke beveger seg like mye som en båt, og dermed heller ikke får den effekten denne type bunnstoff er ment å gi. Kannene stod likt montert. De var nesten hele tiden i bevegelse, og montert slik at de ble liggende i meget urolig sjø. Det vil si på utsiden av et bryggeanlegg som daglig ble utsatt for bølgene fra både kommersiell og privat båttrafikk. Bildene taler vel for seg selv, og flere kommentarer blir nesten overflødig. Det som er viktig å merke seg er at de som ble regnet som testens billigste bunnstoff fra Biltema og Seajet, her avslører seg som direkte dårlige. De har ingen motstandskraft mot groing så lenge de ligger i ro. Best ut kom Jotun, som hadde minimalt med groing i forhold til Biltema-produktet. Erfaringene vi trekker fra dette er at skal en velge et bunnstoff som har gode allround-egenskaper, så ville vi valgt Jotun fordi den også gjør jobben sin når båten ligger stille. Vi fant også ut at det mest sårbare punktet er ved vannlinjen. Det er derfor viktig at man strekker vannlinjen høyere opp på skroget for å unngå skjellgroing i overgangen mellom vann og luft. Båter flyter som kjent tyngre etter noen uker i vannet, og har man ikke da tatt høyde for dette når man legger på bunnstoff, kan man få en skikkelig «grisete» vannlinje etter hvert. frode@batliv.com 4 batliv.com Båtliv 3 2010 93
test: Bunnstoff karnic: Biltema sitt bunnstoff var testens dårligste produkt. Karnic 23: Hempel Mille og Biltema Vår reportasjebåt «Kåre» var den båten som logget færrest timer under testsesongen. Til tross for dette klarte bunnstoffet å stå i mot groing på en imponerende måte. I hjemmehavnen i Asker, ligger den mindre utsatt for vær og vind, men midt i en av de mest trafikkerte ledene i indre Oslofjord med god bevegelse og jevn vannutskifting. Konklusjon: Hempel Mille: Dekkevne 14,0 kvm. per liter. Klarte seg greit siden dette var den båten som ble minst brukt i sommer av testbåtene. Den hadde god motstandskraft mot filmbelegg, grønske og algevekst, men var faktisk det bunnstoffet som ga mest skjellgroing, men på kun små flater. En klar prisvinner om vi følger databladet for dekkevne, men etter vask virket den likevel ganske tynnslitt i forhold til opponenten fra Biltema. Kr. 273,-. Biltema: Dekkevne 7,5 kvm. per liter. Biltema er regnet som et billig bunnstoff. Ja i innkjøp virker det slik, men med mye dårligere dekkevne per liter, og med mindre motstandsdyktighet mot groing og filmbelegg, havner den ikke blant våre førstevalg. Vi ble likevel forbauset over hvor godt det faktisk hadde klart seg på båten. Kannetesten som ble avsluttet en uke før vi tok opp båtene ga signaler om at Biltemas bunnstoff var katastrofalt dårlig, men den gang ei i praktisk bruk! Kr. 169,-. Billigst pr. kvm Morgan 5250: Hempel Glide Denne båten hadde lange rolige perioder i fjor sommer, men som en typisk familiebåt ble det mange dagsturer av varierende lengde. Denne båten ble også mye brukt til vannsport. Da vi løftet skjærgårdsjeepen fra Morgan virket den forbausende ren og fin i begge skrogsidene. Etter en nøyere gjennomgang så vi at filmlaget var atskillig tykkere på den siden hvor vi hadde brukt International sitt bunnstoff. Det var minimalt med groing på denne båten og de eneste skjellene vi fant satt rundt innfestingen av motoren på akterspeilet. Det skal sies at her var det heller ikke smurt noen form for beskyttelse, så her hadde vi skapt et godt miljø for groing. Nok et bevis på at bunnstoffet gjør jobben sin. Konklusjon: International: Dekkevne: 8,5 kvm pr liter. Gir noe mer filmbelegg enn opponenten, og på kannetesten får den godkjent karakter. Som bunnstoff gjennom en sesong på en båt med middels bruk holder den absolutt mål. Prisen trekker klart ned, og den var for eksempel dobbelt så dyr som Hempel Mille hvis man sammenligner dekkevne og pris. 43 kr. per kvadrat for International, og 24 kr. for Hempel Mille. Kr. 295,-. Hempel Glide Cruiser: Dekkevne 14,0 kvm per liter: Gir en ren og grei overflate med noe mindre alge- og slimbelegg enn International, men mer enn Jotun. Klarte seg bra på kannetesten. Her var det bare å sette høytrykksspyleren på, og skrogsiden var raskt rengjort foran neste års sesong. Et forholdsvis dyrt bunnstoff, men gir testens beste dekkevne sammen med «søsteren» Mille. Kr. 336,-. 94 Båtliv 3 2010 batliv.com
morgan: Her ble det godkjent for Hempel Glide Cruiser. Stingray RIB: På denne siden hadde vi Seajet. Det ble klart mer groing enn på opponenten fra Jotun. Cruiser og International Stingray RIB 750: Seajet og Jotun Båten som gikk med Jotun og Seajet bunnstoff var helt ren under etter cirka seks måneder i sjøen. Ved opptak fant vi kun ett lite skjell på den store skrogflaten. Imponerende! Vi skulle ha gjort en enda bedre jobb med nedmattingen og ikke minst grunningen. Dette resulterte i stor avskalling av bunnstoffet. Som alle andre fritidsbåter har også våre testbåter stått helt i ro i deler av sesongen. På tross av dette har altså bunnstoffene klart å stå i mot nevneverdig groing. Dette er også noe av grunnen for at vi bruker uttrykket «marginale» om forskjellene på båtene. Selvpolerende betyr jo at det forutsettes en viss bruk av båtene for at de skal motstå groing, og flest motortimer logget vi på nettopp RIB-en. Den var derfor også tilnærmelsesvis ren under. Seajet-siden hadde et tykt lag med slimete belegg, men ingen nevneverdig groing utover dette. Konklusjon: Seajet: Dekkevne 9,6 kvm per liter: Klarte seg greit på båten, men var dårlig på kannetesten. Ga et noe ujevnt dekkeresultat, og slet litt i overgangene til luft, det vil si i vannlinjen. Kr. 249,-. Jotun : Dekkevne 10 kvm per liter: Klarte seg best av de bunnstoffene vi har prøvekjørt. Selv med stor avskalling klarte den å stå i mot groingen. Heller ikke så mye filmbelegg som på opponenten Seajet. Jotun var den klart reneste også på kannetesten. Anbefales som allroundprodukt, og etter at prisen er satt kraftig ned på produktet fra i fjor, skårer den også poeng på pris. Kr. 249,-. Testvinner! batliv.com Båtliv 3 2010 95
test: Bunnstoff Testet Følgende produkter ble testet på våre tre reportasjebåter sesongen 2009: Bunnstofftyper: Jotun Non Stop Hempel Glide Hempel Mille International Micron ekstra Seajet Shogun Biltema Antifouling Båtene dette ble påført: Stingray RIB 750 Karnic 23 WA Morgan 5250 BILTEMA 1 liter 0,75 l. Litt tynn å jobbe med. Dvs. at den renner litt, men er lett å påføre. Dekker bra. Siden den er tyntflytende burde man påføre 2 strøk for optimalt resultat. Anbefalt rulle : Skumrulle HEMPEL MILLE 0,75 l. Tyktflytende og veldig tung å påføre. Drysser/spruter litt ved påføring, akkurat som den er litt for tørr. Dekker greit, men er vanskelig å få helt jevn siden den er så tykk. Anbefaler også her 2 strøk. Anbefalt rulle: Superglatt JOTUN Nonstop 0,75 l. Forholdsvis tykk, litt tung å påføre, men dekker bra