Statens vegvesen. Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien. Utgave: 3 Dato:

Transkript

1 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien Utgave: 3 Dato:

2 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 1

3 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 2 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Sammendrag Bakgrunn Planprosess og medvirkning Planstatus og rammebetingelser Nasjonale føringer Kommuneplanens arealdel Gjeldende reguleringsplaner Pågående planarbeid i området Forskrift om konsekvensutredning Beskrivelse av planområdet Beliggenhet i kommunen og størrelse på planområdet Tilstøtende arealbruk Eierforhold Trafikkforhold Grunnforhold Støy Barn og unges interesser Kulturminner og kulturlandskap Naturmangfold Landbruk Beskrivelse av planforslaget Reguleringsformål Beskrivelse av tiltaket Virkninger av planforslaget Trafikksikkerhet / barn og unges interesser Landskap og estetikk Miljøfaglige forhold - støy Landbruk Tilgjengelighet for alle...19

4 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien Risiko og sårbarhet Anleggsperioden Vedlegg til planbeskrivelsen...20

5 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 4 1 SAMMENDRAG I forbindelse med utbygging av ny E18 blir det gjennomført tiltak langs Raveien fra Langåkerkrysset (Sandefjord kommune) til Semsbyen (Tønsberg kommune). Det blir etablert en sammenhengende gang- og sykkelveg (g/s-veg) i tillegg til brede skuldre tilrettelagt for sykling. Samtidig reduseres hastigheten på store deler av strekningen, og det blir etablert fartshumper og opphøyde gangfelt. På strekningen Langerød Brendsrød er det behov for en reguleringsendring da eksisterende regulering kun omfatter ensidig bred skulder og ikke g/s-veg. Gjeldende reguleringsplan ble vedtatt av bystyret , sak 111/09. Hensikten med reguleringsendringen er å legge til rette for etablering av gang- og sykkelveg på den vestre siden av Semsbyveien på strekningen fra Langerød til Brendsrød. Det vil også bli etablert tosidig brede skuldre for høyhastighetssyklister. Strekningen er på ca. 800 m. Senterlinjen på kjørevegen er flyttet mot øst på deler av strekningen. Dette er gjort for å få plass til g/s-veg på vestsiden. På grunn av stedvis dårlige grunnforhold vil store deler av eksisterende veg bli erstattet med lette masser. Den totale bredden på vegarealet vil øke med ca 4,5 meter, og utvidelsen vil stort sett foregå på østsiden av vegen. Målet med reguleringsarbeidet er å bedre trafikksikkerhet og framkommelighet for fotgjengerog syklister. Foreslåtte endring avviker noe fra gjeldende kommuneplan. Deler av arealet som ønskes regulert til vegformål/anleggsbelte er i kommuneplanen avsatt til LNF- og boligformål. Avviket er imidlertid minimalt, og tiltaket vurderes ikke å utløse krav om konsekvensutredning (pbl 4). Planen erstatter deler av reguleringsplan 14015, Reguleringsplan for gang- og sykkelveg/ trafikksikkerhetstiltak langs Fv.522 Semsbyveien parsell Viksveien - Stokke grense.

6 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 5 2 BAKGRUNN I forbindelse med utvidelsen av E18 fra 2 til 4 felt ble det bestemt at det skal bygges g/s-veg slik at det blir en sammenhengende g/s-veg langs Semsbyveien/Raveien fra Ås i Tønsberg kommune til Langåker i Sandefjord kommune. Tønsberg kommune vedtok i møte den reguleringsplan for gang- og sykkelveg langs Semsbyveien for strekningen fra Viksveien til Stokke grense i Tønsberg kommune. ønsker nå at delstrekningen Langerød Brendsrød omreguleres. Formålet med endringen er å legge til rette for etablering av g/s-veg samt brede skuldre tilrettelagt for sykling. Med dette vil framkommelighet og trygghet for gående og syklende i området forbedres, og delstrekningen bindes samme med eksisterende eller planlagt gangog sykkelveg i nord og sør. Forslag til endringen av reguleringsplanen er utarbeidet av på vegne av Statens Vegvesen.

