HAUGESUND 3-4 February 2015 KONFERANSEN 2015

Transkript

1 HAUGESUND 3-4 February 2015 KONFERANSEN 2015 MOT ALL ODDS Ole Sævild CEO/MD of the Sea-Cargo Group. Sea-Cargo; the agile way

2 MOT ALLE ODDS What are the odds? Sea-Cargo against all odds.. The environmental breakthrough.. Summary

3 HAUGESUNDKONFERANSEN

4 HAUGESUNDKONFERANSEN Å KONSOLIDER «NORWEGEN» I 2-3 HAVNER BETYR: Kommentar 2015; Utenlandsk flagg Bunkring i utlandet Betydelig infrastrukturkostnader (los, havner etc) Gardermoen eller Hurum?(Staten eller Ullensaker vs Røyken/Hurum) Ny bro over Svinesund? (Staten - Halden Kommune..) DETTE BETYR: Nytt sykehus Molde eller Kristiansund? (Staten eller kommunene) Oppbygging av infrastruktur gjøres utenfor Norge (inkl skip, bunkers terminaler etc) Flagg og flaggstats forhold blir håndtert utenfor Norge Frekvens og infrastruktur blir «sub-optimalisert» pga avgifts omgåelser Bergen Havn (..plutselig er alle diskusjoner snudd på hodet ) «BROENE» TIL EUROPA MÅ BLI «SAMFERDSELSPOLITIKK» Dette er like mye «fergesamband» som «shipping»

5 HAUGESUNDKONFERANSEN NORDSJØENS «E39»: Hvor er det politiske engasjementet? NTP (og andre rapporter) = «last fra veg til sjø og bane» Hvorfor en vår Norske infrastruktur til/fra Europa mindre viktig? Svinesund forbindelse! Øresundbroen! «Det er vei det» eller ligger det i hvor dette håndteres politisk? «Samferdselsdepartementet» vs «Kyst- og fiskeridepartementet

6 HAUGESUNDKONFERANSEN 2015 MOT ALLE ODDS (AGAINT ALL ODDS..)

7 WHAT «ODDS» ARE WE FACING MARKET DEVELOPMENT (long term negative trend )

8 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Import by trailers and vessels.. TRUCKS Sea transport is loosing market share.. CONTAINERS RORO

9 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Alternativet («konkurrentene») får stadig bedre «rammevilkår» Aftenposten 2013; Regjeringen går inn for å bygge en ferjefri E39 på Vestlandet innen 20 år. Prisen anslås til 150 milliarder kroner. Dette vil bety slutten for store deler av kystflåten

10 WHAT «ODDS» ARE WE FACING BERGEN HAVN - LOKALPOLITIKK PÅ SITT VERSTE Hvor ble det av samferdselspolitikken?

11 WHAT «ODDS» ARE WE FACING BERGEN HAVN - LOKALPOLITIKK PÅ SITT VERSTE

12 WHAT «ODDS» ARE WE FACING STRUCTURAL CHANGES IN THE MARKET Øresundforbindelsen Eurotunnel (UK-France) Low budget airlines (World wide)

13 WHAT «ODDS» ARE WE FACING MANGLENDE POLITISK STYRING OG VILJE..

14 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Kronikk Thomas Saxegård NR: Feil vei i transportpolitikken Til tross for erklærte politiske ambisjoner om å overføre mer last fra land til sjø, går både virkemidlene og utviklingen i motsatt retning. De går bokstavelig talt feil vei. En meningsløs mangel på politisk vilje, helhetstenking og koordinering av transportpolitikken påfører samfunnet vårt store, unødige kostnader hver eneste dag.

15 WHAT «ODDS» ARE WE FACING

16 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Hovedfunnene til Riksrevisjonen: Andelen innenlands godstransport på sjø har vært synkende siden Det er klare svakheter ved Kystverkets arbeid for å fremme overføring av gods fra vei til sjø. Det er svakheter ved Kystverkets rolle som transportetat Risiko for manglende gjennomslag i NTP-prosessen for tiltak som fremmer økt godstransport på sjø Fiskeri- og kystdepartementet (nå Samferdselsdepartementet) har ikke i tilstrekkelig grad fulgt opp målet om å overføre gods fra vei til sjø. Det er svak styring og oppfølging av godsmålet Tilretteleggingen av viktig infrastruktur kan forbedres Avgiftssystemet fremmer i liten grad godsmålet for sjøtransport

17 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Riksrevisjonen anbefaler at: Kystverket videreutvikler rollen som transportetat slik at sjøtransportens konkurransekraft styrkes i samsvar med nasjonale transportprioriteringer. Samferdselsdepartementet vurderer på hvilken måte det kan legges til rette for å nå målet om mer gods til sjø, og hvordan dette kan følges opp i styringsdialogen med Kystverket. Samferdselsdepartementet i samarbeid med Kystverket gir økt prioritet til arbeidet med å forbedre styringsinformasjonen om utviklingen i godstransport til sjøs. Samferdselsdepartementet legger til rette for bedre samhandling mellom Kystverket og de øvrige transportetatene. Det hele koker ned til reell politisk vilje

18 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Regjeringen(e) har fått halve Norges befolkning til å kjøre EL-bil på tross av stor politisk uenighet.å flytte last fra Veg til Sjø har de ikke klart på tross av 100 % politisk enighet!

