RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE - DRAMMENSVEIEN 126

2013-12-06 RISIKO- OG SÅRBARHETSANALYSE - DRAMMENSVEIEN 126 1

Utarbeidet av: Eivind Bing, Arcasa Ark. AS Uavhengig kontroll: Jørgen Biørn, Rambøll Norge AS Godkjent av: Eivind Bing Dato, siste revisjon: 2013-12-06 Dokument type: ROS- analyse som vedlegg til detaljregulering for Drammensveien 126. Revisjonsoversikt: 01 02 03 04 2

Innholdsfortegnelse 1. Bakgrunn... 4 2. Beskrivelse av planområdet... 4 3. Sammendrag... 5 4. Usikkerhet i ROS- analysen... 5 5. Risikomatrise... 6 6. Identifiserte farer og hendelser analyse av risiko... 7 7. Uønskete hendelser, konsekvenser og tiltak... 13 8. Risikoreduserende tiltak... 14 9. Risikovurdering i etterkant av gjennomførte tiltak... 15 10. Konklusjon... 15 11. Vedlegg - sjekklistegjennomgang med vurdering av sannsynlighet og konsekvens.... 16 3

1. Bakgrunn ROS - analyse for Drammensveien 126 baserer seg på veileder for kommunale risiko- og sårbarhetsanalyser (1994), systematisk samfunnssikkerhets- og beredskapsarbeid i kommunene (2001) og Samfunnssikkerhet i arealplanlegging Kartlegging av risiko og sårbarhet (Revidert utgave desember 2011) DSB. Analysen tar utgangspunkt i planlagt ny forretningsbebyggelse og at eksisterende bebyggelse rives. Vurderingene for Drammensveien 126 er gjort av ARCASA Arkitekter AS for Drammensveien 126 TO AS. Rambøll Norge AS ved Byplanlegger Jørgen Biørn har gjennomført kvalitetssikringen av rapporten. 2. Beskrivelse av planområdet Planområdet ligger på Thune (Skøyen) i Oslo og har adresse Drammensveien 126. Tomten er på 1,8 daa. I dag ligger det et eksisterende kontorbygg på tomten, samt annen næringsvirksomhet. Tomten ligger som en del av Thunes Mekaniske verksted. Drammensveien 126 - Fram Eiendom AS Foto av 4

3. Sammendrag Denne risiko- og sårbarhetsanalysen har identifisert 13 farer og uønskede hendelser. Det er foreslått avbøtende tiltak for samtlige hendelser. Gitt at de avbøtende tiltakene gjennomføres som beskrevet vil reduksjonen av risiko medføre en akseptabel situasjon ved gjennomføring av planforslaget. 4. Usikkerhet i ROS- analysen ROS- analysen er gjennomført på bakgrunn av eksisterende grunnlagsmateriale og forslag til detaljregulering. Dersom forutsetningene endres i etterkant eller variabler som tidligere ikke var kjent, gjøres kjent, vil dette kunne påvirke den gjennomførte ROS- analysen, og den bør revideres. ROS- analysen er gjennomført på reguleringsplannivå og vil følgelig ikke fange opp alle variabler og detaljer som fremkommer på et senere tidspunkt, bakgrunnen for dette er at alle detaljer ikke er kjent eller enda ikke fastsatt i denne fasen i prosjektet. Generelt vil all menneskelig aktivitet innebære en viss risiko, kvantifisering av sannsynlighet og konsekvens vil også medføre usikkerhet da det mangler informasjon og metoder om på visse hendelser som gir eksakte beregninger av sannsynlighet. Vurdering av sannsynlighet og konsekvens Denne ROS- analysen har vurdert sannsynlighet og konsekvens etter rangeringen vist under. Vurdering av sannsynlighet for en uønsket hendelse/fare er delt inn i: Vurdering av sannsynlighet for uønsket hendelse er delt i: Svært sannsynlig (4) kan skje regelmessig; forholdet er kontinuerlig tilstede Sannsynlig/flere enkelttilfeller (3): skjer årlig/kjenner til tilfeller med kortere varighet Mindre sannsynlig/kjenner tilfeller (2): kjenner 1 tilfelle i løpet av en 10- års periode Lite sannsynlig/ingen tilfeller (1): Kjenner ingen tilfeller, men kan ha hørt om tilsvarende i andre områder Vurdering av konsekvenser av uønskete hendelser er delt i: 1. Ubetydelig/ ufarlig: Ingen person eller miljøskader/ enkelte tilfeller av misnøye. 2. Mindre alvorlig/ en viss fare: Få/små person- eller miljøskader/ belastende forhold for enkeltpersoner. 3. Betydelig/ kritisk: Kan føre til alvorlige personskader/ belastende forhold for en gruppe personer. 4. Alvorlig/ farlig (behandlingskrevende) person- eller miljøskader og kritiske situasjoner 5. Svært alvorlig/ katastrofalt: Personskade som medfører død eller varig men; mange skadd; langvarige miljøskader. 5

