Bybanen AS Bestemmelser for sikker trafikkavvikling

Bybanen AS Bybanen AS Bestemmelser for sikker trafikkavvikling - Å R S B E R E T N I N G 2 011 BY BA N E N A S 1 1 / 56

2 / 56 1 Innledning... 5 1.1 Innledende begreper... 5 2 Generelle bestemmelser... 6 2.1 Lover, regler, myndighet og instrukser... 6 3 Kundeservice... 6 4 Krav til driftspersonale i kjøretjeneste... 7 4.1 Driftspersonalets plikter... 7 4.2 Ansvar for driftsanlegg og skinnegående materiell... 8 4.3 Driftspersonale i sikkerhetstjeneste og sporskiftere... 9 5 Gjennomføring av driften generelt... 10 5.1 Vognførerens generelle plikter... 10 5.2 Skinnegående materiell og sammenstilling av tog... 11 5.3 Kobling... 11 5.4 Driftsområder... 11 5.5 Kontroll og overtakelse av sporvogn... 12 5.6 Kjørehastighet... 13 5.7 Signaler... 15 5.8 Sporveksler og sporkryss... 16 5.9 Enkeltsporede strekninger... 18 5.10 Bremsing... 18 5.11 Kjøring i revers... 19 5.12 Skyving og sleping... 19 5.13 Arbeidsområder og farlige punkter... 19 5.14 Driftssamband og driftsstyringssystem... 20 5.15 Meldinger... 20 5.16 Assistanse... 21 6 Utførelse av tjenesten... 22 6.1 Generelt om utførelse av tjenesten... 22 6.2 Transport av kunder ved kjøring inn/ut av rutenettet... 22 6.3 Kjøring utenom rutetrafikk... 22 6.4 Opptreden under kjøring... 22 7 Gjennomføring av driften uregelmessigheter... 23 7.1 Generelle bestemmelser... 23 7.2 Skader på sporvogn... 23 7.3 Hindringer i sporet... 24

3 / 56 7.4 Strømbrudd... 24 7.5 Ulykker... 24 7.6 Avsporing... 25 7.7 Brann i sporvogn... 25 8 Tilleggsregler... 26 8.1 Spesielle instrukser... 26 9 Arbeid i og ved spor... 29 9.1 Melding om arbeid... 29 9.2 Definisjoner... 29 9.3 Arbeid på plattform... 29 9.4 Arbeid ved spor... 30 9.5 Arbeid i spor... 30 9.6 Arbeid nær kontaktledning... 31 9.7 Kjøring i arbeidsområde... 31 9.8 Eksterne arbeider... 31 10 Driftskjøretøy... 32 10.1 Driftskjøretøy... 32 Vedlegg 1 Instruksmyndighet... 33 V1.1 Instruksmyndighet... 33 Vedlegg 2 Grenseverdier for bremsing... 34 Vedlegg 3 Trafikkstyringsprinsipper... 35 V3.1 Normal drift... 35 V3.2 Plutselige avvikssituasjoner... 36 V3.3 Vedvarende avvikssituasjoner... 37 V3.4 Persontrafikkoperatørens ansvar... 38 Vedlegg 4 Skilt og signaler... 39 V4.1 Kjøresignaler... 40 V4.2 Klareringssignaler... 41 V4.3 Togsignaler... 42 V4.4 Hastighetsskilt... 43 V4.5 Varselsskilt og -signaler... 43 V4.6 Skiftesignaler... 45 V4.7 Koplingsskilt og -signaler... 45 V4.8 Sporvekselskilt og -signaler... 47 V4.9 Spesialskilt og -signaler... 48 V4.10 Planovergangssignaler... 49

4 / 56 Vedlegg 5 Skifteinstruks... 50 V5.1 Skifting i trafikk... 50 V5.2 Skifting... 50 Vedlegg 6 Register over sporvogner og kjøretøy... 52 V6.1 Bybanen AS Sporvogner for personbefordring... 52 V6.2 Bybanen AS driftsvogner... 52 V6.3 Bybanen AS driftskjøretøy... 53 V6.4 Eksterne driftskjøretøy... 53 Vedlegg 7 Sporplan og hastighetsprofil... 54 Versjonshistorikk... 56

1 Innledning 5 / 56 Bybanen AS arbeider for å drifte og vedlikeholde en høystandard sporvei, slik at Bybanen skal kunne fungere som et attraktivt, sikkert, pålitelig og miljøvennlig transportsystem. Dette dokumentet, Bybanen AS (), er basert på tysk DFStrab (VDV 710) og beskriver de virksomhetsspesifikke operative reglene for sikker trafikkavvikling for sporveissystemer basert på tysk regelverk BOStrab. Ref. FOR-2014-12-10-1572 (Kravforskriften) 9.9 og 10.5 Dokumentet er utarbeidet på bakgrunn av tjenesteinstruksen (DFStrab) til CVAG (Chemnitzer Verkehr AG). Dokumentet gjelder for alle vognførere ved Bybanen, alle driftsansatte ved Bybanen, og for innleid og opplært personale fra eksterne firma. Dokumentet gjelder tilsvarende også for både drifts- og persontrafikk. Regel 9 gjelder i tillegg også eksterne entrepenører som arbeider i eller ved spor. Bybanens regelverk og beredskapsplaner skal være kjent for alt driftspersonale. Arbeid ved Bybanen skal utføres med fokus på sikkerhet, presisjon og kundeservice. De grunnleggende virksomhetsspesifikke operative bestemmelser i henhold til Kravforskriften er gitt i: -Bybanen AS Regelbok for drift og infrastruktur (RDI). For utfyllende bestemmelser om sikkerhetsstyring henvises det til: Bybanen AS AdH 10 Sikkerhetsstyring. 1.1 Innledende begreper 1 Passasjerer i henhold til samferdselslovgivningen omtales i denne arbeidsinstruksen som kunder. 2 Tog er i denne sammenhengen sporvogn eller annet skinnegående materiell som er i trafikk på Bybanen (inkludert kjøretøy som kan gå både på skinner og gatelegeme). RDI 1.10 For øvrige definisjoner og begreper vises til Bybanens ordbok: ordbok.bybanen.no.

6 / 56 2 Generelle bestemmelser 2.1 Lover, regler, myndighet og instrukser 1 I tillegg til dette dokumentet med dets vedlegg gjelder særlig også følgende lover og regler for utførelse av tjenesten: Bybanen AS Driftsmeldinger Bybanen AS Regelbok for drift og infrastruktur (RDI) Jernbaneloven med tilhørende forskrifter 2 Overordnede og personale som har myndighet til å gi pålegg er oppført i Vedlegg 1. 3 Alle instrukser fra politi, brannvesen og andre myndigheter skal følges. 4 Dersom det gis pålegg som strider mot instrukser, skal det meldes fra til den som har gitt pålegget. 5 Vognfører skal ved tvil om forståelsen av en instruks eller et pålegg henvende seg til sin overordnede for avklaring. 3 Kundeservice 0 Krav til kundeservice skal inngå i trafikkutøvers bestemmelser for togframføring. VDV 710 kap. III.

