test Av: Axel Nissen-Lie

Transkript

1 test Av: Axel Nissen-Lie NY HEKK: Hekken som kan åpnes gjør Bavaria 38 litt mer elegant enn 37- foteren, men løsningen krever strøm og er dårligere sikkerhetsmessig. Familieseilerduellen Båter rundt fot selger best i Norge. Både Bavaria og Beneteau har kommet med nye modeller som vi spår vil bli blant bestselgerne i Vi har prøveseilt Bavaria 38 og Oceanis 37. T urseilere i denne klassen har som regel tre lugarer, stor bysse og skikkelig ståhøyde. Perfekt for familieseiling. Båtene er også håndterlige uten kostbare hjelpemidler, og de har en pris som er oppnålig for mange norske familier. De testede båtene er egentlig svært like. Begge båtene scorer på en flott salong, en stor forpigg og gode seilegenskaper. Det er kun detaljer som skiller. På noen områder er Bavaria sterkest mens på andre Oceanis. Hvilken båt som er best er derfor en smaksak. Nye modeller Oceanis 37 er bygget av verdens største seilbåtverft, Beneteau. Det franske verftet var først ute med effektiv masseproduksjon som førte til lav pris, en strategi som også Bavaria følger. Bavaria er det verftet som har klart å senke prisen mest, men Beneteau har også forbedret effektiviteten de siste årene og er blitt enda mer prisgunstige. Oceanis 37 hadde verdenspremiere under Båter i Sjøen i høst, mens Bavaria 38 ble vist for første gang under messen i Hamburg i oktober. Oceanis 37 overtar fra Oceanis 373 Clipper, som ble lansert i 2003, mens 38-fotere fra Bavaria overtar fra 37-foteren som ble lansert så sent som i Mens Bavaria 38 nærmest er en oppgradering, er Oceanis 37 en båt med et helt nytt uttrykk, og båten har fått en enda lavere pris. Attraktive båter Bavaria har oppgradert alle sine modeller under 40 fot. Båtene har fått mer stuerom, smartere løsninger og en ny cockpitløsning. Standarden har blitt hevet, og båten har blitt et enda bedre kjøp. Når den nye 38 foteren kom fikk den samme pris som 37-foteren hadde i starten. Oceanis 373 Clipper var en meget moderne båt når den kom på markedet og hadde mange ideer som Bavaria senere har kopiert som store vinduer i taket på hytta og ekstra stor ståhøyde. Oceanis 373 Clipper var en fornuftig turseiler, men båten var litt for dyr for massemarkedet. Nye Oceanis 37 er over kroner billigere, og har fått mye av stylingen til de store Oceanisene som har solgt meget bra i Norge. Normar melder om kraftig økning i etterspørselen etter 37-foteren. Men hverken Bavaria eller Oceanis er så innovative at de setter sine konkurrenter i skyggen. Gode seilbåter Moderne turseilere har et skrog som vi tidligere kun så på regattabåter. Begge de testede båtene har moderne linjer som gir dem lang vannlinje og minimal motstand gjennom vannet. Vi har ikke seilt båtene mot hverandre, men vi har fått et ok bilde av seilegenskapene. Oceanis har vi fått seilt mest; første gangen prototypen uten for Son i september og 26 Seilas nr

2 SEILER GODT: Men Oceanis-verftet burde tilby tyskerskjøte som Bavaria og et bedre akterstrammingssystem. GODT UTSTYRT: Bavaria 38 lokker med microbølgeovn som standard. KONSERVATIVT: Bavaria tenker og lager tradisjonelle kartbord. andre gang i Monaco i februar. Begge gangene i god seilvind. Bavariaen fikk vi seilt under flotte forhold utenfor Bergen i februar. PRAKTISK: Oceanis har laget en smart løsning for plassering av flåten. SMART: Oceanis har en lukeløsning hvor hele lukkingen får plass under hytta. Oceanis 37 er en fot kortere enn Bavaria, nesten et tonn lettere, men nesten 400 mindre vekt i kjølen. Båtene har nesten like mye seil. Det vil nok gi Oceanisen bedre lettvindsegenskaper, mens Bavarien raskere i mye vind. Bavaria 37 