-bladet. Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang

Transkript

1 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr årgang Her ser vi en Jawa på «Primustreffet 2011», les mer om dette og flere treff inne i bladet. Foto: Liv «Reima» Ullern.

2 -bladet Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge Innhold Side Redaktør: Odd A. Steinlein Skjellestadhagen Heggedal E-post: Annonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk. Frist for innsendelse av stoff til nr er 5. mai. Originalfremstilling: Protoform, Oslo E-post: post@protoform.no Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo Opplag: 1800 eks Styret i BMW MC-klubben Norge Formann: Pål A. Dahl Mobil: E-post: paal.dahl@mentor.no Styremedlem (formann fra 2011): Jan Kristiansen Mobil: E-post jan.kristiansen@beiarn.kommune.no Nestformann: Stein Gursli Mobil: E-post: sgursl@online.no Kasserer: Odd W. Mathisen Mobil: E-post: odd.m@thisen.com Redaktør: Odd A. Steinlein Mobil: E-post: odd.steinlein@online.no Nettredaktør: Johan Olav Johansen Mobil: E-post: bmwmctroms@hotmail.com Styremedlem, Trøndelag: Bjørn Mathisen Mobil: E-post: bjomat@bluezone.no Styremedlem, Øst-Norge: Ketil Stein Mobil: E-post: ks@marathon.no Styrerepresentant fra Gjøvik: Kai Hansen Mobil: E-post bmwhansen@hotmail.com Klubbens offisielle adresse er: BMW Klubben Norge c/o Stein Gursli Lerkevegen 1, 2016 Frogner Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no Side 6 7 Vårmønstring 2011 Side På vintereventyr i Finland Side MC-Messe på Lillestrøm Side International Bike of the Year Side Motor-teknikk AS Kristiansand 4 Leder Nye medlemmer 6 Vårmønstring 2011 av Jan Ove Hesselberg 8 Det går mot vår, dere! av Liv «Reima» Ullern 12 Bokomtale: «Arne Paulsen Litt av et MC-liv!» av OAS 13 Harris Super Mono selges av Roger Marcussen 14 På vintereventyr i Finland av Odd A. Steinlein / Anders Dihle 18 Invitasjon: Skogsløpet Pressemelding: Packer NY og stor tilhenger fra EZS 20 Noen inntrykk fra MC-Messe på Lillestrøm 2011 av OAS 23 Siv Jorunn en dame med jernvilje av Odd A. Steinlein 24 BMW-klubben på MC-messa av Ketil Stein 25 Omdømmeanalyse av Odd A. Steinlein 26 Velkommen til BMW MC-treff 2011 på Lillehammer 28 S 1000 RR International Bike of the Year (IBOTY) av OAS 30 Forhandlerportrett: Motor-teknikk AS Kristiansand av Per Hess 32 Nytt lokallag i Østfold? Midtsommertreff på Skaslien BMW-bladet nr

3 Så er vi i gang igjen! Som dere ser av dette nummeret har MC-sesongen begynt for lengst så tidlig som 1/1. Noen har allerede krysset polarsirkelen med motorsykkel midtvinters! Jeg må innrømme at her jeg bor har ikke vinteren helt sluppet taket og våren begynt sist torsdag (31/3) falt det 5-10 cm våt nysnø det fristet ikke å legge ut med Redaktøren er her i samtale med Liv «Reima» Ullern på Lillestrøm-messa, «Reima» er forøvrig flink til å komme med bidrag til BMW-bladet. Foto: FCK sommerdekk på R 1200 R en da. Men, nå må sola komme! Vi har allerede begynt å samle stoff til nr. 2 av BMW-bladet for 2011 det gjelder å snappe opp ting som skjer rundt en. Og det er her jeg ønsker en mer aktiv innsats fra medlemmene. Noen av nesten 1400 mennesker må jo oppleve noe som de kan skrive om? Jeg er ikke direkte plaget av for mye innlegg, særlig om vinteren. Så det gjelder egentlig å være litt oppmerksom, sette seg ned og skrive og sende inn det eller tips til BMW-bladet. Jeg skriver dette fordi jeg resten av året og litt til vil være opptatt med å bygge meg nytt hus. Valg-komiteen er informert om dette og jeg ønsker avløsning (etter seks år) fra høsten av. Det er ikke nødvendigvis fordi jeg synes det er slitsomt å lage bladet, men oppmerksomheten min vil være andre steder en periode. Tidligere har jeg bedt om at noen medlemmer stiller i en redaksjonskomité, men har ikke lykkes med dette. Er det noen som kan forplikte seg litt? Følge opp historier, ha kontakt med skribenter, be folk skrive, samle inn bilder, dra og ta bilder, sjekke fakta, osv. Så kan jeg om nødvendig fortsette som redaktør et år til. Nye medlemmer siden desember 2010 Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Øyvind Halleland, 4022 STAVANGER Knut Skaalsveen, 0672 OSLO R1200RT 10 Mona-Helen Lorentzen, 9060 LYNGSEIDET R1200C 98 Helge Fedde, 4021 STAVANGER R1150RT Roar Johan Holtet, 4340 BRYNE K1100LT 97 Torstein Haugen, 1348 RYKKINN K1200LT Anders Lorentsen, 8149 NEVERDAL K1200GT 03 Terje Trangsrud, 1488 HAKADAL R1200RT Dag Bache-Mathiesen, 4321 SANDNES F650GS 10 Trond Helge Nilsen, 0597 OSLO K1300R Arve Hove, 4462 HOVSHERAD 1150GS Thore Allan Grønning, 7033 TRONDHEIM R1150R 01 Bernt Haukaas, 7224 MELHUS R1200GSA 10 Steven Andresen, 9285 TROMSØ R1200GSA Dag Helge Jørgensen, 3160 STOKKE R1200GS Adv Aslak Furfjord, 9300 FINNSNES F650GS Karstein Duesund, 5983 HAUGSVÆR K1200LT 01 Werner Sundelin, 9300 FINNSNES R1100RT Arnbjørg T. Røvig, 1344 HASLUM Lasse Hernæs, 2019 SKEDSMOKORSET R1200CL Rolf Holaker, 1963 FOSSER K1200RS Per Terje Steen, 1386 ASKER K1300GT 09 4 Torstein Siegel, 7038 TRONDHEIM R1100RS 98 Børge Leknes, 0382 OSLO Trond Henriksen, 1476 RASTA K1200 R Wouter Rooyakkers, 4056 TANANGER 1150 Anders Odvar Vestengen, 0375 OSLO R850RT Ole Kristian Riise, 0188 OSLO K1300S Jan Erik Reierskog, 7078 SAUPSTAD K1300S 10 Levi Gravdal, 0495 OSLO Roger Hansen, 2256 GRUE FINNSKOG K100LT Frank Jensen, 5067 BERGEN F800GS Roger Røed, 2340 LØTEN R1200RT Rune Klepp, 1387 ASKER K1 John Erik Bergan, 0362 OSLO K1200RS Harry Gran, 3158 ANDEBU R1200S Tore Knutsen, 1920 SØRUMSAND R75/6 74 Finn-Kenneth Haugan, 3142 VESTSKOGEN K1300GT Raymond Skaue, 2322 RIDABU R1200GS Per Ove Rasmussen, 2080 EIDSVOLL R1200GS Stein Ove Hansen, 5101 EIDSVÅGNESET K1200GT Ingar Jarle Havsgård, 1362 HOSLE Steinar Nordvik, 1529 MOSS R1200RT Frode Marthinsen, 2006 LØVENSTAD R1150GSA Kai Frøsaker, 2743 HARESTUA Bjørn-Ove Brynestad, 2074 EIDSVOLL VERK R1100S Bjørnar Sæther, 1605 FREDRIKSTAD R80RT 95 Kari Grete Jacobsen, 0587 OSLO F650GS Gautam Ghosh, 1472 FJELLHAMAR R850R Eivind Thoresen, 2609 LILLEHAMMER R1200GSA Daniel Hehir, 2312 OTTESTAD R1200GS 06 Torbjørn Bakken, 2836 BIRI R1200RT Jan Steindal, 7500 STJØRDAL K1200RS 98 Per Stenberg, 3124 TØNSBERG K1300S Knut Abrahamsen, 8370 LEKNES K1200LT 05 Magnus Thunæs, 3275 SVARSTAD F800GS Ture Olsson, 2008 FJERDINGBY K1200GT 08 Tore Røysland, 0595 OSLO R1150RT Sven Røsaker, 3018 DRAMMEN R1150RT 04 Trond Stubberud, 3031 DRAMMEN F650GS, R1200RT Hung Quan Vu, 2004 LILLESTRØM K75 Geir Harald Hovda, 2967 LOMEN K1200R Åse Helen Andreassen, 8370 LEKNES Harald Ekremsæter, 7088 HEIMDAL K1200LT BMW-bladet nr

4 Vårmønstring 2011 Endelig er sesongen i gang! Vårmønstring for 32. gang 1. nyttårsdag. «Helårsklubben» avholdt igjen sitt eneste årlige arrangement. Tekst: Jan Ove Hesselberg Foto: Anders Dihle Anders med sin flotte ekvipasje ved Universitetsplassen før avreise til Frognerseteren. Anders Dihle har anskaffet seg vinterdoning. Han reker land og strand rundt i vinterhalvåret. Til det bruker han en ærverdig gammelboxer med sidevogn. Jeg ble invitert for 2. gang til å være med på årets første vårtur. Litt før kl 1200 sto jeg forventningsfull, polstret og klar til å tre på meg balja. Anders kom, og vi svingte oss lekende lett nedover Groruddalen i nydelig vintervær, til Karl Johan og parkerte ved Universitetet. På Universitetsplassen var det folksomt. Utrolig mange ulike åpne ekvipasjer hadde møtt fram, og flere kom sigende etter hvert. Sommeren er på gang! Kl 1300 var det velkomst med velvalgte ord og surmuling om for varmt vær og utdeling av enkle oppgaver. Premieutdeling fra et rikholdig premiebord skulle foregå på Frognerseteren. Premier så langt lageret holdt. Turister og andre finspaserende flokket seg rundt oss og syntes dette var et trivelig innslag i bybildet. TV2 stilte i år som i fjor. Replikkene satt løst. Mye skulle forklares og utdypes. Mange hadde ikke truffet hverandre siden forrige samling: Enkelte hadde ikledd seg finstasen ulveskinnskåper og annen tidsriktig bekledning. Morgan var den bilen som var best representert. Ett par amfibiebiler så lengselsfullt på tørrlagte fontener og ventet på fuktigere vær. Her var det stort mangfold av deltagende kjøretøy gammelt som nytt. Av disse var det møtt opp ca 6-7 MC-er, halvparten solo. En italiener hadde dagen før lagt om til Kunne ikke dy meg og spørre den kvinnelige eieren av en Peugeot 1910-modell: -Har du hatt bilen siden den var ny? Raskt svar: -Nei, jeg fikk den i konfirmasjonsgave! vinterdekk på en klassisk Ducati og lagt ut på vintertur for første gang. Tøft. Selvsagt møtte Paulsen opp med sin velbrukte Jawa. Jeg forundrer meg litt over alle dem som tar disse herlige doningene ut i saltlaken, men de har vel rikelig tilgang på såpe, vann og børste. Moro er det lell! Det er bra det finnes noen «sprø» individer som får til slike tiltak. Helårsklubben er en klubb for åpne sportsbiler. Hvem kan delta på arrangementet? Alle med et åpent kjøretøy. Det være seg sportsbil, veteran, MC, traktor, ATV. Uansett. Hvis det blir dårlig vær? «Forstår ikke spørsmålet. Finnes ikke dårlig vær..bare pyser» Sitat slutt. Eneste grunn må i så fall være hetebølge, kan jeg tenke meg. De siste årene har det deltatt ca doninger. Det ble blåst til start. Og så bar det til fjells. Fra sentrum via Majorstuen og til Frognerseteren. Det var et vakkert skue. Mange pene smil og trivelige tilrop under ferden. På Frognerseteren hadde tradisjonen tro mange møtt frem for å se opptoget. Været viste seg jo fra sin beste side. Flott utsikt langt ut Jan Ove Hesselberg (til høyre) ser noe frossen ut, her er han i samtale med klubbmedlemmet Baard Meldal-Johnsen som også har tatt turen på sykkel. Arne Paulsen møtte selvsagt opp med sin velbrukte Jawa, her vel fremme på Frognerseteren. over Oslofjorden. Seteren hadde i anledning årets første dag åpen ute servering. Også i år ble det servert iskrem med varm sjokoladesaus ute på terrassen. Det hører liksom med på en vårtur. Takk for at jeg fikk være med Anders. Fint med en skikkelig sesongstart, jeg blir gjerne med til neste år. 6 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

5 Det går mot vår, dere! Tekst og foto: Liv «Reima» Ullern Fransk og Spansk skjegg på Krystallrally, med «Reima» i midten. Og godt er det! For det er et tett program med treff om vinteren og de færreste av oss som er i risikogruppa for å dra på MC-tur i snø makter å få med seg halvparten. Sjøl har jeg som mål å få med meg to: Krystallrally; hotelltreff et sted såpass høyt over havet så det er stor mulighet for skiføre, både med og uten MC. Og Primustreffet; et treff på skogens premisser, der en sjøl må ta med seg alt som trengs for komfort ei vinternatt eller to, telt eller ei er valgfritt. «Det kan da ikke være så mange ute å trille på to og tre hjul midtvinters, vel?» sier du kanskje. Jo da, og ikke bare innfødte skaubjønner heller! På Krystallrally i år var over 200 påmeldt, og 10 nasjoner representert, ja, helt ned i fra Spania kom en kar pip aleine på scooter! Sånne som han er blant mine helter. Også på Primustreffet kan det komme langveisfarende; et år husker jeg noen fra Nederland som hadde dekorert inne i lavvoen sin med et maleri; Elg i solnedgang. Man kan da lage det litt hjemmekoselig på tur! I år ankom en gjeng med dansker allerede på torsdag. En av dem fortalte at han hadde vært på Nyttårstreff på Dagali, med motorsykkelen sin, så kom ikke her og le av dansker i snø assa. Uansett hvilken rute du velger fra Danmark til Dagali så må du kjøre opp og ned bratte bakker, og med 1WD og sidevogn kan det brått bli en Plan B. Men det kan jo gå bra, da! Plan B, ja, det må en tåle som vintermotorsyklist. Underveis til Krystallrally syntes jeg at balja (det er altså min tre-hjulede farkost) oppførte seg så rart. Den er jo alltid rar, det er derfor den er grombalja! Men nå var den enda rarere, og det viste seg at støtdemperne foran er brukt opp. Det ble et passe påskudd til å teste ut mitt medlemskap i N.A.F. og det virket; balja fikk haik opp til Oset på Golsfjellet så slapp jeg å risikere å stå fast i kneikene. Litt lurt! Men Det er kos når det mørkner ved Bjoneroa og bålene tennes. Gammel Nimbus med stående langsgående rekkefirer, og kasse. 8 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

6 To skjeggete norske brødre. Gruser n alias Vidar Gullerud holder utkikk etter russersykler, eks-uralimportør som han er. Leif Arnesen (i midten) har vært på Krystallrally 39 ganger. Med motoren i sidevogna bak passasjerene, og 3WD og revers, har den gode odds i vinter-norge. Hans fra Trondheim foran den Russiske avdelingen. Noen liker å stå på ski, og det er da ikke noe i veien for det! nedover trillet vi, balja og jeg, uten hjelp, helt hjem. Om det er kaldt, spør du? Det kaldeste for meg er å fylle bensin; da må jo de gode hanskene ut av moffene, og hendene mine må ut i frisk luft. Fikling med lommebok og hakestropp i flereogtjue blå er ikke det jeg liker best, men så lenge jeg slipper å bytte sikringer og småmekke på turen, så er jeg fornøyd. Ja, også har jeg både diger plastikk på balja som le mot vind, og flere kilo med ull og pels på meg. Jeg kan forsikre deg om at jukse pels er bare bløff, det er kun for spankulering i sivilisert strøk. Kjørepelsen min er den gamle ulvekåpa mi, med spleis fra en annen kåpe i sidene og i ermene, slik at den går utenpå kjøre dressen. Og ei pelsjakke er demontert og brukes som lår-og-leggvarmere. Pelsresirk! Har du en gammal pels så kast den ikke! Gi den til en vinter motorsyklist, og få en venn for livet. Men jeg bruker ikke all den pelsen før det passerer tjue blå, og det er en tur på flere timer. Det æ kke sååå kaldt å være baljist en typisk vinterdag, da. Hvorfor i all verden surrer så mange med dette? Fordi vi har lyst, rett og slett. Også kurerer det PMS! Ja, du veit at PMS står for Parkert Motorsykkel Syndrom? ;-) På Krystallrally i år var det tett program med utflukter for dem som ville det. Bl.a. aking, besøke en MC-klubb, og samling i lavvoen en passe spasertur fra hotellet. I lavvoen ble det kos med bål, to trubadurer, og en MC-ist dro frem munnspillet sitt, og noen andre fortalte skrøner. Hotellbassenget kunne vi bruke også, men jeg rakk det bare ikke; det var så mange fine maskiner å kikke på ute, og mange spennende mennesker både ute og inne, også fikk vi mat flere ganger om dagen, så timeplanen min ble sprengt! Som nevnt så ble balja mi syk, så jeg kunne ikke arrivere Primustreffet standsmessig, men jeg tror jeg ble tilgitt, under tvil, for å parkere bilen sånn litt diskret, pakke dagsturpølsetermos og ymse ting på akebrettet, og slepe det med meg på stripa. Men neste år, ja da VIL JEG få til å gjøre det som må til for å få tøymerket med logoen til Primustreffet; å overnatte der. Jeg vil, jeg vil! Flere tyskere kommer hvert år, som disse to. Martin, til venstre, var på Krystallrally for tjuende gang. Odd-Annar og Tore er på besøk hos langbordet til Roy. Russer syklene er de første du ser når du kommer til Primustreffet. Her er det Uraler på rekke og rad. Fra venstre Gruser n, Arne P, Nils Eckhoff og Trondheim-Hans. Lua og beinet til tyske Bärbel skimtes. Nils Eckhoff er treffeffektbutikken på Primustreffet, og bror til han som lagde balja mi. Eieren, Johan, liker Moto Guzzi så godt så han har dekorert Zeus en sin sånn. Golsfjellet, Oset hotell. Telt, bord, parasoll, spade, proviant da har en så en klarer seg. Memoarforfatter Arne Paulsen arriverte standsmessig på plattformen til Bulle. De fleste som har ski på syklene sine er utenlandske. Ikke bare Nordmenn som er født med ski, altså! 10 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

7 Bokomtale: «Arne Paulsen Litt av et MC-liv!» Denne boka er ført i pennen av Jarl Hole, kjent som skribent i MC-Avisa i lengre tid. Han har også lang fartstid som motorsyklist 40 år. Men, det kommer ikke helt opp mot Arne Paulsen som har kjørt egen tohjuling i mer enn 50 år! Paulsen er på sin sære måte en slags institusjon i MC-miljøet i Norge han har heller ikke førerkort for bil! Av Odd A. Steinlein De fleste kjenner Arne via hans skriverier i MC-Avisa og mange har vel truffet ham på treff året rundt i Norge. Arne er en helårsmotorsyklist og er kjent for å kjøre Jawa og BMW. Han har vært med på og gjort utrolig mye rart mye av det må kalles dumdristig. Så som å kjøre over Hardangervidda i snøstorm på en Java 350 eneste lys (bortsett fra 6V 15W på Jawa en) var baklysene på brøytebilen foran. Et under at han har overlevd til nå! Det har bare blitt noen skrubbsår opp gjennom tidene, mens flere av kameratene er borte. Boka som er på nærmere 200 sider, består av en samling av historier og anekdoter som Arne har fortalt til Jarl Hole. Disse historiene gir et interessant bilde av mannen Arne Paulsen, livet hans og forholdet til familien som har fulgt ham i hele hans MC-liv, mye som passasjerer i sidevogna. Arne er ingen merke- eller teknologifantast, han har hatt og slitt ut mange ulike sykkelmerker gjennom årene. Det å kjøre mye sykkel og være en del av miljøet har vært det viktigste. Sykkelen som er hans varemerke er nok Jawa 350 er fra 60-tallet. Den han fortsatt har er fra 1967 han kaller seg da også for «Jawamanden». Ved siden av har han hatt ulike konstellasjoner av BMW er med og uten sidevogn og sist en Ural. Jeg skal ikke referere mye av innholdet i boka, men kan bare si at det er fornøyelig lesning. Det er utrolig hva denne mannen har vært med på i MC-sammenheng! Jarl Hole har også hatt tilgang til Paulsens fotoalbum. Det er mange morsomme bilder fra ulike sammenhenger i nær og fjern fortid. Et lite utsnitt fra forordet:... Jeg tror det var Honda 450 som var starten på at motorsykkel ble mer en motesak enn et transportmiddel. Det hele forsterket seg i 1969 da CB 750 kom på markedet. Trenden har senere befestet seg. Reklamens makt er stor. Det finnes merker som bortimot har skapt religion rundt sine produkter. Jeg som er en «gammel sær gubbe» synes det har gått for langt. Jeg vet det enda finnes en del motorsyklister av Maarten Mager s gamle skole som ikke lar seg rive med av stadig flere hestekrefter og noen gram redusert vekt. For mange år siden hadde en god del av oss vært på helgetur til Hadeland. Den legendariske Hr. Knutczen bodde da på Gjelleråsen, og vi stanset der. Ute på gårdsplassen var blant annet Honda-guruen Åsmund Olason med sin sekssylindrede Honda CBX med 105 hk og Knutczen med sin Jawa 125 med 5 hk. Differansen på 100 hk ble det jo litt moro av. Da uttalte Knutczen de bevingede ord: Det er tross alt de 5 første hestene som er de viktigste!... Boka kan anbefales på det varmeste spesielt for dem av oss som har vært med en stund! Harris Super Mono selges Orginal Harris chassis i aluminium. Pami BMW-motor, har gått ca. 5 timer etter full renovering hos Pami. Tørr-clutch og racing gearkasse montert. Har alle kvitteringer. To sett hjul med nye bremseskiver (Ducati/ Brembo). Nye Brembo kalippere framme. To stk komplette tenningsanlegg med kabler/turteller, reserveanlegg klargjort for montering. To sett med oljeslanger med Goodridge alukup linger og spesialslanger. Ett sett i reserve. Nye forgassere og stor eske med assortert utvalg av dyser. En stk Brembo radial bremsepumpe i reserve. Flere sett styrerør med klemmer (nye fra Harris). Mange komplette fothviler-/pedalsett. For begge typer gearing, vanlig eller opp/ned. Mange kåpesett, også et sett i karbonfiber. Reserve karbon seteramme og airbox. Reserve karbon/kevlar bensintank. Reserve styrekrone. Reserve bremsekalipperfester for frambremser. Tre sett eksosanlegg/-potter, derav ett nytt sett og to sett nyoverhalt av produsent. Forholdsvis ny forgaffel fra Öhlins, overhalt for et år siden. Bakdemper Öhlins, overhalt for et år siden. Flere fjærer for tilpassing til førervekt/bane. Nye lager i styrekrone. Depotstøtter. To sett reserveradiatorer i aluminium. To sett reserve clutch-pakker (nye). Assortert utvalg i for- og bakdrev, det meste ubrukt. Motorstarter i aluminium, med Honda 8 hk motor. pga. annet prosjekt Har utallige 1., 2. og 3.-plasser med denne sykkelen, som har gått med startnummer #46 Kom med bud, på mail eller telefon: rogerracing@hotmail.com Dekkvarmere. Mobiltelefon Mvh Roger Marcussen Tidtager AMB, med lader 12V og 220V. Diverse strømkabler for telt og tilhengertilkobling masse annet. Flere kasser med reservedeler. Det som er gjort med motor kan dokumenteres. 3 x 6 meter telt. Tilhenger ADI-TEK boggi, isolert skap: Innvendig LxHxB = 4,0 x 2,1 x 1,8 meter. To tonn totalvekt. Tilhengeren inneholder: Reservehjul Dekkmaskin Kompressor To skap av låsbar type Surrefester for to stk motorsykler Komplett elektrisk anlegg: 220V sikring Varmeovn og selvsagt lys Hengeren er servet med nye bremser i høst, ny demper i drag og ny tilhengerkobling med stabiliseringsbrems. 12 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

