Red. Årsmøtet Godkjenning av innkalling: Innkallingen kom i marsutgaven av SM Bulletin. Ingen kommentarer til dette punkt.

Transkript

1

2 Nr 17 Mai 2007 Årgang 5 Side 1 Velkommen til Bulletin nummer 18. Våren og sommeren er over oss og SMsesongen har begynt. Jeg vet at flere av dere er i gang med å jobbe på bilene deres, og jeg er svært spent på å få høre fra dere om hvordan det går. Slike rapporter er også ønskelig å sette på trykk. Det trenger ikke være mye, bilder og litt tekst er alt som skal til. Red Årsmøtet 2007 Siden sist har CSMKN gjennomført et landstreff på Larkollen ved Moss sammen med DS og CX klubbene mai 2007, samt gjennomført Årsmøte for klubben 27. mai. Dette årsmøtet var interessant av flere grunner, som blir referert i dette nummeret som også kan være det siste nummeret av SM Bulletin. Årsmøtet for Citroën SM Klubb Norge ble avholdt på Larkollen, Moss 27. mai Møtet ble satt klokken 19:03 og ble avsluttet 20:02. Møtet ble av tidsnød og plassmessige forhold gjennomført i en koselig krok på Støtvig Hotell. Deltagere Deltagere på årsmøtet var John S. Rist (President), John Selbekk (Vise President), Karl- Anders Øygard (Teknisk Sjef), Tom Krogh, Sverre-Olav Kjølberg, Espen Espenes, Jan Steen og Bjørn Henriksen. Totalt 8 medlemmer. Rapport 1. Valg av ordstyrer: Frafalt da vi var såpass få 2. Godkjenning av innkalling: Innkallingen kom i marsutgaven av SM Bulletin. Ingen kommentarer til dette punkt. 3. Økonomi: Antall betalende medlemmer er 22. Dette er bra, men vi ønsker at flere SM eiere skal bli medlem i klubben. Dette gir bedre økonomi samt et enda bedre grunnlag for å øke den organisatoriske kunnskapen om bilen. Det ble kjøpt inn kalendere i 2006 fra Tyskland. Disse kalendrene ble dyrere enn antatt pga frakt, toll etc. Det ble besluttet å sende kalender til de som har betalt kontingent for Vi skal vokte oss vel for å kjøpe inn slike saker i framtiden. Økonomistatus er grei, med en egenkapital på ca 5.600,-. Egenkapitalen skal økes på sikt. 4. Møter og treff siste år: Siden våren 2006 har CSMKN så langt styret kjenner til, vært representert på: a. Landstreff for DS, CX og SM klubben i Rogaland i mai 2006 (en SM) b. FICCSM i Berlin (en SM) c. Samtreff med SM Suede og Årsmøte for CSMKN 2006 ved Hovs Hallar i Sverige i september 2006 (4 SM er) Postadresse e-post adresse WEB Telefonnummer Citroen SM Klubb Norge c/o John S Rist Sidensvansen 16D 3616 KONGSBERG Ncsmr_jsr@yahoo.no

