1 PROPELL FOR BÅT BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN 1. Oppfinnelsens område Den foreliggende oppfinnelsen vedrører generelt en propell for anvendelse i en båt, og mer spesifikt en propell som kan øke båtens fremdriftskraft. 2. Beskrivelse av beslektet teknikk 1 FIG. 1 og 2 viser en propell ifølge kjent teknikk. Propellen inkluderer et nav 12, en flerhet blader 14 anbrakt med lik vinkel i forhold til en ytre omkrets til navet 12, og et endedeksel 16 i inngrep med en hale 122 på navet 12 og som har en ytre omkrets som sammen med en midtakse 124 til navet 12 definerer en avstand som øker bort fra halen 122. Når propellen drives av en motor for å rotere, vil virvler genereres ved hjelp av bladenes 14 rotasjon og spres nedstrøms, og samtidig vil avgassen frembrakt av motoren slippes ut fra et utløp128 i navet 12 gjennom et midtre hull 126 i navet 12. 2 30 På grunn av at endedekselet 16 gradvis utvides i sin ytre diameter vil imidlertid vannet som strømmer langs endedekselets 16 ytre omkrets, komme i konflikt med avgassen som slippes ut av utløpet 128 for å skape turbulens, noe som resulterer i økning av dragsug og reduksjon av skyvekraft for fremdrift av et fartøy når propellen roterer. Ytterligere er endedekselet 16 og navet 12 fremstilt individuelt og går i inngrep med hverandre, noe som resulterer i at propellen har høye fremstillingskostnader, og endedekselet 16 kan gå ut av inngrep med navet 12 etter lang tids bruk på grunn av at sammenføyningen mellom endedekselet 16 og navet 12 vil korrodere i sjøvann. Det er derfor ønskelig å tilveiebringe en propell som kan eliminere ovennevnte ulemper.
KORT BESKRIVELSE AV OPPFINNELSEN 2 Den foreliggende oppfinnelsen har blitt utført i lys av ovennevnte omstendigheter. Det er derfor et formål for den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe en propell for en båt, som kan redusere dragsuget og øke fremdriftskraften til båten når den roterer. Et annet formål for den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en propell for en båt, som har en helhetlig utforming for å redusere fremstillingskostnadene og forbedre strukturell styrke. 1 For å nå disse formålene for den foreliggende oppfinnelsen omfatter propellen et nav som definerer en midtakse og som har et haleparti med et utløp og en flerhet blader som er anbrakt med lik vinkel i forhold til en ytre omkrets til navet. Halepartiets ytre omkrets definerer sammen med navets midtakse en avstand som gradvis avtar mot utløpet. Som et resultat vil avgassen som slippes ut av navets utløp, trekke vannet som strømmer langs halepartiets ytre omkrets, slik at båtens fremdriftskraft øker, og dessuten har propellen ifølge den foreliggende oppfinnelsen en helhetlig utforming for effektivt å redusere fremstillingskostnadene og forbedre strukturell styrke. 2 30 Ytterligere anvendelighetsomfang for den foreliggende oppfinnelsen vil fremgå utfra den detaljerte beskrivelsen gitt i det følgende. Det skal imidlertid forstås at selv om den detaljerte beskrivelsen og de spesifikke eksemplene angir foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen, er de kun gitt som illustrasjon, ettersom ulike endringer og modifikasjoner innen oppfinnelsens ånd og omfang vil være tydelige for fagmannen utfra denne detaljerte beskrivelsen. KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE 3 Den foreliggende oppfinnelsen vil forstås klarere ut fra den detaljerte beskrivelsen gitt nedenfor og de medfølgende tegningene, som er gitt kun som illustrasjon, og er slik ikke begrensende for oppfinnelsen, og hvori: FIG 1 er et enderiss av en propell ifølge en kjent teknikk;