Akseptkriterier Følgende akseptkriterier er lagt til grunn ved utarbeidelsen av risiko- og sårbarhetsanalysen: Tiltaket skal ikke påføre omgivelsene en vesentlig økt risiko Bruken av planområdet skal ikke være farligere, eller medføre en høyere risiko enn bruken av omkringliggende områder. 5. Risikomatrise Karakteristikk av risiko som funksjon av sannsynlighet og konsekvens. I denne ROS- analysen er det benyttet følgende risikomatrise. Konsekvens: Sannsynlighet: 1. Ufarlig 2. Mindre alvorlig 3. Kritisk 4. Farlig 5. Svert alvorlig 4. Meget sannsynlig 3. Sannsynlig 2. Mindre sannsynlig 1. Lite sannsynlig Hendelser i røde felt: Tiltak nødvendig Hendelser i gule felt: Tiltak vurderes ut fra kostnad i forhold til nytte Hendelser i grønne felt: Billige tiltak gjennomføres Tiltak som reduserer sannsynlighet for hendelsen vurderes først. Hvis dette ikke gir effekt eller er mulig, vurderes tiltak som begrenser konsekvensene av den uønskede hendelsen. 6

6. Identifiserte farer og hendelser analyse av risiko Etter gjennomgang av sjekklisten (se vedlegg) er det identifisert 13 uønskede farer og hendelser. Identifiserte hendelser som er vurdert som aktuelle er videre utredet i dette kapittel. Følgende hendelser har blitt undersøkt nærmere: Geoteknisk ustabilitet Radongass i grunn Skader ved forventet havstigning Kulturminner Hendelser på nærliggende industri Hendelser på vei Hendelser med sporvogn (trikk) Farer for myke trafikanter Forurenset grunn Støy Sabotasje/-terrormål i nærheten av planområdet Brannvann Tilgjengelighet for rednings- og slukkemannskap Hendelser i anleggsperioden Geoteknisk ustabilitet Planområdet ligger i et område med fyllmasser, marine avsetninger og leire/alunskifer i grunn. Avstanden ned til fjell er på dette stadiet i prosjektet ikke kjent. Det må gjennomføres ytterligere undersøkelser ved oppføring av ny bebyggelse i planområdet. Dersom hele eller deler av eksisterende fundamentering skal benyttes må det gjennomføres vurderinger av statikk på fundamentet. Radongass i grunn Det er høye forekomster av radon innenfor planområdet. I området og i direkte tilknytning til planområdet er det alunskifer med høy andel berguran. Det er derfor klassifisert som et område med høy aktsomhet for radon. Ved etablering av bebyggelse der mennesker skal ha varig opphold må det gjennomføres avbøtende tiltak i form av radonduk og eller god lufting i bygg. Teknisk forskrift (Tek10) vil ivareta kravene til avbøtende tiltak for å forhindre at mennesker eksponeres i for stor grad for radongass. Gjennomførte kartlegginger av radongass i grunn som denne analysen baserer seg på er gjennomført på et overordnet og grovmasket nivå. Målingene, gjennomført av NGU (Norges Geologiske Undersøkelse) er gjort med fly og helikoptermålinger, innmålingen fra luften kan derfor ikke benyttes på enkelttomter, men gir en indikasjon på radonforekomstene i et område. 7