3 Side 2 Årsmøtet 2007 konkluderte med at dette må anses som bra for en såpass liten klubb. Årsmøtet neste år legges til landstreffet for DS, CX og SM klubbene som i 2008 skal arrangeres i LOM/VÅGÅ en ønskereprise fra tidligere treff. 5. SM Bulletin: Medlemsbladet går som planlagt, og fire utgivelser har vært produsert hvert år. Dette er meget bra. CSMKN har vært invitert til å delta i fellesbladet Citrophile (meget bra blad). Et møte mellom Citrophile og styret i CSMKN ble gjennomført i forkant av årsmøtet. På dette møtet ble styret framlagt en annen pris på bladsamarbeidet. Kostnadene ifm utgivelsen av Citrophile har vært den direkte årsaken til at vi har valgt å stå utenfor. Den nye prisen er overkommelig for klubben. Kostnaden per medlem er 35,- NOK per utgivelse. Totalt blir dette 210,- per år (6 utgivelser). Det ble besluttet på årsmøtet å slutte seg til Citrophile mvf høsten Konsekvensene er redegjort senere i denne rapporten. 6. WEB: Hjemmesidene og ikke minst forumet som vi deler med bla DS klubben får ros. Det er planlagt endringer av layout, men dette vil ta tid å implementere. Det søkes også om å endre top domene på våre hjemmesider som er mer hentydet på klubbens navn (for eksempel Styret tar saken videre. 7. Kontingent: Det er besluttet å endre kontingenten for medlemmene mvf januar Årsaken er at vi inngår et samarbeid i Citrophile og at det innføres gebyr for kjøp av deletjenester gjennom klubben (bestemt på FICCSM februar 2007). BASISMEDLEMSKAP Det legges opp til en kontingent som betales etter medlemmets behov for tjenester fra klubben. Alle skal være Basismedlem. Dette gir medlemskap i denne fornemme klubben og gir ubegrenset tilgang på web og annen generell informasjon som kun medlemmer har tilgang på. Det oppfordres at medlemmer verver familiemedlemmer eller andre Citroen-glade folk å skrive Basismedlemskap i klubben. Dette vil gjøre det mulig for klubben å ta sikte på å gli godkjent av LMK. Dette krever minst 25 betalende medlemmer i klubben. Betalende medlemmer gir også bedre likviditet i klubben, som er viktig for framtidige investeringer til medlemmenes beste. DELEMEDLEMSKAP I tillegg kan medlemmet legge inn om vedkommende ønsker å kjøpe deler gjennom klubben. Fra i år (klubben ber om utsettelse fra FICCSM til jan 2008) skal alle nasjonale klubber betale en bestemt avgift til SM Club France per medlem som ønsker å ha tilgang på verdens ledende marked for nye, reproduserte og brukte deler til SM. Dersom medlemmet har medlemskap i SM Club France eller ikke ønsker å ha tilgang på disse delene kan vedkommende velge å ikke betale denne avgiften til CSMKN. BLADMEDLEMSKAP Til slutt kan medlemmene i CSMKN velge om de ønsker Citrophile i posten.

4 Side 3 Dersom man er medlem i flere klubber som sender ut Citrophile trenger man ikke å betale denne avgiften til CSMKN (om man da ikke ønsker to kopier i posten da). NY KONTINGENT FRA 2008 Medlemmet velger selv medlemskapstyper etter eget behov. En som er medlem og ikke har SM eller har andre hoffleverandører av deler, kan velge å bare være basismedlem hos oss. Betaler du kontingent til CX, DS, eller en annen klubb som utgir Citrophile allerede, trenger du heller ikke å betale for dette hos oss. BASISMEDLEMSKAP: 100,- DELEMEDLEMSKAP: 200,- BLADMEDLEMSKAP: 210,- TOTAL MEDLEMSKAP: 510,- MERK! I perioden etter denne utgivelsen til 1/ vil du ikke motta medlemsblad med mindre du er medlem i andre klubber som utgir Citrophile. Dersom du ikke har medlemskap i disse klubbene og ønsker å motta Citrophile i posten må du informere CSMKN styret og betale per utgivelse. Kontingenten for 2008 vil bli innkrevd innen 1 januar Egen giro sendes ut til husstandene. Medlemmet betaler iht eget ønske om medlemskapstype, og betaler følgelig riktig beløp. 8. Samhandling med andre klubber: a. CSMKN gjennomfører årlig rally til Sverige i september 2007 for samtreff med SM Club de Suede (vi regner med at vi får innbydelse også i år det var ikke vår fotballsupporter som gikk bananas ) b. Landstreff 2008 gjennomføres på VÅGÅ/LOM i mai Mer info kommer senere. c. Rally ifm FICCSM I år holdes dette i York i England. Ingen deltagelse fra CSMKN, men håper at tilsvarende rally i 2008 vil bli besøkt av våre medlemmer. Vet du ikke hva dette er? Snakk med Sverre-Olav Kjølberg han kjenner til dette og har klare Eksempler på Medlemsskap: Medlem A er medlem i DS klubben og får Citrophile i posten allerede. Han har SM og ønsker deletilgang til SM en gjennom klubben. Han betaler 100,- (basis) + 200,- (deler) = 300,- i kontingent for Medlem B er ikke medlem i andre Citroën klubber, og har heller ikke SM. Men vedkommende ønsker å få Citrophile i posten. Han betaler 100,- (basis) + 210,- (blad) = 310,- i kontingent for Medlem C er samboer/gift med medlem B. Vedkommende ønsker å være medlem i klubben. Siden den medlem B får bladet ønsker ikke medlem C dette. Vedkommende betaler 100,- (basis) i kontingent for Medlem D ønsker en kopi av Citrophile og ønsker å sikre deletilgangen til sin SM. Vedkommende må da betale 100,- (basis) + 200,- (deler) + 210,- (blad) = 510,- i kontingent for Medlem E har SM, men har mange kontakter som kan skaffe deler til sin SM. Han ønsker ikke deletilgang organisert gjennom CSMKN. Vedkommende betaler da basismedlemskap og evt bladmedlemskap.