3 FIG. 2 er et langsgående snittriss av propellen ifølge den kjente teknikken, og FIG 3 er et langsgående snittriss av en propell ifølge en foretrukken utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen. DETALJERT BESKRIVELSE AV OPPFINNELSEN Som vist i FIG. 3 omfatter en propell ifølge en foretrukken utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen et nav 30 og en flerhet blader 40. 1 Navet 30 har et midtre hull 32 som definerer en midtakse A og et utløp 34 som kommuniserer med det midtre hullet 32. Diameteren D1 til en fremre del av det midtre hullet 32 kan være større enn eller lik diameteren D2 til utløpet 34. Ytterligere inkluderer navet 30 et haleparti 36 som har en startkant 362 og en endekant 364 i forhold til utløpet 34. Lengden L1 mellom halepartiets 36 startkant og endekant til er lengre enn 2 % av den totale lengdenl2 til navet 30. I tillegg definerer den ytre omkretsen, dvs. den ytre diameteren, til halepartiet 36 sammen med midtaksen A en avstand som gradvis avtar mot utløpet34, slik at den ytre diameteren D3 til endekanten 364 er mindre enn 9 % av den ytre diameteren D4 til startkanten 362. Bladene 40 er anbrakt med lik vinkel i forhold til navets 30 ytre omkrets, og hvert er tilveiebrakt med en front 42 og en bakkant 44. Roten til bakkanten 44 av hvert blad 40 grenser opp mot startkanten 362 til navets 30 haleparti 36. 2 30 3 Når propellen drives til å rotere ved hjelp av en motor (ikke vist) genereres virvler på grunn av bladenes 40 rotasjon og spres nedstrøms, og samtidig vil avgassen frembrakt av motoren slippes ut av utløpet 34 til navet 30 gjennom det midtre hullet 32 i navet 30. Ettersom imidlertid avstanden definert mellom halepartiets36 ytre omkrets og navets 30 midtakse A avtar mot utløpet 34, dvs. at halepartiet 36 til navet 30 gradvis krymper i sin ytre diameter, kan vannet som strømmer langs halepartiets 36 ytre omkrets, strømme jevnere nedstrøms. I det øyeblikket vannstrømmen forlater endekanten 364 til halepartiet 36, vil vannet trekkes av avgassen som slippes ut av utløpet34 for å skape akselerasjon derav, og derved redusere dragsuget og øke båtens fremdriftskraft når propellen roterer.
4 Dessuten har propellen ifølge den foreliggende oppfinnelsen en helhetlig uforming uten at det installeres et endedeksel slik at propellen ifølge den foreliggende oppfinnelsen har den fordelen at den reduserer fremstillingskostnadene, hindrer korrosjon fra sjøvannet og forbedrer den strukturelle styrken. Det vil være åpenbart at den slik beskrevne oppfinnelsen kan varieres på mange måter. Slike variasjoner skal ikke anses som avvik fra oppfinnelsens ånd og omfang, og alle slike modifikasjoner som vil være åpenbare for fagmannen, er ment å være inkludert i omfanget til de følgende kravene.
Patentkrav 1. Propell () omfattende: et nav (30) som definerer en midtakse (A), og som har et haleparti (36) med et utløp (34), der halepartiet (36) har et midtre hull (32) som definerer midtaksen (A), og som kommuniserer med utløpet (34); en diameter (D1) til det midtre hullet (32) er større enn eller lik en diameter (D2) 01' utløpet (34); og en flerhet blader (40) som er anbrakt med lik vinkel i forhold til en ytre omkrets til navet (30); karakterisert ved at navet (30) har en ytre omkrets som sammen med den midtre aksen (A) definerer en avstand som gradvis avtar mot utløpet (34). 1 2. Propellen () ifølge krav 1, karakterisert ved at hvert av bladene (40) har en bakkant (44) med en rot som grenser opp mot navets (30) haleparti (36). 3. Propellen () ifølge krav 2, karakterisert ved at navets (30) haleparti (36) inkluderer en startkant (362) som grenser opp mot røttene til bakkantene (44) på bladene (40), og en endekant (364) som har utløpet (34); en ytre diameter (D3) til endekanten (364) er mindre enn 9 % av en ytre diameter (D4) til startkanten (362). 4. Propellen () ifølge krav 2, karakterisert ved at halepartiets (36) lengde (L1) er lengre enn 2 % av navets (30) totale lengde (L2). 2. Propellen () ifølge krav 1, hvori den ytre omkretsen har en fremre rett del og en avsmalnet formet bakre del som strekker seg fra den fremre rette delen og avtar radialt mot utløpet (34).
1
2