7 / 56 4 Krav til driftspersonale i kjøretjeneste 4.1 Driftspersonalets plikter 1 Vognfører skal utføre sine oppgaver ansvarlig og samvittighetsfullt i henhold til gjeldende regler. Bybanens eiendom skal behandles med forsiktighet. 2 Vognfører må beherske norsk. Vognfører i tjeneste skal være ikledd Bybanens uniform eller arbeidstøy med virksomhetens navn/logo. 3 Vognfører har plikt til å foreta uttaksprosedyre i henhold til gjeldende regler. Ved feil eller mangler skal vedkommende henvende seg til sin overordnede. 4 Vognfører skal holde seg løpende oppdatert om gjeldende bestemmelser for togframføring. Dette gjelder også alle relevante forskrifter. Vognfører skal selv sørge for å ta med alle publiserte korreksjoner og tillegg i sin forskriftsamling så snart disse kommer ut slik at samlingen alltid er oppdatert. Personalet er selv ansvarlig for å holde sitt eksemplar av bestemmelser for togframføring oppdatert. 5 Vognfører skal hver dag før arbeidets begynnelse sette seg inn i alle nye tjenesterelaterte bekjentgjørelser, og dersom det er nødvendig innhente informasjon. Uvitenhet fritar ikke for ansvar. 6 Vognføreren er selv ansvarlig for at hennes eller hans vognførerkort er gyldig. 7 Vognfører må bare utføre oppgaver vedkommende har foreskreven tillatelse og driftskvalifikasjon for. 8 Det skal bare kjøres i trafikk etter kjøretillatelse gitt fra trafikkleder. 9 En vognfører må bare kjøre strekninger han har tilstrekkelig kjennskap til. 10 Dersom det oppstår en nødssituasjon på grunn av ekstraordinære hendelser må driftspersonale som ikke er i tjeneste på oppfordring yte hjelp. 11 Driftspersonale har plikt til å på beste måte bidra til avklaring av spesielle episoder som har inntruffet under tjeneste. Dette kan være muntlig og skriftlig i det omfang som er nødvendig. RDI, 13-1. 3-1 9-6 9-2 RDI 11-3 12-4 1572 9-5 4-6 3-1 RDI 52-1 3-1 3-1 3-1 3-1 3-1

8 / 56 4.2 Ansvar for driftsanlegg og skinnegående materiell 1 Det er ikke tillatt å utføre handlinger eller endringer på driftsanlegg eller skinnegående materiell etter eget forgodtbefinnende. 2 Episoder eller skader som reduserer driftssikkerheten, forstyrrer sikkerheten, forstyrrer ro og orden eller er straffbare, må umiddelbart meldes til trafikkleder. Om mulig skal det tas personalia på de som har forårsaket hendelsen og det skal noteres vitner. Om nødvendig skal politiet tilkalles. 3 Uautorisert personell må ikke tillates å betjene sporvogn eller innretninger. De skal heller ikke oppholde seg i førerrommet. 4 Dersom vognføreren må forlate sin plass så skal sporvognen sikres mot utilsiktet og uautorisert igangsettelse. 5 Det skal umiddelbart meldes fra om skader på driftsanlegg og sporvogn samt omstendigheter som utgjør en fare for driften. Dersom en fare ikke kan fjernes skal det farlige stedet sikres og andre nødvendige forholdsregler tas. 6 Vognføreren er ansvarlig for at sporvognen er ren. Tilgrisede sporvogner for personbefordring skal snarest rengjøres så godt det lar seg gjøre eller de skal byttes ut. RDI 59-1 3-1 5-2 RDI 4-3 RDI 4-3 7-2 0379, 3-8

9 / 56 4.3 Driftspersonale i sikkerhetstjeneste og sporskiftere 1 Driftspersonale i sikkerhetstjeneste kan disponeres a) Ved sperring av strekninger for regulering av sporvognstrafikken eller hele trafikkbildet. b) Til sikring av arbeidsområder innenfor eller i nærheten av skinneområdet. c) Til sikring av skiftebevegelser som må gjennomføres i område som er regulert for offentlig trafikk. d) Til sikring av utkjøring fra privat område, særlig ved kjøring i revers. e) Ved avvikende driftsformer i henhold til Vedlegg 3. f) Ved andre gitte banedriftsmessige forhold. 2 Sporskiftere kan disponeres ved manuelle sporveksler eller frakoblede elektriske sporveksler dersom dette er nødvendig for gjennomføringen av driften eller på grunn av trafikksituasjonen. 3 Sporvekslene skal alltid betjenes med blikket rettet mot møtende sporvogner, men ikke når det kommer i umiddelbar nærhet av sporvekselen. Det er sporskifteren som er ansvarlig for omlegging og kontroll av posisjon av sporvekseltungen, men dette fritar ikke vognføreren for dennes kontrollplikt. Dersom en sporveksel bare er midlertidig betjent av en sporskifter, så skal denne stille denne tilbake i normalstilling ved arbeidsslutt hvis slik normalstilling er bestemt. 4 Arbeidsgiver skal sette driftspersonale i sikkerhetstjeneste og sporskiftere inn i de lokale forhold som er relevant for arbeidet deres. 5 Dersom personellet arbeider i område som er regulert for offentlig trafikk skal de ha arbeidsklær med refleks. Utover dette skal det benyttes pålagt verneutstyr. 6 Ved forstyrrelser eller manglende avløsning skal trafikkleder varsles umiddelbart. Om nødvendig skal vognføreren av neste forbipasserende tog gis i oppdraget å varsle. 7 Arbeidsplassen må ikke forlates i tjenesten. Ved behov må trafikkleder varsles slik at de kan sende en avløser. Ved avløsning skal avløseren informeres om alle ekstraordinære hendelser og andre aktuelle forhold. 1679, 2 3 8 1679, 2 3 8 1679, 2 3 8 1679, 2 3 8 1679, 2 3 8 1679, 2 3 8 1679, 2 3 8

10 / 56 5 Gjennomføring av driften generelt 5.1 Vognførerens generelle plikter 1 Vognføreren skal under kjøring konsentrere seg om å føre sporvogn. Ved personbefordring hviler det et særlig ansvar på vognføreren. Vognføreren må vise god framferd og kjøremåte. 2 Bybanen kjøres som hovedprinsipp på sikt, det innebærer at farten løpende skal tilpasses siktforhold og øvrig trafikk mens det kjøres. Strekninger sikret med banesignalanlegg og som ikke kjøres på sikt, er skiltet med skilt So1 / So2. RDI 54-3 RDI 49-1 51-12 Det kjøres på signal fra skilt So1 til skilt So2. Skiltet hastighet skal følges. VF skal likevel forholde seg slik at sporvogn kan stanses ved hjelp av driftsbremsen like foran skilt So2. 3 Kjøring mot normal fartsretning skal bare gjennomføres etter melding til trafikkleder og med særlig forsiktighet. Ved slik kjøring skal banesignal Z5 kobles inn. 4 Dørene skal holdes lukket under kjøring. RDI 54-1 5 Kjøringen skal foregå så energiøkonomisk som mulig. 6 Lysene i passasjerkupéen skal være på i skumringen og når det er mørkt, selv om det ikke er kunder på toget. 7 Trafikken på Bybanen prioriteres slik: 1-Sporvogn i rutetrafikk 2-Driftsvogn 3-Sporvogn for personbefordring som ikke er i rutetrafikk Trafikkleder kan avhengig av driftssituasjonen bestemme avvik fra denne regelen. 8 Når sporvognen er kjørt inn i depotet skal den parkeres på angitt sted og sikres. RDI 54-8

