Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!

Made by Anders Henriksen, Director of Norway FIR Published January 2009 Updated Sebastian Rekdal, august 2014. FOR SIMULATION ONLY!

V F R VFR INNLEDNING Når man sitter online som tårnflygeleder på VATSIM kan man forvente deg mye variert trafikk. Den mest vanlige er IFR trafikken som innebærer blant annet alle kommersielle rutefly. Disse bruker instrumentene i flyet til å navigere med. Av og til kan det dukke opp fly, som regel småfly, som har en flgithplan med FR (Flight Rule) VFR. VFR er engelsk og betyr Visual Flight rules, og kan godt oversettes med Visuelle Flyge Regler. VFR betyr at et fly navigerer ved hjelp av referanser på bakken som piloten kan se ut av vinduet i cockpiten. Når en pilot skal fly VFR er han nødt til å ha god sikt for å kunne navigere seg trygt fra A til B. I luftrom klasse A, C, D og E er kravet om sikt minst 8 km over FL100 (10 000 ft.), og 5 km under FL100, mens avstand til skyer skal være 1,5 km horisontalt og 300 m (1 000 ft.) vertikal. Du som kontroller kan derfor nekte et fly å ta av hvis METAR for flyplassen du kontrollerer indikerer at været er for dårlig til å fly VFR. Piloten må da velge IFR for å ta av. Unntak: På VATSIM varierer det fra pilot til pilot. Ikke alle har samme værprogram og dermed kan enkelte ha «clear skies» mens andre har «real-world» vær program som f.eks.: OPUS, ActiveSky Next osv. En flygeleder på VATSIM kan derfor ikke nekte VFR fly i å ta av. Fraseologimessig kan VFR fly i Norge bruke to språk: Norsk og Engelsk. Kaller flyet deg som kontroller opp på norsk har han krav til å bli svart tilbake på norsk. Det vanligste er at VFR fraseologien går på engelsk, som for IFR. På VATSIM er det to former for VFR som er mest vanlig og det er disse denne manualen skal ta for seg; Traffic Pattern og fly mellom punkter som er definert på et VFR kart. Notat: I dette dokumentet vil ENVA Trondheim lufthavn, Værnes være aktuell. Rullebane 27 vil være aktiv grunnet vinden: 250 grader 6 knopp. Relevante kart finner du på AIP Norway under ENVA. TRAFFIC PATTERN I klareringen kan fly ha «pattern» som intensjoner. En pattern, også kjent som «landingsrunder» på norsk, er en runde rundt flyplassen hvor piloten svinger ca. 90 til enten venstre eller høyre etter hver leg. Vær del av pattern har et navn for å kunne vite om hvilken del man snakker om, disse er: Upwind, når flyet er på rullebanens kurs på vei bort fra den. Crosswind, når flyet tar den første 90 graders svingen med retning ut fra flyplassen Downwind, når flyet tar den neste 90 graders svingen og flyr parallelt med rullebanen. Base, når flyet tar den tredje 90 graders svingen retning inn mot flyplassen. Final, når flyet tar den siste 90 graders svingen og er på rullebanens kurs på vei inn mot den Traffic pattern kombineres ofte med Touch and Go s og/eller low approach. Touch and Go (T&G), når flyet lander på rullebanen og tar av igjen uten å stoppe flyet. Low approach, når flyet flyr lavt over rullebanen uten å lande.

En Traffic Pattern kan som oftest foretas på begge sider av rullebanen, en left eller right traffic pattern. Dette kan illustreres med at en left traffic pattern er når flyet får rullebanen på venstre side når han er på downwind og det kalles da left downwind. Se på flight planen til LN-HOF. Hva ser du? Værnes Tower, LN-HOF at general aviation parking, request taxi, intentions VFR pattern. LN-HOF, taxi to holding point runway 27 via Y. Taxing to holding point runway 27 via Y, LN-HOF. LN-HOF approaching holding point runway 27. LN-HOF, line-up runway 27, and wait. Lining-up runway 27, LN-HOF. LN-HOF winds 250 degrees, 8 knots, runway 27 cleared take-off join left hand pattern 1 500 ft. or below. Cleared take-off and will join left hand pattern 1 500 ft. or below, LN-HOF. LN-HOF airborne. LN-HOF roger. Report left downwind. LN-HOF on left downwind. LN-HOF, when ready, join final runway 27 no reported traffic on QNH 1013hPa. Joining final runway 27 when ready. QNH 1013hPa, LN-HOF. LN-HOF on final. LN-HOF winds 080 degrees 6 knots, runway 27 cleared touch and go, report intentions on the go. Cleared touch and go, LN-HOF. Slik fortsetter det til flyet forandrer intensjonene sine. Dette kan flyet gjøre både på bakken og i luften uten problemer. Det eneste flygeren trenger er samtykke av flygelederen (mer kjent som Tårnflygelederen). Dersom VFR fly holder på lenge i pattern, hender det at kommersiell fly trafikk nærmer seg. i eksempelet under skal vi se et eksempel på en Boeing 737-800 fra SAS som er på ILS innflygning mens LN-HOF fortsatt er i pattern. On left downwind, LN-HOF. LN-HOF traffic is Boeing 737-800 at 5 miles final, report traffic insight. We have the traffic insight, LN-HOF. LN-HOF maintain visual separation with traffic at all times. Wilco, LN-HOF. LN-HOF, behind the traffic, join final runway 27, behind. Caution wake turbulence. Behind traffic, joining final runway 27 behind, Caution wake turbulence, LN-HOF. Dersom det er annen VFR trafikk I nærområde, er det greit å bruke fraseologi som indikerer hvor trafikken er og hvilke intensjoner. Som for eksempel: LN-HOF traffic is a Cessna 172, overhead OKKELBERG 1 500 ft. inbound (the field) for landing. Report traffic insight. We have the traffic insight, LN-HOF. LN-HOF maintain visual separation with traffic at all times. Wilco, LN-HOF.