var en grei seilbåt, og vårt inntrykk er at 38-foteren seiler ett hakk bedre. Turseilere i denne klassen krysser 40 grader opp mot vinden, og seiler rundt seks knop i fin bris på kryss. Med gode seil, foldepropell og riktig trim kan du kanskje øke farten til litt over 6,5 knop. Seiler du raskere enn det, seiler du for lavt. Riktig trim Vår erfaring fra stortesten av 40- fotere i fjor høst var at båtene seilte svært likt. Det gjør nok båtene i fotsklassen også. Rormann, trim og ikke minst utstyr var helt avgjørende for farten på båten. Vannlinjelengden spiller også mye inn på «toppfarten». Alle båter har en skroghastighet som er et resultat av vannlinjelengden. På båter i denne størrelsen vil skroghastigheten ligge på litt under åtte knop. Når båten nærmer seg denne hastigheten øker vannmotstanden betydelig. Seiler du raskere så halvplaner skroget. Skal du ha en velseilende turseiler er det viktigere å få gode seil og foldepropell. Optimal trim på båten er også viktigere enn båtmerket. Under dekk Båtene er også temmelig like under dekk. Begge har en klassisk innredning med en enorm salong, og en stor forpigg. Oceanisen en fot kortere, men innredningsmessig like stor. Ståhøyden er nesten to meter på begge båter. Beneteau har ofret litt av kartbordet og satt det feil vei som en del av salongen. Det har frigjort plass uten at funksjonen har blitt særlig redusert. Det gjør at Oceanisen kan ha toalettet ved nedgangen fra cockpiten, noe som er en fordel for bruk i sjøen. Begge båtene kan leveres i Seilas nr

3 Test tolugars versjon, men vi har seilt dem med tre lugarer. Alle køyene er to meter eller mer på begge båtene. Det er først på tolugar-versjonen at toalettet blir imponerende stort på begge båtene. Produksjonsmetode Rasjonell produksjon gjør prisen lav på begge båtene. Beneteau lager sine fleste skrog i enkelt laminat. Det vil si kun et tykt lag glassfiber. Bavaria lager både skrog og dekk i sandwichkonstruksjon. Det vil si et ytre og indre lag med glassfiber med skumkjerne i mellom. Sandwichlaminat gir et stivere skrog i forhold til vekt, men skal det være noen vektbesparelser må ytre laminat være så tynt at det blir mer utsatt for slag og slitasjeskader. Derfor har nesten alle båter enkeltlaminat under vannlinjen. Vekten på Bavaria tilsier at de ikke har spart på laminatene; båten veier nesten ett tonn mer enn Oceanis 37. Begge båtene har sandwichdekk, men dekket på Oceanis er mer avansert produsert. Det er støpt mellom to former som gjør at det får en vektbesparelse på 15 prosent i følge produksjonsjefen Alexis Grange. Foruten at båten blir lettere, vil også tyngdepunktet bli lavere. Denne støpemetoden kalles injeksjonsstøp og blir nå brukt på av en rekke franske verft. Her ligger tyskerne litt etter. Utstyr og ekstrakostnader For begge båtene må du regne med minst kr ,- ekstra før du kan seile. Annonsert pris er uten frakt, bunnstoff og rigging. Bavaria er litt billigere i transport, mens prisen på rigging og bunnstoff er svært lik. Bavaria er litt bedre utsyrt. Den har teak i cockpit, tridata og vindinstrumenter, microbølgeovn og landstrøm standard, mens Oceanis har lazy-jacks og rod-kick og varmtvann som standard. Prisen på utstyrslisten er ganske lik på begge båter, på noe er Bavaria billigst, på annet Beneteau. De fleste velger å utstyre båten med varmeapparat, sprayhood, kartplotter, autopilot og varmtvann. Da blir prisen gjerne kr ekstra. For motor Oceanis har Yanmar med rett propellaksel, mens Bavaria 38 har Volvo med seilbåtdrev. Begge med rundt 30 hester som holder fint for størrelsen. Testbåtene hadde foldepropell. Lydnivået var behagelig på begge båter. Det var