Digitalisering og Miljøvennlig Transport Urelatert? Hva er forbindelsen Og årsak/virkning. CenSES årsmøte, Kongssetet Oslo Desember 7, 2017.

Transkript

1 Digitalisering og Miljøvennlig Transport Urelatert? Hva er forbindelsen Og årsak/virkning (med litt håndstjålne pekepinner fra Vatikanet og Tøyen) CenSES årsmøte, Kongssetet Oslo Desember 7, Gunnar S. Eskeland Professor, Environmental and Energy Economics Norwegian School of Economics NHH Researcher, CenSES and SNF Leder RA3, Økonomisk Analyse Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, navn@nhh.no 1

2 Digilou, digilay, digitaliwhat and the environment? We have the best transport assets conceivable. The downside is we offer to take people from somewhere they are not, to somewhere they are not going. Bernt R. Jenssen, CEO, Ruter, Oslo s public transport company, Arendal Conference (free memory Eskeland recall). Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

3 Et selskap i NHH miljøet 3

4 Norway picture: no power sector to provide emission reductions. Natural for us, earlier than for others: how can we use electricity in other sectors, such as transport (Fæhn et al, 2016) Et selskap i NHH miljøet 4

5 Et selskap i NHH miljøet Cars (official) CO2 intensities (g/vkm) in Europe; diving, and Norway s fastest, starting 2007 (avg for new car sales)

6 Cleaner transport: cars: increasingly charging (more) for CO2 g/ vkm (Yan, Eskeland, 2017) 6 Homo Economicus opera/musical: Left: government pushing us with increasingly steep CO2 tax element for new cars. Right: downard trend in average co2/vkm in new sales. Hickups: just before tax rises, christmas time, people by heavy cars Et selskap i NHH miljøet

7 Velferdskostandene er (den inverse til) summen av bilprodusentenes evne til å levere kvalitetsdimensjoner (hester, plass, AC) med mindre CO2 OG forbrukernes vilje/evne til å klare seg med mindre av disse kvalitetene. Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

8 Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

9 Prices change, distribution of cars shifts to leaner, electric vehicles crash the door, enter the scene Mean (177 g/vkm) Mean (134 g/vkm) New Car Sales >=241 9 Fuel Economy (CO2 gram per vehicle kilometer) Et selskap i NHH miljøet

10 Et selskap i NHH miljøet

11 Et selskap i NHH miljøet 11

12 Et selskap i NHH miljøet 12

13 Et selskap i NHH miljøet 13

14 Trad: investment in high capacity radial transportation axis A crowded city question: i) Peripheral dvp is wrong, creating too much mobility vs: ii) Mobility is necessary: can be made effective, incl environmentally Et selskap i NHH miljøet

15 Skalaøkonomiens paradoks Hvorfor har vi bilen stående 95% av tiden? Hvorfor kjøres så mye med ingen eller lite nyttelast Mye er nettverksproblematikk Resten er koordineringsproblematikk. Koordineringskostnadene kollapser i vår tid? Et selskap i NHH miljøet

16 A High capacity transport between two points A, B (Rail Versus Bus, for instance): B Makes more sense is less stupid: i. The more people travel between A and B ii. The farther apart is A and B iii. The more A and B are points, rather than larger necks-of-the-woods Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

17 Digilou, digilay, digitaliwhat and environment? Seemingly Seamless: Innovation and Digitalization in Environmentally Friendly Urban Systems with Scale Economies and Coordination (SEESIFUSSE) Seemingly Seamless asks whether a good scale-dominated link can be much better by making the trips and transfers near its endpoints seamless, for instance by modern ridesharing, autonomous and flexible feeder minibuses, or city bike systems. An important idea is that digitalization innovations will reduce, for moderate size vehicles, coordination costs and driver costs, as in rerouting and filling vehicles, citybike systems, autonomous feeders, autonomous parking (kiss-free kiss&ride). Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

18 High capacity transport between two points A, B (Rail Versus Bus, for instance): A B i. We focus on what happens at and around A and B Kleppestø- Bg (Sea) Public Car Boat: shorter, about same time Knarvik-Bg (Sea) Voss-Bg (Rail) Arna-Bg (Rail) Boat: shorter, less time Rail: shorter, much less time Rail: shorter, much % less time Os-Bg (Expr.Bus) Express bus: same lane, more time Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

19 Digitalization and innovation towards environmentally friendly transport Seemingly Seamless: Logistics and optimization: Rerouting and car sharing, routing of autonomous A B minibuses, autonomous parking (kiss and ride without the kiss) Concessions: with endpoints? With premium for additional cars removed from road? Economic and envt l analysis Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

20 Skalaøkonomi: et mangehodet troll i) Kan vi fylle seter, så går co2g/pkm ned ii) Kan vi ha større vogner (til vanns og til lands) så går co2/vkm ned iii) Kan vi bruke vognene mer, så vkm/yr, så gå kostnadene ved fornybar ned elektrisk f.eks. Et selskap i NHH miljøet

21 Coordination and capital utilization: Story is that in a building in Solheimsviken, families shared a meatgrinder. So you d send off a child to find it when you needed it. When we are poor, capital equipment is scarce, and the benefits of sharing outweigh coordination costs. Throughout the 20 th century, capital costs have dropped, energy has been cheap, and coordination costs have risen (even our kids are too busy to be sent looking for things). This way, we have ended up traveling to town alone in separate cars. What can happen in our times is that costs of energy or emissions rise, while coordination costs fall. So, more likely, vehicles pick us up and become fuller, vehicles are used more of the day and can thus afford to be low-emission, and we hop on the train from a smaller vehicle that takes off to do something else. Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, fornavn.etternavn@snf.no

22 Skalaøkonomien kvaler: Alt handler om nærhet og koordinering. Og noen veldig spennende adferdsspørsmål En bil som brukes 95% av tiden er verdens dårligst utnyttede kapitalutstyr. Kan bygges mye bedre hvis den brukes mer. Et selskap i NHH miljøet Fornavn Etternavn, navn@nhh.no 22