Dersom LN-HOF ikke ser flyet vil fraseologien bli: LN-HOF traffic is a Cessna 172, overhead OKKELBERG 1 500 ft. inbound (the field) for landing. Report traffic insight. Negative on the traffic, LN-HOF. LN-HOF roger. Continue look for traffic, currently no factor. Wilco, LN-HOF. Traffic Pattern er den mest normale flygningen blant VFR piloter I Norge på VATSIM, og som du ser ovenfor er det svært enkelt å ha et slikt fly i kontrollsonen. VFR MELLOM PUNKTER Mange flyr også VFR med noen punkter eller stedsnavn/landemerker i flight planen sin. Du som tårn kontroller har ansvaret over en kontrollsone og innenfor denne kan ikke et VFR fly gjøre hva han vil. Flyr et VFR fly ut eller inn av din kontrollsone vil dette skje via et rapporteringspunkt. Disse er markert med en svart trekant på et VFR kart. En pilot kan navigere visuelt mellom disse punktene og vil rapportere når han er over dem og også angi sin høyde. Nedenfor finner du et utsnitt av VFR kartet for Værnes kontrollsone. Som du ser på kartet er det flere punkter innenfor kontrollsonen, kommer et fly sørfra vil det komme inn i Værnes kontrollsone via JONSVATN og rapporterer at han er over JONSVATN og høyden sin. Er rullebane 09 i bruk sender du han til Hommelvik, er 27 i bruk så er JULSET bedre. Vestfra vil han rapportere Tautra til deg og nordfra OKKELBERG. Mellom punktene er det også en høyde som pilotene maksimum kan gå opp til, den er markert mitt på linjen mellom dem. Er trafikken stor kan det bli nødvendig å holde tilbake VFR flyet før det kan få landingstillatelse. AURAN og Hommelvik er som du ser fine holdepunkter for VFR fly på vei inn til rullebane 09. Her er retningen flyet skal holde markert med en pil og maksimumshøyden står inni sirkelen ved punktet. Okkelberg og Julset er punkter som kan brukes til en holding for rullebane 27. Se bilde på neste side for fullstendig forklaring av ENVA Trondheim lufthavn, Værnes sin kontrollsone:

Holding posisjoner er plassert rundt om kring i kontrollsonen. Disse er markert med en sirker rundt en Max. høyde som er oppført i ft. (feet). Piler som beskriver hvilke retninger et VFR kan fly, er også plassert enkelte plasser. Disse er også oppført med en Max. høyde i ft. (fot). Dersom det er to piler (én pil i hver ende) kan flyet fly fra begge ender. Rullebanen, eller flyplassen er markert med en hvit avlang firkant som skal forestille rullebanen. Dette er rullebane 09/27. Terreng i nærområde som f.eks.: fjell og daler blir markert med dette symbolet. Tallet oppe til høyre (358) er høyden på fjellet oppført i ft. (fot). FORRA HOMMELVIK JULSET OKKELBERG RØKKE STEINVIK Kontrollsonen er markert med en blå striplet linje. Alt innenfor denne 8 kanten er kontrollsonen helt fra GND (Ground) level og opp til 2 500 ft. Over 2 500 ft. Kontroller Værnes Approach. Også kjent som de 6 VFR rapporterings punktene innenfor Værnes kontrollsone. Max. høyde står oppført ved siden av navnet på kartet ovenfor eller på AIP Norway sine sider.

Værnes Tower, LN-HOF at general aviation parking, request start-up and clearance according to flight plan. LN-HOF, start-up approved. Cleared to leave Værnes control zone via HOMMELVIK 2 500 ft. or below. Squawk 4305. Start-up approved. Cleared to leave control zone via HOMMELVIK 2 500 ft. or below squawk 4305, LN- HOF. LN-HOF, readback correct (information Alpha valid) QNH 1013hPa. Information Alpha and QNH 1013hPa, LN-HOF. Ready for taxi, LN-HOF LN-HOF, taxi holding point runway 27 via Y. Holding point runway 27 via Y, LN-HOF. Approaching holding point runway 27, LN-HOF. LOF, wind 250 degrees 6 knots, runway 27, cleared take-off. (Left visual turn towards HOMMELVIK.) Cleared take-off runway 27, (left visual direct HOMMELVIK), LN-HOF. LN-HOF airborne. LN-HOF, roger. Report AUTRA. No reported traffic. Wilco, LN-HOF Dersom det der trafikk I nærområde, følg punktene ovenfor beskrevet i traffic pattern for trafikkinformasjon. LN-HOF overhead HOMMELVIK, 2 400 ft. LN-HOF, roger. For traffic information, contact Værnes approach frequnecy 118.95. 118.95 for traffic information, LN-HOF LN-HOF har nå forlatt kontrollsonen via HOMMELVIK. Etter en stund skal flyet tilbake igjen til Værnes. I eksempelen under vil vi gå gjennom to situasjoner. Eksempel 1 skal inneholde VFR klarering inn i kontrollsonen med landingsklarering uten trafikk i nærområde. Mens eksempel 2 skal inneholde VFR klarering inn i kontrollsonen med trafikk i nærområde. Eksempel 1: VFR klarering uten trafikk i nærområde Flyet er «fully released» fra Værnes Approach, og taggen (flyet) vil være mulig å «assume» så snart flyet kontakter tårnet. Værnes Tower, LN-HOF with you overhead JONSVATN, request clearance to enter control zone. Intentions to land. LN-HOF, Værnes Tower. Cleared to enter the control zone via HOMMELVIK 2 500 ft. or below. No reported traffic QNH 1013hPa. Cleared to enter control zone via HOMMELVIK 2 500 ft. or below. No reported traffic and QNH 1013hPa, LN-HOF. Correct. Report overhead HOMMELVIK. Wilco, LN-HOF.

Overhead HOMMELVIK, LN-HOF. LN-HOF, when ready join left downwind for runway 27. Eller: LN-HOF, when ready join left base for runway 27. Eller: LN-HOF, when ready join final runway 27. joining when ready, LN-HOF. Når flyet nærmer seg finale. On final, LN-HOF. LN-HOF winds 250 degrees 6 knots. Runway 27 cleared to land. Cleared to land, LN-HOF. Når flyet har forlatt rullebanen og holder på en av taksebanene. LN-HOF taxi via Y to general aviation parking. So long. Taxi Y to general aviation parking, LN-HOF, so long. Special Visual Flight Rules (SVFR) VFR piloter har også en mulighet å be om Special VFR når de meteorologiske forholdene på en flyplass er under VMC (Visual Meteorological Conditions) minimums, men over Special VFR reglene. Intensjonen med Special VFR er å kunne muliggjøre avganger og landinger fra en flyplass som er nær eller under VMC forhold. For å gjøre det litt enklere: VMC kravene til sikt gjelder for VFR trafikk og de er strengere enn kravene for SVFR trafikk. Med SVFR får du lov til å bruke instrumenter som hjelpemiddel til det visuelle som fortsatt er hoveddelen av navigasjonsbruken under turen. Den kan også brukes hvis været slår om og at skydekket ligger lavt. Tenk deg at et fly er på vei til en flyplass og været slår om, skyene kommer inn over flyet og ligger på en høyde av 700 meter. Kravet er at flyet må ligge 300 meter under disse skyene. For å tilfredsstille VFR kravene må nå flyet ligge på 400 meters høyde, noe som i vært Norske terreng kan være lavt noen ganger, ved og da be om SVFR kan flyet ligge rett under skylaget og dermed ligge på nærmere 700 meter istedenfor. TAKK OG LYKKE TIL! Takk for at du leste igjennom VFR manual for Norway FIR. Håper det har hjulpet deg i å forstå det basiske innenfor VFR på regionale flyplasser i Norge (kan til en viss grad gjelde ENGM Oslo lufthavn, Gardermoen). Vær observant på at denne manualen har tatt for seg generelt om VFR på ENVA Trondheim lufthavn Værnes, men det går fullt an å bruke fraseologien som er beskrevet ovenfor på de fleste kontrollerte flyplassene i Norge. For mer kunnskap om å være VATSIM flygeleder i Norway FIR, sjekk ut IFR manualen også. Dersom du holder på med MAE (Major Airport Endorsement), snakk med din mentor og gjerne ta deg tid til å lese på LoA som befinner seg her. Notat: Husk at alle flyplasser bærer sine egne «special procedures» og/eller lokale prosedyrer. Vær vennlig å ta hensyn til dette før du kontrollerer en ukjent flyplass. For spørsmål om flyplass kan du gjerne ta kontakt med våre mentorer eller Chief of Training Norway (accsca23@vatsim-scandinavia.org).