Kurs for alle som skal utføre manuell trafikkdirigering

Transkript

1 Kurs for alle som skal utføre manuell trafikkdirigering

2 KURS 3: Manuell trafikkdirigering Alle som skal foreta manuell dirigering av trafikk skal ha gjennomgått kurs i dette, i tillegg til kurstype 1 eller type 2. I tillegg skal vedkommende ha førerkort i klasse B. Følgende tema skal inngå i opplæringen: Personlig sikkerhet Personlig verneutstyr Tegngivning og adferd Bremselengder, reaksjonstider Generelt om trafikkavvikling Praktisk øvelse

3 Personer som foretar manuell trafikkdirigering skal: være over 18 år, ha førerkort for klasse B, ha helse til å utføre oppgaven, ha gjennomgått særskilt opplæring (kurs i manuell trafikkdirigering), benytte jakke for manuell trafikkdirigering, benytte stoppspak, vise tidelig tegn til trafikantene

4 Vegtrafikkloven 3 Grunnregler for trafikk Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller volde skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret. Aktpågivende og varsom atferd gjelder også for vegarbeider, både innbyrdes og overfor andre trafikanter. Trafikantene må derfor være spesielt oppmerksomme når de kommer til et sted hvor det pågår vegarbeid.

5 Holdninger i trafikken sommer som vinter.

6 Neil Armstrong (Amerikansk astronaut) Risiko er et krydder som gjør livet verdt å leve!

7 Ca 2 3 promille kjører i påvirket tilstand.

8 Dagbladet 8. desember juni 2007, arbeider 1 dag i uken

9 Asfaltfirma frikjent! Hun kom ut fra en privat sideveg!

10 Dette er dagens mediebilde.

11 Vi kan ikke stole på at vi blir sett! Det er stor ulikhet blant bilførernes reaksjonstid. Synsfeltet innsnevres ved økende hastighet. Jo høyere fart, desto smalere blir det feltet hvor varslingsrefleksen fungerer.

12 Mennesket bak rattet Menneskekroppen den høyest utviklede av alle levende organismer på jorda, som har et rikt forgreinet nett av mottakningsapparates sanseorganer. Hvordan fungerer menneskets informasjonssenter i trafikken? 1. Sansing: Øyet registrerer 2. Oppfattelse: Hjernen oppfatter ATL 3. Avgjørelse: Hjernen avgjør at du må handle 4. Handling: Du handler (gir tegn, avpasser farten, plasserer deg osv.)

13 Er det noen som har opplevd en nødbremsing på glatt eller tørt føre?

14 Friksjon Friksjon Friksjon Friksjon Friksjon Friksjon Friksjon Friksjon Friksjon

15 Det er noen faktorer dere har kontroll over: 12/42 Dekkenes friksjon (veigrepet) mot veibanen er en fundamental betydning både for akselerasjon, oppbremsing og kursendring. LÅSTE HJUL STYRER IKKE! ABS (antiblokkeringssystem)

16 Eksempel 700 kg En bil med låste hjul. Bilens tyngde er 1000 kp og bilen trekkes bortover (vannrett) med låste hjul. Bilen begynner ikke å skli før kraften er oppe i 700 kp, og dette er da det største veggrepet bilen kan ha mot underlaget. Dersom friksjonen divideres med tyngden av bilen (700 kp / 1000 kp) får vi 0,7 som er friksjonskoeffisienten. Dette er en vanlig friksjonskoeffisient med gode dekk på tørt og godt føre.

17 Hvor langt beveger du deg pr. sek? Fart: 72 km/t

18 Eksempel på utregning av fart: meter Fart i km/t = sek x 3,6 (3600 sek. per min.) 250 meter kjørt på 10 sek. Fart = 250 x 3,6 = 90 km/t 10 Det er viktig å huske at bremselengden øker med kvadratet av fartsøkningen. Det betyr at når farten fordobles, øker bremselengden fire ganger. Dersom farten tredobles, øker bremsestrekningen med hele ni ganger.

19 Stoppstrekning med 1 sekund reaksjonstid: Fart: 10 km/t 30 km/t 50 km/t 60 km/t 70 km/t 80 km/t Reaksjonsstrekning: 3 m 8 m 14 m 17 m 19 m 22 m Bremsestrekning: 0,5 m 4,5 m 12,5 m 18 m 24,5 m 32 m Stoppstrekning: 3,5 m 12,5 m 26,5 m 35 m 43,5 m 54 m

20

21 Vegtrl. 7. er hovedregelen for all trafikkregulering i forbindelse med vegarbeid. Trafikkreglene 3 Anvisninger På toppen av pyramiden står så manuell regulering, 3 nr. 2. Anvisning gitt av politiet, Statens vegvesen, tollvesenet eller militærpolitiet gjelder foran andre typer regulering. Slik myndighet kan også gis til andre. Myndighet til slik regulering følges av lov eller forskrift og adgangen strekker seg ikke utover det som er nødvendig for å utføre pålagte oppgaver. For eksempel kan ikke en tjenestemann fra tollvesenet begynne å regulere trafikken i et vegkryss i rushtiden.