International 0,75 l. Tyktflytende og grei å påføre. Dekker godt HEMPEL Glide Cruise 0,75 l. Ganske tynn, lett å påføre. Drøy Dekker ikke så bra - må påføre 2 strøk for optimalt resultat SEAJET Shogun 0,75 l. Lett å påføre og dekker godt. Holder med bare 1 strøk. Prisene er hentet fra bl. a. Maritim-kjedens nettbutikk, Biltema og Jernia Skillebekk. Utsalgsprisene kan variere veldig, så disse må dobbeltsjekkes før man eventuelt gjør innkjøp. Det er mulig å be om tilbud, men i de fleste tilfellene kjører mange utstyrsbutikker tilbud knyttet til sesong. vollen slipp: Jørgen Braathen stod for gjennomføringen av bunnstofftesten, som ble arrangert i sesongen 2009. Påføring Grunnarbeidet for å legge bunnstoff betyr mye. Skikkelig rengjøring hjelper på heftestyrken. Det er også stor forskjell på hvordan de forskjellige bunnstoffene er å påføre båten. Bunnstoff er i seg selv en ganske tykkflytende grøt, og mange har sikkert opplevd det som et problem, når man holder på ute på nullføre rundt påsketider å få rørt rundt skikkelig. Ikke minst få hentet opp det som ligger på bunnen av boksen, og som faktisk er den viktigste substansen. Et tips vi hentet fra engelske Practical Boatowner sier at det lønner seg å sette alle boksene varmt i minst 48 timer før man begynner jobben med stoffingen. Da letter man både rørejobben, Pris er ikke alt: Sjekk dekkevne! Vårpuss av båten er en utgiftspost i båtholdet, og det er mange som jakter på det billigste bunnstoffet. Men hvordan finne det? Prisen per boks sier ikke alt. Det er like viktig å se på hvor mye innholdet i boksen dekker, og her er det store forskjeller. På de mest solgte bunnstoffene i Norge er det store variasjoner. Alt fra 7,5 kvadrat til 14 kvadrat per liter bunnstoff. Dekkevne varierer mer om du velger å påføre med sprøyte. Her har vi kun brukt pensel og rulle. Vi har innhentet priser fra Maritimkjedens nettbutikk den 15.02.2010, og det dreier Produktene og priser og bunnstoffet blir mye lettere å påføre skrogsidene. Vi lot Jørgen Braathen ved Vollen Slipp loggføre sine erfaringer med påføringen av bunnstoffet. Det er nødvendigvis ikke samsvar med de erfaringene Braathen har gjort, og det som står om dekkevne i databladene til produktene slik vi legger til grunn i egen sak om dette. Alle båtene stod innendørs da jobben ble gjort, og bunnstoffet hadde stått inne i rundt 18 grader da det ble påført båtene. Alle produktene ble testet påført med tre forskjellige ruller; skumrulle, allround (lang bust) og Superglatt (kort bust). seg om bokser med 0,75 liter. Det betyr at det billigste nødvendigvis ikke er det som kommer best ut når det gjelder dekkevne. For å finne ut dekkevne har vi forholdt oss til de forskjellige produsentenes egne produktblader. Vi har også lagt på 25 prosent på prisen som her er oppgitt per boks. Dette for å finne det virkelige forholdstallet mellom dekkevne og literpris. Vi har avrundet til nærmeste kroner. Alt dette er jo priser som reguleres etter sesong og forhandlernes avtaler med de forskjellige produsentene. Produkt Dekkevne pr. l Pris pr. boks 0,75 l (per l) Pris pr.kvm Hempel Mille 14,0 kvm kr 273,- (341 l) kr 24,00,- Biltema 7,5 kvm kr 169,- (212 l) kr 28,00,- Hempel Cruising 14,0 kvm kr 336,- (420 l) kr 30,00,- Jotun nonstop 10 kvm kr 249,- (311 l) kr 31,00,- Seajet 033 Shogun 9,6 kvm kr 249,- (311 l) kr 32,00,- International 8,5 kvm kr 295,- (369 l) kr 43,00,- 96 Båtliv 3 2010 batliv.com