heller ingen overraskelser under manøvreringen. Toppfart for motor var rett under åtte knop. Tallenes tale Vi har fått polardiagrammet av Oceanis 37 av Beneteu, men ikke fra Bavaria. Det er synd. Et polardiagram er konstruktørens beregninger av hvor raskt båten skal seile under forskjellige vindforhold og vindvinkler. Vi tror Bavaria 38 vil ligge noen brøkdels knop over Oceanis 37 fordi båten er en fot lengre. Polardiagrammet er teoretiske hastigheter beregnet av båtens designer. Oceanis er konstruert av Finot-Conq som står bak en rekke Open 60- båter, og konstruktørene kan sine saker. Hastighetene er under optimale forhold, topp seil og sannsynligvis med mannskap på ripa. Oceanis 37 seiler raskest på kryss i 25 knops vind. Da går den 6,87 knop gjennom vannet og seiler 36,4 grader opp mot vinden. Farten mot målet, rett mot vinden vil være 5,53 knop. I seks knops vind er farten 4,66 knop og høyden 43,5 grader. Båten seiler høyest i 20 knops vind med en vindvinkel på 36,2 og fart på 6,75 knop. Gode seilere vet at man skal skjære på lens i lett vind. Det gjør at båtens fartsvind bidrar mer til fremdriften. I 6 knop seiler du raskest med vinden om du seiler 143 grader. Da vil båten gå 4,45 knop gjennom vannet, mens farten mot mål vil være 3,59 knop. Du seiler lenger, men så mye raskere at det lønner seg. Jo mer det blåser, jo mer skal man falle av, og når båten seiler skroghastigheten kan man gå rett mot målet. Laveste vinkel er 170 grader i 25 knops vind. Polardiagrammet til Oceanisen sier at når det blåser mye, over 25 knop, skal man skjære litt til igjen. Det betyr at skroget begynner å plane, og blåser det 30 knop vil båten gå 11,65 knop på 160 grader. Da er det gøy å seile, selv en turseiler. IKKE FOR Å NYTES: Dekket der du sitter er ikke utformet med tanke på behagelig sittestilling på kryss. Akterstaget er også i veien når du står. KUNNE VÆRT STØRRE: Badet. Vellykket oppgradering Nye Bavaria 38 er en forbedret versjon av volumselgeren på 37 fot. Vi prøveseilte båten utenfor Bergen i februar og konstaterte få overraskelser. B avaria er konservative, og tar heller ingen risikable sjanser med sin nye 38-foter Båten er bygget på velkjente løsninger, men den har fått den oppgraderingen som nå alle de minste modellene har fått. Bavaria 38s styrke er pris. Den gir imponerende mye båt, eller skal vi si hytte, for pengene. Verftet er langt fra nytenkende, men har utviklet en båt som faller i smak hos folk flest. Båtens svakheter er et resultat av båtens pris; enkle løsninger og rimelige detaljer. Litt bedre Oppgraderingen startet med 31- foteren sist sommer og nå har alle modellene opp til 40-fot fått et løft. Grepene som er gjort er spesielt synlig i cockpiten. LUKSUS:Microen kunne vært ekstrautstyr. Aktertoften er borte, noe som gjør at rattet er flyttet lenger bak. Det gir mer plass i cockpiten. Båten har fått en elektrisk åpning i hekken som også fungerer som en badeplattform. Det er flere luker på dekk, og vinduene er større. Innredningslayouten er lik som modellen på 37- fot den erstatter, men volumet har vokst og plassen er bedre utnyttet. Ikke alt er bedre Den nye 38-foteren er blitt en bedre ferie- og solbåt, men den har blitt dårligere som havseiler. Cockpiten er hevet for å gi mer plass i akterlugarene. Cockpitkarmen er også blitt lavere. Det gjør at du sitter mindre beskyttet for vær og vind. Sikkerhetsmessig er hekkløs- 28 Seilas nr