Utsnitt av planområdet med kartblad for radon aktsomhet. www.ngu.no Skader ved forventet Havnivåstigning/ springflo Planområdet ligger 350 meter fra Frognerkilen og om lag 800 meter fra Bestumkilen og er således utsatt dersom havnivået øker vesentlig. Bakkenivå innenfor planområdet varierer fra c+ 2,5 moh. til c+ 3,5 moh.. Bunn kjeller vil ligge under havnivå. Det må gjennomføres tiltak i form av tett byggegrop og vannsikring av kjeller og dreneringspumpe. Kulturminner/kulturmiljøer Planområdet er en del av og grenser direkte til Thunes Maniske verksted. Verneverdig bebyggelse på Gul Liste vest for planområdet. Ny bebyggelse trekker seg tilbake fra denne bebyggelsen. Verneverdig kulturminner knyttet til gammel industri på Thune. Hele Thune området preges av den karakteristiske industribebyggelsen. Etablering av ny bebyggelse må tilpasses eksisterende bebyggelse i nærheten av planområdet. 8

Verkstedsbebyggelse på Thune, foto: Kjetil Ree Hendelse på jernbane eller annen tilliggende infrastruktur Planområdet ligger 150 meter fra jernbanen (Drammenbanen og Askerbanen) og 400 meter fra Skøyen stasjon. En ulykkeshendelse på jernbanen kan påvirke planområdet indirekte eller direkte. Det fraktes både gods og persontrafikk på strekningen. Drammenbanen og Askerbanen er en av landets mest trafikkerte banestrekninger. Sannsynligheten for at det inntreffer en ulykke på jernbanen er lav, men konsekvensene vil være store dersom det inntreffer en ulykke med for eksempel farlig gods e.l. Planlegger er ikke kjent med annen tilliggende infrastruktur eller industrivirksomhet som kan medføre fare for planområdet ved en eventuell ulykkeshendelse. Hendelse på vei. Planområdet ligger parallelt med Drammensveien og fortauet ved Drammensveien 130 og 126 krysser utkjørselen fra Thune. Utkjøring og innkjøring av Thune vil kunne skape konfliktsituasjoner mellom bilist og myke trafikanter. Det er 50-sone i Drammensveien. En hendelse på vei med større kjøretøy eller kollisjon mellom kjøretøy er redusert på grunn av separate kjørefelt og separat kollektivfelt for skinnegående trafikk og busstrafikk. Hendelse med sporvogn (Trikk) Det går trikk i Drammensveien i begge retninger. Trikken deler egen trase sammen med busstrafikk foran planområdet. Ulykker mellom myke trafikanter og sporvogn kan få alvorlige konsekvenser for fotgjengere eller syklister. Planlegger har gjennomgått ulykkesstatistikken fra Statens Jernbanetilsyn som publiserer «Risikobildet for jernbanen, trikkene og t-banene, ulykkesstatistikk» en gang i året. Etter gjennomgang av ulykkesstatistikken for 2012 (http://www.sjt.no/no/statistikk/ulykkesstatistikk/ ), er det registrert 6 jernbaneulykker med til sammen fem alvorlige personskader og en ulykke med dødelig utfall. Selskap som omfattes av denne kategorien er Fjord 1 partner AS (Bybanen i Bergen) Boreal Transport Bane AS (Gråkallbanen) og Oslotikken AS. I 2012 er det kjørt 5 454 302 togkilometer og 198 603 400 personkilometer. 9

Antall alvorlige personskader under ulike kategorier - 2006-2012, Statens Jernbanetilsyn. Sett i forhold til antall kjørte kilometer er risikoen lav for at det inntreffer en ulykkeshendelse der myke trafikanter og trikk er involvert. Det bemerkes at fotgjengerovergangene som krysser trikkeskinnene ikke er lysregulerte og således har fotgjengere vikeplikt for trikken ved kryssing. Farer for myke trafikanter Fortau og gangpasse forbi planområdet antas å bli en viktig transportvei for gående og syklende. Fortauet krysser utkjørsel fra Thune området. Kan være et farlig krysningspunkt. Fortau krysser utkjørsel fra Thune. Situasjonen blir ikke vesentlig endret i forhold til dagens utkjørsel fra Thune området. En gjennomgang av politirapporterte trafikkulykker viser at det har skjedd en rekke ulykker i tilknytning til planområdet. Samtlige ulykker er av lav alvorlighetsgrad mht. personskade. Drammensveien er en viktig kollektivtrase med hensyn til busstrafikk, sporvogn, gående og syklende. Trafikkmengden i kombinasjon med de ulike kategoriene med trafikanter gjør at myke trafikanter er like utsatt som i tett by ellers. Det henvises for øvrig til kapittelet på side 9 om hendelse med sporvogn. 10

Utsnitt fra Vegkart (Beta) - Statens vegvesen Forurenset grunn - tidligere bruk Eksisterende bebyggelse rives og antas å inneholde farlige materialer som må til deponi. Med rivesøknad må det utarbeides avfallsplan som godkjennes. Reguleringsplanen bør stille krav gjennom planbestemmelsene om avfallsplan. Støy Planområdet er utsatt fra støy fra Drammensveien og jernbanen. I tillegg ligger planområdet om lag 350 meter fra E18, ved korteste målte avstand. Ny bebyggelse vil således være støyeksponert. Det bør gjennomføres støykartlegging/støyberegning for å få en komplett oversikt over støysituasjonen i planområdet. Myndighetskravet fremgår av Teknisk forskrift (TEK10) der det er gitt funksjonskrav når det gjelder lydforhold i bygninger - NS8175:2008 «lydforhold i bygninger». De eksterne støyforholdene reguleres av T-1442/2012 - Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanleggingen. Sabotasje/terrormål i nærheten av planområdet Skøyen stasjon er i teorien et potensielt terrormål, da området kan defineres som et kollektivknutepunkt, og omfatter Skøyen jernbanestasjon og holdeplass for en rekke bussruter. Generelt ansees risikoen for terrorhendelser i Norge for lav. Det henvises for øvrig til de 11

offentlige tilgjengelige trusselvurderingene som gjennomføres av Norges sikkerhetstjenester (Politiets Sikkerhetstjeneste, Etterretningstjenesten og Nasjonal Sikkerhetsmyndighet) for en noe mer generell analyse av trusselbildet. Planområdet ansees ikke i seg selv å være et terrormål, men dette vil være noe avhengig av hvilke næringsaktører som etablerer seg der. Planområdet kan bli indirekte eller direkte ble berørt ved en større terrorhandling i Oslo selv om dette ansees som lite sannsynlig. Brannvann Planlegger har gjennomgått den digitale kartløsningen «Under Oslo» (Oslo kommune, Vann- og avløpsetaten). Det går vannledning i Drammensveien med tilstrekkelig kapasitet for slukkevann. Sør og nord for planområdet i Drammensveien er det to tilkoblingspunkter for brannvanntilknytning. Videre prosjektering vil avklare behovet for eventuelt ytterligere tilknytningspunkter for brannvann. Erfaringsmessig har Brann- og redningsetaten behov for et vannforbruk på 2500 l/min pr. mannskapsbil. Det forutsettes at senere beregninger gjennomføres i videre prosjekteringsfase. Om bebyggelsen skal klassifiseres som et særskilt brannobjekt vurderes av ansvarlig myndighet. Tilgjengelighet for rednings- og slukkemannskap Det er adkomster fra to sider. Ny bebyggelse må etableres slik at det er god tilgjengelighet for rednings- og slukkemannskap ved eventuell innsats. De tekniske detaljene må avklares i samarbeid med brannvesenet, TEK 10 11-17, og veiledning til forskrift om tekniske krav til byggverk (VTEK10) må legges til grunn ved detaljprosjekteringen av planforslaget. Hendelser i anleggsfasen Anleggsfasen vil medføre ulemper for eksisterende bebyggelse i forhold til trafikk ut og inn til byggeplassen samt støy knyttet til enkelte deler av byggingen. Tydelig merking og avstengning av anleggsplass. Reguleres av: Forskrift om vern mot støy på arbeidsplassen. Utbygging og transformasjon av bebyggelse i tett by vil alltid medføre en form for risiko for byens borgere, anleggsarbeidere, omkringliggende bebyggelse og bilister og lekende barn. Avbøtende tiltak må vurderes i sammenheng med planleggingen av tiltaket. 12

7. Uønskete hendelser, konsekvenser og tiltak Sammenstilling i matrise - Identifiserte hendelser er sammenstilt i risikomatrisen under. Konsekvens: 1. Ufarlig 2. En viss fare Sannsynlighet: 4. Meget sannsynlig 4, 3. Kritisk 4. Farlig 5. Katastrofalt 3. Sannsynlig 11, 12, 42, 54, 55, 56, 57 2. Mindre sannsynlig 6, 7, 31, 32 2, 5, 13, 19, 30, 33, 36, 37, 38, 1. Lite sannsynlig 1, 9, 10, 3, 20, 21, 22, 24, 34, 50, 46, 47 39, 8, 14, 15, 16, 17, 18, 23, 26, 28, 35, 40, 41, 44, 45, 43, 58 25, 29,51, 52, 53 27, 48, 49 13

8. Risikoreduserende tiltak For de identifiserte hendelsene og farene er det foreslått følgende risikoreduserende tiltak: Nr. Hendelse/Fare Avbøtende tiltak Geoteknisk ustabilitet Det må gjennomføres ytterligere undersøkelser i form av geotekniske vurderinger og/eller vurderinger av statikk dersom deler av eksisterende fundament skal benyttes videre. Radongass i grunn Det må gjennomføres avbøtende tiltak i form av radonduk og ventilasjon. Teknisk forskrift (TEK10) ivaretar krav til radonforebyggende tiltak i ny bebyggelse. Skader ved forventet havstigning Det må etableres tett byggegrop og drenspumpe. Kulturminner/kulturmiljøer Ny bebyggelse må tilpasses eksisterende verkstedsbebyggelse på Thune-området. Hendelser på Ingen. jernbanen/ulykker med farlig gods Hendelser på vei Ingen. Hendelser med sporvogn Ingen. Farer for myke trafikanter Ingen. Forurenset grunn Det må gjennomføres avbøtende tiltak ved rivning av eksisterende bebyggelse. Støy Det må gjennomføres støyberegninger for å dokumentere at støykravene kan ivaretas. Sabotasje/terrormål i Ingen. nærheten av planområdet Brannvann Videre prosjektering må ivareta om det er behov for etablering av ytterligere brannvanntilkobling. Tilgjengelighet for rednings- og slukkemannskap. Ny bebyggelse må tilpasses kravene til Oslobrann og redningsetat med hensyn til tilgjengelighet for rednings og slukkeinnsats. Hendelser i anleggsperioden. Det må gjennomføres avbøtende tiltak i sammenheng med detaljplanleggingen av utbyggingen. Eksempler på dette kan være skjermede gangsoner for myke trafikanter mv. 14

9. Risikovurdering i etterkant av gjennomførte tiltak Forutsatt at de risikoreduserende tiltakene som fremgår i kapittel 8 gjennomføres vil planområdet ha en endring av risikonivået slik det fremgår av tabellen under. Hendelse/Fare Geoteknisk ustabilitet Radongass i grunn Skader ved forventet havstigning Kulturminner/kulturmiljøer Hendelser på jernbanen/ulykker med farlig gods Hendelser på vei Farer for myke trafikanter Forurenset grunn Støy Sabotasje/terrormål i nærheten av planområdet Brannvann Tilgjengelighet for rednings- og slukkemannskap. Hendelser i anleggsperioden. Risikoendring Uendret risiko Redusert risiko Redusert risiko Uendret risiko Uendret risiko Uendret risiko Uendret risiko Redusert risiko Redusert risiko Uendret risiko Uendret risiko Uendret risiko Redusert risiko 10. Konklusjon Etter gjennomgang av identifiserte hendelser og farer ansees risikonivået i planområdet som akseptabelt forutsatt at det gjennomføres avbøtende tiltak slik det fremgår av kapittel 8 - risikoreduserende tiltak. Totalt er det identifisert 13 uønskede hendelser og farer. Thune ligger på Skøyen i Oslo og har de siste årene gjennomgått en vesentlig transformasjon fra tidligere lett industri, lager og annen plasskrevende virksomhet til bolig, servicenæring og kontorbebyggelse. Risikoen for at det inntreffer uønskede hendelser eller farer i, eller i direkte tilknytning til planområdet ansees som like høy for tilsvarende området i randsonen av Oslo sentrum. 15

11. Vedlegg - sjekklistegjennomgang med vurdering av sannsynlighet og konsekvens. ARCASA arkitekter AS Hendelse/Situasjon Aktuelt Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak Naturgitte forhold 1 Er området utsatt for snø- eller steinskred? 2 Er det fare for utglidning (er området geoteknisk ustabilt)? 3 Er området utsatt for flom i elv/bekk/lukket bekk? 4 Er det radon i grunnen? 5 Skader ved forventet Havnivåstigning/ springflo? Værforhold 6 Er området spesielt vindutsatt? 7 Er området spesielt nedbørutsatt? Nei 1 1 Ja 2 3 Det er dårlige grunnforhold leire/alun i deler av planområdet. Se vurdering i kapittel 6. Nei 1 2 Frognerelven går i kulvert lenger øst og renner ut i Frognerkilen. Ja 4 1 Kart fra NGU viser Alunskifer under det meste av planområdet. Aktsomhet iht. byggeforskrifter. Se vurdering i kapittel 6. Ja 2 3 Bakkenivå innenfor planområdet varierer fra c+ 2,5 moh. til c+ 3,5 moh. Bunn kjeller vil ligge under havnivå. Se vurdering i kapittel 6. Nei 2 2 Nei 2 2 8 Vil klimaendringer medføre økt havstigning? Ja 1 3 Usikkert Landheving på Østlandet er ikke ferdig. Se for øvrig vurdering under pkt. 5. Natur og kulturområder, medfører planen skade på; 9 Sårbar flora/rødlistearter? Nei 1 1 Ingen registrerte arter innenfor planområdet. 16

10 Sårbar flora/fauna/fisk eller rødlistearter? 11 - Verneområder, herunder kulturlandskap eller bymiljø? 12 - Kulturminner (automatisk fredete) eller verneverdige bygg? Nei 1 1 Ingen registrerte arter innenfor planområdet Ja 3 2 Verneverdig bebyggelse vest for planområdet. Ny bebyggelse trekker seg tilbake fra denne bebyggelsen. Se vurdering i kapittel 6. Ja 3 2 Bebyggelsen vest for planområdet er verneverdig. Se vurdering i kapittel 6. Infrastruktur, vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe på nærliggende utgjøre en risiko for området?: 13 -hendelser på vei? Ja 2 3 Situasjonen blir ikke vesentlig endret i forhold til dagens utkjørsel fra Thune området. Se vurdering i kapittel 6. 14 -hendelser på jernbane? Ja 1 3 Se vurdering i kapittel 6. 15 - hendelser på metro (T-bane)? 16 - Hendelser på trikk (sporvogn)? 17 - hendelser i luften (flyaktivitet)? 18 - Vil drenering av området føre til oversvømmelse i nedenforliggende områder? Nei 1 3 Hendelsen er ikke risikovurdert, det ligger ikke metro i nærheten av planområdet. Ja 1 3 Trikkelinje forbi planområdet, adskilt fra fortau. Se vurdering i kapittel 6. Nei 1 3 Nei 1 3 Infrastruktur/ Industri, Vil utilsiktede/ukontrollerte hendelser som kan inntreffe i nærliggende (industriforetak etc.), utgjøre en risiko for området?: 19 - utslipp av giftige gasser/væsker? 20 - akuttutslipp til sjø/vassdrag? Nei 2 3 Nei 1 2 17

21 - akuttutslipp til grunn? 22 - avrenning fra fyllplasser? 23 - ulykker fra industri med storulykkepotensiale? 24 - støv/støy/lukt fra industri? 25 - kilder for uønsket stråling? 26 - stråling fra høyspentledninger 27 - ulykker med farlig gods (brennbar/farlig veske el. gass/eksplosiver mv.) 28 - Er det bebyggelse med spesielt stor fare for brannspredning? 29 -utslipp av eksplosjonsfarlige/ brennbare gasser/væsker? Nei 1 2 Nei 1 2 Det ligger ikke fyllplasser i nærheten av planområdet. Nei 1 3 Nei 1 2 Nei 1 4 Nei 1 3 Nei 1 5 Nei 1 3 Nei 1 4 Medfører bortfall av tilgang på følgende tjenester ulemper for området?: 30 -elektrisitet (kraftlinjer)? Nei 2 3 31 -teletjenester? Nei 2 2 32 -vannforsyning? Nei 2 2 33 -renovasjon/ spillvann? Nei 2 3 18

Dersom det går høyspentlinjer ved/gjennom området: 34 - påvirkes området av magnetisk felt fra el. linjer? 35 - er det spesiell klatrefare i forbindelse med master? Nei 1 2 Nei 1 3 Er det spesielle farer forbundet med bruk av transportnett for gående, syklende og kjørende innenfor området?: 36 - til skole/barnehage? Ja 2 3 Fortauet krysser utkjørsel fra Thune området. Se vurdering i kapittel 6. 37 - til nærmiljøanlegg? (idrett etc.) Ja 2 3 Se vurdering i kapittel 6. 38 - til forretning etc.? Ja 2 3 Se vurdering i kapittel 6. 39 - til busstopp? Ja 2 3 Se vurdering i kapittel 6. Er området påvirket/forurenset fra tidligere virksomheter? 40 - gruver: åpne sjakter, steintipper etc. 41 -militære anlegg: fjellanlegg, piggtrådsperringer Nei 1 3 Nei 1 3 42 - industrivirksomhet, herunder avfallsdeponering? Ja 3 2 Eksisterende bebyggelse rives og antas å inneholde farlige materialer som må til deponi. Se vurdering i kapittel 6. 43 - forurenset grunn? Ja 1 3 Se vurdering i kapittel 6. Omgivelser 44 Er det regulerte vannmagasiner i nærheten, med spesiell fare for usikker is? 45 Finnes det naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell Nei 1 3 Nei 1 3 19

fare (stup etc.)? 46 Luftforurensning Ja 1 2 Se vurdering i kapittel 6. 47 Støy - trafikkstøy/ Jernbanestøy Ja 1 2 Se vurdering i kapittel 6. Ulovlig virksomhet, Sabotasje og terrorhandlinger: 48 - er tiltaket i seg selv et sabotasje- /terrormål? 49 - finnes det potensielle sabotasje- /terrormål i nærheten? Nei 1 5 Ja 1 5 Skøyen stasjon er i teorien et potensielt terrormål, da området kan defineres som et kollektivknutepunkt, og omfatter Skøyen jernbanestasjon og holdeplass for en rekke bussruter. Se vurdering i kapittel 6. Brannberedskap: 50 - omfatter planområdet spesielt farlige anlegg? 51 - har området utilstrekkelig brannvannforsyning (mengde og trykk)? 52 - har området to adkomstveier for rednings- og slukkemannskap? 53 - Vil planforslaget medføre redusert fremkommelighet til rednings- og slukkemannskap for tilliggende bebyggelse? Nei 1 2 Det skal etableres kontorlokaler i planområdet. Ja 1 4 Forutsettes ivaretatt i forhold til eksisterende virksomhet. Se vurdering i kapittel 6. Ja 1 4 Adkomst fra hver side. Se vurdering i kapittel 6. Nei 1 4 Uendret situasjon 20

Hendelser i anleggsperioden? (identifiserte hendelser i anleggsperioden er behandlet samlet i kap. 6.) 54 Ulemper ved anleggstrafikk? 55 Rystelser ved sprengning? ARCASA arkitekter AS Ja 3 2 Trafikk til og fra en trang byggeplass. Se vurdering i kapittel 6. Ja 3 2 Eksisterende bygg rives. Se vurdering i kapittel 6. 56 Anleggsstøy ved peling og grunnarbeider? 57 Farer for myke trafikanter? 58 Hendelser på byggeplass, med konsekvenser for jernbanen Ja 3 2 Peling til grunn jf. ustabile grunnforhold. Se vurdering i kapittel 6. Ja 3 2 Fortau flyttes/stenges. Se vurdering i kapittel 6. Nei 1 3 Ligger langt fra jernbanen. 21