Elektrifisering av Follumlinjen - Søknad om anleggskonsesjon etter Energiloven

Transkript

1 Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) Postboks 5091 Majorstua 0301 Oslo Dato: Saksref: Deres ref.: Side: 1 / 1 Vår saksbehandler: Jan Andreassen Telefon: Klikk eller trykk her for å skrive inn tekst. Mobil: E-post: jan.andreassen@banenor.no Elektrifisering av Follumlinjen - Søknad om anleggskonsesjon etter Energiloven Bane NOR SF søker med dette om anleggskonsesjon etter Energiloven for en 2,8 km lang kontaktledning for jernbanen mellom Follum og Hønefoss med nominell spenning 15 kv og tverrsnitt 100 mm 2. Søknaden følger i eget vedlagt dokument. Med vennlig hilsen Jan Andreassen Leder Energi Plan og prosjekt Bane NOR SF Energi, Infrastruktur Dokumentet er godkjent elektronisk og sendes uten signatur Mottakere: Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE), Asle Selfors Kopi: Område Vest med stab, Frode Dahl Prosjekter Vest, Bjørn Ludvig Søgnen Vedlegg: Elektrifisering av Follumlinjen - søknad om anleggskonsesjon Bane NOR SF Postboks 4350, NO-2308 Hamar Sentralbord: postmottak@banenor.no banenor.no Org.nr.: NO MVA Bankgiro: IBAN-nr.: NO BIC: DNBNOKK

2 ELEKTRIFISERING AV FOLLUMLINJEN Søknad om anleggskonsesjon etter Energiloven 001 Oppdatert etter innspill FD ANJAN ANJAN 000 Originalversjon FD ANJAN ANJAN Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Randsfjordbanen Km 124,78 127, (Hønefoss) Bergmoen snuplass Elektrifisering Hønefoss stasjon til Follum tømmerterminal Søknad om anleggskonsesjon etter Energiloven Ant. sider Fritekst 1d Anleggskonsesjon 22 Produsent Prod. dok. nr. Erstatning for Erstattet av Fritekst 2d Elektrifisering Fritekst 3d Follumlinjen Bane NOR SF Dokument nr Rev. 001

3 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 2 av 22 1 SAMMENDRAG GENERELLE OPPLYSNINGER PRESENTASJON AV TILTAKSHAVER OM SØKNADEN OPPLYSNINGER OM EIER- OG DRIFTSFORHOLD AV DET OMSØKTE ANLEGGET NØDVENDIGE TILLATELSER ETTER ANNET LOVVERK Ekspropriasjonstillatelse og forhåndstiltredelse Undersøkelser etter lov om kulturminner Drikkevannskilder Forhold til naturmangfoldloven Tillatelse til adkomst i og langs ledningstraseen Kryssing av ledninger og veier Tillatelse til avkjøring fra offentlig vei Luftfartshindre TIDSPLAN UTFØRTE FORARBEIDER KORT REDEGJØRELSE FOR ARBEIDET I PLANLEGGINGSFASEN OG HVILKE INSTANSER SOM ER KONTAKTET SAMMENDRAG AV EVENTUELLE INNHENTEDE FORHÅNDSUTTALELSER ALTERNATIVE TRASEER REDEGJØRELSE OM EVENTUELLE KONSEKVENSANALYSER ELLER ANDRE UNDERSØKELSER SOM ER GJORT FOR Å KLARLEGGE MULIGE SKADEVIRKNINGER AV ANLEGGET BESKRIVELSE AV ANLEGGET BEGRUNNELSE BESKRIVELSE AV HVA SOM SKAL BYGGES Kontaktledningsanlegg Trasealternativer Kraftstasjoner Transformator- og koplingsanlegg Anlegg for fasekompensering, likeretteranlegg mv Veier Masseuttak og massedeponi Byggverk Riggplasser NØDVENDIG HØYSPENNINGS APPARATANLEGG ALTERNATIVE LØSNINGER SYSTEMLØSNING SIKKERHET OG BEREDSKAP Naturskade Plassering Tilgang mht. reparasjon og feilretting SIKKERHET MOT FLOM OG SKRED TEKNISK/ØKONOMISK VURDERING VIRKNINGER FOR MILJØ, NATURRESSURSER OG SAMFUNN AVBØTENDE TILTAK OFFENTLIGE OG PRIVATE TILTAK INNVIRKNING PÅ PRIVATE INTERESSER VEDLEGG OVERSIKTSKART ENLINJESKJEMA DETALJERT KART FOLLUM SIDESPOR PÅ TØMMERTERMINAL ILLUSTRASJON TILSVARENDE ANLEGG ILLUSTRASJON FOTOMONTASJE HOFSFOSSVEIEN... 22

