RAPPORT. Støyvurdering André Olsen kvartalet ARKITEKTGRUPPEN CUBUS AS OPPDRAGSNUMMER RIAKU SWECO NORGE AS BRG AKUSTIKK

Transkript

1 ARKITEKTGRUPPEN CUBUS AS Støyvurdering André Olsen kvartalet OPPDRAGSNUMMER SWECO NORGE AS BRG AKUSTIKK UTFØRT AV MARITA SØRBØ KONTROLLERT AV FRODE ATTERÅS Sweco

2 Endringsliste VER. DATO ENDRINGEN GJELDER KONTR. AV UTARB. AV Frode Atterås Marita Sørbø Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Marita Sørbø Rådgjevar akustikk Avdeling brann - akustikk Mobil marita.sorbo@sweco.no

3 Samandrag Foreslått reguleringsplan for Bjørnsons gate 29, André Olsen kvartalet, er støyvurdert. Støy frå vegtrafikk, bybane og bybanedepot er berekna og målt. Eksisterande bygg A og B ligg i raud støysone frå veg og bane. Nytt bygg C vil ligga i gul støysone frå veg, bane og også frå bybanedepotet. Det er også ein moglegheit for at bygg C ligg i raud støysone frå depotet. Delar av fasade nord til bygg C har stille side kvalitetar. Det er planlagt hyblar i bygg C og dei fleste av desse vil ikkje kunne tilfredsstille føresegnene til Bergen kommune. Om ein tillét avvik frå føresegnene må ein sikra at bustadane likevel har gode lydhøve. Kvalitetar ein bør fokusera på er innandørs støynivå, lydisolering mellom bustadane og tilgang til uteareal med tilfredsstillande støynivå. Sweco Storetveitvegen 98 NO 5072 Bergen, Norge Telefonnummer Faks Sweco Norge AS Org.nr: Hovedkontor: Lysaker Marita Sørbø Rådgjevar akustikk Avdeling brann - akustikk Mobil marita.sorbo@sweco.no

4 Innhald 1 Innleiing 1 2 Lyduttrykk 1 3 Regelverk Føresegner til kommunens arealplan, bustadar To støykjelder, veg og bane Grenseverdiar for støy frå bybanedepotet TEK Føresetnader og metode Situasjon Vegtrafikk Bybanetrafikk Metode Grunnlagsmaterialer 6 5 Resultat støy frå veg- og bybanetrafikk Støy ved fasade Støy på felles uteareal 7 6 Støy frå bybanedepotet Kurveskrik og bremsehyl Støy frå klimaanlegg Orienterende måling av støy frå depot Berekna L den og L night frå depotet 10 7 Konklusjon Bustadar Kontor og Næring 11 8 Referansar 12 Vedlegg 1 1 Vedlegg 2 2

5

6 1 INNLEIING Sweco Norge AS har på oppdrag frå Arkitektgruppen Cubus AS utført støyvurdering av foreslått reguleringsplan for André Olsen kvartalet, Bjørnsonsgate 29, i Bergen kommune. Området ligg på Kronstad i Bergen, og er markert med sirkel i Figur 1. Det er planlagt næring, kontor og bustadar i kvartalet Støy frå veg, bybane og bybanedepot er vurdert i denne rapporten. Figur 1. Kartutsnitt av Kronstad. Planområdet ligg inni merka sirkel (kart frå 2 LYDUTTRYKK I rapporten vert følgjande faglege uttrykk for støy nytta: L p, A,24t, døgnmidla lydnivå: A-vekta tidsmidla lydtrykknivå for eit heilt døgn. L night, lydnivå kveld: A-vekta tidsmidla lydtrykknivå for nattperioden (23-07) L den, dag-kveld-natt lydnivå: A-vekta tidsmidla lydtrykknivå for eit heilt døgn der støybidraga i kveldsperioden (kl ) er gjeve eit tillegg på 5 db og støybidraga i nattperioden (kl ) er gjeve eit tillegg på 10 db. L p,af,max,95 / L 5AF, statistisk maksimalt lydnivå: statistisk maksimalverdi av A- vekta lydtrykknivå for støyhending. L AFmax, maksimalt lydnivå: A-vekta maksimalt lydtrykknivå (med tidsveging Fast (F). 1 (12)

