TEST: SKILSØ 39 FLYBRIDGE Imponerende Med ny flybdridge og kraftig utvidet akterdekk og badeplattform, er Skilsø 39 Flybridge blitt et imponerende norsk alternativ til en rekke utenlandske konkurrenter. Vi er begeistret, fra motorrom til lanternemast. Etter at Viknes overtok tradisjonsrike Skilsø i Arendal, har de lagt ned store ressurser i å utvikle flaggskipet Skilsø 36 som nå har gjennomgått en kraftig oppgradering og har fått betegnelsen Skilsø 39 Flybridge. Båten er opprinnelig designet av Espen Thorup, men er senere redesignet slik at akterdekket er betydelig større og badeplattformen integrert i skroget. Viknes har dessuten finslipt båten ytterligere frem mot årets sesong gjennom å lage en helt ny og betydelig forbedret flybridge. Resultatet er en meget romslig, teknisk overbevisende og tiltalende langturbåt. TEKST OG FOTO: ATLE KNUTSEN 8 Sjøegenskaper: Den første båten som ble sjøsatt fra Skilsø, var utstyrt med singel motor og drev, men båten var også tilpasset akselinstallasjon. Viknes har videreført begge drivlinjer, men i tråd med kjerneverdiene, var det singel akselinstallasjon i vår testbåt. I motorrommet på 39-foteren satt en Volvo Penta D9-625, men båten kan også leveres med Yanmar. Heftige
motorpakker begge deler, og D9-motoren leverer et imponerende skyv. Fra vi prøvekjørte prototypen til dagens versjon er det gjort en del merkbare endringer med vektplassering og trim som har påvirket båten positivt. Den planende båten oppfører seg eksemplarisk. Planingsterskelen er marginal, noe som sikrer godt sikt gjennom hele registeret. Fra marsjfart og oppover har båten en relativt stor svingkurve, men den beholder rorgrepet uten å slippe gjennom hele kruven. Skilsø 39 Flybridge er en mektig og tung båt med førsteklasses sjøegenskaper. Uteplassen: Akterdekket og flybridgen har gjennomgått de største endringene etter at Viknes startet sin produktutvikling. Dekket er forlenget med større og integrert badelattform og vesentlig større og forbedret akterdekk, men vannlinjelengden er den samme som tidligere. Flyrbidgedekket over hele akterdekket gir et lunt ekstra rom med en fleksibel kalesjeløsning som har rette sider som stjeler lite plass. Her er en romslig 9
SOLSENGEN akter på flybridgen er omgitt av en solid rekke. Her kan to personer ligge. SOSIAL: Den nye flybridgen har fått en meget sosial U-sofa og førerposisjonen er flyttet til styrbord side. ÅPEN: På styrbord side er det en åpen stikkøye med god stuveplass i eget skap. HOVEDLUGAREN forut, med rikelig stuveplass og en særdele romslig dobbeltkøye. L-sofa i akterkant med rikelig med stuveplass i benkene. Lukene er hengslet i ytterkant, noe som gir en langt enklere adkomst ned i stuverommene. Foruten benkene, er det ikke noe fast bord her, men derimot løse teakmøbler som kan stuves unna. Ved porten på styrbord side er det et drenert rom med plass til propanflaske. I trappetrinnet opp til flybridgen sitter nødstengeventil for diesel og tank til vindusspylervæske. På den store badeplattformen er det også en integrert benk mot akterspeilet med plass til fendere, tauverk og puter. Dette er også en ypperlig plass å innta morgenkaffen etter badet. Båten er forsynt med hele åtte solide kryssholt. Ankervinsjen er integrert i plattformen, noe som gir fri ferdsel i land på hver side. Badestigen er integrert på styrbord side og fungerer bra. Hånddusj er plassert på babord side og landstrøminntak på styrbord lett tilgjengelig begge deler. Flybridgen, som man entrer via en integrert trapp, er blitt riktig romslig etter årets ombygging. Den gamle førerposisjonen i senterlinjen er