4 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 3 av 22

5 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 4 av 22 1 SAMMENDRAG Bane NOR har fått i oppdrag fra Jernbanedirektoratet å tilrettelegge for at det kan kjøres elektriske godstog helt fram til Follum tømmerterminal ved Hønefoss. Dette vil medføre at det må bygges ca. 2,8 km nytt kontaktledningsanlegg langs eksisterende jernbanetrase i Ringerike Kommune fra Hønefoss stasjon og nordover til tømmerterminalen på Follum. Dokumentet drøfter konsekvensene ved dette, og konkluderer med at vurdert påvirkning er svært begrenset og at grunneier får stor nytte av tiltaket. Bane NOR foreslår at all bygging og drift av tiltakets høyspenningsanlegg skal gjøres av Bane NOR. Det søkes om anleggskonsesjon etter Energiloven for en 2,8 km lang kontaktledning for jernbanen mellom Follum og Hønefoss med nominell spenning 15 kv og tverrsnitt 100 mm 2.

6 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 5 av 22 2 GENERELLE OPPLYSNINGER 2.1 Presentasjon av tiltakshaver Bane NORs formål er å sørge for tilgjengelig jernbaneinfrastruktur og effektive og brukervennlige tjenester, inkludert knutepunkts- og godsterminalutvikling. Bane NOR har ansvaret for planlegging, utbygging, forvaltning, drift og vedlikehold av det nasjonale jernbanenettet, trafikkstyring og forvaltning og utvikling av jernbaneeiendom. Bane NOR har det operative koordineringsansvaret for sikkerhetsarbeidet og operativt ansvar for samordning av beredskap og krisehåndtering. Bane NOR har om lag ansatte og har hovedkontor i Oslo. Bane NOR SF er 100 prosent eid av staten og er underlagt Samferdselsdepartementet. Eierstruktur i jernbanesektoren. Bane NOR er et statsforetak og har organisasjonsnummer Bane NOR er, med noen endringer, en videreførsel av Jernbaneverket. 2.2 Om søknaden Dette dokumentet er ment som relevant underlag, slik at NVE kan behandle søknad om anleggskonsesjon. Det er tatt utgangspunkt i veileder for anleggskonsesjon under utforming av søknaden. Søknad om anleggskonsesjon omfatter elektrifisering av ca. 2,8 km jernbane på Bane NORs grunn og ca. 100 m inn på sidespor på grunnen til eier av tømmerterminalen. Nytt anlegg kobles sammen med eksisterende og det vil ikke innbefatte ytterligere kontrollanlegg eller lignende. Det vil ikke bli behov for bygningsmessige installasjoner. Bane NOR drifter i dag banen uten kontaktledning, og i hovedsak gjøres dette med skinnegående arbeidsmaskiner. Både bygging og framtidig vedlikehold er planlagt i

7 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 6 av 22 hovedsak med skinnegående maskiner og det vil ikke være behov for bygging av nye tilkomstveier. Det søkes om anleggskonsesjon etter Energiloven for en 2,8 km lang kontaktledning for jernbanen mellom Follum og Hønefoss med nominell spenning 15 kv og tverrsnitt 100 mm Opplysninger om eier- og driftsforhold av det omsøkte anlegget Anlegget skal eies og driftes av Bane NOR. 2.4 Nødvendige tillatelser etter annet lovverk Ekspropriasjonstillatelse og forhåndstiltredelse Dette vil ikke komme til anvendelse her. Hoveddelen av tiltaket kommer på grunn eid av Bane NOR SF. Grunneier Follum Eiendom AS har sterk interesse av at tømmerterminalen elektrifiseres, og vil ikke motsette seg utbyggingen av nevnte kontaktledningsanlegg, heller ikke på deres egen grunn Undersøkelser etter lov om kulturminner Tiltaket krever nedsetting av fundamenter i den eksisterende jernbanetraseen, oppsetting av master og montasje av kontaktledningsanlegg. Det er ingen kulturminner i selve traseen. Kulturmiljøet «Hønefoss Follumåsen» ligger nærme traseen. Dette punktet må eventuelt belyses og ivaretas under detaljplanleggingen Drikkevannskilder Linjen følger vassdrag regulert til kraftproduksjon. Nye master blir av stål. Fundamenter bores ned i grunn. Alle masser avhendes til godkjent mottak. Deler av traseen går gjennom områder som NGU har definert som grunnvannsforekomster. Dette punktet må eventuelt belyses og ivaretas under detaljplanleggingen Forhold til naturmangfoldloven Hele traseen er av Miljødirektoratet definert til å ligge på forurenset grunn. I området, men ikke i umiddelbar nærhet av traseen, er det avmerket områder for «Arter av nasjonal forvaltningsinteresse», «Art funksjonsområder» og «Viktige naturtyper». Dette punktet vurderes å ikke påvirkes av det planlagte tiltaket Tillatelse til adkomst i og langs ledningstraseen Bane NOR vil benytte egen jernbanetrase som tilkomst. Det er også inngått avtale med Follum Eiendom AS om leie av arealer til riggområde i anleggsperioden. Dette gir også adkomst til traseen.