19 WHAT «ODDS» ARE WE FACING Regjeringen(e) bruker nå Revisjon av havne og farvannsloven «Fornyelse» av los-forskriften «Marginale» endringer i kystgebyrene..og en endeløs rekke med «utredninger».. som politisk alibi for at man faktisk foretar seg noe Dette har de holdt på med siden men som næringen og Riksrevisjonen påpeker om og om igjen; resultatet går i feil retning.. Påstand; Ikke en gang summen av alle de ovennevnte forslag/endringer vil ha NOEN effekt i forhold til målsetningen som å flytte last fra veg til sjø..

20 WHAT «ODDS» ARE WE FACING FRP kaller EL bil suksessen et resultat av subsidier sterkere enn Steroider.. (> 5 milliarder kroner) Nærskipsfarten har lagt frem løsninger som knapt kan sammenlignes med «protein pulver».. = NOK 300 millioner kan legge til rette for ett modalskifte med selvforsterkende effekt (NTP)

21 WHAT «ODDS» ARE WE FACING

22 WHAT «ODDS» ARE WE FACING A consumption of 30,000 tons of fuel means an «exposure» of NOK 22,500,000 per USD 100 up/down on the price

23 HOW TO CHANGE THE GAME? «Drastiske» tiltak må til Regjeringen må vurdere både «positive» og «negative» tiltak.. Regjeringen må følge opp sine politiske målsetninger (inkl NTP) Sjøen og broene til Europa må bli samferdselspolitikk

24 SEA-CARGO - AGAINST ALL ODDS Agility Sea-Cargo - The agile approach

25 SEA-CARGO - AGAINST ALL ODDS How and why; A clearly defined strategy The use of modern technology The environmental breakthrough Develop partnerships Investment strategies = Agility

26 SEA-CARGO ANNO 2015 Headquarter: Bergen, Norway No of logistics offices: 13 (NO/DK/UK) No of agencies & terminals: 10 (NO/DK/UK) Turnover: > 1,1 billion NOK No of employees: > 200 (incl. NW) Ships in operation: 10 SEA-CARGO OFFICES (Terminal, stevedores and agents) Skogn Kristiansund Bergen Haugesund Stavanger Esbjerg DK Amsterdam NL Rotterdam NL Immingham UK Aberdeen UK Inverness* UK Scrabster* UK Orkney* Shetland*

27 SEA-CARGO S business concept TOTAL MADE EASY

28

29 MV Connector will be the largest vessel in our fleet Will be part of our Hydro-Liner system from 2015, running twice weekly from West-Coast Norway to the Continent (inkl Esbjerg) To be rebuilt with a sidedoor and further re-engined to meet tomorrow requirements for green and environmental transport 2013 Running 20 knots, burning 65 tons of HFO 2014 Running 16 knots, burning 18 tons of MGO

30 Rotterdam og Møre region New MP Container solution.. 2 weekly dep all destinations.. Trondheim. Hitra, Kristiansund, Ålesund, Molde Roro, containers, general cargo and projects.. Hver dag kjører mellom 50 og 100 semitrailere fullastet med fisk fra Hitra i Sør-Trøndelag og østover i landet. Flere av dem fortsetter videre nedover til kontinentet for å levere sjømaten til markedet der.

31 ROTTERDAM A NEW SEA-CARGO GATEWAY NEW EUROPEAN GATEWAY FROM 2015 A SEA-CARGO TERMINAL! Fully covered all weather terminal

32 PAPER TRADE Many years experience with transportation of forest products Modern and efficient handling systems through 4th generation side door systems Bespoke vessel designs Semi automatic sidedoor system, efficient for operating mt per hour Space available on the return routes

33 WIND TURBINES Proven track record of high quality, innovative and value for money transport solutions We provide customised solutions to specified requirements

34 SEA-CARGO WIND

35 THE SEA-CARGO SOLUTION THE AGILE WAY Responsive Solution orientated Environmental focus Innovation Technology Creating and delivering that special product

36 SEA-CARGO the environmental breakthrough Sea-Cargo finding new ways

37 THE SEA-CARGO SOLUTION Reduction from 4 to 3 performing vessels (but still dwcc cap increase from 22,900 23,600) Abt 30-40% reduction in nautical miles sailed Bunkers consumption reduced with > 50% Bunkers 2015 all MGO vs 90% HFO in 2013 The above comparison before all Hydro volumes are included (e.g. Hydro butts containers); which when implemented will represent a further improved efficiency.

38 THE ENVIRONMENTAL BREAKTHROUGH % REDUCTION IN ENERGY CONSUMPTION = EMISSION (at no cost or disadvantage!) The new combined sailing system provide the market with a new transport corridor with a 50% overall reduction in carbon footprint (overall emission incl CO2, particles etc) not least; using low sulphur fuel only. An incredible achievement and proves the value of working together!

39 SEA-CARGO - AGAINST ALL ODDS Agility in practice! Sea-Cargo - The agile approach

40 OPPSUMMERING... Suksess på tross av eller? Sea-Cargo har lykkes på tross av en fallende trend; dette handler om å lykkes på bekostning av andre ikke på ett stigende marked eller vekst i volum

41 OPPSUMMERING... HVA MÅ TIL FOR AT VI SKAL LYKKES (last fra veg til sjø)? Politiske virkemidler med faktisk vilje og effekt (100% enighet om målet..) = Det nytter ikke å slukke brann i en skyskraper med hageslange

42 AGILITY Sea-Cargo s driving force

43 SEA-CARGO SETTING NEW STANDARDS.. THE AGILE WAY TAKK FOR OPPMERKSOMHETEN