flyttet ut til styrbord og har fått en velutformet og ergonomisk førerkonsoll. Alle funksjoner er på plass og man sitter meget bra her. På babord side er det en L-sofa som konverteres til en U-sofa ved å vende ryggen på passasjersetet. Da får man en meget sosial sittegruppe. En benk mot vindskjermen i forkant av passasjerplassen gir både en fotskammel og et bra stuverom. I tilknytning til U-sofaen er det et klaffebord som kan justeres i høyden. I akterkant av flybridgen er det en romslig solseng med plass til to personer. Trappeåpningen er dekket til med en solid luke som man kan gå på. Båten har rikelig med solide griperekker over alt, og har dessuten en høy og meget solid utvendig rekke med stor åpning i baugen. Her er også en ytterst romslig dreggkasse med plass for vinsj. Salong: Man kommer inn i salongen via akterdøren, hvor innredningsløsningen følger et kjent oppsett, med en stor U-sofa på babord side rundt et fast bord med et barskap i bordsøylen. Det er masse plass til glass i dettee barskapet, og det skuffer med dedikert plass til flasker mellom sofaen og akterveggen. Båten har en komfortabel og flott sofaløsning med plass til mange. Passasjerene som sitter her har utmerket utsikt gjennom store vinduer. Sidevinduene ved fører- og passasjerplass kan åpnes. Det er en avsettingsplass bak den aktre delen av sofaen og her kunne vi ønsket oss en slingrekant. Salongen har meget bra ståhøyde. Belysningen er førsteklasses, med hele ni down- HERLIG: Førerplassen har en førsteklasses ergonomi. 10
lights i taket pluss to under overskapet i byssa. Imidlertid savnet vi et par mindre leselamper for de hyggelige kveldene. I konsollen på babord side er det et kartbord med utmerket stuveplass og strømuttak. Hele området under vinduet er mattlakkert i grått, noe som demper reflekser i vinduene. Førerposisjon: Skilsø 39 har en staselig førerplass. Alt er integrert og tilpasset, noe som gir et solid, moderne inntrykk og fremfor alt en meget ergonomisk løsning. Suveren utforming. Oversiktlig og bra bryterrekke til venstre for rattet. Her er gjennomtenkt plassering av autopilot-panel, trimflaps og vindusviskere. Kompasset er montert i siktlinjen og motorinstrumentene er digitale fra Volvo Penta. Her er også koppholdere, strømuttak og plass til småsaker som er plassert nøyaktig der man vil ha det. Helt etter vår smak. I konsollen er det plass til de fleste, større kartplottere. Ved førerplassen er det dessuten lensealarm for både motorrom og forskip, noe som gir et stort pluss i karakterboken. Vi synes imidlertid seteryggen på den doble førerstolen var litt for rett, og at sidestøtten mot skottet kunne vært bedre. Hovedlugar: Bokomforten under dekk er fremragende. I den store, åpne mellomgangen har man rikelig med ståhøyde og adkomst til toalettrom og lugarer. Hovedlugaren forut er særdeles romslig med trinn opp på hver side av køya. Her er en stor, midtstilt dobbeltkøye med speil på forskottet og to leselamper samt fire downlights oppunder dekk. Så er det skap på hver side med god plass i til diverse saker, i tillegg til et hengeskap i akterskottet. Fire romslige skuffer inn under køyebunnen kompletterer en særdeles innholdsrik og velutnyttet lugar. På skottet på styrbord side er det plassert strømkontakter for både 12 og 220 volt og TV-uttak slik at man kan henge en flatskjerm på skottet. Ventilasjonen består av to koøyer som kan åpnes samt dekksluke som åpnes i akterkant. På samtlige lugarer ombord er strømbryterne montert direkte innenfor døren slik at man kan tenne lyset der fremfor å måtte krype rundt i lugaren. Stikklugar: Foruten hovedlugaren, har båten en åpen stikkøye inn under førerplassen på styrbord side. Her er et skap i skottet lengst akter, samt avsettingplass langs skrogsiden. Belysningen består av to downlights og en leselampe. Et koøye som kan åpnes gir luft på varme sommerdager.,, Akterdekket og MYE PLASS: Det er rikelig med bokomfort i Skilsø 39 Fly - en riktig langturbåt. flybridgen har gjennomgått de største endringene etter at Viknes startet sin produktutvikling. 11
