Mange feil på nye båter

Transkript

1 Båter og utstyr Av Axel Nissen-Lie Bavaria 42 er første modell av Bavarias nye cruiser-serie, og er Norges mest populære seilbåt nå. Najad 511 ble Årets båt 2004 i den største klassen. Båten er kostbar, men representerer den svenske båtbyggerkunstens beste kvaliteter. Dufour 385 kan by på volum og løsninger som tidligere bare var å finne på båter over 40 fot, slik som doble ratt og to toaletter. Grand Soleil 45 er en vellykket kombinasjon av raske, elegante linjer med høy komfort. En rask designcruiser til en pris som ikke skremmer. First 44.7 er storesøster til den meget populære First foteren er også tegnet av Farr, men byr på mer cruisingkomfort enn 40-foteren. Hanse 342 er fjorårets oppgradering av deres populære 34-foter. Gode seilegenskaper til en fornuftig pris. Mange feil på nye båter I Skal du se på båt under Sjøen for alle? Utstyr og tekniske løsninger er ikke alltid på topp i nye båter. Vi har tatt med konstruktør Birger Kullmann på inspeksjon av Bavaria 42 Cruiser, Dufour 385, Grand Soleil 45, Najad 511, Hanse 342 og First Han fant noe å sette fingeren på i alle båtene, men synes Najad 511 er i særklasse best. nspeksjonen avslørte ingen alvorlige feil, selv i de billigste båtene, og en del av feilene kan lett rettes opp, som å gi ubeskyttet endeved litt lakk. Mest skremt ble Birger Kullmann av over hvor vanskelig det er å komme til for å inspisere konstruksjonsdetaljer på grunn av moderne produksjonsmetoder med innerliner. Etter en grunnstøting må båten på land før man kan vurdere skadene. Kullmann er litt også skremt over hvor vanskelig det er å komme til for å inspisere røstjerninnfestninger, mastefot og kjølens innfestning. Ingen av båtene utmerket seg med hensyn til bruk av moderne matrialer og metoder, untatt Dufour som bruker injeksjonsstøp i dekket. Lønnsomt å kjøpe billig? Pris står ikke alltid i forhold til kvalitet. Jeg har sett Orustbåter som ikke er det spor bedre enn billigbåter. Det er ikke på glassfiberarbeidet de dyre båtene skiller seg ut, men på kvaliteten på utrustning og installasjoner. Men selv om det er billige løsninger, er det ofte godt nok. Bruktprisen på kjente båttyper holder seg godt enten de er kostbare eller ikke. I et 30 års perspektiv vil neppe kvalitesbåten forsvare seg økonomisk. Det blir som å kjøpe en kostbar bil: Gleden av god kvalitet kan ikke verdisettes. Bevar båtens verdi En båt starter å forfalle med en gang den settes på sjøen. Sol, kondens, ekstreme temperaturer og salt er båtens verste fiender. Seil og tau kan nesten regnes som forbruksvare og må byttes før eller senere. Lakk og trearbeidet krever mye oppmerksomhet. Det gjør også motoren, rigg, elektronikk og skroggjennomføringer. Ikke alle båteiere tenker over det. Her er noen tips fra Birger Kullmann: Ikke slip bort rust på stål. Bruk polish om du ønsker å få stålet blankt. For å undersøke om godset er rustfritt, kan du bruke magnet. Om det er magnetisk, er det stål og vil ruste. Produsentene slurver med å forsegle endeveden under dekk. Kommer det fuktighet inn her, vil fineren ekspandere og bli sagmugg. Skjer det i skott som er med å stive opp båten, kan det få katastrofale følger. Bruk derfor tid på å forsegle disse flatene. De fleste båtene vi inspiserte hadde mangelfull forsegling av endeven i større eller mindre grad. Teak derimot er et treslag som holder seg best om du lar den være i fred. Treverket er så fett at det tåler fuktighet bra. Den grå patinaen som kommer frem naturlig etter noen uker, er med på å bevare treet. Den lyse gråfargen gjør teaken mer motstandsdyktig mot solen, fordi den hindrer teaken i å bli for varm. Hold båten tørr, ren og ryddig. Vær rask med å reparere skader. Tøm båten for vinteren. Det er fuktigheten som tar knekken på elektronikken. Lakkert teakfotlist er elegant, men det er å be om trøbbel, om du da ikke elsker sandpapir og lakkpensel. 34 Seilas nr

2 Leideren i Najaden er laget av en kjempestokk i mahogney. Lekkert, men ikke så politisk korrekt. Plasseringen fritt i rommet er en farlig løsning i sjø. Du skal ha brukbar sikt fra rorplassen, selv med sprayhooden oppe. Najad 511 Najaden har en skikkelig dyp og gammeldags kjølbrønn med god plass til vann. Seiler du med vann om bord i en moderne båt, vil det renne rundt under innredningen og kan skape vannskader. I Najaden var det også muligheter for å inspisere konstruksjonsdetaljer som kjøl og rigginnfestning. Najad er det beste fra Orust, påstår Birger Kullmann. Denne båten har jeg gledet meg til å se. Den ble Årets båt i fjor i den største klassen. Se på riggen. Her har de satt overvantet helt ut til ripa, akkurat som Volvo Ocean Race-båtene. Det gir en mer effektiv rigg. Ulempen er at genoaen ikke kan skjøtes helt inn for maksimal Bunnen av skapene i byssa på Najaden kryss, men på denne turbåten spiller har hull og små pinner som kan ikke det så stor rolle. Kutterstaget kunne med fordel vært i vectran. Det plasseres slik at kopper og kar ikke slenges rundt i sjø. er et slags tau som er enda mer strekkfast enn stål. Vectran er mer bøyelig og kan legges penere inntill masten når kutterstaget ikke er i bruk. Kullmann bøyer seg ned og tar på teakdekket på hytta. Se, her er teaken felt ned og er flush med glassfiberen i hytta. Dette kan de gjøre fordi alle deres båter blir levert med teakdekk. Vi beveger oss frem til en luke i fordekket. Se hvor bra mønsteret i teaken går gjennom luka, og for en luke. Denne luka er den eneste i dag som er skikkelig vanntett. Se Teakdekk med detaljene på plass. hvordan vannet blir drenert vekk fra lukekanten, og se på lukelåsene. Det er Rondal, det beste, men også det dyreste. Dette er megayacht-utstyr, fastslår Kullmann. Vi går under dekk, og øynene til Birger Kullmann lyser opp igjen. Leideren står fritt i rommet og er en farlig løsning i stor sjø. Han setter seg ned i salongen. Her sitter du bedre enn hjemme, mener han, uten å røpe hva slags sofa han vanligvis synker ned i. Men salongen burde ha vært større på en så stor båt. Se på den byssa. Lokk over komfyren, og egen skjærefjel over kummen. Birger titter inn i skapene. Se her kan du sette fra deg kopper og tallerkener uten at de knuser i første bølge. Kjøleboksen er gedigen og delt opp i seksjoner. Maskinrommet kan du gå inn i. Se på pumpa som betjenes fra cockpiten. Det er den eneste jeg har sett i dag som er av proff type, sier Kullmann. Endelig har konstruktøren funnet drømmebåten sin, for her kan han løfte på alt mulig for å inspisere. Du kan se på detaljene at snekkerne har stått nede i båten og gjort mye av arbeidet. Her er også endeveden forseglet. Jeg løfter på en madrass i forpiggen og ser at platene under ikke er lakkert. Det har de nok gjort fordi det da ikke blir liggende fuktighet under madrassen, sier Kullmann. Rondal luka er markedets beste og 100 prosent vanntett. Seilas nr

3 Båter og utsyr Sjekk detaljene Bavaria kunne utnytten plassen bedre i byssa, men det hadde økt kostnaden. Hyllene over ventilen er ikke særlig egnet for bruk i sjø. Her må du snekre litt for å få innredningen til å fungere, og det minner meg om halvfabrikat. Nå du skal kjøpe båt er det tre ting du bør ha i bakhodet: sikkerhet, funksjonalitet og kvalitet. Her er vår sjekkliste: Glassfiber, stål og trearbeider Hvordan er plastarbeidet, se i stuerom osv. Er endekantene forseglet på alt treverk, spesielt i bunnen av båten? Se etter slitasje og lakkskader. Hva vil skje når du får mye vann inn under dekk under seil? Beslag og utrustning Virker lås og hengsler solide? Bruk magnet for å sjekke stålkvaliteten på båtens utrustning. Maskineri og el. anlegg Hvordan er tilkomsten til motorrommet? Får du albuerom? Hvordan er det å innstallere elektriske instrumenter? Hvordan er elektriske kontakter ol beskyttet mot fuktighet? Hvordan er det å bytte utstyr? Rigg og seil Kan du inspisere rigg og kjølinnfestinger? Sammenlign kvaliteten på dekksutstyret med andre båter. Funksjonalitet og komfort Hvordan vil innredningen fungere i grov sjø? Er innredningsplassen godt utnyttet? Hvordan fungerer cockpit og dekk i grov sjø? Er det god lufting i skap og hyller Er puter og madrasser gode å sitte/ligge på? IKEA kvalitet I Bavariaen fant vi ut at hengslene i skapdørene ikke var laget av rustfritt stål. Dette vil ruste om noen år, hevdet Birger. Beslagene er mistenkelig like som de som brukes av IKEA. Ganske smarte, fordi de kan finjusteres i alle retninger. De vil ruste, men når det en gang skjer er de i hvert fall være enkle å erstatte. Vi ble overrasket over at vi fant de samme beslagene i Najad 511 fra et verft som plukker utstyr fra øverste hylle. Er det Najad som har valgt en billig løsning eller har Bavaria lagt lista høyt? 36 Seilas nr Bavaria 42 Cruiser Den første båten vi gikk ombord i var den nye Bavaria 42 Cruiser. Oi, oi, så mye plass, dette er det vanskelig å konkurrere mot, sier Kullmann, som mener Bavaria er flinke til å kopiere franske produsenter også når det gjelder design. Hvit skai på putene i salongen ser elegant ut fra avstand, men billig på nært hold. Hvit er kanskje ikke den mest praktiske fargen, men skinnimitasjonen er lett å vaske, samtidig som den tåler stor slitasje. Slangeklemmene i skroggjennomføringen var ikke laget i rustfritttstål, og bør skiftes, mener Kullmann. En dag vil de ryke på grunn av rust, og det kan bli kostbart. Han mener byssa har en fin utforming, men at plassen er utnyttet for dårlig. Åpne overskap kan du ikke bruke til annet enn tørkeruller. Her trengs det litt snekkerarbeid før du legger ut på langtur. Det er mye uforseglet endeved om bord i Bavaria. Mest kritisk er det på treverk som ikke kan skiftes ut. Fra skottet mellom forpiggen og toalettet er det boret et stort hull for slanger til wc. Her må kjøperen gjøre noe selv, hevder Kullmann. Styringsopplegget er imidlertid ok, Lett og komme til, men løst på billigste måte, hevder Kullmann. Her kan du se hvor de har brukt sandwich laminat. Båten kunne imidlertid fort blitt noen kilo lettere om de hadde brukt mer sandwich i luker ol. Antiskli-mønsteret på dekk får også skryt. Overbygget er egentlig veldig høyt, men designeren har jobbet med formen for å få det til å se bra ut visuelt. Ankerbrønnen er stor og dyp. For dyp, mener Kullmann, og dreneringshullet er boret alt for høyt. Fyller du opp dette rommet vil du drepe seilegenskapene, hevder han. Dekksutstyret er fra Rutgerson. Det er svensk, og er blant bransjens rimeligste. Det fungerer bra, men teknologien er fra 80-tallet. Slurv i monteringen av ventilene i skrogsiden. Denne skruen er ikke skrudd skikkelig inn. Her har kvalitetskontrollen sviktet. Innredningen i Bavaria settes sammen som et byggesett. Enkelt og greit. Dette er vel det de kaller hardwood, sier Kullmann og peker på cockpitbordet som ser slitt ut, kun måneder etter at båten er levert fra verft. Her kan du se penselstrøkene i lakken. Dette ville du aldri ha sett i en båt fra Orust, hevder Kullmann. Mange fine rustfrie detaljer i cockpiten. Bra med gripetak og egen holder for drikke til rormannen. Forkant av overbygget er nedsenket slik at luken blir mer flush. Slikt nedsenket overbygg var mitt varemerke, sukker Kullmann.

4 Her er det spor til en ekstra toalettvegg i taket. Et bevis på et industriprodukt. Hengsene er ikke rustfrie, men kan enkelt skiftes ut om 15 år. Hanse 342 Fordi innredningen settes i før dekket, er det en glippe mellom skap og dekk på Dufouren. Den tynne sprekken kan ikke brukes til særlig annet enn å samle støv. Innredningen på toalettet er støpt i glassfiber. Enkelt og renslig, men det trekker ned kvalitetsinntrykket. Dufour 385 ikke bidrar med noe styrke. Endelig en produsent som tar i bruk moderne teknologi. Men selve dekksutrustningen er sparsommelig. For å stive opp båten er det lagt inn en kraftig glassfiberramme. Dufouren er snobbete under dekk, og med klassens største volum. Stofftrekket i salongen er i et alcantara-lignende stoff som kan minne om semsket skinn. Lys farge er elegant, men ikke så praktisk. Seteputene er korte og blir ubehaglig å sitte på i lengden. Forpiggen leveres i to løsninger: Med en tradisjonell pigg med toalett, eller som på den utstilte båten, med en enorm dobbeltseng. Fint om man har tenk å tilbringe seilturen til sengs. Lakkarbeidet ser pent ut, men ser du i sprekkene mellom profilene ser du at det er tørt, påpeker Kullmann. Håndtaket i kuleventilen vil ruste, mens resten av godset virker å være av god kvalitet. En tynn teaklist i hyttetaket gir en fin visuell-effekt og gjør at hytta virker lavere enn det det faktisk er. Dekket på Dufour 38 er støpt etter injeksjonsmetoden. Det betyr at glassfiberen er lagt inne i formen tørt, mens polyesteren suges inn i en lukket form under vakuum. Det gir flere fordeler. Støpen gir en glatt finish på begge sider. Laminatet blir lettere i forhold til vekten fordi metoden krever mindre polyester som kun holder glassfibrene sammen og Jeg har sansen for Judel/Vrolijks båter. De står bak banebrytende konstruksjoner. Men denne båten har et schizofrent uttrykk, sier Kullmann: Highgloss lakk gir et eksklusivt preg, men detaljer avslører likevel en billig produksjonsmetode. Dørene er skikkelig flotte. Det virker som om de er skumfylte, og dørhåndtakene virker kostbare. Jeg syns det er lekkert med hvite skott, fortsetter Birger. Og det er praktisk og lett å vaske. Se hvordan strukturen i treverket varierer her i forpiggen. Dette ville du aldri ha funnet i dyre båter. Skuffene er av IKEA-type i plast. Billig, men fungerer sikkert bra nok. Det gjør at en får utnyttet plassen bedre, sier Kullmann. Toalettet er enormt, og har egen plass for våttøy. Kleshengerstangen kunne ikke vært enklere. Stor dør fra toalettet inn til stuerommet som også kan nås fra cockpiten. Håndtaket på kuleventilene er ikke rustfrie. At skapene har lufting er bra. Det slipper fuktigheten ut. Over kjølen er det festet en stor og solid plate. Det virker fornuftig. Vi går på dekk. Birger Kullmann peker på en tynn teaklist på kanten av hytteoverbygget. Denne listen gjør at overbygget virker lavere. Her var det mye fint dekksutstyr, litt rart at de bruker Harken på så billig båt. Hanse 342 har et smart beslag i baugen som kombinert ankerrulle og baugspryd. Den nye modellen har også en mer elegant overgang mellom skrog og dekk, lik X-Yachts. Fukt er fiende nummer én i båt, så god lufting i skap hindrer forfall. Så stor variasjon i strukturen i treverket som vi fant i Hansen ville aldri blitt aktseptert i en Orust-båt. Hanse er ikke redd for å skape sin egen innredningsstil. Den speilblanke finishen sammen med hvite flater gir særpreg. Billige plastskuffer ødlegger kvalitetsfølelsen. Seilas nr

5 Båter og utsyr Her sitter rormannen godt og med et så stort ratt sitter du behagelig og styrer uten å måtte strekke seg etter rattet. Samtidig gir den brede rattpidestallen god støtte for foten, kommenterer Kullmann. First 44.7 Beneteau er en av de store trendsetterne i bransjen. Jeg falt for First 40.7 da den kom. Verftet har historikk i å bruke de beste designerne, og er ikke redde for å gå nye veier er som 40.7, tegnet av Bruce Farr. Det blir spennende å se om denne klarer å følge opp, sier Kullmann. I cockpiten er det rormannsplassen og rattet som fanger oppmerksomheten. Diameteren på rattet måles til stor begeistring. På Firsten er det brukt topp dekksutstyr, med en blanding av Harken og Lewmar. Kicken kan trimmes fra begge sider i cockpiten, bra. Fordekket likte jeg ikke like godt. Det er trukket vel langt frem, og her ser du grunnen, sier Birger Kullmann og peker ned i fremste luke. Toalettet er plassert i baugen, og overbygget må være så høyt for å få ståhøyde i dusjen. Vi går under dekk og får et ganske annet inntrykk. Even Larsen i Normar opplyser at det er brukt bøk, men at man også kan få båten levert i pæretre. Det er lysere, og formene mykere. Båten har mer cruisingpreg under dekk. Byssa virker liten, men det er en anretning foran kartbordet hvor det er mye skuffer og skapplass. Benetau også flinke til å forsegle endeveden. Men her får de kjeft, roper Birger og peker: Du må demontere innredningen for å komme til masta. Her burde de ha kommet opp med en bedre løsning. Litt overraskende er skroget på Grand Soleil har kopiert Dehler på luka i cockpiten. 38 Seilas nr Det lille hjulet bak taustopperne gjør at du kan vinkle tauet til andre vinsjer. Firsten har en smartere låseordning enn den du finner i de fleste båter. Her åpner du låsen idet du stikker fingeren inn i hullet. Enkelt og genialt. Tøffe regattabåter bruker vinsjhåndtaket som gass. På den måten blir risikoen for at skjøter og tau surrer seg rundt håndtaket eliminert. Firsten laget i singleskin laminat, slik at det ikke er brukt sandwich. Enkeltlaminat er best mot bryggekantskader, hevder Even Larsen. I sandwichlaminat er det glassfiber på begge sider av skummet, og for å spare vekt må det ytterste laget være relativt tynt, så tynt at det kan gå hull inn mot skummet om man er litt uheldig mot en bryggekant. Skroget stives opp med innvendige stringere. Riggen stives opp av en stålramme. Kullmann var kritisk til mastefoten som kan skape stressmomenter. Grand Soleil 45 Rent og funksjonelt dekk. Tauverk ført under hyttetaket som på XYachts. Kullmann legger merke til de rammeløse vinduene i overbygget. Dette er lekkert, sier han. Løygangen er montert på cockpitdørken. Det gir en ryddig cockpit, men sjansene for at storseilskjøtet skal henge seg opp i rattpidestallen øker. Om rattet ikke hadde vært nedsenket kunne skjøtet ha revet vekk hele styringen i en ukontrollert jibb. Styringen er ekstremt lett og presist. Vi stusset litt over at storseilskjøtet kontrolleres fremme i forkant av cockpiten. Det er en uheldig løs- Beneteau har vært flinke til å utnytte plassen om bord, over alt er det skuffer og skap. Ikke monter en stor GPS-skjerm på rattbidestallen. I verste fall kan hele styringen gå ved en ufrvillig jibb. ning både for tur og regatta. Båten er elegant under dekk. Innredningen er satt sammen etter samme metode som Bavaria. Mye uforseglet endeved viser at Grand Soleil ikke er av samme klasse som de svenske båtene. I den italienske båten var det flere luker for å inspisere kritiske detaljer. Båten har en stålramme tilsvarende X-Yachts. Kullmann var ikke helt tilfreds med mastefoten som var helt flat. Det er greit når masten står nøyaktig 90 grader på foten, men når riggen er logget litt, vil det bli unødig belasting på baksiden av masten. El. panelet var også imponerende, men det måtte skrues løs for å komme til på baksiden. Her ser du båtbruk i praksis, sier Kullmann og peker inn i det aktre toalettet som var overfylt med regntøy. Et sted må du gjøre av det våte tøyet, og et våtromsskap er fornuftig. Grand Soleil har samlet alle ventiler under dørken rett foran motoren. Ryddig og bra. Grand Soleil har ført fallene fra masten under dekk.