4 BRYTER REGLENE: Sikkerhetsbestemmelsene for regatta bør følges av turseilere også. Plast på rekkewiren som kan skjule skader er forbudt. Ta det vekk selv om det er penere. SUPERT: Salongen, kartbordet og byssa på Bavariaen er topp for turseiling. MED KLASSE: Stor forpigg med egen inngang til badet er luksus på en 38-foter. ningen dårligere. Tidigere hadde man en mulighet til å komme seg om bord igjen alene om man falt over bord. Nå krever det en person i cockpiten som åpner hekken, og vipper ut badetrappen. Under seil Vi seilte Bavaria 38 i byfjorden utenfor Bergen i vind mellom fem og syv m/s. Båten hadde foldepropell, rullestorseil og oppgraderte seil. HiTech-genoen er større enn standardseilet. Vertikale spiler i storseilet gir også betydelig bedre seilegenskaper enn standardseilet på rullemasten uten spiler. Standard rullestorseil bør du unngå om du kjøper en slik båt for seilglede. Båten byr på få overraskelser under seil. Den gled lett gjennom det flate vannet, og mye tyder på at den nye modellen seiler bedre enn den gamle 37-foteren. Den gamle hadde 1.18 i LYS og Lunde Båt forventer at nyheten vil få 1.19, kanskje 1.20 i LYS. Genoaen på testbåten var oppgradert, men holdt ikke helt mål likevel. Snoren i akterliket måtte vi stramme mye for å unngå blafring, så mye at akterdelen av seilet ble en brems. Seilet er satt sammen av dobbel duk, men duken på den ene siden var skrukkete. Så ille at jeg ville reklamert seilet. På dekk Bavaria har også tatt det fornuftige valget og utstyre båtene med tyskerskjøte. Det betyr at du kan justere storseilet fra rattet. Det er også en fordel sikkerhetsmessig. Dekksutstyret holder et nivå som tilfredstiller enkel turseiling, men ikke mer. Bavaria burde kunne tilby oppgradering av vinsjene til en større størrelse. Testbåten var utstyrt med elektrisk ankervinsj foran. Dette er ekstrautstyr, til kr ,-, noe vi anbefaler på denne båten. Ankerluken har fått asymmetrisk hengsling som gjør at du kan ha et gennakerbaugspryd liggende fremme uten å blokkere luken. Dreneringshullet i ankerbrønnen foran er boret alt for høyt, noe som gjør at det alltid vil ligge et par liter vann der fremme. Det reduserer seilegenskapene, og er heller ikke heldig for ankerkjettingen. Cockpit Cockpiten er typisk fra Bavaria. En stor rattpidestall i bakkant av et foldbart cockpitbord. Tidligere har dette tatt vel mye plass, men innrettningen er ikke like dominerende på den nye 38-foteren. Bordet fungerer bra som et sted å sparke fra når man sitter i lo på kryss. Å ligge i le i cockpiten er deilig på kryss, men med så lav cockpitkarm som denne båten har fått vil nok mange føle det uttrygt, spesielt på tøff kryss. Jeg savner ikke aktertoften fordi jeg sjelden sitter rett bak rattet å styrer. Da blir sikten fremover for liten. Jeg liker å sitte oppe til lo og lene ryggen mot rekka, gjerne med rattet mellom beina. Sitteunderlaget bør være slik at du sitter godt, og sånn at du ikke glir ned mot le. Jeg liker også å se lusene i forseilet. Slik kan du ikke sitte i Bavaria 38. Rattet er flyttet så langt bak at akterstaget ødelegger for deg om du vil stå og styre på kryss. Jeg savnet også en list på cockpitdørken for et bedre fraspark. Under dekk Stilen om bord i Bavarian er kjent for de fleste. Du finner ikke så mye nytt i 38-foteren, men tyskerne har blitt flinkere til å utnytte plassen. Det vil turseilere som skal på lengre ferier sette pris på. Du kan velge mellom noen farger på putene, men ellers er valgmulighetene begrenset. Tidligere var det Beneteau-båtene som var best på lys og luft. Nå er Bavaria kongen med hele seks luker på dekk. Seilas nr