7 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 6 3 PLANPROSESS OG MEDVIRKNING Oppstart av planarbeidet ble kunngjort i Tønsberg Blad den Berørte grunneiere, rettighetshaver og myndigheter ble varslet om oppstart gjennom brev datert Frist for merknader til oppstart var I forbindelse med varsel om oppstart ble det avholdt et informasjonsmøte med presentasjon av vegtegninger og fremdrift den kl Møtet ble avholdt på Flykafeen, Åshaugveien 153 på Gulli. Det er kommet inn 6 uttalelser til varsel om oppstart Fylkesmannen i Vestfold, brev av Vestfold fylkeskommune, brev av , brev av Skagerak Energi, brev av Tønsberg kommune / Bydrift, e-post av Nina Fogstad (Semsbyveien 30), brev av Fylkesmannen i Vestfold Fylkesmannen vektlegger fordelen ved en sikrere løsning for myke trafikanter i dette området og vurderer at fordelene ved en sikrere trafikkløsning er større enn ulempene ved å omdisponere dyrka mark. Avviket fra kommuneplanens arealdel anses ikke som problematisk. Fylkesmannen bemerker at plansaker som berører LNF-områder skal belyses gjennom en landbruksfaglig vurdering. Det er kommunen som er ansvarlig for at en slik vurdering legges frem. Forslagsstillers kommentar: Landbruksfaglig vurdering er utarbeidet av kommunen og er vedlagt planbeskrivelsen, vedlegg 2. Vestfold fylkeskommune Fylkeskommunen forutsetter at planforslag utarbeides i tråd med nasjonale og regionale føringer. Utover det har de ingen merknader som er av betydning for utforming av planen. Har ingen merknader til varslet. er initiativtaker for planarbeidet og vil vurdere løsninger i den videre planprosessen. Skagerak Energi Opplyser om at de er allerede i dialog med, og at vegvesenet er kjent med eksisterende distribusjonsnett og framtidige planer. Påpeker at eventuelle omlegginger av eksisterende ledninger må i sin helhet bekostes av utbyggeren.

8 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 7 Tønsberg kommune / Bydrift De ber om at plan for vann- og avløpsanlegg, samt plan for evt. endringer av avkjørsel til gamle Kongevei leveres til Bydrift for godkjenning i god tid før det gis igangsettingstillatelse og rammetillatelse. Forslagstillers kommentar: Krav om VA-plan er lagt inn i bestemmelsene. Nina Fogstad (Semsbyveien 30, gnr/bnr 51/118) Opplyser om at barna i området blir opplært til å bruke Gamle Kongevei framfor Semsbyveien av trafikksikkerhetsmessige grunner. Mener at en gang- og sykkelvei langs Semsbyveien istedenfor forhøyet fortau vil invitere til økt bruk av barn, og at den kan gi en falsk trygghetsfølelse. Anser i denne sammenhengen spesielt de inn- og utkjøringene fra private eiendommer som et faremoment. Oppføring av sykkelstien vil medføre at det må tas mer areal av eiendommene som grenser til sykkelstien. Opplyser om at oppkjøringen til aktuell eiendom er bratt og at det på vinterstid kun er mulig å bruke det flate partiet nederst på eiendommen som stoppeområde ved utkjøring fra eiendommen. Den planlagte sykkelstien vil beslaglegge dette arealet, og i tillegg forverre sikten mot syd. Også innkjøringen til eiendommen kan by på utfordringer (trenger fart for å komme opp stigningen, må svinge 90 grader fra Sembyveien). Det bes generelt om at eventuelle tiltak ikke vil gjøre atkomsten til eiendommen enda vanskeligere enn det er allerede i dag. Mener at nødvendig areal for g/s-veg bør tas på østsiden av Semsbyveien. Forslagsstillers kommentar: Barn bruker i dag Gamle Kongevei siden det ikke finnes en god nok løsning langs Semsbyveien. Trafikksikkerheten er nøye vurdert ved utformingen av gang- og sykkelvegen, særlig i forhold til kryssing av atkomstveier.

9 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 8 4 PLANSTATUS OG RAMMEBETINGELSER 4.1 Nasjonale føringer Nasjonal landbrukspolitikk RPR for å ivareta barn og unges interesser i planlegging Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging (T-1442/2012) 4.2 Kommuneplanens arealdel I kommuneplanens arealdel er arealet innenfor planavgrensningen avsatt til hovedveg (svart strek), gang- og sykkelveg (stiplet rød strek), LNF (grønt) og boligbebyggelse (gult). Utsnitt av kommuneplanens arealdel med planavgrensning 4.3 Gjeldende reguleringsplaner Planområdet er delvis omfattet av reguleringsplanen « Gang- og sykkelveg langs Semsbyveien», vedtatt Planarbeidet vil erstatte deler av denne reguleringsplanen. Planområdet grenser til følgende reguleringsplaner: Kongsåsen ( ) Askehaug ( )