5 Side 4 anbefalinger (60-80 SM er på et sted). 9. Vedtekter: Disse endres for å imøtekomme nye kontingentpriser. 10. Valg av Styre: Medlemmene i styret stilte til gjenvalg, ingen motkandidater lansert. Resultatet ble ikke overraskende gjenvalg på alle tre. Vi gratulerer 11. Andre saker: Intet vi hastet til festmiddagen (allerede i gang 20:00). Styret fremmet følgende forslag til logo for Citroën SM Klubb Norge ifm årsmøtet: Nyheter - Logo (litt som forventet kanskje). Etter flere år uten en offisiell logo måtte derfor klubbens styre ta affære. Dette forslaget til logo ble fremmet som klubbens offisielle logo i forbindelse med årsmøtet Formålet i forbindelse med designet var å finne en enkel og grei logo som vi ved en senere anledning kan utnytte kommersielt. Logo ble vedtatt. Figur 1, Logo Styret har ved en tidligere anledning bedt om å få forslag til logo innsendt fra medlemmer. Antall forslag har vært null Nyheter Ny bil til klubben Et av våre ferskeste medlemmer (N-30) har nylig kjøpt en SM. Vi gratulerer så mye. Dette er en 1972 SM USA versjon med Automatique. Dette er samme type bil som jeg (jsr) har hatt siden Etter hva jeg kjenner til er dette den 5.te SM automat i Norge, fire av dem eies av medlemmer i CSMKN. Bilen ble importert til landet av en annen som la bilen ut for salg på FINN. Etter hva SMB kjenner til ble bilen annonsert til ,- NOK. Ny eier skal visstnok fått prutet prisen betydelig ned, og skulle etter vår erfaring kunne være et godt kjøp mht pris. Figur 2, 1972 SM Automatique USA

6 Side 5 Figur 3, Nylig innkjøpt SM Den amerikanske versjonen skiller seg eksteriørmessig fra basismodellen gjennom sidemarkeringslys (skal du ha lys i dem er det kun tillatt å ha oransje i Norge), bakskiltbelysning og selvsagt lys og design av fronten. Normalt skulle denne hatt røde blinkelys og rød senterplate bak, men denne har nok fått nye i en senere tid. Innvendig har bilen en varsler for at setebeltene ikke er festet en stjerne i NCAP krasjtest I USA var AC, skinninteriør og farget glass i rutene standard, mens det var ekstrautstyr i Europa. Mer Hestekrefter? Av Karl-Anders Øygard En del lurer på hvordan man kan få flere hestekrefter i SMen sin. I alle fall lurte jeg på det, og så på en del forskjellige løsninger. Som vi skal se er det mulig, men ikke helt trivielt og alt annet enn billig. Andrew Brodie fikk flow-testet en 3L/2.7LIE topp for meg. Den flowet nok luft til et teoretisk maksimum på 242hk. Dette er imidlertid ganske teoretisk. 178hk for 2.7L IE og 180hk for 3L, er med andre ord kanskje ikke så verst, det er tross alt en konstruksjon fra 1970 med 12 ventiler vi snakker om. Den siste XM V6 24V er oppgitt med en ytelse på 194hk, og den er 20 år yngre. Nå for tiden vil du se betydelig høyere tall for 3L V6 motorer, men det er som regel pga. variable kam-tider kombinert med topper som puster vesentlig bedre. Om du ønsker mer effekt fra din C114, er det første rådet å få overhalet motoren. Dersom den ikke er bygd opp igjen siden den var ny, kan du være sikker på at mange av hestene går tapt pga. slitte stempelringer og ventiler. Overhaling vil bringe motoren tilbake til (kanskje bedre enn) original stand. Om du har en 2.7L forgassermotor, kan du få tak i 2.7LIE/3L topper og kammer og montere disse. De har større ventiler og hvassere kammer, så du får ca. 180hk umiddelbart, men også kammer som slites noe fortere. Om du har installert elektronisk tenning, kan du allerede ha noen ekstra hester over standard tenning, siden elektronisk tenning er noe mer presist. SMens fordeler har dessuten ikke vakuum advance (på lik linje med DS og 2CV), noe som bidrar til høyere bensinforbruk og lavere effekt ved lavt gasspådrag. Tenningen er kun helt riktig ved