5 Test BEST PÅ LUKER: Bavaria er best på luft. Luka til ankerbrønnen er asymetrisk slik at man kan ha et baugspryd på dekk. Forpiggen på Bavariaen er en skikkelig rederlugar. Direkte tilgang til toalettet vil nok mange sette pris på, og gangen ved siden av er stor nok til å kunne ta på seg klær. Toalettet reduserer tilgangen på køya noe. I taket har lugaren to luker som gir lys og lufting. Toalettet er på størrelse med det i Oceanis 37. Litt i snauste laget for en dusj Salongen på Bavria 38 er nesten på størrelse med Vision 40. Sittekomforten holder også mål, og benkene kan brukes som sjøkøyer. Det er en egen dør inn til toalettet direkte fra salongen. Den er det kanskje ikke så hyggelig å bruke når det er folk til bords, men praktisk om det er noen som sover i forpiggen. Byssa på båten imponerer. Endelig utnyttes det meste av plassen. Du finner ikke så mange skuffer, men det har du i kartbordet tvers over. Bavaria har valgt å sette inn en microbølgeovn som standard. Microbølgeovn er en energieffektiv metode å varme mat, men lite praktisk i Norge. Det gjør at vi blir enda mer avhengig av skikkelig landstrøm anlegg i havn, noe som er mangelvare i Norge. Akterlugarene er romslige for båtens størrelse. En høy cockpit er grunnen til det. Her kan du også også kle på deg med lukket dør om det er nødvendig. Plenty med luker og vinduer gir utmerket luftig og nok lys til å hindre klaustrofobisk stemning. I MONACO: Båten har som Bavaria polyesterfall som strekker seg og stadig må etterstrammes. Høye stilkarakterer Gode seilegenskaper og mye volum er Oceanis 37s sterke sider, men det er på stil den utmerker seg. Vi har prøveseilt prototypen i Son og ferdig båt i Monaco. O ceanis 37 er første modell i en ny serie av mindre turseilere fra Beneteau. I vinter fikk den en lillesøster på 31-fot og til sommeren kommer det en ny modell på 34-fot. 37- foteren har de samme designdetaljene som den store Oceanis-serien fra 40 til 50 fot, en serie som har vært meget suksessfull, men skroget på de små båtene er tegnet av en annen designer. Vi fikk prøveseile båten under flotte forhold utenfor Son i september og under litt rufsete forhold utenfor Monaco i februar. Vinden var over 20 knop (10 m/s) på det meste. Oceanis serien er Beneteaus turseilere, men de nye modellene har mer fokus på seilegenskaper. Under den store 40-fots testen Seilas utførte i august viste det seg at turseilerne seilte overraskende jevnt. Jeg syns at 37-foteren virker litt sprekere og mer leken enn Oceanis 40. At den kun har ett ratt kan være en del av det inntrykket. Vi seilte 6,5 knop på kryss med en godkjent høyde, rundt 40 grader mot vinden. På unnavind så vi loggen på over åtte knop. I Monaco satt vi inn et rev da vinden var over 20 knop. Vi slet med å holde farten og høyden vi hadde oppnådd utenfor Son, men så var sjøen mye grovere. I medvind, derimot var det enda morsommere. Båten slapp vannet lett i utforbakkene i de store bølgene og loggen kom greit opp i 10 knop i surfene. Roret har godt grep i vannet tross den brede hekken. Oceanis byr på mye seilglede! Dekk og utstyr Oceanis 37 er enklere utstyrt på dekk enn Bavaria. Mens den tyske båten har seks vinsjer har Oceanis kun tre, hvor en av dem står på hyttetaket. Storseilskjøtet sitter på hyttetaket. Det gjør at man burde investere i en autopilot om man skal seile alene. Beneteau tilbyr en løsning som de nye Bavariabåtene har og der storseilskjøtet er trukket bak til rormannen er dette en klart bedre løsning. Båten har dobble akterstag uten stramming som standard. Beneteau tilbyr en oppgradert utsyrspakke som de kaller Easy Egent sminkebord i forpiggen på Oceanis. Badet er litt knapt for store mennesker. sail pack. Det hadde testbåten i Monaco. Pakken koster kr og inneholder justerbar genuaskinne på dekk, ekstra vinsj på hytta, justerbart akterstag som er litt klønete da du må 30 Seilas nr

6 PARTYCOCKPIT: På ferdig båt er det kraftige teaklister for bedre fraspark. Cockpitbordet har feste for elektrisk lys. STILFULL SALONG: Med sitteplass for mange, men litt trangt for bena under bordet. STOR BYSSE: Men kjøleskapet tar vel mye plass. Hvor er alle skuffene? justere begge akterstagene, vinsjhåndtak og vindsjhåndtakholder i cockpit samt taukutter på propellen. Mye av dette utsyret er standard på Bavaria. Genoavinsjene på Oceanisen er større enn på Bavarian selv om forseilet er mindre. 44 vinsjer passer 105 prosent fokken bra. Som Bavaria er dreneringshullet i ankerbrønnen forut borret alt for høyt. Elektrisk ankervinsj koster , ekstra mer enn på Bavariaen. Luka forut er laget uten hensyn til gennaker baugspryd. Standardseilene fra Elvstrøm ser OK ut til å være standardseil. De er ikke UV-beskyttet og vil derfor bli skadet av sollys. Det er særlig akterliket på forseilet som er utsatt. Du kan få levert Oceanis med rullestorseil, og her kommer standardseil med vertikale spiler. Prisen på systemet er også hyggelig, under kroner. Cockpit Som Bavaria er også cockpiten i Oceanis 37 bedre ved brygga enn i sjøen. Her er akterstaget mindre i veien, men vi var ikke helt komfortabel med sittestillingen på kryss. Her har du en aktertofte som gjør det mulig å sitte bak rattet. Det vil du nok gjøre mest i havn. Under aktertoften er det plass til en flåte, en flott detalj. Også Oceanis 37 har et stort cockpitbord med enda større klaffer. Her han det dekkes skikkelig opp til et stort måltid i havn. Det er et grunt stuerom under styrbord cockpitbenk og et dypt under aktre tofte. Under dekk Beneteau har brukt gode interiørdesignere. Båten har en stil som mange liker. Den er moderne og elegant, men ikke for avansert. Finishen på trearbeidene er et hakk over Bavaria. Oceanis selges med en utstyrspakke som de kaller Exclusive pack. Denne pakken var på plass på de testede båtene. Denne pakken består av en rekke detaljer som gjør båten lekrere. Teak i cockpit, ankervinsj, tre trinn på leideren, ekstra speil, skinntrukne gripehåndtak med mer. Pakken koster kr ,-. Den blanke lakkoverflaten ser pen ut, men kan ha en bakdel. På testbåten i Monaco var det kommet et hakk i salongbordet som var lett synelig. Det var også riper i lakken i salongbordfoten. Layouten i Oceanis 37 er fornuftig. Forpiggen er voluminøs, men ikke unødvendig stor. Her finner du et sminkebord som kanskje ikke alle kjøperne vil prioritere høyest. Jeg ville heller hatt mer skapplass. Skuffer under køya er bra. Lys og luft kommer fra en luke i taket. Salongen rommer flere enn det det er køyeplasser til. Bordet er også stort nok til å dekke for et realt måltid. Bordet mangler slingrekanter, så her forsvinner maten fort på dør- Seilas nr

7 Test Priser og data Min mening UPRAKTISK MEN STILFULL: Vantene går helt ut i skrogsiden. Det gjør det litt klønete å bevege seg på dekk. Fotlist og håndrekke av teak ser elegant ut. ken om båten kommer i bølger. Det blir også litt trangt for føttene under bordet om man sitter mange til bords. En L-form på salongen ville nok vært en bedre løsning enn båtens U-form. Kartbordet er plassert mot kjøreretningen og styrbord salongbenk er kartbordets sete. Toalettet er bak, noe som er en fordel ved bruk i sjøen. Det er ikke klassens største. Byssa er stor i areal, men kunne vært bedre utnyttet. Her finner du et stort kjøleskap som tar mye plass. En kjøleboks med lokk fra toppen holder bedre på kulda og utnytter plassen mer effektivt, men er kanskje ikke like praktisk. Vi savner også skuffer. Det er en godt gjemt i skapet til søpla. Båten har elegante vinduer som slipper inn mye lys, men kun et innmontert vindu som kan åpnes. Bavaria har bedre luftemuligheter. I Oceanis 37 finner du en veldig flott akterlugar og en som ikke er like fantastisk. På styrbord side er det ingen stuerom i cockpiten, slik at høyden er suveren. Det er også et vindu mot hekken som kan åpnes. Det gjør at du får klassens beste lufting i køya. Det blir også lysere og mer trivelig i fotenden. På styrbord side er akterlugaren mer ordinær. Båten leveres også med to lugarer. Da er den lille akterlugaren ofret til fordel for et større toalett. Bavaria 38 Oceanis 37 Lengde 11,72 m 11,47 m Skroglengde 11,45 m 11,11 m Bredde 3,90 m 3,91 m Vekt kg kg Ballast kg kg Dybde 1,95 m 1,90 m Storseil 65 kvm Genoa 33 kvm Drivstoff 150 l 140 l Vann 210 l 346 l Motor 27 hk 30 hk Pris kr kr Fire alternativer Dufour 385 Med moderne innredning og doble ratt er denne mer lik Oceanis 40 og Bavaria 40. Bred og voluminøs, men elegant. Testet i Seilas Harmony 38 Klassisk eksteriørt, men meget moderne under dekk. Skrog og dekk produsert med injeksjonsmetoden som gir mer styrke kontra vekt. Testet i Seilas Pris Båtguiden: kr Bavaria 38 Oceanis 37 Sprayhood Varmeapparat Elektronikk* Ankervinsj Rullemast Foldepropell Varmtvann std Landstrøm std VHF & antenne * Bavaria kun C80 plotter da tridata og vindinstrumenter er standard. Hanse 370 Fornuftig rigg med selvslående fokk. Moderne under dekk, stort bad på bekostning av kartbord. Leveres også i epoxy. Testet i Seilas Pris i Båtguiden kr Sun Odyssey 36i Bestselgeren fra Jeanneau. Litt kortere enn konkurrentene, men stor nok til tre lugarer. Ser bra ut, seiler ok og er som sine konkurrenter mye båt for pengene. Testet i Seilas Havseiler eller ikke Seilbåtprodusentene som lager båter for massemarkedet utvikler båter som er bedre i havn på bekostning av egenskapene på havet. Det er lenge siden vi så båter innredet for havet, men nå blir også båten over dekk mer tilpasset livet ved brygga. Cockpitløsningen er et eksempel på det. Ved å heve cockpiten blir volumet under større, men beskyttelsen av mannskapet dårligere. Men folk flest seiler kun i fint vær, og trenger ikke solide havgående seilbåter som ville koste det dobbelte. Ingen av de testede båtene var komfortable bak rattet på kryss. På dette feltet bør verftene utvikle sitt produkt. Her er de svenske verftene bedre. Men du verden så flotte cockpitene på testbåtene er for en kveld i Middagsbukta!. Men alt har ikke blitt dårligere med hensyn til sikkerheten på havet i moderne båter. Fra cockpiten på moderne båter renner vannet rett ut akter. Det er bra. Nye båter har en bedre balansert styring som gjør seilingen på havet mindre slitsom. Moderne skrog fungerer også mye bedre i medvindseiling. I store bølger er det en stor fordel at båten surfer. Når tunge desiplementskrog setter utfor i en stor bølge vil båten begynne å bli vanskelig å styre når farten blir for stor. En båt som planer derimot vil gå på skinner, og få økt skrogstabilitet. Oceanisen fikk vi seilt i krappe vonde bølger i 20 knops vind. Båten var overraskende tørr i cockpiten. Vi likte også løsningen for flåten i hekken. En sikkerhetsdetalj som en dag kan komme til nytte. Alle seilbåter over 30-fot får CE-kategori A,som sier at de egner seg for bruk på havet. Jeg skulle ønske det var en gradering i denne kategorien som gjorde at båtprodusentene tilstrebet å lage båter med økt sikkerhet på havet, og som gjorde det enklere for båtkjøperne å velge en riktig båt for sitt bruk. Greit nok at folk flest ikke vil betale for store vinsjer og kvalitetsutstyr som de sjelden vil bruke. men jeg skulle gjerne sett at verftene var flinkere til å tilby oppgraderingspakker. Som større vinsjer på Bavaria, og tyskerskjøte på Oceanis. 32 Seilas nr