10 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 9 Reguleringsstatus Delstrekningen som skal omreguleres er i gjeldende reguleringsplan regulert til offentlig kjøreveg og annet vegareal (skjærings- og fyllingsskråninger, grøfter, rabatter, areal til leskur etc). Deler av boligeiendommer på vestsiden av vegen er regulert til midlertidig anleggsområde / riggområdet / anleggsveger. I tillegg er det regulert frisiktsoner til avkjørsler fra boligeiendommene. 4.4 Pågående planarbeid i området Parallelt med prosjektering av vegen arbeider kommunen med VA-planer for den samme strekningen. Gjennomføring av VA-anlegg og ny g/s-veg skal koordineres. 4.5 Forskrift om konsekvensutredning Planforslaget er vurdert i henhold til plan- og bygningslovens første ledd, jf. 4-2 med tilhørende forskrift. Planforslaget omfatter en endring av gjeldende reguleringsplan og det er vurdert at planforslaget ikke utløser krav til utarbeidelse av konsekvensutredning.

11 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 10 5 BESKRIVELSE AV PLANOMRÅDET 5.1 Beliggenhet i kommunen og størrelse på planområdet Planområdet ligger på Sem i Tønsberg kommune og omfatter en strekning på ca. 800 m av fylkesvegen 522 (Semsbyveien) mellom Brendsrød og Langerød. Planområdet har en størrelse på ca. 27,6 daa. Oversiktskart 5.2 Tilstøtende arealbruk Vest for Semsbyveien ligger et boligområde som overveiende består av eneboliger. På østsiden av Semsbyveien ligger tre bebygde eiendommer samt skogs- og jordbruksarealer. Terrenget faller mot øst. 5.3 Eierforhold Vegarealet eies av Vestfold fylkeskommune. Det resterende arealet er privateid. Med hjemmel i gjeldende reguleringsplan (2009) har ervervet grunn til vegformål. Reguleringsendringen som nå er utarbeidet innebærer en utvidelse av planarealet utover gjeldende regulering og medfører behov for erverv av ytterligere arealer. Det vises også til Planhefte 1. Følgende eiendommer ligger innenfor plangrensen:

12 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 11 På vestsiden av Fv 522 Semsbyveien: Gnr/bnr 51/113 51/291 51/245 51/222 51/198 51/118 51/151 51/156 51/167 51/155 51/185 51/169 51/145 51/128 51/133 51/368 51/210 51/211 På østsiden av Fv 522 Semsbyveien: Gnr/bnr 51/234 51/351 51/28 51/34 51/313 51/125 51/ Trafikkforhold Semsbyveien er en fylkesveg (FV 522). Gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) innenfor regulert område er 5300 kjøretøy/døgn (2013). Dagens fartsgrense på strekningen er 60 km/t Planstrekningen har i dag to kjørefelt med en samlet bredde på ca 5,5 m. I tillegg kommer skulder på mellom 1-1,25 m på hver side. Det er ikke spesielt tilrettelagt for gående og syklende. Myke trafikanter bruker Gamle Kongevei som g/s-veg eller trafikkerer langs kjørevegen. Strekningen betjenes med flere busslinjer. Det finnes bussholdeplasser nord og syd for planområdet.

13 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 12 Boligeiendommene som grenser mot fylkesvegen, har direkte avkjørsel til denne. Boliger på vestsiden av veien ligger delvis vesentlig høyere enn kjørebanen. Dette fører til at atkomstene noen steder er ganske bratte og spesielt vanskelig på vinterstid. Dagens situasjon (googlemaps) 5.5 Grunnforhold Det er utført grunnundersøkelser innenfor planområdet. Undersøkelsene viser at det er til dels meget bløte avsetninger av sandig og grusig kvikkleire i nordøstlige deler av planområdet, øst for eiendommen gnr/bnr 51/113, rundt profil (se vedlegg). Mot sør øker fastheten, men det er på hele strekningen fra øst for eiendommen gnr/bnr 51/169 og til øst for eiendommen gnr/bnr 51/198 (profil , se vedlegg) påvist avsetninger av kvikkleire. På vestsiden av vegen (mot boligeiendommene) er det forholdsvis faste avsetninger av sandig leire under et topplag av tørrskorpe og utfylte masser. 5.6 Støy Støykartet viser at deler av boligeiendommer langs fylkesveien er støyutsatt (gul og rød sone). Bygging av g/s-veg langs Semsbyveien utløser ikke krav om støyreduserende tiltak, jf vedtak i Vestfold fylkeskommune, vedlegg 3.

14 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 13 Støykart (Kilde: Statens Vegvesen) 5.7 Barn og unges interesser Det eksisterer ikke gang- og sykkelveg på strekningen i dag. Det er ingen lekeplasser eller andre mål for barn langs strekningen. Som skoleveg brukes Gamle Kongevei, med unntak av beboere i Brendsrødbakken. 5.8 Kulturminner og kulturlandskap Det er gjennomført en arkeologisk registrering, Vestfold fylkeskommune På strekningen som omfattes av denne reguleringen, er det ikke registrert noen automatisk fredede kulturminner. 5.9 Naturmangfold Det er ikke registrert noen prioriterte eller truede arter i miljødirektoratets naturbase. Et større område ca 150 meter øst for Semsbyveien er registrert som beiteområde for rådyr. I samme område er det registrert en intakt lavlandsmyr. (dirnat.no/naturbase)

15 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 14 Beiteområdet rådyr, 150 m øst for vegen Lokalt viktig naturtyper (intakte lavlandsmyrer),150 m øst for vegen 5.10 Landbruk Område vist som LNF i kommuneplanens arealdel består delvis av skog/kratt og delvis av dyrka mark. I henhold til kunnskapsgrunnlaget til RPBA (regional plan for bærekraftig arealpolitikk) viser temakart landbruk at arealer på østsiden av vegen er registrert som høy produktiv skog og middels produktiv jordbruk. Uttalelse fra Tønsberg kommunes landbruksavdeling, datert : «Dette tiltaket strider mot jordlovens 9 om at dyrket mark ikke skal brukes til andre formål enn jordbruksproduksjon, og at dyrkbar jord ikke må disponeres slik at den ikke er egnet til jordbruksproduksjon i framtida. I utgangspunktet burde det ikke være behov for å legge en ny gang og sykkelvei på øst siden av Semsbyveien, da det alt er regulert inn en gang og sykkel vei som fortaus løsning på vestsiden av veien, i tillegg til at man har Gamle Kongevei som alternativ. Det er forståelig at man ønsker å bedre trafikksikkerheten langs Semsbyveien med gang og sykkelvei. Det er vanskelig å se at det skal være nødvendig å utvide planområde ytterligere samt å ta dyrka mark til dette formålet, når man kan benytte fortaus løsning styrket med autovern. Landbruksmyndigheten anbefaler at man vurderer en løsning hvor man går for fortau styrket med autovern, eller med en redusert avstand mellom g/s vei og veibane for å spare dyrket og dyrkbar mark.» Det er avholdt et møte med landbruksavdelingen og planavdelingen i Tønsberg kommune. I møtet ble tegninger gjennomgått og tiltaket nærmere beskrevet. Det ble enighet om at den løsning som nå foreligger, ivaretar nødvendig trafikksikkerhet og beslaglegger minst mulig landbruksareal. Driftsavkjørsler til skogbruk ble også drøftet. Landbruksavdelingen ser det som fordelaktig at det etableres en samlet avkjørsel til de to eiendommene.

16 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 15 6 BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 6.1 Reguleringsformål Planarealet er på ca 27,6 daa. Innenfor plangrensen er arealene avsatt til følgende formål: Formål Bebyggelse og anlegg Boligbebyggelse, B1 Boligbebyggelse, B2 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur Kjøreveg KV1 Kjøreveg KV2 Kjøreveg KV3 Kjøreveg KV4 Gang- og sykkelveg GS Annen veggrunn teknisk anlegg Landbruks, natur og friluftsformål, LNFR-områder Landbruk L SUM planareal Hensynssoner Sikringssone frisikt (H140_), til sammen Faresone ras- og skredfare (H310_) Faresone høyspentanlegg (370_) Andre juridiske flater Bestemmelsesområde #1: Anlegg- og riggområde Bestemmelsesområde #2: Anlegg- og riggområde Bestemmelsesområde #3: Felles adkomstveg - landbruk Areal 3,39 daa 0,74 daa 6,35 daa 0,15 daa 0,14 daa 0,17 daa 2,34 daa 7,77 daa 6,99 daa 27,98 daa 0,08 daa 27,98 daa 0,52 daa 3,39 daa 7,39 daa 0,98 daa 6.2 Beskrivelse av tiltaket Strekningen utgjør ca 800 meter, og planforslaget viser en veginndeling med gang- og sykkelveg, kjøreveg og tosidig brede skuldre for høyhastighetssyklister. Fartsgrensen reduseres til 50 km/t Utforming Kjørefeltene opprettholdes med en bredde på 2,75 m i hver retning. Gang- og sykkelvegen har en bredde på 3 meter. Den totale bredden på veganlegget blir 12,1 meter, eksklusive rekkverksrom.

17 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 16 Senterlinjen forskyves mot øst på deler av strekningen. Forskyvningen vil i hovedsak forholde seg til allerede regulert veggrunn, men skråningsutslag vil berøre område vist som LNF i kommuneplanens arealdel samt noen boligeiendommer. De brede vegskuldrene på 1,5 m på hver side ligger i nivå med kjørebanen og markeres på asfalten. Gang- og sykkelvegen avgrenses mot kjørebanen med kantstein og 0,6 meter bred rabatt. Prinsippsnitt Mot øst vil det bli etablert en skråning med helning 1:2. Utforming av veganlegg er nærmere beskrevet i detaljplan. Planheftene vedlegges reguleringsplanen. Tekniske tegninger detaljplan legges til grunn for anlegget og gir unntak fra byggesaksbehandling, jf Forskrift om saksbehandling og kontroll (SAK) 4.3 a) Atkomster Ved boligatkomster nedsenkes kantsteinen i en bredde på ca 4 meter. Atkomster på vestsiden: Atkomst til boligene opprettholdes tilnærmet slik de er i dag med unntak av gnr/bnr 51/185 og 51/155. Frisikten til atkomstene som krysser gang- og sykkelveg reguleres mot nord til 4x20 m målt fra skulderkant g/s-veg. Mot sør er det regulert minimum 4x20 m målt fra skulderkant g/sveg, men for atkomstene hvor det er stigning over 3 % på g/s-vegen økes frisikten mot sør til maksimalt 4x40 m, på grunn av økt sykkelhastighet i utforbakken. Endringene medfører at det må klausuleres ytterligere areal til frisikt fra eiendommene. Atkomster på østsiden: Eiendommene gnr/bnr 51/234 og 51/351 får nye atkomster fordi fylkesvegen flyttes mot øst. Søndre atkomst til gnr/bnr 51/351 stenges. Eiendom gnr/bnr 51/243 får tilnærmet samme atkomst som i dag.

18 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 17 Skogseiendommene gnr/bnr 51/34 og 51/313 får en felles atkomst som dekker begge eiendommene. Frisikt til samtlige eiendommer på østsiden av vegen klausuleres til 5,5 m x45 m målt fra gjennomgående kjørefeltkant (hvit stripe) Bussholdeplass Eksisterende bussholdeplasser nord i planområdet flyttes ut av planområdet og samlokaliseres med avkjørsel til Askehaug. Tidligere areal til bussholdeplass vil inngå som en del av vegarealet Terrengbearbeiding På begge sider av vegen er det skrånende terreng og det vil derfor bli noe skjæring i terrenget på vestsiden og noe fylling på østsiden. Der terrengforskjellen er stor mot boligeiendommene vil det bli etablert mur. Skråningsutslag mot øst er størst i område med landbruk. Skråningen vil ha en helning på 1:2. Det forutsettes revegetering med naturlig vegetasjon Erverv av grunn Erverv på vestsiden: I forhold til tidligere regulering må det erverves mer areal til vegformål fra eiendommene gnr/bnr 51/113, 51/291, 51/222,245, 51/198, 51/118, 51/128, 51/133 og 51/210,211. Erverv på østsiden: Det må erverves grunn fra eiendommer gnr/bnr 51/234, 51/351, 51/28, 51/34, 51/313 og 51/125. For eiendommene gnr/bnr 51/28 og gnr/bnr 51/125 erverves to adskilte arealer. Det vises også til Planhefte 1, kap.3 om erverv av grunn og rettigheter Anleggsområde Områder merket som midlertidig anleggsområde, kan benyttes til virksomhet som er nødvendig for anleggsdriften. I områdene kan det bygges anleggsveger, og det kan midlertidig lagres jord og steinmasser. Når anlegget er ferdig, skal områdene terrengtilpasses og settes i stand til opprinnelig bruk. I hovedsak er bredden på anleggsområde satt til minimum 5 m ved bebyggelse og minimum 10 m ved landbruksområder.

19 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 18 7 VIRKNINGER AV PLANFORSLAGET 7.1 Trafikksikkerhet / barn og unges interesser Gjennom etablering av g/s-veg samt redusering av hastighet til 50 km/t vil premissene for myke trafikanter få en vesentlig forbedring. De private atkomstene som krysser g/s-veg, utgjør potensielle ulykkespunkter. Regulerte frisiktsoner reduserer faregraden. 7.2 Landskap og estetikk Vegen vil oppleves som en hyggeligere ferdselsåre for alle trafikanter med en ryddig struktur og feltinndeling. Terrengendring vil hovedsakelig foregå på østsiden av vegen i form av utfylling. Fyllingene vil utføres med skånsomhet og tilbakeføres med vegetasjon. Inngrep i boligeiendommer på vestsiden av vegen vil i de fleste tilfeller bli mindre enn tidligere regulert og overgang mellom veganlegg og boligeiendom vil gis et mer ryddig forhold. Fotomontasje, prinsippløsning 7.3 Miljøfaglige forhold - støy De nærliggende boligeiendommene ligger delvis i rød og gul støysone. Støynivået i gul sone vil normalt sett ikke utløse krav om støyskjerming ved bygging av ny g/s-veg. Dette fordi bygging av en g/s-veg i seg selv ikke medfører et økt støynivå. Det vises også til vedtak i Vestfold fylkeskommune, vedlegg 3.

20 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 19 Fartsgrense på fylkesvegen senkes fra 60 km/t til 50 km/t. En reduksjon av hastighet på fylkesvegen vil gi positive konsekvenser for støyforhold til boligeiendommene. Støy i anleggsperioden vil bli ivaretatt i henhold til retningslinje for behandling av støy i arealplanleggingen T Landbruk Den valgte løsningen for gang- og sykkelveg viser en trafikkdele på 0,6 meter mot fylkesvegen, i stedet for normalt 3 meter. Valget ble foretatt etter møte med landbruksmyndighetene, med utgangspunkt i anbefaling i landbruksfaglig uttalelse. Det landbruksareal som tas i bruk er dermed begrenset. Det er først og fremst skråningsutslag som går ut i LNF-område. 7.5 Tilgjengelighet for alle G/s-veg vil følge samme lengdeprofil som vegen og slik holde samme stigning som denne. 7.6 Risiko og sårbarhet I forhold til risiko- og sårbarhet er grunnforhold det viktigste temaet. Det er stedvis ustabile grunnforhold. Det er påvist bløte avsetninger med antydning til sprøbruddmaterialer. Dette fører til at nesten hele vegen vil bli bygget opp på ny med utskifting av masser og bruk av lette masser, slik at sikkerheten vil bli bedre enn dagens situasjon. Arealet for veganlegg avmerkes som faresone og anlegget må bygges i samsvar med geotekniske anvisninger. 7.7 Anleggsperioden Oppstart av bygging vil skje etter at E18 er ferdig utbygget, tidligst oktober På grunn av at store deler av vegen må reetableres med nye masser, vil det være behov for periodevis å stenge vegen. Bygging av g/s-veg skal koordineres med etablering av nye vann- og avløpsledninger for Tønsberg kommune. Dette arbeidet vil påvirke gjennomføringen og fremdriften for vegbyggingen. Sideareal vil bli benyttet som anleggsområde. Riggområde er ikke avsatt i reguleringsplan og den valgte entreprenør for byggeprosjektet må selv avklare et riggområde før anleggsstart.

21 Planbeskrivelse for del av gang- og sykkelvei langs Semsbyveien 20 8 VEDLEGG TIL PLANBESKRIVELSEN 1 Geoteknisk rapporter, Rambøll AS - GS langs Raveien profil : Stabilitetsforhold og forslag til stabiliserende tiltak, rapport nr 1 - GS langs Raveien profil : Datarapport fra grunnundersøkelse, rapport nr 2 - GS langs Raveien profil : Notat fra Vegdirektoratet 2 Landbruksfaglig uttalelse, Tønsberg kommune Epostene av med referat fra møte og bekreftelse 3 Vestfold fylkeskommune. Fylkesveinettet. Praktisering av støyretningslinjer ved miljø- og sikkerhetstiltak. Hovedutvalg for samferdsel og næring, sak 37/ Teknisk tegninger detaljplan, Januar Planhefte 1, Planbeskrivelse - Planhefte 2/3, Tekniske tegninger