7 3 REGELVERK 3.1 FØRESEGNER TIL KOMMUNENS AREALPLAN, BUSTADAR For nye bustadar i Bergen kommune gjeld kommunen sine føresegner om støy gjeve i Bestemmelser og retningslinjer til kommuneplanens arealdel 2010 revidert etter vedtak i Miljøverndepartementet I føresegnene vert gul og raud støysone definert i samsvar med støysonene i T , Miljøverndepartementet si støyretningslinje. Grenseverdiar for støysonene er gjeve i Tabell 1. Tabell 1. Grenseverdiar for inndeling i gul og raud støysone. Støykjelde Gul sone Raud sone Utandørs støynivå Utandørs støynivå i nattperioden Utandørs støynivå Utandørs støynivå i nattperioden Veg L den = 55 db L 5AF = 70 db L den = 65 db L 5AF = 85 db Bane L den = 58 db L 5AF = 75 db L den = 68 db L 5AF = 90 db Industri, hamner og terminalar Utan impulslyd: L den = 55 db Med impulslyd: L night = 45 db L 5AF = 60 db Utan impulslyd: L den = 65 db Med impulslyd: L night = 55 db L 5AF = 80 db L den = 50 db L den = 60 db I gul støysone kan ny støyfølsam busetnad vurderast dersom avbøtande tiltak gjev tilfredsstillande støyforhold. I gul støysone for veg og bane må alle bustadar vere gjennomgåande, og ha stille side der støynivået ikkje overskrider L den = 55 db. Minst halvparten og minimum eitt soverom skal ha vindauge mot stille side. I raud støysone kan bustadar ikkje byggast utan at området samtidig vert skjerma slik at utandørs støynivå kjem under L den = 65/68 db (veg/bane). Kommuneplanen opnar for unntak frå det siste punktet ved at grenseverdien for raud støysone for veg og bane kan aukast til L den = 70 db i kommuneplanens lokalsentra og 73 db i øvrige sentrumsformål. Føresetnadane for dette er at det vert dokumentert gode kvalitetar på lyd-, lys- og luftforholda elles. André Olsen kvartalet ligg i sentrumssone S38 Kronstad bybanestopp, slik at grenseverdi L den = 73 db, for raud støysone, kan brukast. Grenseverdiane, L 5AF, i nattperioden gjeld der det er fleire enn 10 hendingar over grenseverdien per natt. 2 (12)

8 Føresegnene stiller vidare krav til kvalitet på uteopphaldsareal. For bustadar skal støynivå på privat og felles uteareal ikkje overskride L den = 55 db. I sentrum, bydelssentra og senterområder langs bybanen kan privat uteareal lagast som vinterhage/innglassa balkong dersom dette er naudsynt for å få tilfredsstillande støynivå TO STØYKJELDER, VEG OG BANE Bygga er utsett for støy frå to støykjelder, veg og bane. Desse er summert logaritmisk. Bybanestøyen er redusert med 3 db i støysonekarta for å harmonisere at det er ulike støygrenser for vegtrafikk og banetrafikk. Nedre grenseverdien for gul støysone for sumstøy, vegtrafikk og banetrafikk, blir dermed L den = 55 db. Støynivåa som er gjeve ved berekning av sumstøynivå ved fasade er sumstøy utan 3 db reduksjon på bybanestøyen GRENSEVERDIAR FOR STØY FRÅ BYBANEDEPOTET Rettleiaren, M-128, til støyretningslinja tilrår at grenseverdiane for Industri, hamn og terminal vert brukt ved vurdering av støy frå områder for oppstilling av lastebil/buss/tog og bane. Dette fordi støyen frå området ofte vil vera dominert av andre støykjelder enn sjølve trafikken. Dersom støyen frå området er impulsprega (høge og kortvarige støyhendingar) med meir enn 10 hendingar per time, skal det brukast strengare grenseverdiar enn når støyen er jamn. I denne rapporten er det vurdert at støyen ikkje er impulsprega og det er nytta grenseverdiar utan impulsar. Dette er grunngjeve i TEK10 Innandørs støynivå i bustadar, kontor og næringsareal må tilfredsstille funksjonskrava i TEK10 2 v NS lydklasse C. Kontor og næringsareal har ikkje krav til utandørs støynivå. 4 FØRESETNADER OG METODE 4.1 SITUASJON På planområdet står det i dag to bygg, bygg A og B. Bygg A inneheld dagligvarebutikk i første etasje og kontor i andre etasje. Bygg B inneheld treningsstudio og kontor. Dei nye planane inneber eit nytt bygg, bygg C, langs bybanedepotet. I dette bygget er det blant anna planlagt bustadar. I bygg A og B er det planlagt næring, kontor og treningssenter. Situasjonsplan er vist i Figur 2. Bygga vil vere utsett for vegtrafikkstøy frå Inndalsvegen og Bjørnsonsgate, banestøy frå bybanen i Inndalsvegen samt spredt støy frå bybanedepotet. 3 (12)

9 Bjørnsons gate Bybane B A Depot bybane C Inndalsvegen Fabrikkgaten Figur 2. Plankart (pr ). Felles uteareal er planlagt på tak av bygg A og bygg B. Bustadar i bygg C har ikkje privat uteareal. 4.2 VEGTRAFIKK Årsdøgntrafikk, del av tungtrafikk og skilta hastigheit på omkring liggande vegar er lista i Tabell 2. Trafikkmengdene i Bjørnsons gate nord og Inndalsvegen er henta frå Nasjonal vegdatabank (NVDB) 4. Bjørnsons gate aust og Fabrikkgaten er kommunale vegar og trafikkmengdene som vert lista for desse gatene i NVDB er henta frå NorTraf Kommune. Frå Trafikketaten i Bergen kommune er det motteke data 5 frå teljingar av trafikk i Bjørnsons gate (aust) som er ferskare enn dei i NVDB og desse nyare teljingane er difor brukt i denne rapporten. I Hordaland reknar vegdirektoratet med ein vekst på 30 % i trafikkmengda på 20 år. Trafikkmengdene for eit prognoseår, 2034, er også lista i tabellen. Skilta hastigheit og andel tungtrafikk er rekna lik i prognoseåret. 4 (12)

10 Tabell 2. Trafikkmengder i 2014 og prognoseåret 2034 med to ulike estimat for framtidig trafikkmengder. Veg Tungtrafikk [%] ÅDT (årstal) [kjt/døgn] ÅDT 2034 [kjt/døgn] Skilta hastigheit [km/t] Bjørnsonsgt nord (2013) (frå krysset med Inndalsvegen) Bjørnsonsgt aust (2012) Inndalsvegen (2013) Fabrikkgaten (2011) BYBANETRAFIKK Trafikktal for Bybanen er eit overslag basert på rutetabell for Bybanen (kvardag, gjeldande frå august 2014). Hastigheita er sett til 50 km/t for ikkje å undervurdera støyen, sjølv om den i praksis kan vera lågare. Vognlengda er i dag 32 m, men vil verta 42 m når depotet på Kokstad er ferdig. Vognlengda er difor sett til 42 m. Det er vanskeleg å sei noko om korleis trafikken på bybanen vil auke fram til prognoseåret Det er difor nytta dagens trafikkmengder, men med lengre vogner. Antal vogner per døgn i nordgåande og sørgåande retning, og hastigheit er lista i Tabell 3. Tabell 3. Antal vogner per døgn. Retning Antall vogner Dag (07-19) Kveld (19-23) Natt (23-07) Hastigheit [km/t] Byparken - Lagunen Lagunen - Byparken METODE Utandørs støynivå er rekna ved hjelp av rekneverktyet CadnaA v etter gjeldande nordiske metoder 6,7 for vegtrafikk og bane. Støydata for bybane er basert på målingar av bybanestøy Støynivå på uteareal er rekna 1,5 m over terreng/golv. Støynivå på fasade er rekna 1,5 m over golvflatenivå. 5 (12)

11 4.5 GRUNNLAGSMATERIALER Frå oppdragsgjevar er det motteke digitale kart, illustrasjonar, plankart og trafikkanalysar. 5 RESULTAT STØY FRÅ VEG- OG BYBANETRAFIKK 5.1 STØY VED FASADE Støysonekart som viser støynivå i 4 m høgd over lokalt terreng er vist i Figur 6, Figur 7 og Figur 8 i Vedlegg 1 og 2. Figur 6 viser samla støynivå frå vegtrafikk og bybanetrafikk medan Figur 7 og Figur 8 viser støynivå frå høvesvis bybane- og vegtrafikk separat. Eksisterande bygg A og B ligg i raud støysone. Nytt bygg C ligg i gul støysone. For å sjå på moglegheitene for å få stille side, med støynivå som ikkje overskrider L den = 55 db, er støynivåa ved fasade i dei ulike etasjane er også berekna med bygningskroppar slik dei er pr. september Støynivå ved fasader mot vest, Inndalsvegen, er vist i Figur 3. Fasade med gul farge har støynivå L den = db, raude områder har støynivå over L den = 64 db Bygg A ligg i raud støysone og har støynivå L den = db i alle etasjar. Høgast støynivå i nedste etasjen. Bygg C har også fasade mot vest. Største delen av fasaden mot vest har støynivå over L den = 55 db. Fjerde etasje får skjerming av bygg A og støynivået vert under 55 db på delar av fasaden. Dei tre øvre etasjane har støynivå L den = db. Figur 3. Støynivå ved fasade mot vest. Støynivå ved fasade mot nord er vist i Figur 4. Delar av bygg C sin fasade mot nord, delane utan farge, har støynivå som ikkje overskrider L den = 55 db, og kan nyttast som stille side. 6 (12)

12 Ved fasadane merka med gul farge er støynivået lengst aust (nærast Bjørnsons gt) L den = db lengst aust i alle etasjar. Støynivå ved fasade nord til bygg B er L den = db i alle etasjane. Figur 4. Støynivå ved fasade mot nord. 5.2 STØY PÅ FELLES UTEAREAL Felles uteareal er planlagt på tak av bygg A og B. Utan skjerming vert støynivået på terrassane L den = db. Eit tett rekkverk med høgde1,2 m rundt terrassane vil kunna redusera støynivået til under L den = 55 db og gje tilfredsstillande støynivå. 6 STØY FRÅ BYBANEDEPOTET Bybanedepotet ligg rett sør for André Olsen kvartalet og nytt bygg C ligg langs depotet. Delar av depotet er vist i Figur 5 og bygg C vil koma der det kvite bygget til venstre i biletet ligg. Støyen frå depotet er kartlagt ved å gjennomføre orienterande måling av støy og gjere anslag for aktivitet inne på området. I depotet er det blant anna driftssentral, verkstad og vaskehall. Depotet er også oppstillingsplass for bybanevognene når dei ikkje er i trafikk. Ca. 20 vogner bruker depotet som oppstillingsplass per september Når bybanen vert utvida til Kokstad, ca. 2016, vil dei fleste vognene ha oppstillingsplass der, men ca. åtte 9 vogner vil framleis ha oppstillingsplass på Kronstad. Støykjeldene i depotet er kurveskrik og bremsehyl når vognene køyrer ned rampa til depotet og inne på området. Klimaanlegga til oppstilte vogner er også ei støykjelde. 7 (12)

13 Figur 5. Bybanedepotet, sett frå Inndalsvegen KURVESKRIK OG BREMSEHYL Kurveskrik ved banetrafikk oppstår når hjula på vogna vert tvungen rundt ei kurve. Ved bybanedepotet oppstår det kurveskrik når bybanevognene svingar inn på rampen som leier ned i depotet, samt inne på depotet når vognene køyrer inn til oppstillingsplass. Det er spesielt oppstillingsplassen nærast planlagt bygg C, det indre sporet, som gjev kurveskrik grunna krapp kurve. Eit overslag 10 over trafikk ut og inn av det indre oppstillingssporet er at to vogner køyrer ut og inn før og etter morgonrushet, og likt før og etter ettermiddagsrushet. Med to kurveskrik per vogn vert det totalt tolv skrik i periode dag og fire skrik i periode natt. Når vognene køyrer ned rampen frå bybanesporet til depotet vil det også vera impulsprega støy i form av hyl frå bremsinga. Eit overslag over trafikk ned rampen er gjort med utgangspunkt i antal vogner som har oppstillingsplass i depotet per september 2014; 20 stk. Dette talet vil vera mindre etter 2016 når depotet på Kokstad er ferdig, men for ikkje å undervurdera støyen er det rekna med dagens tal på vogner. Trafikkmønsteret i dag er at 20 vogner køyrer ut før kl. 07. Åtte vogner kjem inn etter morgonrushet og køyrer ut igjen til ettermiddagsrushet. Desse åtte vognene kjem inn igjen før kl. 19. Deretter kjem ni vogner inn i perioden I helgene kjem det også inn fire vogner i perioden Det er rekna tre bremsehyl per vogn ned rampen. Antal hendingar med impulsstøy er oppsummert i Tabell 4. 8 (12)

14 Tabell 4. Overslag over antal hendingar med impulsstøy. Støykjelde Dag (kl ) [Antal hendingar] Kveld (kl ) [Antal hendingar] Natt (kl ) [Antal hendingar] Kurveskrik, oppstillingsplass Bremsehyl Ved meir enn gjennomsnittleg 10 hendingar per time med impulsstøy frå depotet skal strengare grenseverdiar brukast ved vurdering av støy. Med overslaga gjort her er det gjennomsnittleg færre enn 10 hendingar per time og grenseverdiar L den = 55/65 db er brukt for gul/rød støysone for støy frå depotet. Hendingane vil likevel koma inn ved vurdering av L 5AF på natt sidan det er fleire enn 10 hendingar per natt STØY FRÅ KLIMAANLEGG Når bybanevognene parkerer på oppstillingsplassane og klimaanlegga på taket til vognene er i drift, gjev dei støy til omgjevnadane. Klimaanlegga skal automatisk stengast ned 30 minutt etter vognene parkerer. Klimanlegga kan også startast før vognene forlater oppstillingsplassen for å gje varme i vognene, dette er spesielt aktuelt på vinteren. Eit overslag for antal timar klimaanlegga er i drift på oppstilte vogner er gjeve i Tabell 5. Det er rekna at anlegga er i drift 1 t etter rushtid morgon, 1 t før rushtid ettermiddag og 1 t etter rushtid ettermiddag. Deretter 1 t på vognene som kjem inn på kvelden og 1 t på vognene som kjem inn etter midnatt. Deretter 1 t før start på morgonen. Tabell 5. Overslag over antal timer klimaanlegga er i drift på oppstilte vogner. Støykjelde Dag (kl ) [timar med drift] Kveld (kl ) [timar med drift] Natt (kl ) [timar med drift] Klimaanlegg ORIENTERENDE MÅLING AV STØY FRÅ DEPOT Det vart utført ei orienterande måling av støy frå depotet onsdag 3. september, Mikrofonen var festa på fasaden mot depotet ved parkeringsdekket der bygg C er planlagt. Posisjonen var ved sida av bakre bybanevogn når det står to vogner oppstilt i sporet nærast parkeringa. Støynivået vart målt kontinuerleg i ca. 3 timar på ettermiddagen. Ved målestart vart det ingen bybanevogner i depotet. Bakgrunnsstøynivået var då LpA,ekv = 48 db. Etter ettermiddagsrushet kom totalt ni vogner inn til depotet og seks av dei stilte seg opp i dei to spora nærast parkeringsdekket. 9 (12)

15 Det målte støynivået vil vera representativt for etasjen som ligg på nivå med eksisterande parkeringsdekke, og støynivået vil reduserast oppover etasjane. To vogner med klimaanlegg på gav eit støynivå L p,a,ekv = 56 db og seks vogner ga eit støynivå L p,a,ekv = 63 db. Maksimalt støynivå ved bremsehyl og kurveskrik vart målt til høvesvis L AFmax = 72 db (snitt av ni bremsehyl) og L AFmax = 87 db (snitt av to kurveskrik). Instrumenta som vart brukt under målingane er lista i Tabell 6. Tabell 6. Måleinstrument brukt under målingane. Instrument Leverandør Type Serienummer Sist kalibrert Lydnivåmåler Norsonic Kalibrator Norsonic Forforsterker Norsonic ½ mikrofon Brüel & Kjær BEREKNA L DEN OG L NIGHT FRÅ DEPOTET Dei målte støynivåa i lag med anslaga for aktivitet i depotet er nytta for å berekna L den og L night. Desse berekna parametrane i lag med dei målte verdiar for L AFmax kan så nyttast for å sjå kva støybelastning det nye bygget vil få frå depotet. Tabell 7. Berekna og målte støynivå frå depotet, grenseverdiar for gul og raud støysone og vurdering om. Parameter Berekna/målt støynivå Grenseverdi gul/rød støysone Støysone L den 60 db 55/65 db Gul L night 54 db 45/55 db Gul L AFmax 72 db 60/80 db Gul (bremsehyl) (24 hendingar per natt) (ved meir enn 10 hendingar per natt) L AFmax 87 db 60/80 db - (kurveskrik) (4 hendingar per natt) (ved meir enn 10 hendingar per natt) Støynivået frå kurveskrika er veldig høge og med berre 10 slike hendingar ligg bygget i raud støysone. Det berekna støynivået for L night er også veldig nær nedre grense for raud støysone. 10 (12)

16 Tabellen viser at med dei overslaga som er gjort for aktivitet vil det nye bygget ligge gul støysone frå depotet. Det er også ein viss moglegheit for at bygget kan ligga i raud støysone sidan dei berekna støynivåa for L night er nær nedre grenser for raud støysone og anslaga for antal hendingar med kurvehyl kan vera undervurdert. Fasaden mot depotet har ikkje stille side kvalitetar. 7 KONKLUSJON 7.1 BUSTADAR Berekningane viser at nytt bygg C ligg i gul støysone for veg, bane og bybanedepot. Berre delar av fasaden mot nord, inst i gardsrommet mellom bygg A, B og C, vil ha støynivå under L den = 55 db. Ved bygging av bustadar i gul støysone seier føresegnene til Bergen kommune at nye bustadar må vere gjennomgåande med stille side der minst halvparten og minimum eitt soverom kan ha vindauge. I dette prosjektet er det planlagt hyblar som ikkje vil vera gjennomgåande, og dei fleste vil ikkje ha tilgang til stille side der soverommet kan ha vindauge, dei vil såleis ikkje kunna tilfredsstille føresegnene til Bergen kommune. Dersom ein tillèt avvik frå føresegnene må ein sikra at lydhøva i bustadane likevel er gode. Kvalitetar ein bør fokusera på er innandørs støynivå, lydisolasjon mellom bustadane og tilgang til uteareal med tilfredsstillande støynivå. Minstekrava for innandørs støynivå frå utandørs støykjelder er gjeve i TEK10 v/ns8175 og er L p,a,24t = 30 db og L pafmax = 45 db på natt. Den første grenseverdien må i alle høve tilfredsstillast. Grenseverdien for L pafmax gjeld ved ti eller fleire hendingar, men for hyblane som ikkje har stille side bør ein konkretisera at grenseverdien gjeld uavhengig av antal hendingar på natt. For hyblane som får vindauge mot bybanedepotet vil det bety at vindauga vert dimensjonert etter støynivåa på kurveskrika for å sikra at ingen av skrika gjev innandørs støynivå over L p,afmax = 45 db på natt. VTEK 11 seier at fleire hyblar gruppert rundt eit fellesrom som stove/kjøken kan betraktas som eit brukarområde der det i utgangspunktet ikkje vert stilt krav til lydisolasjon mellom hyblane. VTEK tilrår likevel lydisolasjon mellom hyblane og i dette tilfellet kan denne tilrådinga konkretiserast med krav i reguleringsføresegnene. Bustadane vil ha tilgang til felles uteareal på tak av bygg A og bygg B, begge desse areala vil få tilfredsstillande støynivå med tette rekkverk rundt. Eit takoverbygg over oppstillingsspora vil dempa støyen frå klimaanlegga når dei er i drift. Det er uvisst om takoverbygget vil kunna dempe kurveskrik og bremsehyl. 7.2 KONTOR OG NÆRING Bygg A og B har støynivå L den = db frå vegtrafikk og bybane. Kontor og næring har ikkje utandørs støykrav, men kontor har krav til innandørs støynivå frå utandørs 11 (12)

17 støykjelder i NS Krava vil tilfredsstillast med bruk av gode lydisolerande fasadar og vindauge. Vidareført støyvurdering i prosjekteringa er naudsynt for å sikra at krava vert tilfredsstilt. 8 REFERANSAR 1 T-1442 Miljøverndepartementets retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging, Forskrift om tekniske krav til byggverk, NS 8175: "Lydforhold i bygninger, lydklasser for ulike bygningstyper", Trafikktal er henta frå og er data under norsk lisens for offentlige data (NLOD) tilgjengeleggjort av Statens vegvesen 5 E-post frå Robert Ølmheim, Håndbok 064: Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Statens vegvesen, Railway Traffic Noise - Nordic Prediction Method, Nordic Council of Ministers, Tema Nord, Måling av bybanestøy ved Slettebakken Utført av Kirsti Kvanes. Internt notat. Sweco Norge AS. 9 E-post frå Jimmy Schmincke, prosjektleiar Variobahn Overslaga for trafikk inn og ut av depotet er bekrefta av Jimmy Schmincke, prosjektleiar, Variobahn. 11 VTEK10. Veiledning om tekniske krav til byggverk. Direktoratet for byggkvalitet (12)

18 VEDLEGG Støyvurdering André Olsen kvartalet Kunde: Arkitektgruppen Cubus AS Støykilde: bybane og veg Prognoseår: 2034 Beregningsoppløsning: 2x2 m Beregningshøyde: 4 m Lden [dba] < > 64 MS Figur 6 Støysonekart samla støy frå veg og bane, prognoseår 2034

19 VEDLEGG NB db reelt Støyvurdering André Olsen kvartalet Kunde: Arkitektgruppen Cubus AS Støykilde: bybane Prognoseår: 2034 Beregningsoppløsning: 2x2 m Beregningshøyde: 4 m Lden [dba] < > 64 MS Figur 7 Støysonekart med bybane som einaste støykjelde. NB støy frå bybane er redusert med 3 db slik at støysonekartet harmoniserer med støysonekart for vegtrafikk. Nedre grense for gul støysone er difor reelt L den = 58 db. Figur 8 Støysonekart med veg som einaste støykjelde