NO 2 - utslipp fra kjøretøy frem mot 2025 NILU - Norsk institutt for luftforskning TØI Transportøkonomisk institutt Karl Idar Gjerstad, Rolf Hagman, og Astrid Amundsen
Hvordan ser NO2 ut i lufta vår? Oppgaver: Hærøya, 1974
Utslippsprosjektet vs NAAF-prosjektet Mandat og forutsetninger Beregninger Utslippsprosjektet Utslippsberegninger av NO2, NOx, CO2 og PM NAAF-prosjektet Spredningsberegninger av NO2 Tidsrom Historikk + 2015, 2020 og 2025 2010 og 2025 Scenarier Kun referanse alternativ Flere scenarier Forutsetning Euro 6/VI NO 2 utslipp fra HBEFA: Euro 6 ¼ x Euro 5 Antatt at dagens utvikling for NO 2 fortsetter: Euro 6 Euro 5
Bakgrunn Forurensningsforskriftens krav til årsmiddel og timemiddel for NO 2 overskrides 01.12.2011 Side 4 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Dannelse av termisk NOx I tillegg øker utslippene av NO x fra dieselmotorer ved køkjøring og ved start i spesielt lave temperaturer 01.12.2011 Side 5 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Detaljstudie av avgassutslipp fra 3 stk Euro 5 godkjente bilmodeller vinteren 2011 Toyota Avensis 2,0 l D-4D DPF Toyota Avensis 1,8 l Valvematic (bensin) Toyota Prius (bensin) 01.12.2011 Side 6 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Avgassutslipp av NOx Kaldstart - Helsinki kjøresyklus og -7 C 0,15 g/m utslipp Avensis D-4D ved typegodkjenning 01.12.2011 Side 7 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
NOx Effekt kjøresyklus - Avensis 2,0 D Sammenligning typegodkjenningstest (EDC) og Helsinki bysyklus- begge ved +23 C 01.12.2011 Side 8 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
ADACs testing av 7 stk Euro 6 godkjente dieselbiler 01.12.2011 Side 9 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Utslippsfaktorer til NILU HBEFA, og TNO, VTT, ADAC Personbiler, bybusser, lastebiler, varebiler Euroklasser: Euro 0-6 og Euro 0-VI Utslippsfaktorer NOx, NO2, PM, CO2 (g/km) Flat vei - normal norsk temperatur Kaldstartstillegg i henhold til SSB Kjøresituasjon KØ By Landevei Beskrivelse Tett kø Bytrafikk God flyt Gjennomsnitt Hastighet km/h 13 29 72 01.12.2011 Side 10 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Personbiler utslippsfaktorer NOx (g/km) Kilde: HBEFA Bensinbiler Dieselbiler 01.12.2011 Side 11 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Dieselbiler utslippsfaktorer NO2 (g/km) Kilde: HBEFA Faktorer brukt i NAAFs beregninger HBEFA: Det er usikkerhet for Euro 5 og Euro 6 01.12.2011 Side 12 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Konsentrasjon midlet over 8 stasjoner Oslo, Bergen og Trondheim Utvikling av konsentrasjon 2003 2010 Årsmiddel av NO2 > 40µg/m3 alle år
Utslippsberegninger - forutsetninger Veinett er levert fra Statens vegvesen Kjøretøysfordeling er fra Bil og Vei - Statistikk, Opplysningsrådet for Veitrafikken. Utslippsfaktorer er framskaffet av TØI Det antatt en trafikkvekst på 1,2 % Det er antatt stabil aldersfordeling i bilparken Beregnet en referansesituasjon med 70 % av nye personbiler er dieselbiler.
Utslipp av NOx
Utslipp av NO2 Fram til 2015 vil antall dieselbiler øke fra ca 30 % til ca 50 % (med dagens utvikling) Dette fører til at NO2-utslippet øker, anslagsvis + 5% Dersom andel dieselbiler fryses på 2010-nivå kan det forventes en nedgang, anslagsvis -12%
Forventede konsentrasjoner av NO2 Økte NO2-nivå fram til 2015, deretter svak nedgang Kan forvente at grenseverdiene overskrides i mange år Større variasjon i timemiddel enn i årsmiddel Usikkerhet i usikkerheten Naturlig variasjon mellom årene
Kildefordeling av NO2-utslipp, 2011
Utslippsprosjektet vs NAAF-prosjektet Mandat og forutsetninger Beregninger Utslippsprosjektet Utslippsberegninger av NO2, NOx, CO2 og PM NAAF-prosjektet Spredningsberegninger av NO2 Tidsrom Scenarier Historikk + 2015, 2020 og 2025 Kun referanse alternativ 2010 og 2025 Flere scenarier Forutsetning Euro 6/VI NO 2 utslipp fra HBEFA: Euro 6 ¼ x Euro 5 Antatt at dagens utvikling for NO 2 fortsetter: Euro 6 Euro 5 Resultat Konklusjon Høyest konsentrasjon omkring 2015. Deretter en svak nedgang Stort problem med NO2 som vil vedvare i mange år med mindre effektive tiltak iverksettes Økende konsentrasjoner av NO2 helt fram til 2025 Stort problem med NO2 som vil vedvare i mange år med mindre effektive tiltak iverksettes
Tiltak - Datokjøring Aktuelt som strakstiltak i akutte situasjoner Tiltaket ga 25 30% trafikkreduksjon i Bergen 2010 Per i dag: Bensinbiler utgjør ca 50% trafikkarbeid og ca 7% NO2-utslipp Tiltaket er svært lite effektivt
Tiltak Forbud mot dieseldrevne personbiler Strakstiltak i akutte situasjoner Meget effektivt (kost - nytte) Kan gi en like viktig langtidseffekt ved at lokal bilpark dreies fra diesel til bensin Kan gi gunstig effekt på EP
Tiltak - Bruk av ekstrabusser i akutte situasjoner Noen tiltak kan kreve kompenserende tilbud Alternativ transport må ha lavt utslipp Eksempel (NO2-utslippsfaktorer er midlet Euro 3-5): 1 Buss 4 dieselbiler 1 Buss 300 bensinbiler Analyse er nødvendig