22

23

24

25

26 Personer som skal dirigere trafikken skal være utstyrt på en slik måte at de tydelig gir til kjenne ved klesdrakten sin arbeidsfunksjon.

27 Utstyr og bekledning For å markere synligheten av personell som foretar manuell trafikkdirigering i forbindelse med vegarbeid, skal det bæres egen jakke / vernevest og stoppspak som er godkjent til denne type arbeid. Det skal benyttes egen jakke/vernevest (klasse 3) som er godkjent for manuell trafikkdirigering. Den skal brukes av alle som utfører denne type oppgaver, unntatt polititjenestemenn, og kun benyttes til dette formålet.

28 Stoppspak: Den røde siden skal ha refleksfolie klasse 3. Min. 20 cm Grå bakside. Den røde siden kan forsterke synligheten i mørket og ha en rød lykt som lett kan slås av og på. Min. 40 cm Maks diameter på 7 cm. Håndbok 062.

29 Varsling?

30 Kroppsdisiplin Det er viktig at personer som dirigerer trafikken har disiplin i forhold til kroppsbevegelsene. Naturlig autoritet og sikker holdning gjør at personens anvisninger blir respektert. Du står svært utsatt til i vegbanen, og det er svært viktig at du hele tiden har på deg aktuelt verneutstyr.

31 Sikkerhet Du må hele tiden være varsom og kjenne trafikkbildet slik at du hele tiden kan bevege deg unna et kjøretøy som ikke er oppmerksom på deg.

32 Tegngivning Ved manuell trafikkdirigering stoppes trafikken ved bruk av stoppspak og regulert hastighet skal være maksimalt 60 km/t. Når trafikken stoppes skal personen stille seg med front mot trafikken som skal stoppes, og stoppspaken holdes i høyre hånd og heves med den røde siden mot trafikken.

33 Øyekontakt For å være sikker på at trafikanten stanser ved angitt tegn, er det viktig å se føreren av den aktuelle motorvogn i øynene. Gjør du dette riktig, vil du med en gang se at bilisten stanser. I motsatt fall vil du oppleve at føreren ignorerer din anvisning.

34 Den som regulerer trafikken skal stå godt synlig i trafikkbildet, og ha full oversikt over trafikken og eventuelle konfliktpunkter.

35 Litt lenger frem!

36 Vi må hele tiden tenke sikkerhet og ha en mulighet til å komme unna! Snu ikke ryggen til trafikken som skal stoppes! Det er ingen selvfølge at den første bilen stopper.

37 Informasjon Det kan være greit å gi beskjed til fører av første bil om hvorfor det er trafikkdirigering og varighet. Dette kan også virke beroligende på de andre trafikantene som blir stoppet.

38 Når trafikken skal passere, skal stoppspaken senkes med den røde siden vendt fra trafikanten. 1 Den som utfører trafikkdirigeringen står sidelengs mot trafikantene. 2

39 En person skal ikke ha ansvar for mer enn ett konfliktpunkt av gangen. Dersom strekningen er mer enn 50 meter skal det være to personer som dirigerer trafikken (kan være hensiktsmessig også på kortere strekninger).

40 Det er en stor fordel at den andre som dirigerer, ser hvilke tegn du gir med stoppspaken. Stopp og kjøretegn.

41 Det skal ikke være underholdning!!!!!!!

42 Dersom det ikke er tilstrekkelig visuell kontakt, skal det være kontakt på annen måte. For eksempel ved bruk av radio eller telefon.

43 Trafikken er stoppet og siste bil er en hvit LY- reg. Ford. Det kan være lurt å få bekreftelse på at bilene har stoppet, før du slipper trafikken frem.

44 Ledebil - Bilen skal være av praktisk størrelse for å kunne snu innenfor veiens bredde. - Bilen skal være fri for reklame. - Logo tillates, men ikke bak på bilen. - Bilens vekt skal ikke overstige 3,5 tonn. (Førerkort klasse B) - Skilt med tekst Ledebil Følg meg på to linjer, bokstavhøyde 105 mm med sort tekst på fluorescerende gul-grønn bunn. Skal være montert på taket på ledebilen. - Skiltet skal være tosidig (tekst på motsatt side skal være Ledebil) - Skiltet skal være i kombinasjon med gult, blinkende lys, som er synlig fra alle kanter, på hver side av skiltet.

45 Ved bruk av ledebil er hensikten å dempe hastigheten forbi arbeidsstedet.

46 Vær obs! det kan være noen som har det ekstra travelt og vil foreta en forbikjøring.

47

48 Snuplass for ledebil Den som dirigerer trafikken må passe på at bilene ikke følger med inn på snuplassen.

49 Eksempel på dekklegging med bruk av manuell trafikkdirigering og følgebil

50 Når det kommer et utrykningskjøretøy!

51 Når det skjer en trafikkulykke

52 Feil bruk av gult varsellys kan påføre den enkelte fører både erstatnings- og straffeansvar. Fører av ledebil stoppet på E-18 ved Kristiansand. Utenfor oppdrag, med tent varsellys: Forelegg på kr ,-

53 Husk! Det må stå respekt av vår arbeidsoppgave

54

55

56 Spørsmål? Praktisk øvelse på veg