11 / 56 5.2 Skinnegående materiell og sammenstilling av tog 1 Sammenkoplet skinnegående materiell som ikke kan kobles fra hverandre under kjøring, regnes som én sporvogn. 2 Tog er sporvogn eller annet skinnegående materiell som er i trafikk på Bybanen 3 Rutetrafikk er sporvogn for personbefordring som kjøres etter turnustabell. Driftstrafikk er driftsvogn eller sporvogn for personbefordring som kjøres i tilknytning til vognvedlikehold, vedlikehold av Bybanens infrastruktur eller opplæring. Spesialtrafikk er sporvogn for personbefordring som ikke kjøres i rutetrafikk. 4 Ved spesialtrafikk og driftstrafikk med sporvogn for personbefordring skal toget i stedet for linjenummer og destinasjon, være utstyrt med en merking som angir kjøreformålet. 5.3 Kobling 1 Dersom tog består av mer enn én sporvogn skal kobling og frakobling utføres av driftspersonale med tilstrekkelig kompetanse. Vognfører må bare foreta frakobling ved brann, alvorlige ulykker eller etter særlig instruks. 2 Sporvogn som skal kobles, må være avbremset. Aktiv sporvogn kjøres langsomt fram og stopper en meter foran sporvogn som skal kobles. Dersom koblingen skal skje i en kurve skal tilkomsten inn mellom sporvognene skje fra kurvens ytterside. 3 Vognfører må verifisere koblingen. Bremseprøve skal utføres. 4 Ubenyttede koblinger må låses. Kontaktflatene på elektriske koblinger må være lukket. 5.4 Driftsområder 1 I driftsområder gjelder skifteinstrukser beskrevet i Vedlegg 5. Det skal alltid bæres minimum vernevest. Maks. tillatt høyde for kjøretøy er 4m. Maks. tillatt kjørehastighet er 15 km/h. Kjøretøy har vikeplikt for all skinnegående trafikk. 2 Kjøring gjennom porter skal foregå spesielt langsomt og forsiktig. Det er ikke tillatt å gå gjennom porter når sporvogn er i bevegelse gjennom port. 3 Tog som er oppstilt utenfor depoter og uten tilsyn skal sikres mot uautorisert bruk. Dørene til kupéen og førerrommet, og alle vinduer skal være lukket og låst. 1572 9-7

12 / 56 5.5 Kontroll og overtakelse av sporvogn 1 Før kjørestart skal vognfører foreta vognuttak. 9-9 10-2 10-5 12-7 2 Kontroll av sporvogner skal gjennomføres i henhold til betjeningshåndboken for den aktuelle sporvognstypen. 3 Skader og mangler på sporvogn som kan medføre redusert sikkerhet skal meldes til trafikkleder og loggføres. Slik sporvogn må ikke kjøres i trafikk. 4 Dersom det finner sted avløsning på kjørestrekningen, så skal avløsende vognfører muntlig informeres om skader eller mangler ved sporvognen, samt om sikkerhetsrelevante opplysninger på strekningen. Driftsbremsen skal kontrolleres så snart som praktisk mulig etter avgang. 9-9 10-2 10-5 12-7 RDI 4-2 9-9 10-2 10-5 12-7 9-9 10-2 10-5 12-7 5 Ved innsett skal evt. feil på sporvogn meldes vedlikeholdsenhet. RDI 4-3 9-9 10-2 10-5 12-7

13 / 56 5.6 Kjørehastighet 1 Maksimalt tillatt kjørehastighet ved Bybanen er 70 km/h. Ved enkeltsporet drift (avvikskjøring) er maksimalt tillatt hastighet 50km/h. Bybanen er delt inn i strekninger hvor følgende strekningshastigheter gjelder: RDI 50-1 50-2 50-3 51-9 Byparken - Bystasjonen:... 40km/h Bystasjonen - Florida:... 30km/h Florida - Slettebakken:... 50km/h Slettebakken - Lagunen:... 70km/h Påbudt lavere hastigheter enn strekningshastighet er skiltet med hastighetsskilt G1, G2 eller G4, evt. også vegtrafikkskilt 362 der sporvogn framføres på spor i plan med gate / vei. Strekningshastigheter skiltes med hastighetsskilt G3. 2 Kjørehastigheten skal velges slik at sporvogn til enhver tid trygt kan stoppes med driftsbremsen. 3 Før kurver i sporet skal farten avpasses slik at det blir en mest mulig jevn inn- og utkjøring av kurven. I vendesløyfer skal det ikke kjøres fortere enn 15 km/t. 4 Dersom friksjonen mellom hjul og skinne reduseres på grunn av ytre påvirkning, må farten avpasses som følge av den økte bremselengden. 5 Hastighetsbegrensninger for sporveksler og sporkryss gjelder alle sporvognens akslinger og skiltes ikke. 6 Vognfører må på strekninger som kjøres på sikt kunne stanse på den banestrekning som vognfører har oversikt over, og foran enhver påregnelig hindring. Vognfører plikter på strekninger som kjøres på sikt i særlig grad å holde tilstrekkelig liten fart, og om nødvendig stanse straks ved passering av a) barn som oppholder seg på eller ved vegen / banen b) skolepatrulje c) person som nytter hvit stokk eller førerhund for blinde d) annen person som kan antas å være ruset eller å lide av lyte eller sykdom som hemmer ham i trafikken e) person som benytter telefon / multimediautstyr f) personer som kan forventes å ha fokus på å rekke sporvogn / buss i motsatt retning 7 Ved vesentlig nedsatt sikt skal hastigheten reduseres slik at det er mulig å stoppe på halve den oversiktlige strekning. Dersom sikten er så redusert at det ikke lenger kan kjøres sikkert skal sporvognen stoppes på et egnet sted. RDI 49-1

14 / 56 8 For strekninger med eget eller særskilt banelegeme gjelder følgende maksimalhastigheter: RDI 49-2 55-1 Strekning som kjøres på sikt... 70km/h Strekning som er sikret med banesignal: Eget banelegeme... 70km/h Særskilt banelegeme... 70km/h På strekninger som kjøres i plan med gate / vei gjelder maksimalhastighet: Banelegeme i plan med gate / vei... 50km/h På strekningen Byparken - Nygård fremføres sporvogn på spor i plan med gate / vei (i blandet trafikk). Vegloven og trafikkreglene gjelder her også sporvogn. 9 Følgende fartsgrenser gjelder permanent og er ikke skiltet: Passering av holdeplasser... 40 km/h Arbeidsområder / farlige punkter... 15 km/h Gågater og gatetun... 15 km/h Provisoriske sporveksler... 10 km/h Vendesløyfer... 15 km/h RDI 17-7 50-1 50-4 51-11 Sporveksler / kryss med flensbærende rille... 15 km/h Sporveksler / kryss med dyp rille: a) sporveksler kjørt med tungespiss - mot avvik (R=25m)... 15 km/h (R=50m)... 20 km/h b) manuelle sporveksler kjørt mot tungespiss... 15 km/h c) manuelle sporveksler kjørt med tungespiss - tunger i avvik... 30 km/h d) sporveksler kjørt med tungespiss - tunger rett fram... 70 km/h e) elektriske sporveksler sikkert forriglet - mot avvik. Med og mot tungespiss. (R=25m)... 15 km/h (R=50m)... 20 km/h f) elektriske sporveksler sikkert forriglet - rett frem. Med og mot tungespiss.... 70 km/h