8 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 7 av Kryssing av ledninger og veier Bane NOR vil overholde kravene til kryssing av eller nærføring med eksisterende veier, ledninger og annet iht. forskrift for elektriske forsyningsanlegg. Der hvor det er aktuelt vil Bane NOR søke tillatelse til kryssing av vei etter veiloven med tilhørende forskrift. Det er identifiser en kommunal og to fylkesveier hvor dette vil være aktuelt Tillatelse til avkjøring fra offentlig vei Dette er ikke relevant her Luftfartshindre Bane NOR kan ikke se at dette er relevant her. Ingen anleggsdeler vil komme høyere enn 12 m over eksisterende terreng. 2.5 Tidsplan Bane NOR har startet planlegging av tiltaket. I avtale mellom Bane NOR og Jernbanedirektoratet er ønsket ferdigstillelsesdato satt til

9 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 8 av 22 3 UTFØRTE FORARBEIDER 3.1 Kort redegjørelse for arbeidet i planleggingsfasen og hvilke instanser som er kontaktet. Bane NOR er i dialog med grunneier Follum Eiendom AS for tømmerterminal om flere forhold rundt omsøkt tiltak. Det er sendt søknad til Ringerike kommune og Statens Vegvesen om tillatelse til kryssing av veier med elektriske ledninger. Bane NOR vil kontakte Ringerike kommune og Fylkesmannen i Buskerud sin Landbruks- og miljøvernavdeling og be om øvrige kommentarer til tiltaket. Eventuelle kommentarer vil ettersendes søknaden til NVE. 3.2 Sammendrag av eventuelle innhentede forhåndsuttalelser. Bane NOR har vært i dialog med både berørt grunneier og områdekonsesjonær. Begge er positivt innstilt til tiltaket. Bane NOR har sendt informasjonsbrev til alle naboer og grunneiere nær tiltaket, hvor det er bedt om kommentarer til tiltaket. Disse vil ettersendes søknaden til NVE. 3.3 Alternative traseer Ingen alternativer anses som relevante. 3.4 Redegjørelse om eventuelle konsekvensanalyser eller andre undersøkelser som er gjort for å klarlegge mulige skadevirkninger av anlegget Det redegjøres her for de konsekvenser Bane NOR bedømmer at tiltaket medfører. Bane NOR anser at tiltakets største konsekvenser vil være det visuelle sett fra naboeiendommer. Gitt dagens jernbanetrase, normer/standarder for utforming av kontaktledningsanlegg samt annen infrastruktur i området er det få frihetsgrader for utforming av anlegget. Dagens jernbanetrase påvirker allerede både utformingen og det visuelle i området. Kontaktledningsanlegget vil bestå av master som vil ha en høyde på 8 m (12m inne på industriområdet) over sporet. Mastene vil ha en innbyrdes avstand 30 til 60 m og det vil være oppspent ledninger imellom. Hvor mye kontaktledningsanlegget vil påvirke området visuelt vil være subjektivt. Illustrasjoner på visuelt inntrykk sett fra naboeiendommer er vedlagt i kapittel 9.3 og 9.4. Det er foreløpig ikke lagt opp til endring i togenes trafikkfrekvens på strekningen Hønefoss Bergmoen snuplass. Den umiddelbare endringen etter at omsøkt tiltak eventuelt tas i bruk, er at diesellokomotiv bli erstattet med elektriske tog til Follum tømmerterminal. For tiden utgjør dette 6 rutemessige tog tur/retur Hønefoss Follum per uke. I tillegg kommer ekstratog ved behov. Det er varslet fra togselskapene at trafikken vil kunne øke noe etter at omsøkt tiltak er iverksatt. Jernbanestrekningen Hønefoss Bergmoen snuplass blir utelukkende benyttet til godstrafikk. Dette av flere togselskap til forskjellige destinasjoner på linjen. Til øvrige destinasjoner på linjen vil det fortsatt bli benyttet diesellokomotiv.