7 Side 6 maksimalt gasspådrag, noe vi tross alt ikke bruker så ofte. Så vidt meg bekjent har ingen forsøkt dette ennå, men en fordeler med vakuum advance vil bedre både økonomi og kjørbarhet. Om dette ikke er nok, er overlading neste. Turbomating av en SM-motor er allerede gjort, men det er allerede trangt under panseret, og det vil kreve meget Med syntetisk motorolje av høy kvalitet er intern friksjon videre noe lavere enn den mineralske oljen fra 70-tallet, så du vil muligens få noen ekstra hester fra dette, for ikke å glemme generelt lavere slitasje på motoren. Etter dette kan du prøve å få laget hvassere kammer, som vil gi deg noe mer effekt på toppen (du kan forsøke å kjøre motoren på høyere omdreininger også, men dette vil sannsynligvis kreve smidde stempler), men det vil også gjøre motoren svakere på lave omdreininger, kanskje ikke passende for en GT som SMen egentlig er. Ryktet sier at Alfieri hadde motoren tunet til 200hk om dette er tilfellet, kan man anta at motoren er noe detunet for å gi bedre bunndrag. 2.7LIE/3L-kammene er allerede semirace. Høyere kompresjon vil også fungere, men å øke kompresjonen fra 9:1 til 10:1 vil bare gi deg ca. 4 % mer effekt, ca. 7hk, med andre ord ikke det helt store. Du vil imidlertid få noe bedre gassrespons og mindre bensinforbruk. Figur 4, Bi-turbo store endringer. Alternativt kan man bytte ut AC-kompressoren med en twin screw supercharger, noe som kan være mulig på IE-bilene uten alt for store endringer. 50 % effektøkning er ikke usannsynlig uten å måtte skifte innmaten i motoren. Om du skifter til smidde stempler, kan du sikkert mer enn doble effekten. Et nytt motorstyringssystem må imidlertid til, og dette er en ganske avansert affære. En helt annen mulighet er å installere Merak SS 3L-motoren, som med vesentlig større ventiler har en ytelse på 220hk. Disse er imidlertid litt sjeldne og selvfølgelig også dyre. Mange muligheter, men alle er relativt dyre, men hestekrefter kommer ikke gratis. KAØ

8 Side 7 Skrevet opprinnelig for Citrophile, gjengitt her for eventuelle medlemmer som ikke ennå har tilgang på bladet. Artikkelen er skrevet av John Ståle Rist bosatt på Kongsberg og liker Citroën noe bedre enn gjennomsnittet her til lands, spesielt forkjærlighet for DS, CX og SM. Har hatt DS siden 1993, men er for tiden - etter salg av DSpecial en - uten en kjørbar DS (har dog en DS23 Pallas pakket i esker). Kjøpte en SM i 2001 og fikk noen erfaringer som var medvirkende årsak til etableringen av Citroën SM Klubb Norge. Foranledningen for historien denne artikkelen er tuftet på, var et tilfeldig søk på internet. Dette skulle føre meg til Clermont-Ferrand i Sør-Frankrike. Der nede ventet en SM 1971 modell på meg. JEG FANT - JEG VANT! En gang i februar i år fikk jeg tips fra Karl- Anders Øygaard om at det lå europeiske manifoiler ute for salg på Dette er deler jeg har lett etter for å bytte de amerikanske anti-pollution manifoiler som er montert på min SM 1972 modell. Egentlig ikke nødvendig, men jeg har en liten teori om at lyden fra motoren blir finere med de europeiske manifoilene. Jeg tar sikkert feil, men likevel. Jeg klikket meg inn på ebay og fant manifoilene og flere deler som jeg kunne tenke meg sånn kjekt å ha. Jeg la inn bud på flere deler og klikket meg videre på internet. Kanskje fantes hele biler også tenkte jeg, og for moro skyld søkte jeg etter en SM. Jeg fant tre SM er på ebay denne dagen. Alle så ganske bra ut og for en av disse var inngangsprisen rimelig lav, så jeg la inn et skambud. Tour de France Bilen var fransk og stod på fransk jord. Figur 5, SM med franske SM skilter - lekkert Jeg tenkte at dette budet sikkert ikke kom til å holde og tanken på at jeg skulle kjøpe enda en SM virket helt fjernt. Men etter tre dager stod jeg mitt fremdeles som highest bidder. Nå var det plutselig bare en fattig dag igjen av budrunden (budrunder på ebay er satt av selger til et bestemt antall dager, noen har også lagt inn en minstegrense på akseptable bud). Dette gjorde jo saken litt mer hett, og jeg fulgte aktivt med. Mindre enn fire timer før budrunden sluttet hadde en annen lagt inn et bud over mitt. Jeg tenkte at jeg måtte prøve litt til (gal mann ) og la inn et nytt bud på bilen og var igjen on top. Denne gangen holdt det jaggu helt inn jeg hadde altså vunnet budrunden. Hva nå da, hvordan gjør jeg dette? Bil kjøpt over ebay høres jo ganske så risikofullt ut, eller? Selger tok i løpet av kort tid kontakt med meg. Hans navn var Robert M. Jeg begynte da å kommunisere med franskmannen på mail. Hans engelsk var tross alt bedre enn min fransk (og min fransk er totalt fraværende dessverre), men det var ikke helt enkelt. Jeg benyttet BableFish oversetter program på nettet

9 Side 8 og sendte oversatte mailer til ham og oversatte hans tilbake til engelsk. Det fungerte bra. Men likevel var kommunikasjon noe vanskelig. Jeg tok derfor kontakt med Tom Krogh, og spurte om assistanse. Han var svært hjelpsom, og jeg fikk dermed konkretisert hvordan jeg skulle betale, fastsatte tid for henting av bilen og fikk i tillegg en del informasjon om bilen. Takk skal du ha Tom, din hjelp var av uvurderlig betydning for meg. Overføring av penger er enkelt, men man må jo stole på at handelen virkelig er i boks, at ingen prøver å lure noen. Jeg følte meg trygg på selger og overførte mesteparten av pengene til Robert samme dag som jeg reiste nedover. Jeg fikk banken min til å sende en bekreftelse på transaksjonen på fax til meg som jeg tok med meg på turen sørover. Dette er viktig mht å dokumentere at du har overført penger selve transaksjonen kan jo ta noen dager. BILEN Denne SM en har sin opprinnelse i alpene i Frankrike, og siste eier kjøpte denne i 1979 og tok den med hjem til Clermont-Ferrand området. Eieren var medlem i SM Club de France, men døde for kort tid siden. Hans nevø hadde hatt denne i de siste årene og valgte å selge denne da han hadde for mange biler. Blant annet hadde han en Citroen DS Cab en helt fantastisk fin en. Han hadde også en vanlig DS, og sågar en TUB. Dessverre fikk vi ikke sett disse bilene fordi de var lagret i ved hans sommer résidence. Men vi fikk sett en del bilder. TUREN Vi avtalte å hente bilen 12. april. Min far Ole ønsket å være med på turen. Han er jo en svoren Citroën fantast og så for seg en fin tur ned til Frankrike. Og slik gikk det, vi bestilte flyreiser, møttes på Oslo lufthavn Gardermoen 11. april og tok fly til Orly Paris. På forhånd hadde vi sjekket togruter videre sørover, og hadde lagt en tight tidsplan. Dessverre ble flyet hengende over Orly flyplass en stund pga stor trafikk (oj, tenk på CO2 utslippene) og vi landet noe forsinket. Vi hadde kun håndbagasje med oss så vi hastet ut av flyplassen. Hvor er disse taxiene da? Vi småjogget i retning angitt av Taxi skilter og kom fram, bare for å møte en lang kø. Av en eller annen grunn vinket en av taxisjåførene oss til sin bil (som stod bakerst), og vi slapp unna køen. Tidssjekk; ca 35 minutter til toget skulle gå fra Gare de Lyon. Vi fikk forklart taxisjåføren om tidsklemma, og han garanterte at det skulle gå fint. Han kjørte rolig og behersket, og fikk oss fram til Gare de Lyon terminalen ca 5 minutter før togavgangen. Vi betalte 40 selv om prisen var 28 (de har jo ikke vekslepenger å gi tilbake liksom men greitt nok). Inn på tog stasjonen, en kjapp orientering, og denne gang sprang vi. Full forvirring rådet og det var bare ett minutt før toget skulle dra videre. Heldigvis sprang vi på riktig perrong, og kunne således hoppe på toget like før det skulle sette av sted. Suksess! Ajaj, fru Fortuna var på vår side. Måtte det vare. Togturen sørover gikk flott, med hyggelig service. Ringte igjen til Tom Krogh og spurte om han kunne melde til Robert M at vi var ventet framme i Clermont-Ferrand ca klokken 23:00. Vel framme ble vi hentet av Robert og fraktet til et slags motell. KJØPET Det ble 12. april Etter ei natt på et slags ubemannet motell i beste Las