15 / 56 5.7 Signaler 1 Det skal gis togsignaler i henhold til Vedlegg 4 2 Togsignaler skal gis entydig og i tide. Togsignalene Z1 (frontsignal) og Z2 (sluttsignal) skal alltid vises. 3 Dersom et signal ikke lenger virker eller ikke kan tolkes entydig skal det velges den tolkningen som gir størst sikkerhet. Mørkt kjøresignal / sporvekselsignal betyr stopp! Unntak: -Kjøresignal 1088. -Kjøresignal AF. 4 Dersom kjøresignaler slutter å virke, kan det med særlig forsiktighet kjøres videre i henhold til de skilt, trafikk- og lyssignaler som gjelder for øvrig trafikk. Det er tillatt å kjøre forbi kjøresignal F0-B (stopp) på banesignalanlegg etter stopp dersom det med sikkerhet kan slås fast at signalanlegget er i ustand og trafikkbildet gjør at det er trygt å kjøre videre. Hastigheten må tilpasses slik at det til enhver tid er mulig å stanse på synlig foranliggende strekning. Dersom banesignalanlegg for enkeltsporede strekninger er i ustand eller har sluttet å virke, så skal toget stoppes før signalet, og trafikkleder skal underrettes før signalet passeres. Ved passering av kjøresignal F0-B med ATS må førerbordknapp ATS overstyring betjenes. RDI 51-4 RDI 51-15 I depoter gjelder egne instrukser. 5 Z4 skal vises når det er nødvendig av hensyn til øvrig trafikk 6 Ved fremføring av sporvogn med defekt ATS eller aktivert plombert bryter "Utkopling ATS" gjelder følgende: 1) Vognfører skal tolke alle banesignaler med ATS som ikke funksjonelle. Ref. regel 5.7-4. Vogn skal taes ut av trafikk så snart det praktisk lar seg gjøre. 2) Sporvogn framføres med vognfører 1 og vognfører 2. Vognfører 2 melder signalbilde KLART (F1) eller STOPP (F0- B). Vognfører 1 bekrefter signalbilde og kjører deretter i henhold til signalbilde. Vognfører 1 og vognfører 2 har begge ansvar for at vogna stanses foran signalet ved motstridende oppfatning av signalbilde. RDI 53-3 9-2 9-3, 11-6

16 / 56 7 Signal eller skilt merket med et hvitt kryss er ikke gyldig. (Ugyldighetsmerke) 8 Opplyst tunnel betyr at hastigheten må tilpasses slik at det til enhver tid er mulig å stanse på synlig foranliggende strekning. Personer kan befinne seg i tunnelen. Person nær spor skal anses som farlig punkt. RDI 51-18 5.8 Sporveksler og sporkryss 1 En sporveksel kjøres mot tungespiss når den kjøres fra tungespissen mot hjertestykket. En sporveksel kjøres med tungespiss når den kjøres fra hjertestykket mot tungespissen. 2 Det kan bare kjøres mot tungespiss fra sporkryss eller sporveksler dersom det ikke er fare for sammenstøt med annen sporvogn. På forriglede, låste sporveksler (signalisert med W11, W12 eller W13 i forbindelse med W16 ) er det møtetillatelse med møtende tog. 3 Fram mot sporveksler som skal kjøres mot tungespiss skal det uavhengig av skiltet hastighet kjøres med tilstrekkelig lav hastighet slik at vognfører kan kontrollere om tungene ligger riktig (manuell veksel) / er forriglet (elektrisk veksel) for den foreskrevne kjøreretningen. Vognfører må eventuelt kunne stoppe foran vekselen ved hjelp av driftsbremsen. Dette gjelder også ved kjøring med tungespiss over elektriske sporveksler. Fram mot manuelle sporveksler som skal kjøres med tungespiss skal det uavhengig av skiltet hastighet kjøres med tilstrekkelig lav hastighet slik at vognfører ved hjelp av driftsbremsen, kan bremse ned til 30km/h foran sporveksel som ligger i avvik.

17 / 56 4 a) For elektrisk sporveksel skal det ved uriktig sporvekselstilling, manglende signalisering eller feil i den elektriske skifteanordningen stoppes foran sporvekselen. Sporvekselen skal for hånd føres til begge endeposisjoner før den legges i ønsket kjøreretning og kjøres med v maks = 15 km/t. Trafikkleder skal informeres dersom eventuell feil på sporveksel / sporvekselstyringsanlegg ikke allerede er meddelt vognfører. Generelt møteforbud gjelder. b) Sporveksel som skal stilles for hånd og har en normalposisjon angitt ved skilt "W15" eller er angitt i BBAS Driftsmelding / Vedlegg 10, skal stilles tilbake i denne posisjonen etter passering. c) Elektrisk drevne sporveksler og sporveksel som er markert med sporvekselsignal W14 skal bringes i riktig posisjon før den kjøres med tungespiss. d) Manuell omstilling av sporveksel skal gjøres med blikket rettet mot møtende sporvogn. e) Ved kjøring på sporveksel er det bare i nødsfall tillatt å strø sand eller å bruke skinnebremsen. For sporvogner med automatisk sanding må kjøringen tilpasses slik at sanding minimeres over sporveksler. f) Dersom det befinner seg en sporveksel under toget, så kan ikke kjøreretningen endres fra å være med tungespiss til å være mot tungespiss. Før en eventuell kjøring i motsatt retning må sporvekselen passeres med alle togets akslinger. g) I alle nevnte tilfeller av møteforbud er det den sporvognen som vil kjøre sporvekselen mot tungespiss som har plikt til å vente.

18 / 56 5.9 Enkeltsporede strekninger 1 Enkeltsporede strekninger uten banesignalanlegg skal kjøres på sikt i henhold til Vedlegg 3. Det er ikke tillatt å kjøre fortere enn at toget kan stoppes på halvparten av den synlig foranliggende strekningen. 9-9 5.10 Bremsing 1 Ved bruk av driftsbremsen skal det bremses i tide og uten rykk, og det skal påsees at hjulene ikke låses. Om nødvendig skal det strøs med sand dersom sporvognen har manuell sanding. 2 Dersom en kunde løser ut nødbremsen skal varselsblinklys Z5 kobles inn etter at toget har stoppet. 3 Deretter skal vognføreren fastslå årsaken til at nødbremsen ble utløst. Dersom forutsetningene for å kjøre videre er oppfylt, så kan dette først skje etter at varsel om nødbremsing er kvittert ut. 4 Trafikkleder skal informeres om alle tilfeller av nødstopp utløst av vognens nødstoppfunksjoner. 5 Dersom sporvognen har redusert bremseevne, skal farten tilpasses i forhold til dette. Kundene kan være med til neste holdeplass. Sporvognen skal så kjøres til et oppstillingsområde. 6 Dersom driftsbremsen svikter skal en bruke de bremsene som fremdeles fungerer. Kundene kan være med til neste holdeplass. Toget skal så kjøres til et oppstillingsområde. 7 Dersom alle bremsene svikter er det ikke tillat å kjøre videre. Toget skal så enten skyves eller slepes til oppstillingsområde. 8 En defekt parkeringsbrems kan ikke løses før toget er sikret mot å rulle. 12-3 12-3 12-3 12-3 RDI 56-1 12-3 RDI 56-1 12-3 12-3 12-3

19 / 56 5.11 Kjøring i revers 1 Kjøring i revers er kjøring der en ikke bruker betjeningsinnretningen som ligger foran i fartsretningen. 2 Fronten av toget skal besettes av vognfører 1 som gir vognfører 2 beskjed om han skal kjøre eller bremse. 3 Kjøring i revers er bare tillatt dersom det på forhånd er meddelt trafikkleder og det er klarlagt at ingen utsettes for fare. Togsignal Z5 skal benyttes. Høyest tillatte hastighet er 10 km/t. 4 Vognfører 1 må forsikre seg om at ikke sporveksel eller signaler utilsiktet skifter under kjøring i revers. 9-9 10-5 5.12 Skyving og sleping 1 Sporvognene skal være mekanisk forbundet før skyving / sleping. 2 Hver vogn i toget skal ha én vognfører. Vognfører første vogn er framføringsansvarlig. 10-5 9-8 9-9 10-5 3 Det må treffes tiltak mot utilsiktet styring av sporveksler og signaler. 4 Kunder tillates bare i toget dersom deres sikkerhet er behørig ivaretatt. 9-3 5 Z5 - Varselblinklys skal benyttes. 6 Kopling og framføring av koplede sporvogner skal utføres i henhold til de vognspesifikke prosedyrer gitt i sporvognstypens førerhåndbok. Togets bremseevne må hensyntaes ved fastsettelse av maksimal framføringshastighet. Hastigheten skal ikke overstige 20km/h. 5.13 Arbeidsområder og farlige punkter 1 Ved arbeidsområder og farlige punkter som ligger innenfor eller i umiddelbar nærhet av sporet skal det kjøres så forsiktig at det er utelukket at de personer som arbeider der kan utsettes for fare, og slik at sporvognen, om nødvendig ved hjelp av driftsbremsen, kan stoppes før arbeidsområdet eller det farlige punktet. 2 Det må ikke kjøres nærmere anleggskjøretøy og driftsvogner og -kjøretøy enn at disse kjøretøyene kan utføre nødvendige skiftebevegelser. 3 Driftsvogner og -kjøretøy som fører varselblinklys / arbeidsvarsellys skal betraktes som arbeidsområder. 4 Sikkerhetspersonale på arbeidsområde sine anvisninger skal følges.