HAR ALT: Byssa er stor som i en liten lelighet - men vi savnet søppeldunk og tørkerullholder. TODELT: Båten har separate dusj- og toalettrom. Begge meget komfortable. På babord side, er det en separat lugar med sittebenk og meget bra ståhøyde. Den inneholder, foruten en riktig stor dobbeltkøye, rikelig med bra stuveplass. Her er skap med hyller og hengeskap. Også her er et koøye som kan åpnes og belysningen er fullt godkjent. Den tekniske adkomsten på lugarene er god, og det er store luker i dørken med inspeksjonsmulighet. Byssa: Kokemulighetene i Skilsø 39 er ypperlige. Byssa befinner seg i salongen, på styrbord side mellom førerplass og bakveggen. Den lange og dype benken inneholder en stor, dobbel vaskekum med solid ettgrepsarmatur. I midten er det et tobluss kokeapparat og en stekeovn, mens det store kjøleskapet sitter lengst akter. Her er rikelig med skuffplass i benken i stedet for skap, og det er praktisk i båt. Videre er det en dyp og romslig skuff under førerstolen. Dertil er det to overskap til krydder og tørrvarer. På innsiden av byssebenken er det plass til TV med heis, samt kaffekrus hvor de forbausende nok står riktig bra. I vår testbåt manglet det en corian-kant mot ryggstøet mot førersetet, men denne er på plass på alle produksjonsbåtene. Ved benken er det naturligvis 220-uttak til kaffetrakter, men vi savnet en holder til tørkepapir samt en søppeldunk! Toalettrom: Sanitærfasilitetene er delt mellom to separate rom: Dusjrom på babord side og toalett på styrbord. I det store dusjrommet er det en benk i trallverk og trallverk på dørken. Begge deler i teak. Her er full ståhøyde med og god belysning i form av to downlights og et koøye som kan åpnes. I tillegg har rommet elektrisk vifte. Både knaggrekke og dusjforheng foran døra er på plass. Vi savnet en slingrekant på toppen av hylla mot skottet hvor man kan sette fra seg en toalettmappe eller andre saker. På styrbord side ligger avtredet, også det romslig. Teaktrallverk på dørken inngår her også. Behovet for stuveplass dekkes fullt ut av et stort skap i akterkant av selve toalettet, som er et elektrisk Jabsco-toalett som står fritt plassert. Her er godt om slingresikker avsettingsplas. Rommet har god belysning takket være tre downlights og ventilasjon gjennom koøye og avtrekksvifte. Beslag som knaggrekke og dorullholder er montert. MEGET BRA: Både de tekniske installasjonene og adkomsten i motorrommet holder meget høy standard. Motorrom: I likhet med resten av båten, er også motorrommet gigantisk og lett tilgjengelig. To store luker i dekket fører ned til en pedantisk organisert maskinrom med et ordentlig beist av en motor som står fritt og tilgjengelig. Alle installasjonene er plassert slik at man kommer lett til dem. Adkomst til peilepinne og daglig ettersyn er enkelt, også av sjøvannsfilter i forkant av rommet. Rommet har støpte dørker som kan fjernes om nødvendig, men med inspeksjonslokk ned til hylse og pakkboks. Motorrommet har hele fire lysarmaturer. All kabling er veldig velorganinsert og lagt i kabelgater. Gjennomgående er alt godt merket. Tankene sitter på hver side, med diesel og septik på styrbord, samt en dieseltank med tappepung på babord side. Denne tappepungen er gull verdt. I akterkant av rommet er det formstøpte oppbevaringstrau og rorkult for nødstyring er på plass. Man har videre godt adkomst til kvadrant, styresylinder m.v. Lyddemperen til eksosen er montert inn i en kasse, som også tjener som en trapp ned i motorrommet. Batteriene er strålende lett tilgjengelig på babord side, solid og godt festet i dype kasser. Alt er godt merket i hele motorrommet. Alle skroggjennomføringer forsynt med doble slangeklemmer. B. M 12