10 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 9 av 22 Nærmeste bebyggelse langs traseen som skal elektrifiseres er målt til å ligge minimum 13 m fra nærmeste strømførende leder. Bane NOR har utført beregninger av strømtrekk ved kjøring av elektrisk drevne godstog på linjen (Figur 1). Figur 1 Tog spenning, hastighet og strøm Hønefoss - Follum Mating av strekningen blir fra Hønefoss, slik at det vil gå strøm og dermed være magnetfelt mellom den posisjon lokomotivet har og Hønefoss stasjon, så lenge toget er i bevegelse. Dersom et tog kjører med maksimal tillatt hastighet på strekningen vil magnetfeltet 10 m fra nærmeste leder være 0,8 µt. Dette er da beregnet med en kjøretid fra Hønefoss til tømmerterminalen på 6 min. Ved lavere kjørehastighet hastighet vil kjøretiden bli lenger og feltet tilsvarende redusert. Under retardasjon eller akselerasjon vil feltet i en meget kort periode være opp i 3 µt 10 m fra senter spor. Med et konservativt estimat på framtidig forventet trafikk med elektriske tog vil en kunne anslå et gjennomsnittlig magnetfelt på 0,8 µt med en samlet varighet på 30 minutter per døgn. I gjennomsnitt over ett år vil dette utgjøre i overkant 4% av grenseverdier. Bane NOR kan ikke se at det vil være mulig med omsøkt tiltak å oppnå en togtrafikk på strekningen, som vil medføre magnetfelt over grenseverdiene. Tiltaket vil mao. overholde krav til permanent opphold av 3. person 13 m eller mer fra tiltaket.

11 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 10 av 22 4 BESKRIVELSE AV ANLEGGET 4.1 Begrunnelse Tiltaket vil gi bedre og mer effektiv tømmertransport, reduserer næringens transportkostnader, og bedrer jernbanens konkurransekraft. Dette oppnås ved at tømmerterminalen på Follum kan betjenes av tømmertog uten bruk av diesellokomotiv, der sistnevnte oppgis å være en betydelig kostnadsdriver i dag. Tiltaket vil også gi en miljømessig gevinst, ved at man i stor grad unngår bruk av dieseldrevne lokomotiver. 4.2 Beskrivelse av hva som skal bygges Kontaktledningsanlegg Kontaktledningsanlegg er betegnelsen på alle de komponenter strømforsyningen for elektrisk banedrift består av, deriblant ledninger, master, brytere og anlegg for å sikre at returstrømmen går der den skal. Langs enkeltspor eller dobbeltspor og på stasjoner henger kontaktledningene på utliggere festet på master. På dobbeltspor, ved krappe kurver og på større stasjoner, er kontaktledningene gjerne hengt opp på åk. Åkene er forsterkede fagverkskonstruksjoner som på hver side av sporene er festet til en mast av stål. Kontaktledningen består av kontakttråd og bæreline. Bærelinen bærer kontakttråden via vertikale hengetråder og har som ekstraoppgave å forsterke de elektriske overføringsegenskapene i anlegget. Figur 2 Kontaktledningsanlegg Kontakttråden, som er ledningen lokomotivets strømavtaker glir mot, er en massiv tråd av kobber. Tverrsnittet på kontakttråden er 100mm 2. Kontakttråden holdes oppe

12 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 11 av 22 av hengetråder, som igjen er festet til en bæreline. Kontakttråden må ha stabil høyde fra skinnene, men endrer seg ved temperaturvariasjoner. Kontakttråden utvider seg når det blir varmere og trekker seg sammen når det blir kaldere. Normalt ville ledningen da endre «heng», og synke eller heve seg mellom mastene. Siden strømavtakingen ikke tåler at kontaktledningen raskt endrer beliggenhet i horisontaleller vertikalretningen, er kontaktledningene vektavspent. Ledningene er fastspent i en ende eller midt på, og har et vekt-/trinsesystem i en eller begge ender som gjør at strekket i ledningen til enhver tid er tilnærmet konstant. Der kontaktledningen er festet til utliggerne, kan den beveges i horisontalretningen fordi utliggerne er svingbare. På denne måten vil ledningen holde seg like stram enten det er varmt eller kaldt i lufta. Etter at toget har tatt ut strøm fra omformerne, ledes returstrømmen til omformerstasjonene gjennom togets hjul, via skinnene og egne returledere. Forbi stasjoner og på flersporsstrekninger føres returstrømmen i egne ledninger, som vanligvis er festet på kontaktledningsmastene Trasealternativer Bane NOR kan ikke se at det finne reelle alternativer Kraftstasjoner Planlagt tiltak innbefatter ikke kraftstasjoner Transformator- og koplingsanlegg Utover at det planlegges å montere en lastskillebryter i en kontaktledningsmast på Hønefoss stasjon, innbefatter ikke tiltaket transformator- og koplingsanlegg Anlegg for fasekompensering, likeretteranlegg mv. Planlagt tiltak innbefatter heller ikke denne typen anlegg Veier Det er ikke behov for å bygge nye veier i forbindelse med tiltaket Masseuttak og massedeponi Tiltaket vil medføre nedsetting av ca. 100 fundamenter som bores ned i grunnen. Til sammen vil dette medføre uttak av ca. 100 m 3 masser fra grunnen ved jernbanesporet. Massene vil bli levert til godkjent mottak Byggverk Det er ikke behov for nye byggverk i forbindelse med tiltaket Riggplasser Det er planlagt to riggplasser. 1. Arealer eid av Bane NOR inne på Hønefoss stasjon. 2. Arealer leid fra Follum Eiendom AS ved Follum tømmerterminal 4.3 Nødvendig høyspennings apparatanlegg Det er ikke behov for denne typen anlegg for å kunne gjennomføre tiltaket, annet enn det angitt i

13 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 12 av Alternative løsninger Bane NOR kan ikke se at det finnes alternative løsninger for uten å avstå fra å gjennomføre tiltaket. 4.5 Systemløsning Det ønskes å bygge et standard kontaktledningsanlegg. Følgende punkter er vurdert: Forsyningssikkerhet: Ønsket elektrisk kapasitet for godstog med tømmertransport vil skaffes fra omkringliggende omformerstasjoner på Hønefoss, Lunner og Nesbyen. Forsyningssikkerheten er vurdert som akseptabel. Spenningskvalitet: Bygging av tiltaket vil ikke påvirke spenningskvaliteten i nevneverdig grad. Tiltakets innvirkning på eksisterende anlegg: Bygging av tiltaket vil ikke påvirke eksisterende anlegg i nevneverdig grad. 4.6 Sikkerhet og beredskap Naturskade Bane NOR ser to potensielle muligheter for naturskade, kvikkleire og trefall. Det vil blir ryddet noe skog i forbindelse med gjennomføring av tiltaket. I driftsfasen er skogrydding en del av Bane NOR sine vedlikeholdsrutiner. På en mindre del av strekningen har NGI en grovkartlegging som viser at det kan være kvikkleire i området. Under nedsetting av fundamenter vil det bli avdekk om tiltaket kommer i berøring med kvikkleire. Det vil da eventuelt bli benyttet spesialfundamenter Plassering Plassering av planlagt høyspenningsanlegg er gitt av sporets trase og relevante forskriftskrav og nasjonale/internasjonale standarder. Bane NOR har så langt ikke avdekket noen forhold som tilsier at det er behov for å avvike fra standard dimensjonering av anlegget. Plassering av anlegget utløser behov for noen sikringstiltak. Bl.a. må det settes opp tette skjermer på en gangbro som krysser sporet for å skjerme tredjeperson mot berøring av høyspenning Tilgang mht. reparasjon og feilretting Bane NOR vil vedlikeholde og feilrette omsøkte anlegg ved bruk av skinnegående arbeidsmaskiner. Vedlikeholdsluker i toggangen og muligheten for oppdeling av kontaktledningsanlegget gjør dette mulig. 4.7 Sikkerhet mot flom og skred I følge oversikt hentet fra NVE Atlas vil planlagt trase ikke være berørt av skred, men deler av trase ligger i aktsomhetsområde for flom. Bane NOR har rutiner for å overvåke nedbør/snøsmelting osv. Faregrad vurderes fortløpende med støtte av Meteorologisk institutt og NVEs tjeneste Varsom. Tiltak

14 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 13 av 22 iverksettes i forhold til faregrad. Aktuelle tiltak er ekstra visitasjoner og stenging av strekninger. 4.8 Teknisk/økonomisk vurdering Tiltaket er bestilt av Jernbanedirektoratet. Det bygges et standardisert kontaktledningssystem. Som nevnt over er tiltaket planlagt bygget etter relevante lover, forskrifter og internasjonale standarder. Tiltaket planlegges for øvrig bygget så rasjonelt som mulig og til så lav kostnad som mulig.

15 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 14 av 22 5 VIRKNINGER FOR MILJØ, NATURRESSURSER OG SAMFUNN Tiltaket har som primær hensikt å legge til rette for en mer miljøvennlig transport ved å gå fra dieseldrevne til elektriske godstog. På sikt er målet også å overføre godstransport fra vei til bane. Jernbanetraseen som skal elektrifiseres går delvis gjennom boligområder og en del bebyggelse ligger nær sporet. En påvirkning fra tiltaket vil kunne være at noen interessenter vil se master og liner som tidligere ikke fantes langs sporet. Bane NOR ser imidlertid ingen vesentlige negative virkninger av tiltaket. Tiltaket vil ikke utløse konsekvensutredning. Kontaktledningsanlegget planlegges bygget på arealer som i det alt vesentlige allerede benyttes til jernbaneformål. Omkringliggende arealer er allerede båndlagt gjennom Jernbaneloven 10, noe som allerede påvirker bebyggelse og bomiljøet i området.

16 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 15 av 22 6 AVBØTENDE TILTAK Tiltaket vil i anleggsperioden medføre en del støy. Støyende arbeid vil bli varslet og utføres på dagtid. Ut over dette har Bane NOR foreløpig ikke sett behov for ytterligere avbøtende tiltak.

17 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 16 av 22 7 OFFENTLIGE OG PRIVATE TILTAK Bane NOR finner at det må gjøres noen sikringstiltak for å forhindre at 3.person kommer i farlig nærhet til høyspenningsanlegg. Dette løses ved at Bane NOR bygger noen skjermer/gjerder. Foreløpig er det identifisert at dette vil skje enten på egen grunn, eller grunn eid av Follum Eiendom AS på tømmerterminal.

18 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 17 av 22 8 INNVIRKNING PÅ PRIVATE INTERESSER Som nevnt vil tiltakene hovedsakelig bygges på grunn som Bane NOR eier, langs den 2,8 km lange jernbanetraseen fra Hønefoss stasjon til tømmerterminalen på Follum. Follum Eiendom AS er grunneier på tømmerterminalen og på området hvor et sidespor skal elektrifiseres i underkant av 100m, se detaljkart i vedlegg 9.3. Elektrifisering av sidesporet er nødvendig for å få til en rasjonell sporskifting av godstog på tømmerterminalen. Det foreslås at Bane NOR skal være eier av alt kontaktledningsanlegg som bygges, også over sidesporet. Dersom det er nødvendig, vil Bane NOR kunne erverve grunnen for sidesporet, dersom dette forenkler saksgangen, alternativt at det inngås avtale med grunneier om rettigheter til bygging og drift av Bane NORs høyspenningsanlegg på Follum Eiendom AS sin grunn. Det vurderes for øvrig at risikoen ved bygging av høyspenningsanlegg på annen manns grunn er lav, og tilnærmet lik den for bygging og drift av resten av den elektrifiserte strekningen. Grunneier Follum Eiendom AS er pådriver for å gjennomføre tiltaket, og er derfor positivt innstilt til tiltaket. Det vises til vedlagt uttalelse fra Follum Eiendom AS, hvor man ønsker å inngå avtale om tiltaket på tømmerterminalen. Se for øvrig kap.5 for påvirkning av naboer.

19 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 18 av 22 9 VEDLEGG 9.1 Oversiktskart Trase som skal elektrifiseres markert med blått.

20 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 19 av Enlinjeskjema

21 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 20 av Detaljert kart Follum sidespor på tømmerterminal Området angitt med rød strek skal elektrifiseres og ligger på Follum Eiendom AS sin eiendom. Området angitt i blått skal også elektrifiseres og er eid av Bane NOR.

22 Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Side: 21 av Illustrasjon tilsvarende anlegg Bilde fra Bergensbanen av tilsvarende kontaktledningsanlegg som her er omsøkt.

23 Dokumentnummer: Randsfjordbanen Anleggskonsesjon Hønefoss Follum tømmerterminal Dato: Revisjon: Side: av Illustrasjon Fotomontasje Hofsfossveien Illustrasjon viser hvordan omsøkt tiltak vil se ut i nærheten av Hofsfossveien 40.