20 / 56 5.14 Driftssamband og driftsstyringssystem 1 Prinsippene for bruken av sambandet og driftsstyringssystemet er regulert i Vedlegg 3. 2 Tetra-håndsett til bruk i sporvogner samt arbeid langs eller ved sporet er levert av Motorola og har slik funksjonalitet: Mulighet for valg av kanal ved hjelp av dreieknapp. Kanalen "Maintenance" skal brukes av Bybanen AS' personell om ikke annet avtales. Håndsett til bruk i rutevogn er normalt låst til kanal tilsvarende vognnr. og skal ikke endres. Håndsett til bruk for trafikkleder kan velge kanal fritt, ordinært OCC. Mulighet for justering av volum med samme dreieknapp. Denne må først må trykkes inn én gang for å veksle funksjon. Taleknapp som må holdes inne så lenge brukeren ønsker å opprettholde kommunikasjon. Alarmknapp øverst på apparatet,- utført i rødt, åpner umiddelbart en kanal til trafikkleder for nødkommunikasjon. 5.15 Meldinger 1 Alle meldinger skal inneholde vognnummer,- og ved behov kjøreretning, rutekode, sted og/eller linjenummer. 2 I tillegg til de meldinger som er nevnt andre steder i skal trafikkleder ha melding også i følgende tilfeller: a) Ulykker, overfall og håndgemeng. b) Ulykker hvor Bybanen ikke er involvert, men der de involverte kan ha behov for assistanse. c) Avsporinger. d) Brann i sporvogn. e) Innskrenkninger på strekningen eller skader som reduserer sikkerheten eller som kan føre til skader på sporvogn. f) Skader på sporvogn og driftsinstallasjoner. g) Episoder som gjør at man kan regne med krav eller klager. h) Brudd på lover og forordninger som reduserer sikkerheten eller forstyrrer ro og orden. i) Feil på banesignal- og trafikklysanlegg samt tekniske sikringer av planoverganger. j) Særlig bremsing på grunn av fare: Nødbremsing og farebremsing. k) Holdeplasser som ikke kan betjenes. l) Tilgrising. m) Andre episoder som er av betydning.

21 / 56 3 I følgende tilfeller er det påkrevd med skriftlig rapport: a) Ulykker, overfall og håndgemeng. b) Avsporinger. c) Brann i sporvogn. d) Skader på sporvogn. e) Episoder som gjør at man kan regne med krav eller klager. f) Brudd på lover og forordninger som reduserer sikkerheten eller forstyrrer ro og orden. g) Tilgrising av sporvogn. h) Bruk av brannslukkingsapparat, førstehjelpsskrin og annet utstyr dersom dette etter bruk ikke lenger er i komplett stand. i) Andre episoder som er av betydning. 5.16 Assistanse 1 Det skal ytes assistanse og førstehjelp til hjelpeløse eller skadde personer, også utenfor sporvognen. Om nødvendig skal det tilkalles hjelp. 2 Medarbeideren har plikt til å følge opp den hjelpeløse eller skadde personen inntil en annen har overtatt. Dersom det er påkrevd, må medarbeideren også etter overtakelsen fortsette å yte assistanse. 3 Det er bare tillatt å skifte stilling på en skadd person dersom dette kan hindre ytterligere skade eller det er nødvendig for å gjennomføre førstehjelpstiltak. 4 Dersom personer skades av elektrisk spenning eller utsettes for fare på grunn av slik spenning skal det sørges for at spenningsførende deler kobles fra. 12-6 12-6 12-6 12-6

22 / 56 6 Utførelse av tjenesten 6.1 Generelt om utførelse av tjenesten 0 Virksomhetsspesifikk tekst VDV 710 kap. VI. 6.2 Transport av kunder ved kjøring inn/ut av rutenettet 1 Kunder skal som hovedregel tas med ved inn- og utkjøring av rutenettet samt ved kjøring i forbindelse med veksling til annen linje. 2 Det må sørges for at det ikke befinner seg kunder i toget ved innkjøring i depoter og på oppstillingsområder. 6.3 Kjøring utenom rutetrafikk 1 Sporvogn for personbefordring som kjøres utenom rutetrafikk må merkes for kunder med f.eks Ingen påstigning, "Driftsvogn", "Ekstratur" eller Førerskole. 2 Bortsett fra for Ekstratur er det ikke tillatt å ta med kunder. 6.4 Opptreden under kjøring 1 Under kjøring har vognføreren ikke lov til: a) å røyke, spise eller drikke, b) å bruke mobiltelefon, fjernsyn, underholdningsradio eller annet medieutstyr. c) å prate med andre. Kortvarig tjenesterelatert samtale er tillatt. 2 Døren til førerrommet skal låses ved den minste sikkerhetsrisiko. Tjenestesamtaler og kundeinformasjon skal være kortfattet og ikke redusere sikkerheten. RDI 13-4

23 / 56 7 Gjennomføring av driften uregelmessigheter 7.1 Generelle bestemmelser 1 Episoder som fører til avvik fra turnustabell skal meldes trafikkleder umiddelbart. Man skal ta alle midler i bruk for å unngå ytterligere ulemper og forstyrrelser, men man skal ikke sette egen sikkerhet i fare. 12-6 Dersom det ikke er mulig å kjøre videre, skal sporvognen sikres, og togsignal Z5 (varselblinksignal) skal vises. Ved driftsstans er det bare vogn(er) som forårsaker driftsstans som skal benytte Z5. Vogner som ved driftsstans beordres stoppet skal ikke benytte Z5 med mindre det er nødvendig av hensyn til øvrige trafikanter. Dersom vognføreren forlater sporvognen skal dette meldes trafikkleder. 2 Dersom kunder må forlate sporvognen utenfor holdeplass må dette gjøres på en måte som gjør at de ikke utsettes for fare. 3 Når feilen er utbedret skal videre fremgangsmåte avtales med trafikkleder. 12-6 12-6 7.2 Skader på sporvogn 1 Dersom det oppdages skader på sporvogn skal vognføreren forsøke å finne og fjerne årsaken. Dersom han forsøker å utbedre skaden skal han i områder med trafikk benytte synbarhetstøy. 12-6 Vognføreren må bare utføre slikt arbeid som han har fått opplæring i. Dersom det oppdages en skade eller mangel som setter sikkerheten i fare, og denne ikke kan utbedres, så skal videre fremgangsmåte avtales med trafikkleder. 2 Dersom sporvognene kobles fra hverandre skal hver enkelt sporvogn sikres før frakobling. 12-6

24 / 56 7.3 Hindringer i sporet 1 Man må alltid være forberedt på at det kan dukke opp hindringer i sporet. 2 Det er bare tillatt å kjøre forbi hindringer dersom det er helt sikkert at en kan passere med tilstrekkelig klaring. 3 Det er ikke tillatt å kjøre over gjenstander som ligger i skinnerillene, på skinnehodene eller mellom skinnene og som kan føre til avsporing eller skader under sporvognen. Slike gjenstander skal om mulig fjernes selv om de allerede i vanvare er kjørt over. Dersom det ikke er mulig å fjerne dem skal trafikkleder informeres. Ved passering av ATS magnet må en være spesielt oppmerksomhet på steiner og gjenstander over 30 mm. 4 Oversvømte skinner er det bare tillatt å kjøre på dersom vannstanden er lavere enn underkanten av skinnerydderen (80 mm) og det foregår i gangfart. Det er ikke tillatt å kjøre over sporveksel som står under vann. 5 Det skal stoppes foran deler som henger ned fra eller befinner seg i kjøreledningen dersom det ikke er mulig å kjøre forbi uten risiko. Skadestedet skal sikres og trafikkleder skal informeres. 7.4 Strømbrudd 1 Ved strømbrudd må kjørespaken settes i nullstilling. Ved å bruke den farten sporvognen allerede har skal det forsøkes stoppet på et slikt sted at trafikken hindres minst mulig og at kundene gis en så risikofri måte som mulig å forlate det. Seksjonsskiller må ikke passeres. Trafikkleder må informeres. 2 Etter fire minutter skal strømavtakeren kobles fra og vognføreren skal deretter avvente informasjon fra trafikkleder. 3 Etter et strømbrudd skal man i den grad flere sporvogner er rammet starte opp igjen etter tur og med lav akselerasjon for å unngå overbelastning av strømforsyningsanlegget. 7.5 Ulykker 0 Det vises til den enkelte virksomhets beredskapsplaner.

25 / 56 7.6 Avsporing 1 Etter avsporing skal sporvognen sikres og strømavtakeren skal senkes. Om nødvendig skal det settes i verk trafikksikrende tiltak. Først når dette er gjort kan kundene slippes ut av sporvognen. 2 Vognføreren skal ikke forsøke å få sporvognen tilbake på sporet på egenhånd. Assistanse skal rekvireres hos trafikkleder. 12-6 12-6 7.7 Brann i sporvogn 1 Dersom det bryter ut brann i en sporvogn skal det så raskt som mulig stoppes på et egnet sted. 12-6 I tilfelle brann oppstår inne i tunnel skal det om mulig kjøres ut av tunnelen før det stanses. 2 Kundene skal oppfordres til å forlate sporvognen og fjerne seg fra denne med fokus på sin egen sikkerhet. Trafikkleder skal varsles så snart det er mulig uten å sette 12-6 kundene i fare. 3 Sporvognen skal kobles fra spenningen. 12-6 4 Brannen skal forsøkes slukket med brannslokkingsapparat og annet egnet utstyr. 5 Sammenkoblede sporvogner skal om mulig kobles fra hverandre, parkeres tilstrekkelig langt borte fra hverandre og sikres mot å begynne å rulle. 6 Etter brann i sporvogn er det forbudt å koble til strømavtakeren og å koble på batteriet. 12-6 12-6 12-6

26 / 56 8 Tilleggsregler 8.1 Spesielle instrukser 1 For krysset Tennis Paradis gjelder følgende ved uvirksomt trafikklysanlegg (gulblink eller mørke signaler i AF). 10-5 -Krysset skal av vognfører betraktes som arbeidsområde. Ref. regel 5.13 og 9.7-1. Maks. tillatt hastighet er da 15km/h. Ref. regel 5.6-9. 2 Utgått! 3 For å sikre tilfredsstillende sliping og brøyting i områder foran varselsskilt Sh1 (Tvunget stopp), tillates 901 slipevogn å passere skilt Sh1 i hastighet inntil 13km/h. 4 Maks tillatt hastighet for 902 ved skinnedrift er 30 km/h. For framføring av 902 over elektriske sporvekselanlegg mot tungespiss (signalisert med W11, W12 eller W13 i kombinasjon med W16 ) gjelder at anlegget uavhengig av signalbilde skal anses å være ute av drift. 10-5 10-5 Det vises til regel 5.8-4. 5 Følgende regler gjelder for 903 og 904: 1- Det må utvises spesiell varsomhet ved åpning av dører da disse kommer utenfor frittromsprofilet. 10-5 2- Det må utvises spesiell varsomhet ved passering av plattformer da ytterkant speil flukter med plattformkant. 3- Ved skinnedrift skal headset for Tetraradio benyttes. Gjelder bare 903! 6 TL skal alltid gi anrop fra 903 høyeste prioritet for å unngå følgeforsinkelser av dens arbeider på banen. 7 Det er ikke tillatt å vende vogner på Fantoft ved øvrig trafikk på banen. 10-5 10-5

27 / 56 8 Bybanen AS Driftshåndbok (DhB) legges til grunn for framføring av sporvogn på spor som ikke er godkjent tatt i bruk, heretter omtalt som anleggsspor. 10-5 Bybanen AS driftssjef, eller den driftssjefen bemyndiger skal godkjenne framføring av sporvogn på anleggsspor for definert sporvogn, tidsperiode og strekning. Ved framføring av sporvogn på anleggsspor er det vognfører (VF) som er trafikkstyrer. Trafikkleders (TLs) funksjoner gitt i ivaretas av VF ved framføring av sporvogn på anleggsspor. Dersom VF ikke kan ivareta TLs funksjon i henhold til i gitt situasjon, skal Bybanen AS vakt ivareta trafikkleders funksjoner gitt i. For inn- og utkjøring til/fra anleggsspor gjelder: -VF skal melde TL umiddelbart etter at sporvogn har kjørt inn på anleggsspor. -VF skal melde TL før innkjøring på ordinært spor. 9 Skilt St8 "Stopp for sporvogn med hevet strømavtager" gjelder ikke Variobahn på følgende spor: -Lagunen sporene 1, 2 og 3. -Nesttun spor 3. 10 Utgått! 11 Driftspersonale må utvise stor varsomhet ved gange rundt vendesporene 1, 2 og 3 på Lagunen og ved betjening av nøkkelbrytere KS12 og KS21 Nesttunhaugtunnelen sør. 10-5 10-5 Snublefare avsporingssikringer Lagunen! Gangbaner mangler Nesttunhaugtunnelen sør! 12 Gågaten Nesttun og fastspor Lagunen er definert som gågate i henhold til regel 5.6-9. Vmaks = 15km/h 10-5 Vmaks vendesporene 1, 2 og 3 Lagunen er 15km/h. Vmaks spor 3 Nesttun er 15km/h.

28 / 56 13 For togbevegelser Lagunen gjelder følgende for bruk av signalene Z4 (blinklys) og Z5 (varselblinklys): 10-5 For normale bevegelser benyttes signal Z4: Spor 1 til spor 3 (sørvendt) Spor 1 til spor 2 (nordvendt) Spor 3 til spor 2 (nordvendt) For skiftebevegelser benyttes signal Z5: Spor 3 til spor 1 (nordvendt) Spor 1 til spor 1 (nordvendt) Spor 2 til spor 1 (sørvendt) Spor 2 til spor 2 (sørvendt) Spor 2 til spor 3 (sørvendt) For togbevegelser Nesttun gjelder følgende for bruk av signalene Z4 (blinklys) og Z5 (varselblinklys): For normale bevegelser benyttes signal Z4: Spor 1 til spor 2 (nordvendt) Spor 1 til spor 3 (nordvendt) Spor 2 til spor 3 (nordvendt) Spor 3 til spor 1 (sørvendt) For skiftebevegelser benyttes signal Z5: Spor 3 til spor 2 sør (sørvendt) Spor 3 til spor 2 nord (nordvendt) NB! Z5 slås av ved stopp SG21 ("H") 14 Ved bruk av manuell signalprioritet Jacob Aals vei, spor 2, må VF være spesielt observant på fotgjengere som ønsker å krysse over sporet, og om nødvendig kunne stanse foran overgangen. 10-5

29 / 56 9 Arbeid i og ved spor 9.1 Melding om arbeid 1 Driftssentralen skal til enhver tid ha en oppdatert oversikt over pågående arbeider, hvor dette skjer, hvem som er sikkerhetsansvarlig og hvem som er ansvarlig for gjennomføring av arbeidet. 2 Driftssentralen skal ha oppgitt navn på den som til enhver tid er ansvarlig for sikring av arbeidsstedet. Stedsansvarlig kan enten være en person fra entreprenøren, fra operatør eller fra Bybanen AS. 10-5 10-5 9.2 Definisjoner 1 Arbeid på plattform er arbeide på og ved plattform, som ikke kan komme i konflikt med tog. 2 Arbeid ved spor er arbeide på Bybanen AS område i avstand > 2m fra spormidte. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 3 Arbeid i spor er arbeide i avstand < 2m fra spormidte 1572 kap.:5 4 Arbeid i tunnel er arbeide innenfor sikret banestrekning i tilknytning til tunnel. 5 Arbeid nær kontaktledning er arbeide i eller ved spor som kan medføre at utstyr / tilgjengelig sted for person kommer nærmere kontaktledning og tilhørende strømførende deler enn: 1,5m for utstyr 1,5m horisontalt og 3,0m vertikalt for tilgjengelig sted for person. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 9.3 Arbeid på plattform 1 Ved arbeid på plattform skal utøvende personale minimum benytte vernevest med firmalogo. 2 Tilgjengelighet og sikkerhet for publikum skal sikres best mulig. Om nødvendig med egnet merking / sperrebånd. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 3 Verktøy, utstyr m.v. skal plasseres min 30cm fra plattformkant. 1572 kap.:5

30 / 56 9.4 Arbeid ved spor 1 Ved arbeid ved spor i avstand > 2m fra spormidte skal utøvende personale minimum benytte vernevest med firmalogo. 1572 kap.:5 2 Verktøy, utstyr m.v. skal plasseres utenfor 2m-sonen. 1572 kap.:5 3 Om arbeidets art krever det skal 2m-sonen sikres med gjerde. 1572 kap.:5 4 Ved varig arbeid i tunnel skal arbeidsstedet varsles med arbeidsvarsellampe. 1572 kap.:5 5 Ved arbeid i tunnel skal alltid tunnellys være påslått. 1572 kap.:5 9.5 Arbeid i spor 1 Ved arbeid i spor skal utøvende personale minimum benytte vernevest med firmalogo, vernesko og hjelm. 2 Arbeidstedet skal sikres med skilt Sh 1 - tvangsstopp. Hastigheten skal reduseres til egnet hastighet minst 20m foran arbeidsstedet. Ved behov skiltes også hastighetsnedsettelse med skilt G2 - hastighet ned og G3 - strekningshastighet. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 Skilter skal markeres med arbeidsvarslingslys. Kjøretøy og arbeidsmaskiner skal varsle med blinkende gult. Ved arbeid i mørke eller i usiktbart vær skal det benyttes blinkende gult også på sperremateriell. Varsling og sikring av alle arbeider i sporet på offentlig vei (gateavhengig banelegeme) reguleres av Forskrifter om varsling av arbeid på offentlig veg. Arbeidssted vil være varslet med skilt 110 Vegarbeid 3 Dersom det i et arbeidsområde er flere arbeidspunkter, skal hvert sted sikres for seg. Ved enkeltsporkjøring må arbeidssted sikres fra begge retninger. 4 En person på arbeidsstedet skal være ansvarlig for å påse at arbeidet utføres på en måte som ivaretar sikkerheten i henhold til RDI og. (Stedsansvarlig). Vedkommende skal ha gjennomgått nødvendig opplæring. 5 Når arbeidsstedet trygt kan passeres med sporvognen skal stedsansvarlig / sikkerhetsvakt gi skiftesignal R2 til vognfører. Vognfører skal aldri passere arbeidsmaskin eller kjøretøy som ikke står i ro. 6 Stedsansvarlig / sikkerhetsvakt skal prioritere sine oppgaver i følgende rekkefølge: 1. Sikkerheten for personer og togs fremføring. 2. Rutemessig fremføring av tog. 3. Arbeidets framdrift. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 1572 kap.:5 1572 kap.:5

31 / 56 7 Ved arbeid i tunnel skal alltid tunnellys være påslått. 1572 kap.:5 9.6 Arbeid nær kontaktledning 1 Reglene 9.3, 9,4 eller 9,5 gjelder. 1572 kap.:5 2 Arbeidsmaskiner og løfteutstyr skal ha dokumentert høydebegrensning slik at grenseverdiene gitt i regel 9.2-5 overholdes. 3 Trapper, stiger og andre lange gjenstander må ikke overskride en gitt lengde slik at grenseverdiene gitt i regel 9.2-5 overholdes.. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 9.7 Kjøring i arbeidsområde 1 En skal kjøre spesielt varsomt gjennom i arbeidsområder når det er personer i eller nær inntil sporet. En skal være spesielt oppmerksom på hastighetsskilt, sporets beskaffenhet og mulige hindringer. Det er ikke tillatt å passere skilt Sh1 før stedsansvarlig / sikkerhetsvakt har gitt skiftesignal R2 2 Dersom arbeidsområdet er sikret med bom i tillegg til Sh1 skal bommen kjøres forsiktig opp. Når det er flere vogner i toget må hastigheten ikke settes opp før hele toget har passert bommen. 1572 kap.:5 1572 kap.:5 9.8 Eksterne arbeider 1 Før eksterne firmaer kan utføre arbeid i eller ved spor, skal ansvarlig i vedkommende firma kvittere på bestemt formular at de er innforstått med og skal følge Bybanens bestemmelser. Sikkerhetsansvarlig skal oppnevnes. 1572 kap.:5

32 / 56 10 Driftskjøretøy 10.1 Driftskjøretøy 1 Kjøretøy registrert i Vedlegg 6 kan framføres som driftskjøretøy på Bybanen. Videre kan Bybanen AS faste entrepenører sine kjøretøy fremføres som driftskjøretøy når de benyttes for vedlikehold av Bybanen AS infrastruktur i henhold til gjeldende vedlikeholdskontrakt(er). Øvrige entrepenørers kjøretøy kan framføres på Bybanen AS infrastruktur når det foreligger godkjent arbeidsvarsling. 2 Mercedes Benz Unimog - Brann- og redningsvogn (Driftsvogn 902) disponeres i det daglige av Bergen brannvesen. 12-1 12-1 3 For framføring av driftskjøretøy på Bybanen gjelder regler tilknyttet driftsvogner slik: regel: 5.1-7 Trafikken på Bybanen prioriteres slik: 1-Sporvogn i rutetrafikk 2-Driftsvogn 3-Sporvogn for personbefordring som ikke er i rutetrafikk Trafikkleder kan avhengig av driftssituasjonen bestemme avvik fra denne regelen. 9-9 5.15-1 Alle meldinger skal inneholde vognnummer,- og ved behov kjøreretning, rutekode, sted og/eller linjenummer. RDI regel: 48-1 Sporvogn for personbefordring og driftsvogn med egen framdrift skal minst ha ett førstehjelpsskrin, ett brannslokningsapparat og, hvis de kjører på offentlig trafikkert vei, én varseltrekant. Det presiseres da at: -Driftskjøretøy melder TL før innkjøring på banen og opplyser om sted, kjøreretning og antatt varighet av sporbruken. -TL meldes også ved avsluttet bruk av banen. -TL melder videre til øvrig trafikk på banen. 4 -Driftskjøretøy skal benytte arbeidsvarslingslys når de framføres på Bybanen. -På strekningene Nygård - Wergeland og Sletten - Bergenshallen gjelder skiltet banehastighet også driftskjøretøy. På strekningen Byparken - Nygård gjelder skiltet veghastighet. 9-9

33 / 56 Vedlegg 1 Instruksmyndighet V1.1 Instruksmyndighet 1 Følgende personer er i kraft av sine fullmakter berettiget til å gi instrukser til vognfører: 9-8 9-9 10-5 - Bybanen AS - operatør - Leder for kjøretjenesten - Medarbeidere ved trafikkledelsen Samme myndighet har personer som er stedfortredere for eller er oppnevnt av ovennevnte personer. 2 I tillegg til de personer som er nevnt over har medarbeidere fra Bybanen AS instruksmyndighet når de jobber med vedlikehold, driftsfeil eller skader på baneanlegget eller sporvognsparken. 3 Ekstern stedsansvarlig på arbeidsområder har instruksjonsmyndighet begrenset til: R3 - Stopp, R2 - Kjør hit og R1 - Kjør bort. 4 Vognfører har ved tvil om hvordan en instruks skal forstås plikt til å henvende seg til sin overordnede for nærmere forklaring. 9-8 9-9 10-5 9-8 9-9 10-5 13-8

34 / 56 Vedlegg 2 Grenseverdier for bremsing Grenseverdiene a og s i tabellene 1 og 2 gjelder for tom sporvogn på rett, horisontal skinnegang. a i m/s 2 minsteverdi for middels bremseeffekt. s i m maksimal verdi for bremsestrekning fra bremsingen starter til sporvognen står stille. v i km/h utgangshastighet når bremseaktiveringen starter. v 2 a = ---------------- 3,62 2 x 2 s Tabell 1 Grenseverdier ved svikt i en bremse (RDI regel 36-3 og 36-6) v a s [km/h] [m/s 2 ] [m] Tabell 1 Grenseverdier ved farebremsing (RDI regel 36-5 pkt. 3) v a s [km/h] [m/s 2 ] [m] 20 0,77 20 20 1,71 9 30 0,87 40 30 2,04 17 40 0,95 65 40 2,29 27 50 1,03 94 50 2,47 39 60 1,06 131 60 2,57 54 70 1,07 177 70 2,73 69 80 1,07 230 90 1,08 290 100 1,09 355

35 / 56 Vedlegg 3 Trafikkstyringsprinsipper Referanse: For beskrivelse av tekniske muligheter og begrensninger for vognbevegelser, se dokumentet: 2_B40302_S91120 - Bybanen Phase 1 and 2 DESCRIPTION OF AUTHORISED TRAM MOVEMENTS (Version 5.0-05.09.2013) V3.1 Normal drift Bybanen er bygget som et dobbeltsporet system etter bestemmelser gitt i BOStrab, som innebærer kjøring på sikt som hovedprinsipp. Maksimum tillatt hastighet er angitt, enten ved egne baneskilt, ved ordinære vegskilt der banetraseen er delt med annen trafikk eller gjennom generelle bestemmelser i vegtrafikkloven. Føreren må til enhver tid kunne stoppe på synlig foranliggende strekning (Kravforskriften 10-2). Alle tunnelene er hver for seg sikret med signaler og ATS, hvor det kun tillates en vogn av gangen i hver retning på sikret strekning. Evt. forbikjøring av stoppsignal vil bli detektert i ATS-systemet og vil aktivere den automatiske stoppfunksjonen. Signalanleggene er autonome, dvs. de kan ikke påvirke hverandre, og de kan ikke fjernstyres fra DS (driftssentralen). Det er etablert system for nødkommunikasjon (TETRA) slik at det til enhver tid er gjensidig mulighet for rask kontakt mellom vognfører og trafikkleder. Ved behov kan vognføreren kalle opp trafikkleder for om mulig å innhente informasjon om situasjoner om bord eller langs banen. Nødkommunikasjonssystemet benyttes ikke for togfremføring Det er vognføreren som har ansvaret for sikker fremføring av vognen under normal drift.

36 / 56 V3.2 Plutselige avvikssituasjoner Ved mulige farlige hendelser i vogn eller langs spor som medfører at vognfører må foreta et ikke planlagt stopp skal vognfører i henhold til definerte prosedyrer kontakte trafikkleder. Dette kan være ved trafikkuhell, ulykker/skader, branntilløp, utstyrsfeil eller lignende. Dersom vognen pga. en oppstått hendelse ikke kan kjøre videre innenfor ordinært ruteintervall må trafikkleder vurdere om hele eller deler av banen skal stoppes for en periode. Hvis mulig skal vogner som er omfattet av pålagt stans kjøre inn til nærmeste holdeplass. Det skal under ingen omstendighet foretas pålagt stans i tunneler. Tilsvarende er trafikkleder ansvarlig for å ta aksjon og vurdere stans eller andre begrensninger (for en enkelt vogn eller hele eller deler av banen) dersom det oppstår situasjoner som fra trafikkleder oppfattes som farlige eller avvikende, selv om dette ikke er rapportert inn fra vognførere. Pålagt stans eller annen inngripen fra trafikkleder endrer ikke det forhold at vognfører er ansvarlig for sikker fremføring av vognen. Trafikkleder er ansvarlig for gjenopptakelse av full ordinær drift etter stans av banen. Det må etableres prosedyrer for verifikasjon av status og posisjon for hver enkelt vogn og kontrollert igangsetting av kjøring. Det er vognføreren som har ansvaret for sikker fremføring av vognen under avvikssituasjoner, basert på betingelser og restriksjoner gjennom definerte prosedyrer koplet til trafikkleder eller trafikkleders bemyndigede.

37 / 56 V3.3 Vedvarende avvikssituasjoner I forbindelse med for eksempel tungt vedlikehold, avsporinger eller annet, kan det oppstå mer vedvarende avvikssituasjoner med behov for enkeltsporet drift. Det understrekes at vedvarende avvik er en uønsket tilstand, og det skal derfor planlegges for å redusere avviksperioden mest mulig. Avvikssituasjoner på enkeltsporet strekning håndteres som gjengitt under: 1. Kjøring på enkeltsporet strekning skjer i forbindelse med havarier og anleggsarbeider samt når et spor er sperret mens det andre er kjørbart. I forbindelse med planlagte arbeider vil eksisterende eller provisoriske sporveksler tas i bruk for å veksle spor uten sporskifter. Innføring og oppheving av vedvarende avviksskjøring skal foretas av et på forhånd oppnevnt trafikkutvalg. 2. Det er bare tillatt å kjøre inn på den enkeltsporede strekningen når det er slått fast at det ikke befinner seg en møtende vogn der, og det tillates bare en vogn av gangen på strekningen. Det må kontrolleres at sporveksler ligger i korrekt posisjon. 3 Følgende sikkerhetstiltak er godkjent: a) Kjøring med togstav b) Innføring av midlertidig banesignalanlegg med ATS c) Bruk av sikkerhetspersonell d) Kjøring på sikt med redusert hastighet Anvendt sikkerhetstiltak skal, før tiltaket iverksettes, kunngjøres av Bybanens driftssjef eller den han har oppnevnt. a) Kjøring med stavsikring Bare det toget som er i besittelse av togstav, kan kjøre inn på den enkeltsporede strekningen. Når toget forlater den enkeltsporede strekningen, skal staven på egnet sted overleveres møtende tog. Om nødvendig skal man vente på dette. b) Innføring av midlertidig banesignalanlegg med ATS Ved langvarige avvikssituasjoner kan midlertidig signalanlegg med ATS etableres, under forutsetning av at sikkerhetsnivået ved banen ikke reduseres. Innkjøringen på den enkeltsporede strekningen er bare tillatt dersom signalet kjør er tent.