TESTFAKTA: SKILSØ 39 FLYBRIDGE SPESIFIKASJONER Største lengde: 11,85 Meter Skroglengde: 11,75 Meter Største bredde: 3,75 Meter Vekt tørr båt: 7.850 Kg Vekt fullastet båt: 11.850 Kg Største dyptgående fullastet: 1,30 Meter Kapasiteter i liter - Ferskvann: 400 - Drivstoff: 900 - Septik: 140 - Varmtvann: 50 MOTOR OG FREMDRIFT Motorfabrikat: Volvo Penta Modellbetegnelse: D9 Årsmodell: 2014 Drivstofftype: Diesel Ytelse ahk: 625 Ytelse kw: 459,6 Antall sylindere: 6 Max turtall ihht produsent: 2.400 Type fremdrift: Strak aksel Propeller: Clements - materiale: Nibral - stigning i tommer: 25,5x29,5 - antall blad: 5 ELEKTRISK ANLEGG Batteribank - type og størrelse: Ah Varta AGM 105 Ah - antall standard: 5 - antall testbåt: 7 Ladespenning forbruk i volt¹): 13,7 Ladespenning start i volt¹): 13,7 ¹) Anbefalt ladespenning: 14,4 volt MÅL I CM Dollbord, bredde: 30 Uteplass akter: 190x327 Badeplattform: 315x105 Arbeidshøyde byssebenk: 92 Ståhøyde - i salong: 198 - i byssa: 198 - ved førerplass: 167 - hovedlugar: 184 - stikklugar: 190 - toalett: 190 Akterdør - bredde: 59 - treskelhøyde: 15 Køyemål - hovedlugar: 200x190 - stikklugar: 160x200 - stikkøye: 90x205 CE-MERKING I ORDEN MANGELFULLT Designkategori: B HIN-nummer: OK Samsvarserklæring: OK Brukerhåndbok: OK FRA CE-SKILTET Max antall personer: 12 Max antall pers. og last i kg: 1.836 kg Max motorstyrke: 700hk PRIS OG OPPLYSNINGER Pris fra (inkl. avg.) 3.190.000kroner Pris testet båt (inkl. avg.) 3.600.000kroner Konstruktør: Espen Thorup/Gisle Sivertsen Produksjonsland: Norge Ytterligere opplysninger: www.viknes.no TESTRESULTAT ³) Turtall (omdr./min) Fart (i knop) Støy (i dba) 2.400 30 80,7 2.100 27 78,8 1.800 21 77,9 1.500 15 75,5 1.200 9 73,0 900 8 67,0 600 6 65,0 (Reduksjon med 300 omdr./min.) ³) Målingene er utført med en Volvo Penta D9-625. UTSTYR STANDARD EKSTRA I TESTBÅT 12 kartplotter Batterilader med landstrøm Trimflaps Ankervinsj akter Dieselvarmer Defroster Gass kokeapparat Stekeovn Baugpropell Hekkthruster TV Stereoanlegg med radio Teakdekk akter og plattform Sjøvannsfilter Varmtvann Salong akterdekk Downlights ute Syrefaste vindusrammer Dobbelkøye forut TESTBETINGELSER Temperatur - Luft: 20 C - Sjø: 11 C Vindstyrke: 2-5 m/sek Tankinnhold ved test - Diesel: 400 Liter - Ferskvann: 190 Liter - Septik: 0 Liter Antall personer om bord: 2 KONKLUSJON: Skilsø 39 Flybridge er intet mindre enn en flott langturbåt, som med forlenget akterdekk og nydesignet flybridge, har blitt et bunnsolid norsk alternativ til en rekke utenlandske konkurrenter. Båten byr på rikelig med bokomfort, utmerkete sjøegenskaper og tillitvekkende teknisk kvalitet. Løsningene er gjennomtenkte i en nordisk ånd. Fremfor alt er vi imponert over støynivå om bord i hele fartsregisteret. Det ligger rekordlavt, ikke minst takket være den kraftige Volvo-motoren som gir en marsjfart på over 20 knop ved 1.800 omdreininger! KONKURRENTENE: Vaagen 42 Testet i BM nr 1/2008 PLUSS Ståhøyde Romfølelse Teknisk kvalitet MINUS Sidestøtte førerplass Stor svingradius Skorgenes 375 Ikke testet i BM BÅTMAGASINET 13