10 Side 9 Vegas belysning, og med like elegant utforming som et toalett på en Boeing 737, kunne vi endelig se SM en i nærmere øyesyn. Selgeren kom med bilen på avtalt tid, og han kjørte oss hjem til seg et penere boligstrøk et sted utenfor utenfor Clermot-Ferrand. Han parkerte bilen ved siden av sin hvite Citroën CX Break (den eneste CX vi så på hele turen faktisk). Vi ble invitert på frokost og vi snakket litt bil på engelsk-fransk-lignende språk. forberedt seg godt og hadde allerede vist bilen til veimyndighetene der nede for salg til utlandet (vist på teknisk kontroll). Han hadde derfor med en attest på at bilen var vist og et skjema (Certificat de Cession d un Véhicule) som vi signerte for å gi myndighetene i Frankrike informasjon om at bilen er solgt ut av landet. Dermed opphører gyldigheten på de skiltene i Frankrike (tar ett par dager). I tillegg tegnet vi en salgskontrakt. TIPS: Sørg for at selger har ordnet med papirer og visning før du kommer. Kjøper bør ta med bevis på overføring av penger. Figur 6, Første møte med SM en Ganske fornøyelig egentlig. Etter en god frokost, tok vi en liten prøvetur. Jeg konstaterte raskt at det var lite hydraulikkolje på bilen, og vi stakk innom en lokal Citroën forhandler og kjøpte ett par liter. Verksmesteren ble ivrig da han så bilen og viste oss inn i verkstedet hvor det stod en sølvgrå SM. Denne var til salgs, og han forlangte for den. Bra bil, til riktig pris (jeg har visittkortet hans ennå hvis interesse). Etter kjøreturen viste Robert meg reservedeler som fulgte med bilen. Det var snakk om noen smådeler, og det er jo kjekt å ha ikke sant. Litt pruting fikk jeg lov til ettersom det var litt å sette fingeren på. Etter dette kunne vi gå inn i hans résidence å sluttføre handelen. Jeg hadde som sagt overført et beløp tidligere, og kunne så legge fram bekreftelsen jeg hadde med. Han hadde Figur 7, Handelen i boks Videre utarbeidet han en kjøpekontrakt i to kopier som vi signerte på. Jeg beholdt den ene, han den andre. I tillegg mottok jeg det originale vognkortet. Vi kunne deretter gå ut og begynne vår hjemtur. Merk dere at vi kjører på originale skilter dette er tillatt. Videre, merk dere at vi kjører uten følgebil. Man må jo kunne ta noen sjanser. Nå har SM et ufortjent rykte på seg mht driftssikkerhet til og med innad i Citroën miljøene. I realiteten er SM en meget driftssikker bil bare man passer på å gjøre noen nødvendige oppgraderinger spesielt på motor før man skal bruke bilen aktivt.

11 Side 10 RETUREN Vi fikk los ut av Clermont-Ferrand og vi hadde på forhånd bestemt oss for å besøke noen Citroën-kontakter LOSSON og Volker HAMMES på turen. Min far hadde tatt med seg navigasjon GARMIN og vi plottet inn byen til Mr Phillipe Losson, Tournus et sted mellom Lyon og Dijon. Denne Garmin var til meget stor hjelp anbefales for kjøring på kontinentet. Meget oppdatert og fotobokser og tilsvarende ble varslet i god tid. TIPS: Ta med Garmin eller en nær slektning av denne på turer her nede. En SM på franske motorveier er sjelden vare, og selv blaserte franskmenn gav uttrykk for at de likte det de så gjennom nikk, smil og tomler i været og gliset mitt ble bare fetere og fetere. Garmin ønsket å ta oss med på skikkelige bakveier på vei mot Tournus. Dette var jo nesten som norske hovedveier, men snittfarten var for lav for å nå våre mål. Vi besluttet derfor å lese litt bedre i veiledningen og fant ut at man kunne velge å benytte mest mulig bruk av motorveier i stedet for korteste vei alternativet. Dette samt noen sjefsavgjørelser hvor Garmin ble oversett førte oss etter hvert raskt fram til mr Losson. Litt knotete å finne hans gamle vingård til tross - litt investigasjon fra min far gorde underverker og vi fant fram. Figur 8, Ole og Mr Losson Besøket var hyggelig det, han viste oss bilene han hadde til salgs og spesielt artig var det å få se og prøvesitte hans røde DS cab. Riktig så hyggelig, men han kunne ikke hjelpe oss å feste sladrespeilet i SM en som lå løst i hanskerommet. Mange fine bilder ble tatt og mange fine DS er ble beskuet. Veien videre la vi innom Luxemburg hvor vi overnattet. Vi fant et skikkelig bra hotell utenfor Luxemburg by og fikk en meget god natts søvn. SM en hadde vært helt upåklagelig hele turen så langt - ikke en eneste antydning til problemer verken mht motor, hydraulikk eller elektrisk. Men gearkassen støyet noe mer enn ønskelig. Det skulle vise seg at gearkassen hadde for lite olje. Tips: Sørg for at selger har skiftet olje på motor og gearkasse før du henter bilen. Da er nivåer i henhold til service. Motorolje og hydraulikkolje er enkelt å sjekke selv, men gearkassen er ikke så vanlig å sjekke på manuell bil. Neste dag la vi inn Volker HAMMES sin adresse på Garmin og den fraktet oss helt fram til døra hans i Kaast i Tyskland. Han skulle akkurat ut for å hente deler til flere SM er han arbeidet med. Men han tok seg tid til å vise oss rundt i lokalene og viste oss bilene han hadde inne. Deler

12 Side 11 hadde han mye av, blant annet en Merak SS motor som jeg kunne få kjøpe for en pris høyere enn hva SM en min kostet. Jeg takket høflig nei, men vinner jeg i Lotto så Figur 9, Volker og John En av bilene som han hadde inne, var en 1971 modell, som fremdeles var eid av opprinnelig eier. Han benyttet bilen til racing og var på standen siste Retromobile i Paris (februar 2007). Nydelig SM, hvor blant annet luftfilteret var byttet ut med Maserati Merak sitt innsug og filteroppsett. Dette skulle gi bedre lufttilgang for motor. Jeg fikk tatt noen bilder og Volker hjalp meg å finne tape for å feste sladrespeilet endelig. Vi hadde håpet at Volker hadde litt tid til å se på bilen, men det hadde han jo ikke. Dog tok han en raskt titt og spurte om prisen. Han syntes at jeg hadde gjort en god handel. Og da ble jeg jo litt fornøyd. Vi takket for titten og Volker spurte om vi skulle til York på verdenstreffet for SM ene. Jeg kan nok ikke dra siden jeg skal til Hellas da, men jeg håper at en eller flere norske SM er tar seg en tur over Nordsjøen. Vi vinket farvel og lastet Garmin med dansk destinasjon, Wir gegen nach Hirtshals. TIPS: Besøk Volker-Hammes hvis du er på de traktene hyggelig kar med usedvanlig mye kunnskap om SM. Vi hastet videre og kom til Hamburg. Viste jeg det ikke - trafikk kaos og laaaaaange køer. Ett par timer i kø, og alt løste seg etter hvert opp. Dette er andre gang jeg har vært i Hamburg og begge ganger med enorme køer Tips: Unngå fredager i Hamburg. Bilen viste seg å fungere utmerket i kø, temperatur på olje og vann var langt innenfor det akseptable. Ett par eldre BMW er var ikke like heldige. En C5 med eier vinket iherdig på oss i vår SM. Mon tro om han ikke hadde en slik selv Etter Hamburg var passert, var det duket for min far som sjåfør. I løpet av turen på Autobahn hadde både Garmin og speedometeret vist 150 km/t uten at verken bil eller passasjerer ble stresset av det. Misvisning på speedometeret var på en km/t bra det. Far tok fatt og kjørte på meget gode danske veier med snittfart på ca 130 km/t og vi kom fram til fergen som skulle ta oss over Skagerak. Min far likte godt å kjøre SM, og det ble diskutert om ikke han skulle låne den røde SM en av meg på en slags udefinerbar leasing avtale. Kanskje dukker en SM opp på Nordnorsken i år. Må bare fikse en del saker og ting på den først. Jeg bestilte plass på ferga samme dag som vi skulle gå ombord, og det gikk fint. At det ble Kristiansand som ble den norske havna skyldtes at Color Line båtene Fantasy og Petter Wessel begge var i dokk. Christian Kvart var ikke pen, men du verden for en Tax Free om bord. God festebåt vil jeg tro, og sterkt reduserte mennesker fantes overalt. TIPS: Bestilling av ferge var enkelt fikset over telefon. Siden to båter lå i dokk, var vi kanskje litt heldig som fikk plass. Vil du ha mindre partyfaktor velg en annen båt.

13 Side 12 Da jeg startet bilen for å kjøre ombord ble jeg litt urolig, fordi det kom noe røyk opp fra undersiden av bilen. Det luktet brent olje. Ajaj, jeg fikk tankene mine tilbake til treffet i Sverige, hvor Sverre-Olav hadde en lignende sak, hvorpå en liten brann oppstod. Hva om bilen tar fyr og vi brenner av hele båten? tenkte jeg nervøst. Men slik gikk det heldigvis ikke. Det viste seg å være litt svetting som dryppet ned på manifolien på venstre side etter hardkjøret på franske, tyske og danske motorveier. Både røyk og lukt forsvant fort, og jeg kunne roe pulsen. Vel om bord, etter tax free handling havnet jeg rett i horisontalen og sov som et barn til dagen derpå. Kjørte av ferga og kjørte rett til tollboden. Figur 10, Utenfor tollbua i Kristiansand Heldigvis var det kort kø, og jeg kunne framlegge dokumentasjon på bilen. I tollboden mottok jeg så et papir som skulle leveres ved fortolling og tolleren instruerte meg for videre saksgang. Jeg fikk melding om å fortolle bilen på mitt nærmeste tollsted senest innen tre dager. Dette ble Drammen og det ble mandagen etter. TIPS: Ta med alle papirer fra kjøpet nå er det viktig at du har tatt med de riktige papirer fra selger. Etter dette kjørte jeg på grønt, selv om jeg hadde to øl for mye med meg. Her ble vi stoppet og den kvinnelige tolleren spøkte fælt med oss. Kanskje en slags form for toll-humor. Jeg smilte pent og vi fikk passere. Vi kjørte på rolige norske veier fra Kristiansand til Oslo hvor jeg satte min far av. Vi var enige om at det hadde vært en flott tur, i fint vær, uten noen uhell og i en fantastisk bra bil. Etter dette kjørte jeg hjem til Kongsberg hvor jeg benyttet den i et par dager. Påfølgende mandag fortollet jeg bilen. Jeg leverte papiret fra Tollboden i Kristiansand, fylte ut skjema Melding til avgiftsberegning og registrering (Statens Vegvesen). Jeg sparte mye tid på å ringe dem på forhånd, slik at jeg fikk rask saksbehandling. Betalte fortolling (25%) av kjøpesum og frakt (henter du bilen selv skal du føre på 2500,- for frakt), betalte årsavgift (370,-) og engagngsavgift (4447,-). Dette gikk greitt, men jeg venter ennå på time hos biltilsynet for å få skilter på den (teknisk kontroll). Her er det to måneders ventetid. Lenge leve effektiviseringen. HVA NÅ? Venter på visning av bilen. I påvente av dette har jeg skrudd av fronten på bilen for å rette opp noen småskader. Gjør også et arbeid for å få lysene til å peke i riktig før visningen. LINKER Daimlerstrasse 17, Kaarst - Tyskland Ferme du Bois de Plottes, Tournus Frankrike

14 Side 13 Bilder fra Landstreffet 2007 Bilder Kenneth Skeie Bilder fra landstreffet. Mer info finner du på våre websider og i framtidig utgave av vårt nye medlemsblad Citrophile Figur 13, en Nederlender på tur i en GTi Figur 11, den fransk importerte SM en fant veien helt fram til Larkollen Figur 14, Treff generalen i sin usedvanlig vakre CX Prestige hvordan klarer du å holde lakken så perfekt Robert? Figur 12, Citroën C6 vakker bil som jeg var så heldig å få prøve meget bedre enn forventet på alle måter men til en pris som kan beskrives slik: sukk Figur 15, en ekte 1977 GTi lekkert en bil som står på min kjekt å ønske seg liste

15 Side 14 Figur 16, DS vakkert! Figur 18, Tom Krogh fikk prisen for flotteste SM på treffet ikke direkte ufortjent nei. Legg merke til felgene sukk så misunnelig det går ann å bli Figur 17, DS og SM nydelig! Figur 19, John Visepresident Selbekk retter feil, ikke bare på en SM, men på to vi takker igjen for tech support CITROËN SM KLUBB NORGE Styret: President: Styremedlem: Styremedlem: John Ståle Rist John Selbekk Karl Anders Øygard Hvem gjør hva: Rédacteur SM Bulletin: John Ståle Rist Tlf Delebestilling: John Selbekk Tlf (Nytt nummer) Webansvarlig: John Selbekk Teknisk: Karl Anders Øygard Tlf SM BULLETIIN Medlemsmagasin for Citroën SM Klubb Norge Ansvarlig redaktør: John S Rist Har kommet ut 4 ganger i året (Feb/Mar Mai/Jun Aug/Sept Nov/Des) Nr 18 er det siste nummeret. Vi sees videre i Citrophile! Artikler/annonser mv sendes til: ncsmr_jsr@yahoo.no