Nr Les i dette nummer om: 7-setere på Stranda KidVRod BMW 2000 Touring

Transkript

1 Nr Les i dette nummer om: 7-setere på Stranda KidVRod BMW 2000 Touring

2 Helt nye SUBARU OUTBACK med EyeSight Ta kontakt for prøvekjøring! Den helt nye Subaru Outback får vårt avanserte førerassistansesystem EyeSight som standard! EyeSight bruker to kameraer som ekstra øyne og kan si ifra eller bremse for deg dersom det skulle oppstå fare for kollisjon. Den helt nye Outback med EyeSight har allerede oppnådd høyest mulig score i kollisjonstest og test av førerassistansesystemer utført av amerikanske Insurance Institute for Highway Safety. Forhåndsbestill bilen på Astrid Uhrenholdt Jacobsen har tatt en sniktitt på vinterens store nyhet. Se filmsnutter med mer på facebook.com/subarunorge DEN HELT NYE SUBARU OUTBACK Pris fra Nå er bilen klar til forhåndsbestilling! ,- * Bensin Lineartronic automat: Forbruk 0,70 l/mil, CO ² 161 g/km Diesel Lineartronic automat: Forbruk 0,61 l/mil, CO ² 159 g/km * Gjelder * Gjelder levert levert Ålesund. Oslo. Frakt- og leveringsomkostninger vil variere utover landet. Årsavgift kommer i tillegg. Det tas forbehold om eventuelle endringer i spesifikasjoner fra fabrikk. Bildene kan avvike fra tilbudte modell. Alle priser er inkl. mva. Vi tar forbehold om endringer i bilavgifter og valutakurser samt skrive- og trykkfeil. FØLG OSS PÅ FACEBOOK 2

3 3

4 4

5 Styreleder har ordet... Sesongen i gang, er noen i tvil om hvilken sesong; selvfølgelig er det veteranbil sesongen! Første felles luftetur var 1. mai. Det ser ut til at dette er blitt tradisjon i SAK, å tilrettelegge for en luftetur med gammelbilen denne dagen. Turen i år gikk til Rjåneset etterfulgt av rundtur i Ørsta. Einar Muren tok i mot oss i sine flotte lokaler, hvor det var tilrettelagt for picnik utendørs for de som hadde med, og kaffe og kaker til salgs inne til oss andre. Det ble en strålende dag. På fergen fra Solavågen om formiddagen var køa lang. BMW klubben hadde sitt årlige treff i Ørsta, og vi kom visst alle på samme ferge. Det skinte om kapp på dekk, den ene flottere enn den andre. Men jeg holder en knapp på biler med sjel. Lørdag 9. mai da braket det løs med Byrunde, jeg selv var i konfirmasjon men via telefon fikk jeg melding om godt oppmøte og stort salg av traktor vafler og kaffe. Samt mye positiv tilbakemeling. Ser frem til et innholdsrikt og spennende veteranbil-år. Ser av terminlisten at det bli mange muligheter til og lufte bilen. Samt flere spennende driftsbesøk på klubbkveldene. Som jeg nevnte i utgave 1, så er SAK i sitt 31 år, men det er likevel et jubileum i klubben i år. