OPPDRAGSLEDER. Bjarne Vangsnes OPPRETTET AV. Trygve Conradi KS: Bjarne Vangsnes

Transkript

1 14 OPPDRAG P-anlegg Haraldsplass OPPDRAGSNUMMER TB OPPDRAGSLEDER Bjarne Vangsnes OPPRETTET AV Trygve Conradi KS: Bjarne Vangsnes DATO Notat ang branntekniske løsninger som benyttes ved prosjekteringen av P-anlegg Haraldsplass. Sweco er informert om at Bergen kommune har bedt om at det legges frem opplysninger om prosjektets brann- og rømningstekniske løsninger. Sweco Norge AS er engasjert av Veidekke Entreprenør AS, Region NordVest for å foreta overordnet brannprosjektering 1 av rubriserte p-anlegg, herunder påta seg tilhørende ansvarsrett. Basert på møter/kommunikasjon med, og aktuelle detalj-prosjekterende innen tekniske fag, knyttet til tilbudsfasen foreliggende tegninger (sit.plan, snitt og planer) dat utarbeidet av Asplan Viak AS/Veidekke og vår oppfattelse av planene: parkeringsanlegget vil bestå av to ca. 100 m lange parallelle haller som hver inneholder 3 parkeringsplan med plass til ca. 350 personbiler (beregnet på ansatte ved Haraldsplass og besøkende) og ca. 40 motorsykler totalt. Hver hall/ parkeringsplan blir ca. 17 m bred. det blir ca. 10 m avstand mellom hallene. Hvert plan får nivåforskjell på en halv etasjehøyde i forhold til planene i nabohallen. inn-/utkjøring skjer via veitunnel inn til kortenden av den ene hallen. Lengden på inn- /utkjøringstunnelen er ca. 150 m fra hallen til det fri. Fra den andre hallen fører en separat gangtunnel til det fri. hallene er forbundet med hverandre sideveis med to kjøreramper (en i hver ende av hallene) mot planet både over og under i nabohallen. har Sweco konkludert med at følgende brannstrategi vil gi optimale løsninger samtidig som kravene i SAK10 og TEK10 vil tilfredsstilles fullt ut med god margin: 1 Brannkonsept, dvs. angivelse av overordnede branntekniske prosjekteringsforutsetninger, jfr. Byggforskseriens blad (6) Sweco Norge AS

2 anlegget prosjekteres etter Byggteknisk forskrift 2010 (TEK10) og tilhørende "dynamiske" 2 veiledning (VTEK10) i den grad denne er aktuell (merk: underjordiske p- anlegg vil normalt plasseres i brannklasse 4, hvilket betyr at brannkonseptet skal baseres på en analyseløsning). valg av løsninger, herunder aktuelle fravik fra veiledningen, forutsettes verifisert/ dokumentert gjennom brannkonseptet/ analysen som Sweco på et senere tidspunkt vil utarbeide 3. også Håndbok 021 (utgitt av Statens Vegvesen) være naturlig å benytte som referanse for prosjektering av branntekniske sikkerhetstiltak knyttet til inn-/utkjøringstunnel i den grad det er aktuelt bruken defineres i risikoklasse 2 spesifikk brannenergi vil ligge i området MJ/m 2 iht. anerkjente statisktiske verdier (NS3478 og VTEK). P-anlegget fullsprinkles basert på NS-EN Faste brannslokkesystemer evt. annet gyldig/anerkjent internasjonalt sprinklerregelverk. I utgangspunktet legges det ikke opp til at inn-/utkjøringstunnelen og gangtunnelen sprinkles. Behovet for sprinkling av disse tunnelene (og mulighetene for at disse kan være usprinklet) er avhengig av noen forhold vi i dag ikke har full oversikt over (fare for kødannelse, evt. lagring av brennbare materialer, tiltakshavers egne ønsker, evt. brannvesenets ønsker) sprinkleranlegget prosjekteres og installeres av foretak med FG-foretaks-godkjenning (og dokumentert kompetanse/sertifisering mht. å benytte det regelverket som legges til grunn) samt kontrolleres av et uavhengig firma med tilsvarende FGforetaksgodkjenning og kompetanse (gjelder både PRO og UTF). Det antas at det kan benyttes våtrørsanlegg (idet frostfare kan unngås) i størsteparten av anlegget sprinkleranlegget gir alarm i hele p-anlegget ved utløsning fortrinnsvis gjennom forrigling til brannalarmanlegget (inkl. talevarslingssystem som inngår i tiltakshavers ønsker) p-anlegget utstyres med mekanisk røykkontrollanlegg (termisk røykventilasjon anses å være uaktuell), jfr. etterfølgende vurderinger dimensjonerende maksimal personbelastning må endelig avklares i senere prosjekteringsfase. I utgangspunktet anses maksimal personbelastning å ligge under 300 (ut fra bruken, antall kjøretøyer samt Sweco's erfaringer med liknende p-anlegg i fjell) tilkomst for brannmannskapene til/i anlegget og muligheter for effektiv slokke- og redningsinnsats ansees å bli tilfredsstillende basert på de løsninger som angis i 2 Veiledningen kan endres uten forvarsel. Gjeldende veiledning foreligger til enhver tid på nettstedet 3 Ingen fravik kan anses som gyldige før det foreligger et Brannkonsept (PRO) som i tillegg er kontrollert av et uavhengig foretak (UKPR). 2 (6)

3 herværende brannstrategi. Det forutsettes at Brannkonseptet forelegges brannvesenet for kommentar før endelig utforming alle bærekonstruksjoner utføres i ubrennbare materialer hovedbæresystemer utføres som minimum R90 (en evt. reduksjon til R60 må i tilfelle vurderes/analyseres nærmere i forhold til forskriftskrav) sekundærbæresystemer oppføres som minimum R60 trappeløp utføres som R30. Trapper i stål uten brannmostand kan vurderes (må i så fall dokumenteres gjennom Brannkonseptet). p-anlegget brannseksjoneres mot andre aktuelle byggverk (enten med minimum 8 m avstand eller seksjonerende vegg-/takskiller i minimum REIM120 kvalitet (eks. mot tilliggende sykehus). Dette gjelder også brannskille mot gangtunnelen det tas sikte på å benytte røkkontrollanlegget som "brannseksjonering" internt i p- anlegget. Løsningen er avhengig av hvordan røykkontrollanlegget løses i forhold til ulike brannscenarier (eventuelt i kombinasjon med røykseksjonering i form av enklere røykgardiner e.a.) med hensyn til fare for brann-/røyk-spredning fra startbrann-hallen til nabohallen og mht. brannmannskapenes innsatsmuligheter (se etterfølgende vurderinger) mulighet for å sløyfe sprinkling av inn-/utkjøringstunnel, gangtunnel og/eller trapp- /heissjakt mm. forutsettes blir vurdert/analysert nærmere og dokumenteres i Brannkonseptet dersom biltrafikken inn og ut av anlegget kan styres (med lys og fysiske bommer) slik at faren for bilkø i tunnelen kan unngås, kan inn-/utkjøringstunnelen være usprinklet. Med fare for bilkork menes at mer enn 5 biler kan bli stående etter hverandre i deler av tunnelen sprinkling kan sløyfes i arealene (rømningsveier som gangtunnel, trapperom, sluse samt heissjakter etc) som er seksjonert i forhold til selve p-anlegget. Det forutsettes at det ikke blir mobil brannbelastning i slike usprinklede arealer det forutsettes at p-anlegget inkl. heis-/trapperom, gangtunnel og kjøretunnelen får automatisk brannalarmanlegg (ABA) i kategori 2, dvs. med heldekkende deteksjon. Det må også tas høyde for talevarsling (idet tiltakshaver spesifikt har signalisert ønske om dette), samt direkte kobling til brannvesenet. ABA skal styre ventilasjonssystemene under brann. Dette fordrer et godt samarbeid og koordinering mellom de ulike ansvarlige aktørene (og RIBr). Vi forutsetter også at sprinkleralarm og overvåkning av sprinklerventil koordineres med ABA-anlegget. Prosjekteringen, installeringen og kontrollen av varslingsanlegget skal skje i samsvar med relevant regelverk av kompetente foretak. For øvrig henvises til meldingen HO- 2/98/ NS (6)

4 det installeres komplett ledesystem i p-anlegget, tilhørende trapperom samt kjøre- og gangtunnelene. Mht. detaljprosjektering, vises det til Norsk Standard I tillegg må det tas høyde for at rømningen skal kunne styres automatisk ved bruk av rød mann i tillegg til normal grønn mann, for å unngå at personer ledes mot arealer i anlegget, herunder rømningsveier fra anlegget (gang-/kjøretunneler og trapperom) som er i brann eller er røykfylt trapperom og heissjakt trykksettes for hindre røykinntrengning dit dersom det oppstår brann i p-anlegget. Luft til dette trykksettingssystemet kan tas fra gang-tunnelen (systemet må ikke starte ved detektert brann/røyk i gangtunnelen). For beregning av luftmengde skal det tas hensyn til at én dør kan stå åpen (2 m 2 ). dersom brann starter i en av de to hallene skal denne ventileres slik at røyk/ branngasser ikke spres over til den andre hallen. Kjøretunnelen fungerer i denne sammenheng som samme "røykseksjon" som den tilliggende hallen. Det vil oppnås dersom luftvandringen over hele tverrsnittet gjennom åpningene skjer mot brannutsatt garasjeplan. Det forutsettes at røyk-/branngassavtrekk føres direkte til det fri via kanal/ sjakt dersom det oppstår brann i hallen nærmest gangtunnelen, eller presses/føres ut gjennom kjøretunnelen dersom brann oppstår i den andre hallen eller i selve kjøretunnelen. denne løsningen innebærer at begge hallene (og for den enes del også kjøretunnelen) vil fungere som innbyrdes tilnærmet sikkert sted ved brann i tiden det tar å evakuere anlegget samt under brannvesenets slokke- og redningsinnsats. Det vil fra ethvert sted på alle parkeringsplan være rimelig kort avstand til nabohallen eller til trapperommet som fører til gangtunnelen dersom det viser seg å være nødvendig for å kunne styre røyken som angitt over kan det være aktuelt å supplere løsningen med bruk av røykgardiner (som kjøres ned automatisk ved brann) eller faste skjermkonstruksjoner i åpningene mellom hallene. dersom normalventilasjonen er basert på at frisk luft føres inn i hallene og brukt luft trekkes/presses ut via tunnelene til det fri, kan det muligens være hensiktsmessig å reversere systemet under brann samtidig som avtrekket konsentreres til parkeringsplanet der brann har oppstått. ventilasjonsprinsipper/-systemer må vurderes og dokumenteres nærmere ifm. utarbeidelse av Brannkonseptet og videre i detaljprosjekteringsfasen samt gjennom dialogen med brannvesenet i hovedsak vil sikkerhet mht. styring og drift av el.systemene være ivaretatt når garasjeanlegget sprinkles. Det vil likevel være naturlig å vurdere type/plassering av vifter og skjermet el.forsyning til disse i forhold til aktuelle brannscenarier. Dette fordi sikring av drift av ventilasjonsanlegget under brann vil være spesielt viktig dersom p- anlegget skal kunne være helt åpent (uten tradisjonell fysisk/ passiv brann- eller røykseksjonering 4 (6)

5 fri bredde i alle flukt-/rømningsveier må være minimum 1,2 m (dette for også å ta hensyn til brannvesenets innsats i motsatt retning) kjøretunnelen må ha fortau med tilsvarende bredde (1,2 m) slagretning på dører forutsettes vil samsvare med rømningsretningen (mellom hallene er slagretningen valgfri siden det skal kunne rømmes begge veier avhengig av hvor brannen starter)r detaljer knyttet til rømningsveiene må gjennomgås i senere fase når utformingen er avklart mht. bredder, slagretning, låsesystemer, merking/lys etc. i følge VTEK10 skal brannmannskapene kunne rykke inn i anlegget uavhengig av rømningsveiene. I dette tilfellet (der det blir brannalarmanlegg i kategori 2 samt talevarslingssystem) kan vi anta (basert på normal personforflytnings-hastighet horisontalt og vertikalt) at anlegget i hovedsak vil være evakuert før brannvesenet rykker inn i anlegget. Vi mener det derfor ikke er behov for å separere innsatsvei og rømningsvei slik VTEK10 angir (nærmere vurderinger av dette forutsettes blir foretatt gjennom analyse og i dialog med brannvesenet, og dokumenteres i Brannkonseptet. Sweco har dokumentert slik løsning for andre større p-anlegg i fjell). Det er viktig at brannalarmanlegget (basert på et adresserbart system) på en egnet måte videreformidler til brannvesenet hvor i anlegget det er detektert brann slik at brannvesenet kan tilpasse innsatsen optimalt i forhold til den aktuelle situasjonen begge tunnelene vil fungere som angreps-/innsatsvei for brannvesenet. Det forutsettes at det er direkte tilkomst fra det fri til trapperom som fører ned til gangtunnelen (ikke kun via nybygget) alle arealer i anlegget nås av hensiktsmessige brannslanger (detaljer og plassering forutsettes blir gjort i samråd med brannvesenet) det monteres et tørrørsystem som brannvesenet kan benytte under innsats. Plassering av uttak i hallene, trapperom og langs tunnelene avtales nærmere med brannvesenet. Påkobling antas å være mest hensiktsmessig ved portalen til kjøretunnelen det må tas høyde for at brannvesenet trenger dekning for sitt sambandssystem i garasjeanlegget og tunnelene (TETRA) kledning/overflater blir i hovedsak ubrennbare (In1, K1-A) eventuell isolasjon må i utgangspunktet være ubrennbar Dette strateginotatet angir branntekniske hovedløsninger ifm. tilbudsfasen, samt som informasjon til kommunen ifm. dens behandling av aktuell reguleringsplan. De branntekniske løsningene som er beskrevet foran er robuste og tar høyde for en viss ned- eller oppskalering av antall kjøretøyer i anlegget basert på justering av byggeiers beslutninger og kommunens aksept. 5 (6)

6 Notatet er ikke å anse som en endelig prosjekteringsdokumentasjon (Brannkonsept) i en byggesak. P-anlegget plasseres som foran nevnt i brannklasse 4, og løsningene må av denne grunn baseres på en brannteknisk analyse utført av ansvarlig brannteknisk foretak (PRO) gjennom et fullverdig brannkonsept i dette tilfelle av Sweco Norge AS som besitter særskilt kompetanse og erfaring når det gjelder brannteknisk prosjektering av slike parkeringsanlegg i fjell. Videre krever någjeldende byggesaksregler at Brannkonseptet må kontrolleres av et uavhengig foretak (UKPR) før det er å anse som endelig/gyldig. 6 (6)