Stad skipstunnel Simulatorkjøring.

Transkript

1 Stad skipstunnel Stad skipstunnel Simulatorkjøring. Som en del av utredningen til Stad skipstunnel har Kystverket prøvekjørt innseilingen til tunnelen i simulator. 2 gangs kjøring Side 1 av 5 Utskrevet:

2 Stad skipstunnel INNHOLDSFORTEGNELSE: 1. SIMULERING AV SEILAS TIL STAD SKIPSTUNNEL BAKGRUNN SEILING I SIMULATOR KONKLUSJON... 5 VEDLEGG 1-5. Kart fra seilasene 6-7. Modell data Side 2 av 5 Utskrevet:

3 Stad skipstunnel 1. SIMULERING AV SEILAS INNTIL STAD SKIPSTUNNEL 1.1 Bakgrunn Kystverket har fått i oppdrag av Kyst- og fiskeridepartementet å lage en ny analyse av behovet og muligheten for å bygge skipstunnelen gjennom Stad tre ganger større enn det som tidligere har vært utredet. Tunnelen skal være stor nok til at hurtigruteskipet Midnatsol kan seile i gjennom. Utgreiinga skal ligge til grunn for en ekstern kvalitetssikring (KS1) av prosjektet. Som en del av denne utredningen er det viktig å undersøke om skip på denne størrelsen også greier inneseilingen til tunnelen. 1.2 Seiling i simulator To ulike skipstyper/modeller ble brukt i seilasen. Modellene/skipstypene ble valgt etter ulike vindfang og manøvreringsegenskaper. Det ene skipet/modellen er et RORO skip ( vedlegg 6) og det andre en ferge modell (vedlegg 7).En tidligere rapport beskriver entring av tunellen fra sør og nord i ulike vind og værforhold. Denne rapporten beskriver seilas fra sør forbi Saltnes fyrlykt og inn Moldefjorden i meget dårlige værforhold, årsaken til at øvelsen kun innebærer seilas fra sør inn Moldefjorden er fordi den mest kritiske passasjen finner sted i området rundt Saltnes fyrlykt. En besetning bestående av kaptein, og styrmann utførte seilasen på de to skipene. Seilas. Skip 1 Beskrivelse av aktiviteten Seilas fra syd Seilas fra tvers av Silda forbi Saltnes fyrlykt videre inn Moldefjorden og entring av tunnel åpningen ved Eidestranda. Vær opplysninger Vindretning: 225 grader Vindstyrke: 60 knop Sjø: Setter i østlig retning Bølgehøyde: 2.5 m signifikant bølgehøyde Sikt: varierende. Strøm: varierende Modell opplysninger Type: RORO Lengde: LOA 131,7m Bredde: 19,38m Dypgående:4,23m/5,58m F/A Max hastighet:15,4 (full ahead) manøver speed Depl: 5950 tonns Maskineri: 1 stk 3600 kw diesel Thruster: 1 stk Bow 661 kw Max rorvinkel: 60 grader Trafikk/Bemanning Noe trafikk av mindre fartøy, og et Containerskip på vei ut ved Saltneset fyrlykt. Broen er bemannet med kaptein og en styrmann. Resultater fra aktiviteten Møtende trafikk ved Saltnes fyrlykt, litt trangt men ikke mer en mange andre plasser der hurtigrutene seiler. Side 3 av 5 Utskrevet:

4 Stad skipstunnel Kartvedlegg 1-5 viser seilasen. Området rundt Saltnes fyrlykt krever en ekstra årvåkenhet ved med swell og sterk vind fra ugunstig vindretning Seilas. Skip 3 Beskrivelse av aktiviteten Seilas fra syd Seilas fra tvers av Silda forbi Saltnes fyrlykt videre inn Moldefjorden og entring av tunnel åpningen ved Eidestranda. Vær opplysninger Vindretning: 359 grader Vindstyrke: 60 knop Sjø: Setter i østlig retning Bølgehøyde: 2.5 m signifikant bølgehøyde Sikt: varierende fra god sikt til tåke og snøbyger Swell: Fra 280 grader 2 m høyde Vindretning: 310 grader Modell opplysninger Type: FERRY Lengde: LOA 191m Bredde: 26m Dypgående:7,18 F/A Max hastighet:15,18 (full ahead) manøver speed Depl: tonns Maskineri: 2 stk 3791 kw diesel Thruster: 2 stk Bow/Stern 1480/370 kw Max rorvinkel: 35 grader Trafikk/Bemanning Noe trafikk av mindre fartøy, og et Containerskip på vei ut i sundet ved Saltnes fyrlykt. Broen er bemannet med kaptein og styrmann. Resultater fra aktiviteten Møtende trafikk ved Saltnes fyrlykt, litt trangt men ikke mer en mange andre plasser der hurtigrutene seiler. Kartvedlegg 1-5 viser seilasen. Området rundt Saltnes fyrlykt krever en ekstra årvåkenhet ved med swell og sterk vind fra ugunstig vindretning Side 4 av 5 Utskrevet:

5 Stad skipstunnel 2. KONKLUSJON Tidligere rapport viser at det ikke er problematisk med entring av tunnelen fra nord via Kjødepollen eller fra sør via Moldefjorden, den siste seilasen i tilnærma ekstreme værforhold via Saltnes fyrlykt og inn Moldefjorden, understreker dette. Elise Rusten Dato: Seksjonsleder Farledsutvikling Avdeling Farled, fyr og merker. Kystverket Midt - Norge Side 5 av 5 Utskrevet:

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16 PILOT CARD RORO03X Ship s name HMNZS Charles Upham Date Call Sign Deadweight tonnes Year built Draught aft 5,6 m Forward 4,2 m Displacement 5 950, tonnes 18 ft 4 in 13 ft 11 in SHIP S PARTICULARS Length overall 131,7 m Anchor chain: Port 19, shackles Starboard 19, shackles Breadth 19,38 m Stern N/A shackles Bulbous bow (yes/no) (1 shackle = 27.4 m = 15 fathoms) 116,5 m 13,2 m 14,5 m view point 19,38 m Type of engine diesel Maximum power kw hp Manoeuvring engine order RPM Pitch Speed (knots) Loaded Ballast Full sea speed 130,3 1,463 15,7 Full ahead 127,2 1,463 15,4 Half ahead 120,0 1,463 14,6 Slow ahead 105,1 1,463 12,7 Dead slow ahead 90,6 0,709 5,7 Dead slow astern 88,7-0,490 Time limit astern min:sec Slow astern 96,4-1,120 Full ahead to full astern 00:07 min:sec Half astern 110,6-1,120 Max. No. of consecutive starts Full astern 130,3-1,463 Minimum RPM knots Astern power % ahead

17 STEERING PARTICULARS Type of rudder normal Maximum angle 60, deg Hard-over to hard-over 51,5 s Rudder angle for neutral effect 0 deg Thruster: Bow 661 kw 1,006 hp Stern N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp CHECKED IF ABOARD AND READY Anchors Indicators: Whistle Rudder Radar 3 cm 10 cm Rpm/pitch ARPA Rate of turn Speed log Doppler: Yes/No Compass system Water speed Constant gyro error ± deg Ground speed Dual-axis Engine telegraphs Steering gear Number of power units operations VHF Elec. pos. fix. system Type OTHER INFORMATION:

18 BRIDGE POSTER RORO03X Ship s name HMNZS Charles Upham Call Sign Gross tonnage Net tonnage Displacement tonnes Max. Deadweight 0 tonnes Block coefficient 0,497 DRAUGHT STEERING PARTICULARS ANCHOR CHAIN Fore Aft 4,23 m 5,58 m Type of rudder(s) Maximum rudder angle 60, deg Time hard-over to hard-over with one power unit 103, s with two power units 51,5 s Min. speed to maintain course, propeller stopped knots Rudder angle for neutral effect 0 deg Chain length Max. rate of heaving shackles shackles/min Port 19, Starboard 19, Stern 1 shackle = 27.4 m = 15 fathoms PROPULSION PARTICULARS THRUSTER EFFECT Engine type: Propeller type: kw diesel normal Throttle setting RPM Pitch Speed Full Sea Speed 1, 130,3 1,463 15,72 Full Ahead 0,8 127,2 1,463 15,4 Half Ahead 0,5 120, 1,463 14,56 Slow Ahead 0,25 105,1 1,463 12,73 Dead Slow Ahead 0,125 90,6 0,709 5,72 Stop 0, 88,7 0, 0, Dead Slow Astern -0,125 88,7-0,49-3,02 Slow Astern -0,25 96,4-1,12-6,01 Half Astern -0,5 110,6-1,12-9,02 Full Astern -1, 130,3-1,463-12,02 Thruster kw Time delay for full thrust Turning rate at zero speed Time delay to reverse full thrust Bow :25 56, 00:10 Stern Combined DRAUGHT INCREASE Not effective above speed Estimated Squat Effect Heel Effect Under keel clearance Ship s speed Max. squat estimated Heel angle Draft increase m knot m deg m 3,9 0,1 0 0,00 0,74 7,9 0,3 1 0,17 15,4 0,6 2 0,34 2,45 7,9 0,3 5 0,84 15,4 0,6 10 1,68 BRIDGE POSTER. RORO03X. Copyright 2006 Kongsberg Maritime

19 TURNING CIRCLES RUDDER 45 DEG 273,3 273,3 00:45 10,6 kn 01:20 7,8 kn 00:45 10,6 kn 01:20 7,8 kn 01:59 6,1 kn 01:59 6,1 kn 230,4 230,4 Deep Water Shallow Water (Depth = 7, m) STOPPING CHARACTERISTICS 30:44 0,8 20:00 1,2 15:00 1,6 10:00 2,4 05:00 4,7 30:56 0,8 25:00 1,0 20:00 1,2 15:00 1,7 10:00 2,5 05:00 5,0 31:01 0,8 25:00 1,0 20:00 1,2 15:00 1,7 10:00 2,6 05:00 5,1 time knots 31:03 0,8 25:00 1,0 20:00 1,2 15:00 1,7 10:00 2,6 05:00 5, :06 0, ,7 Full Sea Ahead -- Full Astern 12,7 Slow Ahead -- Stop 14,6 Half Ahead -- Stop 15,4 Full Ahead -- Stop 15,7 Full Sea Ahead -- Stop 0 meters BRIDGE POSTER. RORO03X. Copyright 2006 Kongsberg Maritime

20 PILOT CARD FERRY03L Ship s name M/F Mukran Date Call Sign Deadweight tonnes Year built Draught aft 7,2 m Forward 7,2 m Displacement , tonnes 23 ft 7 in 23 ft 7 in SHIP S PARTICULARS Length overall 191, m Anchor chain: Port 9,1 shackles Starboard 9,1 shackles Breadth 26, m Stern N/A shackles Bulbous bow (yes/no) (1 shackle = 27.4 m = 15 fathoms) 153,1 m 35,18 m 17, m view point 26, m Type of engine diesel Maximum power kw hp Manoeuvring engine order RPM Pitch Speed (knots) Loaded Ballast Full sea speed 170,0 0,863 19,0 Full ahead 150,0 0,811 15,8 Half ahead 120,0 0,705 11,1 Slow ahead 90,0 0,570 7,0 Dead slow ahead 75,0 0,374 3,6 Dead slow astern 75,0-0,347 Time limit astern min:sec Slow astern 95,0-0,502 Full ahead to full astern 00:03 min:sec Half astern 130,0-0,571 Max. No. of consecutive starts Full astern 170,0-0,590 Minimum RPM knots Astern power % ahead

21 BRIDGE POSTER FERRY03L Ship s name M/F Mukran Call Sign Gross tonnage Net tonnage Displacement tonnes Max. Deadweight 0 tonnes Block coefficient 0,684 DRAUGHT STEERING PARTICULARS ANCHOR CHAIN Fore Aft 7,18 m 7,18 m Type of rudder(s) Maximum rudder angle 35, deg Time hard-over to hard-over with one power unit 56, s with two power units 28, s Min. speed to maintain course, propeller stopped knots Rudder angle for neutral effect 0 deg Chain length Max. rate of heaving shackles shackles/min Port 9,1 Starboard 9,1 Stern 1 shackle = 27.4 m = 15 fathoms PROPULSION PARTICULARS THRUSTER EFFECT Engine type: Propeller type: kw diesel 2 normal Throttle setting RPM Pitch Speed Full Sea Speed 1, 170, 0,863 19, Full Ahead 0,8 150, 0,811 15,81 Half Ahead 0,5 120, 0,705 11,11 Slow Ahead 0,25 90, 0,57 6,97 Dead Slow Ahead 0,125 75, 0,374 3,63 Stop 0, 63,6 0, 0, Dead Slow Astern -0,125 75, -0,347-2,21 Slow Astern -0,25 95, -0,502-4,2 Half Astern -0,5 130, -0,571-6,14 Full Astern -1, 170, -0,59-8,27 Thruster kw Time delay for full thrust Turning rate at zero speed Bow :00 39,6 Stern :00 19,8 Combined DRAUGHT INCREASE Time delay to reverse full thrust Not effective above speed Estimated Squat Effect Heel Effect Under keel clearance Ship s speed Max. squat estimated Heel angle Draft increase m knot m deg m 4,7 0,1 0 0,00 1,08 9,5 0,5 1 0,23 18,6 1,2 2 0,45 3,59 9,5 0,5 5 1,13 18,6 1,2 10 2,26 BRIDGE POSTER. FERRY03L. Copyright 2006 Kongsberg Maritime

22 TURNING CIRCLES RUDDER 35 DEG 762,1 762,1 01:37 14,5 kn 02:41 11,1 kn 01:37 14,5 kn 02:41 11,1 kn 03:52 10,2 kn 03:52 10,2 kn 622,3 622,3 Deep Water Shallow Water (Depth = 9, m) STOPPING CHARACTERISTICS 00:04:00 0,0 01:10:23 0,9 00:50:00 1,3 00:40:00 1,5 00:30:00 1,9 00:20:00 2,5 00:10:00 3,8 01:15:14 0,9 00:50:00 1,4 00:40:00 1,7 00:30:00 2,2 00:20:00 3,0 00:10:00 4,9 01:17:36 0,9 00:50:00 1,4 00:40:00 1,8 00:30:00 2,3 00:20:00 3,3 00:10:00 5,7 time knots 01:18:35 0,9 01:00:00 1,2 00:50:00 1,5 00:40:00 1,8 00:30:00 2,4 00:20:00 3,5 00:10:00 6, ,0 Full Sea Ahead -- Full Astern 7,0 Slow Ahead -- Stop 11,1 Half Ahead -- Stop 15,8 Full Ahead -- Stop 19,0 Full Sea Ahead -- Stop 0 meters BRIDGE POSTER. FERRY03L. Copyright 2006 Kongsberg Maritime

23 STEERING PARTICULARS Type of rudder normal Maximum angle 35, deg Hard-over to hard-over 28, s Rudder angle for neutral effect 0 deg Thruster: Bow kw 1,006 hp Stern 370 kw 503 hp N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp N/A kw N/A hp CHECKED IF ABOARD AND READY Anchors Indicators: Whistle Rudder Radar 3 cm 10 cm Rpm/pitch ARPA Rate of turn Speed log Doppler: Yes/No Compass system Water speed Constant gyro error ± deg Ground speed Dual-axis Engine telegraphs Steering gear Number of power units operations VHF Elec. pos. fix. system Type OTHER INFORMATION: