K O M BI BÅTK AI AL TA MI K K E L S B Y

Transkript

1 Oppdragsgiver Finnmark fylkeskommune Rapporttype Geoteknisk vurderingsrapport Dato G - rap K O M BI BÅTK AI AL TA MI K K E L S B Y

2

3 3 ( 6 ) IN N H OLDSFORTEGN ELSE 1. PROSJEKTET 4 2. GRUN N FORH OLD 4 3. M OLO 4 4. SPREN GNIN G 5 5. STØTTEKON STRUKSJON 5 6. REFER AN SER 6 TE GNIN GER Tegn. nr. Rev. Tittel Målestokk Format 2 01 Situasjonsplan 1: A3 VED LEGG Vedlegg nr. Rev. Tittel 1 Mottatt tegning K A 2 Mottatt skisse av fo rankringsløsning for støttekonstruksjon

4 4 ( 6 ) 1. P ROSJE KTE T Dagens fergeforbindelse mellom Kongshus og Mikkelsby nord for Alta er planlagt endret til en løsnin g med kombibåt. I forbindelse med omleggingen av fergeløsning er Rambøll engasjert for å bistå med geoteknisk og ingeniørgeologisk bistand. Rambølls arbeid dekker sprengning for adkomst av kombibåt og utvidelse og etablering av ny støttekonstruksjon for kombibåter. På Mikkelsby skal det etableres ny fergekailøsning for ny kombibåt. Det må settes opp ny ferjebås o g det skal settes opp ny støtte konstruksjon. I tillegg må det mudres og sprenges bort fje ll for adkomst til kombibåt. 2. GRU N N FORH OLD Rambøll har utført grunnundersøkelser på land og i strandsonen for prosjektet. Grunnundersøkelsene er utført i uke og uke , og er delvis presentert i ref. /1/. De siste boringen e som ble utført ved l avvann i uke 8 er ikke presentert i rapport enda, men er inklud ert på situasjonsplan, tegning 201 og er benyttet som grunnlag i vurderingen. Det er også utført grunnundersøkelser i innseilingsområdet av Multiconsult i 2012 (ref. /2/). Tidligere er det utfø rt unders økelser for etablering av molo av Scandiaconsult A/S 2000 (ref. /3 /). Alle borpunktene er vist på tegning 201. Disse rapportene danner grunnlag for vår vurdering av løsmasser og dybde til fjell. Kart som viser terreng på land ( høydesystem N N 1954 / N GO ) og for deler av sjøbunnen ( høydesystem LAT ) er mottatt fra oppdragsgiver. Alle boringer er målt inn i N N1954. Mektigheten av løsmasse innenfor moloen varierer fra ca. 1 til ca. 4 meter. Løsmassene på sjøbunnen består generelt av et tynt øvre lag av sand. Under sandlaget ligger siltig leire, delvis med innhold av gruskorn, som er meget bløt til middels fast. Prøvetaking har ikke påvist kvikkleire eller sprøbruddmateriale. Boringene på land (ref. /1/ ) viser steinfylling i det øverste laget. Punktene lengst nord viser steinfylling helt ned til fjell, mens sonderingene i de øvrige punktene viser et 1 3 meter mektig leirelag mellom steinfylling og fjell. Leiren inneholder silt og gruskorn, er bløt til middels fast og lite sensitiv. Boringer og prøvetaking indikerer ikke sprøbruddmateriale eller kvikkleire. De siste boringene som er utført i strandsonen på lavvann (langs og innenfor stø tteveggen ) antyder et tynt gruslag over leire. Mektigheten av leirlaget er ca. 1 meter i de fleste punkter. Sjøbunnen innenfor moloområdet ligger generelt mellom kote - 2 og 0 (LAT). Mot sørvest faller sjøbunnen med en gjennomsnittlig helning på ca. 1:6. Fjellet li gger grunt innenfor moloen, med en løsmassemektighet mellom 1 og 4 meter over fjell. Det er stedvis fjell i dagen langs FV883 og i strandsonen sør for kaien. Det er blitt innmålt en grunne sør for kaien der hvor fjellet stikker opp. Grunnen er vist på te gning 201. N G Us berggrunnskart (geo.ngu.no) viser at det for Mikkelsby forventes bergartene fyllitt og glimmerskifer. 3. M OLO Ref. /3/ beskriver grunnforholdene under og rundt moloen. Moloen er i rapporten prosjektert utlagt på fjell etter utskifting av løsmassene. Løsmassene besto av et lag bløt leire under et 1,5-5 meter tykt sandlag. Vi går ut fra at masseutskiftingen ble gjennomført før etablering av molo, slik at fyllma ssene for dagens molo ligger på fjell og ikke bløt leire eller sand.

5 5 ( 6 ) 4. SP RE N G NIN G For adkomst til ny kombibåt må det sprenges der båten skal ligge til kai og i manøvreringsområdet. Fjellet ligger i dette området over kote - 3 (LAT). Løsmassen over fjell må i samme område mudres før sprengning. Det vil si at sprengningsarbeidet kan utføres ved at utsprengte masser sprenges i retning fast fjell og ikke over løsmasser av bløt leire som ligger rundt. S prenging av sjøbunnen må utføres med forsiktig sprenging med redusert salvestørrelse. Sprengning under vann vil på grunn av at vann ikk e er kompressibelt, gi spreng n ingsindusert trykk i vannet i tillegg til sprengningsinduserte rystelser i grunnen. Resultat ved sprengningsrystelser og eventuelle setninger på eksisterende molo bør overvåkes ved nivellering av høyde. Utførelse av sprenging med 1 hull detonasjon i gunstig utslagsretning anbefales. Gunstig utslagsretning vil f.eks. være i retning sør. Sprengning av berg vil føre til en volumutvidelse. Sprengningsarbeidet bør utføres på en slik måte at sprengningsmassene blir gravd opp fortløpe nde etter skutt salve. Dette vil minske muligheten for at bergmasse blir ligge nde oppå løsmasser rundt utsprengt område. Sprengningsarbeidet lavvann. må utføres på høyvann. Moloen har større mothold på høyvann enn ved Det er en usikkerhet knyttet til spr engning av ca m 3 så tett innpå en molo med slike grunnforhold. Dersom sprengningsarbeidet utføres med svært reduserte salver og forsiktig sprengning med tildekking av salve, bortgraving av sprengningsmasser etter hver sprenging og kontroll av setninger på moloen vil sikke rheten til moloen trolig være tilfredsstillende ivaretatt. Det kan dog ikke garanteres at moloen ikke vil kunne få setninger. Det antas ikke å være fare for totalstabiliteten til moloen dersom arbeidet utføres på en godt planlagt og forsiktig måte. Bløt l eire ellers i området vil ikke bli påvirket av sprengningsarbeidet beskrevet. dersom det utføres som Det må undersøkes om det ligger kabler, rør eller lignende på bunnen som kan skades ved dette sprengningsarbeidet eller ved setninger i løsmassene som følg e av sprengningsarbeidet. Sprengningsarbeidet forutsettes avklart mot eventuelle fiskeoppdrettsanlegg i nærheten. 5. STØTTE KON STRU KSJON Det skal settes opp ny støtte konstruksjon for de n nye kombibåtløsningen. Deler av e ksisterende støtteko nstruksjon for ferg e skal fjernes. Ny støtte konstruksjon settes opp med en løsning kombinert av stålrørspeler, fjelldybel og skråstag. Stålrørspeler og skråstag fora nkres i fjell. Skisse for løsning er vist i vedlegg 2. Stålrørspel meisles inn i fjell med dybde tilsvarende d iameter på pelens dybel. En 2 meter lang fjelldybel bores 1 meter ned i fjell. Stålrørspel fylles med betong. Det er viktig å sikre at pelen er meislet ned i fjell for sikring mot korrosjon. Det er vurdert om det er nødvendig med en begrensning i rammee nergi for installasjon av stålrørspelene. Vår vurdering er at det ikke er nødvendig med begrensninger i rammeenergi på grunn av fare for løsmasseskred eller fare for stabiliteten til moloen. Type løsmasse, mektighet av løsmasse og løsmassens beliggenhet vi l ikke kunne påvirkes av rystelsene skapt av rammingen. Stålrørspel ene skal ikke rammes dypt, så rammingen vil foregå over et begrenset tidsrom.

6 6 ( 6 ) 6. RE FE RAN SE R 1. Rambøll, G - rap Kombibåtkai Alta, Multiconsult, /1 Fergeleie Mikkelsby Grunnundersøkelse r, Scandiaconsult A/S, Vegforbindelse til Årøya. Molo på fastlandssiden,

7

8

9