8 På vintereventyr i Finland Hver vinter legger Anders Dihle, Stein Gursli (co-pilot) og belgiske kamerater (Rudy, Johan, Paul og burkslaven Luc) ut på tur med sidevogn på is- og snøbelagte veier i Norden. Denne gang siste uke i januar dro de via Stockholm til Finland for å krysse polarsirkelen. Tekst: Odd A. Steinlein og Anders Dihle Foto: Anders Dihle Anders kjører en 81-modell R 100 RT med Troika sidevogn (bygd opp av Erling Skorgen en gang på 80- eller 90-tallet). Han har satt på dobbeltenning (to plugger pr sylinder) for lettere å få start når det er kaldt. Paul har en 75-modell 90S med RT kåpe og ramme og sidevogn fra EML. Johan har ca 93-modell R 80 GS med RT kåpe og selvbygd sidevogn. Rudy har ca 89-modell R 100 GS med selvbygd sidevogn. Han er den eneste som kjører med original gaffel og MC-dekk. De andre har En liten stopp på en øde skogsvei for å strekke litt på bena. Stein sitter med strake ben hele dagen så han blir som regel sittende. svingarmgaffel og bildekk (fra 2CV). Alle har piggdekk, men ikke på sidevognshjulet. Hva gjør at disse karene reiser på tur på denne årstiden? (Kanskje dumt spørsmål men jeg foretrekker varmere vær). En finsk avis Iltalehti spurte om dette. Her er et utdrag: Seks tøffinger kjørte gjennom Finland midt på kaldeste vinteren! Gradestokken viser 25 grader og veien grenset med trær er nesten tom. Men gradene På bildet til høyre er Luc og Paul klare og venter på å komme videre. Legg merke til hvor godt denne ekvipasjen synes i snøføyka. har minustegn foran og istedenfor varm sommerbris møter man iskald kuling. Fire belgiere og to nordmenn har motsatt seg værforhold med sine motorsykler i flere år. Hver vinter pakker de bagasjen i sine BMW-sykler med sidevogn og legger i vei mot nord. De fleste gangene har de reist i Sverige eller Norge, men i år bestemte guttene å sikte mot polarsirkelen gjennom Finland. Et par stykker i gruppen har vært med i alt 17 ganger, en annen fem og resten et eller annet sted derimellom. Man bestemte seg for å sikte mot Kemijärvi. Frem og tilbake til Helsinki brukte man seks dager. Man kan ikke la være å spørre: HVORFOR? Denne er den eneste turen jeg kan ta uten kone, sier belgieren Rudy van Nimmen alvor lig, men bryter deretter ut i latter. Kona kunne godt være med, men vil ikke. Ikke etter at hun prøvde turen i 1993 og sa deretter: Aldri mer!! Norske Anders Dihle begrunner vinterkjøring med at det er så moro. Å kjøre motor sykkel om vinteren er mektigere enn om sommeren, man får sladdet mere forklarer mannen som en liten guttunge og de andre nikker samtykkende. ikke hadde skrudd fast jordledningen godt nok ved bytte av batteriet rett før avreiste. Den løse jordledningen gjorde at sykkelen stoppet to ganger, siste gang 20 m foran polarsirkelskiltet. Det ble det dessverre ikke bilde av. Det var mørkt, kaldt og ganske sent så de var bare opptatt av å få fikset sykkelen og komme seg videre. Noe som Stein ikke så fra vogna, men som Anders opplevde hele tiden var bilister Det er ikke nok at vinterkjøring i seg selv er eksotisk. Mennene overnatter noen netter i telt og lager selv måltidene underveis. Man har med, i tillegg til overnattingstelt også kjøkkentelt, ovn som varmes med ved, soveposer og matvarer. På denne turen tilbrakte man to av nettene i telt og tre i hytter. Men etter 2000 km må man erkjenne at tross god utrustning frøs man til tider. Men, hvis kulda under turen ikke hadde falt under 30 grader hadde vi vært skuffet. «Smerten er midlertidig, æren varer evig!!» sier van Nimmen. Fra venstre: Anders, Luc, Paul, Stein, Rudy og Johan. Se kart til høyre: Tur retur Helsinki Kemijärvi Finlands nordligste by. 3 dager opp (via russergrensa) og 3 dager ned igjen. Totalt 230 mil. Hele turen denne gangen ble på over km og gikk stort sett uten de store problemene. De hadde en punktering og en del problemer med det elektriske, spesielt på sykkelen til Paul. Anders fikk også problemer, men det var fordi han 14 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

9 Johan og Rudy diskuterer veivalg. På tide å komme videre etter overnatting i hytte med badstue. Bensin- og matstopp midt mellom Oslo og Stockholm. Anders synes det er godt med litt mat og et bad etter en lang dag på sykkelen. som kjørte forbi (spesielt da de kjørte på motorvei) og fotograferte, filmet, vinket, knyttet neven, opp med tommelen, gliste og lo. Faktisk ganske artig å oppleve. Hva gjør man for å overleve en slik tur? Anders trekker fram følgende: Belgisk øl (det fryser ikke så lett ) Flere lag med klær. På det meste har jeg følgende nedentil; ull truse, ull stillongs, Helly Hansen fiberbukse og fjellbukse. På overkroppen har jeg ulltrøye, hjemmestrikket ullgenser og vindtett fleece. Det gjelder å ha stor kjøredress Varmehåndtak og styremuffer, da kan jeg kjøre med vanlige sommerhansker. Ved stopp må en ha ullvotter med vindtrekk lett tilgjengelig. Varmesåler eller varmesokker. Helhjelm med dobbeltvisir eller varmetråder (jeg har med begge deler). Vindtett kjøredress, gjerne snøscooterdress God sovepose og liggeunderlag: Første året hadde jeg for dårlig sovepose og liggeunderlag og da ble det kaldt om natta. Nå ligger jeg som en greve på 9 cm Exped luftmadrass med dun som holder lufta i ro. Og så har jeg en dobbelt sovepose fra HelSport. Om natta sover jeg med hodelykt rundt armen, slik at jeg har den klar om det skulle skje noe. Primus til matlaging og som motorvarmer. Gammelboxeren er straks litt mer medgjørlig når den får litt lunk på olja i bunnpanna. Johan punkterte, men det var ikke noe problem han hadde nødvendig verktøy og ny slange. Etter en drøy halvtime var vi i gang igjen. Hvordan overnatter dere? Vi overnatter ca 50/50 i hytter og lavvo. Vi har to lavvoer. En i bomull som vi oppholder oss i om kvelden, og en vanlig Helsport med enkel duk som tre av oss sover i. I det førstnevnte har vi vedovn, så der har vi det trivelig om kvelden og til frokost. Vi finner som regel en lun teltplass. Gjerne på en snuplass inne i et hytteområde. I stedet for teltplugger bruker vi skruer som vi skrur ned i isen/grusen. Vi lager maten selv, men det hender vi stopper for en pizza eller lignende midt på dagen. Belgierne er veldig glad i badstue, så når vi overnatter innendørs er det stor stas når en har det. Der løser vi de fleste verdensproblemer spesielt etter et par belgiske øl... Det kunne til tider være kaldt å sitte i sidevogn En gang vi kom frem til ei hytte satte Luc på varmen i badstua og Stein satte seg inn med hjelm og i full mundur. Han hadde ikke ork til å lete etter lysbryter og bare slengte seg ned i mørket. Dette hadde ikke Rudy fått med seg, så da han litt senere skulle sjekke ovnen i badstua skvatt han oppunder taket da han fikk se en bylt sittende der med hengende hode... Medieinteresse Turen fikk bra oppmerksomhet i finske medier, både i aviser og finske Bike. Link til interview i en av avisene (for finskkyndige): artikkeli/15471-moottoripyorallakohtinapapiiria Det virker som finnene ble imponert de som til og med er vant til kulde! Kanskje det egentlig er nordmenn og belgiere som innehar sisu? Paul nyter her sin fortjente øl. Oppslag i Finsk tabloidavis. Teltene er slått opp langs en øde skogsvei. Belgierne setter stor pris på klar stjernehimmel og ikke minst stillheten. 16 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

10 Skogsløpet 2011 Da er vi i gang, påmelding til «Skogsløpet 2011» juli gjøres enkelest ved å innbetale løpskontingenten på Nkr 200,- for fører og Nkr 50,- for passasjer til bankkonto: For utenlandske deltakere: BIC: SHEDNO22 og IBAN-kontonummer: NO eller å benytte skjemaet på NVMC sin hjemmeside: Husk å merke innbetalingen med fullt navn, gjerne også kjøretøydata som merke, modell og årsmodell. Gjør dette så tidlig som mulig, i alle fall før prisstigningen 1. juni. Etter den dato øker kontingenten til kr 300,- og kr 75,- for henholdsvis fører og passasjer. Fra Grimsbu Turistsenter ( ) meldes det at de fleste hytter og motellrom allerede er bortbestilt for denne helgen, men de kan organisere felles sovesal om ønskelig. Ellers er der flotte forhold for camping i medbrakt bolig som telt, vogn, bobil og lignende, så plass for alle vil det være. Innendørs alternativer i nærheten er: Kvebergsøya ( ) avstand ca 4 km Folldal Fjellhotell: ( ) ca 7 km Fjellsyn Camping: ( ) ca 30 km For spesielt interesserte: Det utdeles vandrepremie til beste fører av kjøretøy med boksermotor. Spørsmål: Ring eller mail til arve@oldbmw.de Arve Pressemelding Packer NY og stor tilhenger fra EZS Packer er ikke bare en NY og vesentlig større vogn enn de kjente EZS tilhengerne, den er også et vesentlig teknisk fremskritt blant MC-hengere. Vognen har separate hjuloppheng med hydrauliske støtdempere og ikke minst store, smale hjul. Dette medfører stor stabilitet og varsom behandling av innholdet (bagasjen). Lokket er konstruert slik at det gir en fin og praktisk innlastingsåpning. Store, elegante baklys kommer fra bilbransjen. Med et volum på 650 liter og en lasteevne opp til 150 kg, burde du ha plass nok til dine turer. Tekniske data: Lengde 146 cm, lengde med drag 200 cm Bredde 100 cm Høyde 75 cm Innhold 650 liter Vekt 65 kg. Lastevne opp til 150 kg. Hjul 12, dekk 120/70 x12 hastighetsgradert Vridbart drag Langt drag for stabilitet Priser: Tilhenger kr Bagasjebrett (rustfritt) kr Reservehjul med holder kr EZS tilhengere produseres i Holland av den kjente sidevognprodusenten EZS. De er pionerer på bygging av tilhengere spesielt for MC og kan se tilbake på over 30 års erfaring. Importøren er: Maarten s Import post@maartensimport.no 18 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

11 Noen inntrykk fra MC-Messe på Lillestrøm 2011 Tekst: Odd A. Steinlein Foto: OAS og Per Hess Det er to år siden forrige MC-messe på Lillestrøm noe oftere får vi ikke MC-messe i Norge. Det er jo et spørsmål om etterspørsel. Årets messe hadde en klar nedgang i antall besøkende i forhold til 2009 nesten Fredag, da jeg var der, virket å være tynt besøkt. Vi får allikevel håpe utstillerne var fornøyd. Organiseringen av utstillingen var ganske lik den i 2009, med alle de sentrale aktørene med unntak av Harley Davidson pluss en rekke småfirmaer og klubber/foreninger. Victory var et nytt innslag dette er et amerikansk merke som ønsker å konkurrere med Harley og er i ferd med å etablere seg i Norge. K 1600 GT/GTL var hovedattraksjonen hos BMW. Foto: FCK Det var denne gang svært lite innslag av bil i 2009 var det også Gatebil-utstilling og aktiviteter som dro publikum. Da passerte sperrene, i år var det Sammenliknet med EICMA i Milano er MC-Messen svært liten, men en får se det meste av det som tilbys på det norske markedet av sykler og utstyr. Gode kjøp kan en også gjøre av utstyr og tilbehør. På BMWs stand var naturligvis de siste nyhetene presentert: K 1600 GT/L, den oppgraderte R 1200 R og R 1200 R Classic, samt den ensylindrete GS-lillebroren G 650 GS. S 1000 RR i den nye, gilde gulfargen var også tilstede. En venter seg meget av de nye K 1600-modellene K 1300 vil ikke tas inn i særlig grad, annet enn på bestilling en stund til den går ut av modellprogrammet. Til tross for en prisforskjell på rundt 60 «laken» ser en for seg godt salg av K 1600, en forventer at egenskapene til den nye 1600-sykkelen vurderes å være verd prisforskjellen og mer til. K 1600 GT-prisen starter på , men med det en trenger av «nødvendig» ekstrautstyr blir det raskt og vel så det. I følge Ole Petter fra Speed MC i Sandefjord er dette en helt fantastisk sykkel å kjøre. Han fremhevet den utrolige fleksibiliteten til motoren (som gjør det mulig å kjøre på sjettegir helt ned i 30 km/t, motoren kunne faktisk klart seg med tre gir) og de avanserte Over: Victory, nytt merke i Norge. Over i midten: Per Hess vurderer R 1200 R Classic. Over til høyre: Tormod Amlien og Klaus Ulvestad, jorda rundt med Nimbus Under: R 1200 R Classic blir nøye vurdert. Under i midten: David Johansson, Gro Rabben og Torgrim Lauten hos Touratech. Under til høyre: Touratech stand. nærlysene som virkelig gjør «susen» på mørke veier. Disse lysene justerer seg automatisk etter helningen og lasten på sykkelen. Vi gleder oss til å prøve dette! I retro-segmentet har BMW R 1200 R Classic med sine stål eikehjul. Dette er faktisk så retro at en ikke kan bruke slangeløse dekk! Dermed får en ikke mulighet for ekstrautstyret dekktrykksmåler men en kan jo kjøpe en til 100-lappen og ha i lomma når en er på tur. Personlig synes jeg det er litt for mye krom på denne modellen, en kunne spart seg toppdekslene i krom. Videre burde en gjøre noe med instrumentpanelet det er for mye plastikk når en snakker om en «Classic» modell. Forøvrig har BMW forbedret setet til R 1200 R det finnes i tre utgaver: Standard, sport og komfort i ulike høyder. Både passasasjerog førerkomfort er forbedret. De viktigste ny hetene ellers med R 1200 R er HP2- motoren (med større dreiemoment og maksimum turtall), grovere rør i forgaffelen og et nytt instrumentpanel. Midtstøtte er nå standard. Videre finnes en rekke tilbehør både fra BMW og andre. Dette bør være en sikker «vinner»! Touratech hadde sin stand «tvers over gata» for BMW. Her traff vi to medlemmer av BMW-klubben med ekstrajobb: Gro Rabben og Oscar Egeberg. Begge disse skulle vel kvalifisere til fast jobb? Av nytt hos Touratech kan nevnes «Adventurisering» av F 800 GS, Compañero et fleksibelt MC-klesmerke utviklet av Touratech, samt bagasjeutstyr fra Kriega. Se på for detaljer. KCCD jorda rundt på Nimbus har nå kommet hjem igjen. I nr hadde vi intervju med Tormod Amlien som da skulle ut på tur jorda rundt med sin Nimbus 1939-modell. Han og kameraten Klaus Ulvestad har kjørt rundt km på sine 70 år gamle sykler! På en av de mange små utstillingene finner vi «Likevel MC Norge» og Siv Jorunn Fossum ved en 2007 R 1200 R som er noe spesielt utstyrt. «Likevel MC» er en interesseorganisasjon for folk med funksjonshemming og som likevel vil kjøre MC. Organisasjonen driver med informasjon om ombyggingsmuligheter, ombygde sykler i Norge, hvordan få førerkort og generelt informasjon til funksjonshemmede med interesse for motorsykkel. Formålsparagrafen er: «Å gi mennesker med ulike funksjonshemninger informasjon om og mulighet for å kunne kjøre motorsykkel ved hjelp av tilgjengelige, funksjonelle og trafikksikre hjelpemidler». Se Se eget oppslag om Siv Jorunn. På samme stand treffer vi også Ed Larsen som er kjent for BMW-bladets lesere i fra nr Ed kjører motorsykkel med én 20 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

12 R 90 S, en virkelig klassiker! Kawasaki W800. hånd den venstre. Høyre arm ble skadd i en ulykke i januar 2007 han ble påkjørt på E6 og dyttet inn i rekkverket og falt så ut i veibanen igjen hvor en annen bil kjørte på ham. Føreren av den første bilen stakk av og har ikke meldt seg siden. I samtalen med Ed kommer han naturligvis inn på alle sine turer østover til Hvite russ land, Russland, Polen, Latvia, Litauen osv. Ed kjører bl.a. en ombygd Minsk og har besøkt fabrikken i Hviterussland, samt Ural-fabrikken i Ural. Han har bare godt å si om det å kjøre østover. Trafikken er uproblematisk på landeveiene som regel er av bra standard. Folk er hyggelige og greie over alt. En annen kjendis i MC-miljøet er Arne Paulsen som vi også traff på messa. Nå er det nettopp kommet ut en bok om ham: «Arne Paulsen Litt av et MC-liv!» skrevet av Redaktøren i samtale med Maarten Mager. Jarl Hole og utgitt på MC-Avisas forlag. Vi har en omtale annet sted i bladet. Paulsen er en av de mest innbarkede motorsyklister vi kjenner til i Norge og den som er minst opptatt av hestekrefter og fancy utstyr som GPS osv. Det var bare én sykkel på utstillingen som Arne kunne tenke seg en Kawasaki W800 en tosylindret nakensykkel eller retromodell med eikehjul og klassiske former. Maarten Mager var også tilstede på messa, han var faktisk en inspirator for Arne Paulsen på 60-tallet. I forordet til boka sier Paulsen at «At livet mitt ble som det ble med hensyn på motorsyklisme er det i hovedsak to personer som har skylda for, far min og Maarten Mager». Maarten er av omtrent samme årgang (litt eldre) som Arne og kom til Norge fra Nederland tidlig på sekstitallet. Han gav ut bladet «Motorsyklisten» og startet firmaet Motorsyklisten i Arne Paulsen og Bengt A. Myhr sjekker Kawasaki W800. Emilie Rye fra Trondheim, en av Ducati-hjelperne. I 2005 gikk Maarten av med pensjon, men fant raskt ut at dette var ikke noe liv for ham. Så han etablerte et nytt firma for import og salg av sidevogner og MC-tilhengere (EZS og Squire), samt Wilbers støtdempere. Firmaet går nå så bra at det blir litt for mye for ham, sønnen skal ta over. Wilbers er forøvrig i år med på racing i «Wilbers-WITEC- BMW» teamet som skal kjøre S 1000 RR i IDM Superbike Wilbers leverer også et senkesett for R 1200 GS WESA med tilsvarende funksjonalitet som BMWs ESA. Stemningen på MC-Messen i Lillestrøm er langt fra den samme som i Milano den mangler det sydlandske livet. Riktignok var noen italienske merker der: Aprilia, Moto Guzzi og Ducati. Vi savnet bl.a. Benelli og MV Agusta. Kardanmerket Moto Guzzi har noen interessante modeller: Touringsyklen «Norge» og V7 Racer. Sistnevnte er en nyhet i år og har en 744 ccm motor på 49 hk. Ikke det helt store i kubikk og krefter men hva gjør vel det når stilen er helt på topp? Denne er inspirert av den gamle V7 Sport caféracer fra 1971 (forløperen til den kjente Le Mans 850) og er en estetisk modell ment for «expert motorcyclists» eller gentlemen som mener motorsyklisme er en kunstform. Sykkelen leveres registrert for én, men det finnes fotpinner og sete med plass til passasjer som ekstrautstyr. Som en kuriositet kan nevnes at den har den 18 forhjul nostalgi! Rammen er pulverlakkert rød! En virkelig lekker sykkel! Siv Jorunn en dame med jernvilje Siv Jorunn (34) sitter i rullestol etter en MC-ulykke i 2003 da hun kjørte av veien i en sving. Ryggen knakk i brysthøyde og det tok tre måneder før hun klarte å røre på venstre bein. I dag kan hun gå litt med krykker og regner etter hvert med å kunne gå uten. Tekst: Odd A. Steinlein Foto: Odd A. Steinlein og Per Hess Siv Jorunn gav aldri opp håpet om å kjøre MC igjen. Nå har hun fått sin spesialbygde R 1200 R (2007) til landet den ble hentet i Drammen dagen før MC-Messen. Sykkelen er bygd om av Wilhelm Költgen i Tyskland og har fotbrett og støttehjul som brukes ved parkering og stopp. Hjulene settes ned og trekkes opp ved hjelp av pneumatikk (trykkluft). Kompressoren sitter der baksetet normalt er og alt betjenes fra styret også det elektrisk betjente giret. Dette er første sykkel i sitt slaget i Norge og Skandinavia i hele verden er det bare 24 eksemplarer av denne typen. Sju år har hun sittet i rullestol etter ulykken og det var i mai i fjor hun bestemte seg for å begynne å kjøre igjen. Å være passasjer eller kjøre på tre hjul var ikke bra nok hun ville ha tilbake følelsen ved å kjøre på to hjul. Etter en tur som passasjer var hun trygg på at hun hadde styrke og stabilitet nok i rygg og mage til sitte på en sykkel. R 1200 R med støttehjul og alle funksjoner på styret. Hun tok kontakt med Likevel MC som tipset henne om mekanikeren i Tyskland. I september bar det til Tyskland for å lære å kjøre igjen etter sju års fravær fra MC. Opplæringen ble gitt av Wilhelm Költgen og Schopphoven Fahrschule og hun klarte å kjøre selv for første gang etter ulykken. Siv Jorunn er fast bestemt på at hun en dag skal kunne klare seg uten rullestol og krykker. Men inntil hun har god nok styrke i bena, må hun sikre seg med støttehjul og kunne kjøre stødig i krypfart. Nå er det rett før det bærer ut på veien igjen sammen med venner i MC-klubben i Bodø, bare snøen forsvinner! Dere kan lese om henne på VG Nett ( php?artid= ), Likevel MC ( og på Siv Jorunns blog: Vi ønsker Siv Jorunn all lykke videre! 22 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

13 BMW-klubben på MC-messa BMW MC-klubben Norge hadde stand hos BMW Norge under MC-messa på Lillestrøm. Dette var et samarbeide mellom importør og vår klubb. Gjøvik og Øst delte på bemanning av klubbens messestand, et samarbeide ledet av Ketil Stein fra Øst. Målet var å informere om vår virksomhet, samt om mulig å skaffe mye medlemmer. Og det greide vi. Klubbens kasserer Odd W. Mathisen kunne telle opp 27 nye medlemmer søndag kveld. Av Ketil Stein Ketil Stein, koordinator for klubbens avdeling på BMW-standen. Vi skulle være det samlende og sosiale punktet for importøren. BMW Norge stilte med kaffe og søtsaker. Odd kokte kaffe og solgte gamle effekter og de nye klubbmerkene for flere tusen kroner. Så kassereren var meget godt fornøyd. Mange medlemmer kom inn for en kopp kaffe og en hyggelig MC-prat. Foto: Per Hess Hvor er de nye 1600-kubikkerne? var et spørsmål vi ofte fikk. Der borte, og så forsvant de. Helt klart at det var det store trekkplasteret. Flere hadde allerede bestilt, måtte bare ta en tur innom for å prøvesitte en ekstra gang. Tiden blir lang når man venter på noe slikt. Det var ikke bare «de nye store» som var en magnet. Mange var innom og så på alle typer sykler. Klart at BMW er et mål for mange som enda ikke har oppdaget hva som er det beste. Karl Aalholm (t.v.) og Odd W. Mathisen (Einar Nøding i bakgrunnen). Konkurranse Vi hadde en spørreundersøkelse og lotteri. Dette var for å få litt tilbakemelding fra både medlemmer og andre, hvordan man ser på vår klubb. Dette materiellet er under bearbeidelse, så får vi høre senere hvordan vi blir oppfattet. (En foreløpig vurdering står på motstående side. Red. anm.) BMW Norge var særdeles hyggelige og donerte en System 6 hjelm til lotteriet. Den ble vunnet av medlem 353 Kåre Bøhn fra Torpo. Unødvendig å si at han var meget glad når han ble oppringt på kvelden. Vi gratulerer, Kåre. BEST BIKE ON SHOW MC-bladet Bike hadde en konkurranse under messa. Bladets lesere hadde stemt frem fem sykler til konkurransen på messa. En av disse var K 1600 GTL. Og vinneren «beste motorsykkel» på messa ble nemlig BMW K 1600 GTL. Det var en stolt markeds sjef Magne Eriksen, som kunne hente diplomet søndag ettermiddag. Som han uttrykte etterpå «Det er jo ikke noen tvil hva som er best». Dette var første gang vi deltok på et slikt arrangement og jeg håper det ikke blir det siste. Vi har lenge ønsket å få til en aktivitet sammen med importør. Det er tross alt slik at vi er avhengig av hverandre både selger og bruker. Magne Eriksen var veldig fornøyd både med messa og vår tilstede værelse. La oss håpe at vi skal fortsette med dette. Foto: FCK Omdømmeanalyse Odd W. Mathisen har bearbeidet resultatet av svarene på omdømmeskjemaet som vi ba besøkende svare på under MC-messa i Lillestrøm. Hensikten med spørreskjemaet var å finne ut hvilken oppfatning det er av klubben ute i MC-miljøet, for derved å kunne gjøre eventuelle tiltak i forbindelse med verving av medlemmer, aktiviteter i klubben osv. Resultatene grovt sett som følger: Det var 314 som tok seg tid til å svare. Av disse var 104 medlemmer og 182 ikke-medlemmer. 28 svarte ikke hvorvidt de var medlemmer eller ei. Ikke alle påstander ble besvart av alle, slik at summene ikke alltid stemmer. Gjennomsnittsalder på de som har oppgitt alder er 48,3 år! På påstand nr. 2 mener 60 av 94 menn og 7 av 10 kvinner som er medlemmer, at BMW MC-klubben er en klubb for alle motorsyklister!!! Oppsiktsvekkende, eller...? 314 svarte på disse påstander på MC-messa Vinner av lotteriet (system 6 hjelm) ble medlem 353 Kåre Bøhn fra Torpo. Hvis spørsmålet hadde vært om man trodde det var mange kriminelle i BMW MC-klubben, ville nok svaret vært negativt, men noen unntak er det nok. Det er mange som ikke har svart på alle påstander, derfor noe divergens i antall svar. 26 stk. har ikke oppgitt om de er medlemmer eller ikke, deres svar er ikke tatt med. Gjennomsnittsalder på de som har oppgitt alder er 48,3 år! Foto: Per Hess 24 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

14 Velkommen til BMW MC-treff 2011 Lillehammer Motorsykkelklubb har igjen gleden av å ønske sine BMW MC-venner velkommen tilbake til Lillehammer og treff i Det blir åtte år siden sist vi hadde dette arrangementet, den gang på Hunderfossen. Dette var et svært hyggelig og godt besøkt treff. Fra fellesturen Kanthaugen, toppen av hoppbakken. Lillehammer Motorsykkelklubb (LMK) er en klubb for alle merker, og alle slags folk. Til sammen er vi ca 120 medlemmer. Vi er en aktiv klubb med turer hver uke, og 4-6 lengre fellesturer i sesongen. I år vil vi ha BMW-treffet på Lillehammer Camping. Dette er en campingplass som ligger ved Mjøsa, rett ned for sentrum. Det er ti minutters gangavstand til sentrum og Strandtorget Kjøpesenter. Campingplassen har hytter og leiligheter i alle standarder fra høy standard til det helt enkle med fire køyer og tak over hodet. Tilsammen finnes ca 100 senger, teltplass er det nærmest ubegrenset tilgang på. På deres hjemmesider kan dere reservere overnatting og melde dere på treffet. Vi anbefaler at de fleste registrerer seg på forhånd. Da vil innsjekking gå raskere og vi får en peiling på hvor mange som kommer.i tillegg til overnatting på Lillehammer Camping, allierer vi oss med Bjørns Kro & Motell som ligger like ved. Vi vil ha skyttelbusser og frakte folk til og fra andre overnattingsplasser, men også til sentrum og severdigheter i Lillehammer. Som mange husker, hadde vi en del arrangementer som samlet folket på Hunderfossen. Dette vil vi ikke bare gjenta, men lage flere av. Videre blir det konkurranser og fellesturer på grus og asfalt. Det kan være mange som i løpet av ei helg på Lillehammer, ønsker seg både MC- Hunderfossen 2003, mange kjente GS førere besøker vaffelpressa. Steinkjer Rindølingan har utstyret i orden. Vi venter spent på hva som kommer til Lillehammer. og andre kulturopplevelser. Vi vil derfor lage et eget opplegg for besøk på et eller flere museer og attraksjoner, med lokale guider. Vi har bl.a. Norges tredje største kunst museum det er vel verd et besøk. Naturligvis vil vi også arrangere tur til Arnes vaffelpresse. August er den store Birkebeinermåneden med over deltakere på tråsykkel over fjellet. Vi lover dere en tur i samme løype. Det er medlemmer i vår klubb som kjører følge- og kamerasykler under rittet og som kjenner løypa godt. Dere kan se fram til en flott fjelltur som skal passe like godt for en RS/LT som en GS. LMK har etablert en hovedkomité for treffet med mange kompetente personer, under ledelse av klubbens leder, Kari Søyland Haugødegård. Komiteen har en stor jobb foran seg og sender en stor takk til Steinkjer og Ivar som har gjort grovarbeidet vedrørende det organisatoriske. Deres mal for klubbtreff er rett og slett god! Mer om komiteen og treffet kan dere etter hvert finne på klubbens hjemmesider: www. lillehammer.mc.no BMW-treffet 2011 har også egne Facebook-sider: «BMW treffet 2011». Meld dere inn som venner og kom med innspill og ønsker til treffet. Hovedkomiteen har store ambisjoner for treffet. Vi tror at gjennom de sosiale medier vil vi nå langt ut og regner derfor med en del flere utenlandske deltakere enn tidligere. Vi har flere spennende ting på gang og alle deltakere skal selvfølgelig få med et hyggelig minne fra treffet. Lillehammer Motorsykkelklubb ønsker dere velkommen til BMW-treff 2011 på Lillehammer. Kari Søyland Haugødegård, Leder Geir Ottar Enger, Marked og Info-ansvarlig 26 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

15 S 1000 RR International Bike of the Year (IBOTY) BMW vant for 2010 den prestisjefylte IBOTY-prisen med S 1000 RR. Det er 26. gang denne prisen deles ut av en jury bestående av 14 medlemmer fra ledende motorsykkelmagasiner (ikke BMW-bladet...) fra hele verden. Stemmegivningen er enkel: Hver redaktør stemmer på deres tre favorittsykler. Førstevalget gis fem poeng, andre får tre og tredjevalget får ett poeng. Sykkelen med flest poeng vinner. Tekst: Odd A. Steinlein Foto: BMW I årets avstemning vant S 1000 RR overlegent med 57 poeng hele 24 poeng foran nr. 2 som var Ducati Multistrada 1200 S (33 poeng). Hoda VFR 1200 og Yamaha XTZ 1200 kom på delt tredjeplass med kun 9 poeng. Juryen beskriver RR som «En sykkel som kombinerer et teknologisk gjennombrudd med fremragende ytelse og daglig anvendbarhet. Sykkelen yter like godt på racingbanen som på landeveien. Med den nye S 1000 RR har BMW skrevet et nytt kapittel i historien om production bikes : Dette er den første sykkelen som overbevisende integrerer elektronikk som forbedrer kjøregleden med sikkerhet i likt monn» var et fantastisk år for S 1000 RR med hyllest fra mange motorsykkelmagasiner og seire i racingløp over hele kloden. Den har også hatt meget stor suksess i salg hele enheter ble levert til kunder i det første året på markedet. Det gjør den til BMWs fjerde mest populære modell i 2010, slått av de to R 1200 GS-modellene og R 1200 RT. En kan nevne at 90% av RR-kundene velger ekstrautstyret Race ABS og DTC (Dynamic Traction Control) noe som viser at sikkerhet prioriteres høyt av kundene. FIM Superbike World Championship 2011 er tredje sesong for BMW i Superbike verdensmesterskapet. De to foregående sesongene gav varierende resultater i Superbike VM som bl.a. skyldtes en ny sykkel og en del uhell på banen. En har nå høstet verdifulle erfaringer og som en følge av dette er teamet restrukturert og sykkelen er videreutviklet på en lang rekke områder. Utenom VM har sykkelen oppnådd en lang rekke gode resultater: 13 titler og godt over 100 seire rundt om i verden. Målet for 2011 er å ta seire i VM-løp. Erfaringer fra de siste to årene er nøye analysert og implementert i teamet og motorsykkelen for å kunne nå dette målet. Teamet er restrukturert under en ny leder: Bernhard Gobmeier, nyutnevnt direktør for BMW Motorrad Motorsport. Dette innebærer noen nye nøkkelstillinger: tidligere teknisk direktør Rainer Bäumel blir «Head of Race Operations», Stephan Fischer blir utviklingsdirektør og Josef Hofmann fra Alpha Racing skal lede fabrikken i Stephanskirchen samt logistikk, personell og finans. På førersiden i fabrikklaget er Ruben Xaus byttet ut med briten Leon Haslam som oppnådde gode resultater i fjorårets Superbike VM. Troy Corser fortsetter som fører. Sykkelen har i løpet av vinteren gjennomgått en stor utvikling mekanisk og elektronisk. Motoren er endret betydelig: Den har større effekt i toppen uten å få mindre kraft i mellomregisteret. Maksimum effekt er nå på 220 hk! Et synlig tegn på en ny motor er et nytt og kortere eksosanlegg. Foreløpig i sesongen ligger det bra an: Leon Haslam ligger på tredjeplass sammen lagt med 27 poeng etter Checa (Ducati) og Melandri (Yamaha). Noen småproblemer på Donington Park nå i helgen gjorde at det ikke ble pallplass det ble fjerdeplass i begge løp. Vi får se hvordan det går videre så langt lover det bra. Leon Haslam (91) i teten på Donington Park. Bildet over er også av Leon Haslam. Alle bilder denne side er Ayrton Badovini (86) fra BMW Motorrad Italia Superbike team, lag nr. to BMW stiller med i VM. James Toseland (52) er andre fører på laget. 28 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

16 Forhandlerportrett: Motor-teknikk AS Kristiansand Kort etter kjørte 2000 mil i september i fjor sto et arbeidsmøte i Kristiansand for tur. En mulig MC-tur med gode tidsrammer og fint vær gjorde at jeg kunne ta GS en. Tekst og foto Per Hess Under: Daglig leder Alf Jonny Wroldsen på sin favorittsykkel K 1600 GT Under til høyre: Bak disken står kundemottaker Helge Robstad og selger Even Fjellestad. Jeg sjekket oljen etter den lange turen og fant oljeglasset mørkt, dvs under oljenivå, noe som var sannsynlig etter forrige tur uten fylling. Jeg fylte på godt med olje uten at det ga synlige resultatet, men jeg var sikker på at det var nok olje og hadde en fin tur ned til Kristiansand. Vel nede sjekket jeg oljen igjen, men ble usikker på nivået, kanskje var det for mye olje, og ringte Motorteknikk. Jeg fikk hyggelig tilbakemelding om at de kunne gi meg en time på veien tilbake til Oslo dagen etter. Dette ga meg samtidig mulighet til å se forhandleren og ta en prat for BMW-bladet. STOR FORHANDLER Motor-teknikk ligger lett tilgjengelig i Sørlandsparken, 9 km øst for Kristiansand etter kort avkjøring fra E18 mot Oslo. Sørlandsparken er et etablert forretningsområde som også inneholder Dyreparken og Monte Carlo motormuseum. Motor-teknikk ble etablert i 1972 og har bred erfaring innenfor bransjen. Som navnet sier, har firmaet flere ben å stå på. Både MC, mopeder, ATV og salg av båter og båtmotorer sikrer helkontinuerlig stordrift. Som motorsykkelforhandler har de hele spekteret av BMW og Suzuki. De står for salg og et spesialisert verksted med egen mekaniker for BMW og de er med og arrangerer turer og kjørekurs for motorsyklister. Kjørekurs på Jyllandsringen, i år mars, er et opplegg som frister mange av kundene. Både butikk og verksted er stort. I butikken presenteres mange modeller og BMW er godt eksponert både inne og ute. RASK SERVICE Jeg ankom butikken og parkerte. Kort etter ble sykkelen hentet og kjørt til verkstedet på baksiden av bygget. Innen jeg var ferdig med å fotografere og intervjue var diagnosen klar: Min GS hadde for mye olje, den ble tappet av og ny olje i riktig mengde var på plass. Ingen stor sak, men viktig nok for å oppleve trygg kjøring. Jeg spurte om det ikke kunne være skadelig å kjøre med for mye olje. Svaret var at så lenge det ikke er snakk om store mengder, det var det ikke i mitt Over: Sigmund Fjellestad er en av landets beste mekanikere og vår BMW spesialist. Her skifter han olje på min trofaste GS. Over til høyre: Bak disken står kundemottaker Helge Robstad og selger Even Fjellestad. Under: Motor-teknikk ligger lett tilgjengelig i Sørlandsparken, 9 km øst for Kristiansand etter kort avkjøring fra E18 mot Oslo. tilfelle, så var ikke dette noe problem. Jeg var fornøyd, det gir stor sikkerhet å kunne oppsøke en BMW- forhandler og få rask og korrekt service når man kjører rundt i Norge. Motor-teknikk er et av Norges mest tradisjonsrike MC-verksteder med 40 år (neste år) som ledende merkeverksted. Fire erfarne mekanikere står klar for perfeksjonert innsats. BMW GÅR GODT En samtale med daglig leder Alf Jonny Wroldsen gir oss følgende opplysninger: Vi tok over som forhandler av BMW på Sørlandet i Vi har hatt et jevnt stigende salg og 2010 solgte vi rundt 100 nye sykler og ATV. Av disse var 34 nye BMW-sykler. GS 800- og 1200-modellene er de mest solgte, sammen med K 1300 S og R 1200 RT. Dette er vi godt fornøyd med, det er faktisk bedre enn våre prognoser for perioden. Vi har en jevnt stor kundegruppe som fordeler seg over hele Sørlandet. Motorsykkelsesongen her er lang og det er mange flotte MC-veier i denne delen av landet. At BMW har kommet med så mange nye modeller, de dekker i dag hele spekteret av tung MC, gjør at mange har oppdaget BMW og at dette er sykler med høy kvalitet og gode og spesialiserte egenskaper. De egner seg også meget godt som daglige brukssykler. For 2011 har vi håp om å øke salget med 10%. Nye K 1600 GT/GTL vil nok stå for mesteparten av denne økningen hvis BMW greier å levere sykler i tide til den norske sesongen. Vi selger også brukt, brukte BMW er blir hurtig solgt videre. I 2010 solgte vi rundt 30 brukte BMW er. Dette er inkludert kommisjonssalg. Totalt er vi 11 ansatte. En av våre mekanikere, Sigmund Fjellestad, er spesialutdannet på BMW. Dette ser vi som viktig fordi BMW har en helt egen teknisk struktur som krever en spesialist, og vår holdning er at vår service skal være best mulig. MC-INTERESSEN ER STOR Vi merker jo at MC-interessen på Sørlandet er stor og at det etter hvert ruller mange BMW er i dette området. Tiden er nok, slik vi ser det, moden for en egen BMW-klubb for området. Klubbaktivitet med møter, turer, kjøretrening og god sosial kontakt er jo noe blant annet Harley-klubben får til, og BMW burde også klare det. Interessen er der og vi støtter gjerne opp om en klubb. Torsdag 24. mars hadde vi VIP kveld med ca. 55 gjester. Tema for kvelden var visning av nye BMW K 1600 GT/GTL, R 1200 R og G 650 GS. Alle syklene stod utstilt i våre lokaler og vi hadde underholdning med Åsmund Åmli band. Det var en meget vellykket kveld og tilbakemeldingene fra BMWkundene var at dette ønsket de mer av. BMW-bladet takker for intervjuet, og ønsker Motor-teknikk lykke til videre med sitt entusiastiske BMW-engasjement. 30 BMW-bladet nr BMW-bladet nr

17 PORTO BETALT VED INNLEVERINGEN P.P. NORGE/NOREG Nytt lokallag i Østfold? Vi er noen BMW-motorsyklister som har en idé om at en lokalavdeling i Østfold og omegn kan være et godt tiltak. Hvis vi får samlet nok interesserte, kan vi stifte Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen Sidensvansvegen 9, 2032 Maura «BMW MC-klubben Norge, Østfold». For å diskutere en mulig klubb, inviterer vi til frokost i det fri (spleiselag) og en tur i distriktet søndag 1. mai 2011: 1. mai-frokost kl Nikkeltunet Leirplass ved Kykkelsrud i Romsåsen Møtested Koordinater for P-plassen: Projeksjon Nord Øst UTM 32 N (Euref89/WGS84) Geografisk (desimalgrader) 59,587 11,110 Geografisk (gr. min. sek.) , ,83 Kjør til Rom ved E18, 4 km vest for Askim og ta av mot Kykkelsrud, vest for der den nye motorveitunnelen munner ut. Koordinater for P-plassen står under bildet. Campen er ca. 200 m fra P-plassen. «Nikkeltunet» er lagt i til knytning til de gamle nikkel gruvene i Roms åsen, hvor en finner den sjeldne bergarten kulenoritt. Gruvevirksomheten ble drevet av Rom Nikkel verk fra Gruvene er åpne for omvisning, i regi av Askim Kommune, søndager i sommer halvåret fra slutten av mai. Her finnes det en «base camp» for utendørs aktiviteter med en stor gapahuk og plass til ca 20 pers for overnatting. Videre er det grillkjøkken og griller, benker og bord med sitteplass for 30 personer. Påmelding innen torsdag 28. april (for å vite hvor mye mat vi skal kjøpe) til Bengt A. Myhr: b-axe@online.no / mobil: Midtsommertreff på Skaslien, Kirkenær Som vanlig blir det midtsommertreff på Kirkenær årets dato er 24. til 26. juni Kirkenær ligger 3 mil nord for Kongsvinger, mot Elverum. Skaslien ligger nord for Kirkenær, langs riksvegen. Fredag kveld/natt og hele lørdagen er det sankt hansfest på Kirkenær med åpne butikker, musikk og moro. Det har også med årene blitt tradisjon for en stor utstilling av eldre kjøretøy, like ved jernbanestasjonen. Bortsett fra grilling på lørdag kveld er det ingen organiserte aktiviteter, vi bare treffes og har det hyggelig. Hytte eller hotell bestiller du på tlf Overnatting i telt er også en mulighet. Kontakt «arrangøren» på tlf om du har spørsmål. Velkommen til alle, særlig nye medlemmer. Tove og Terje ISSN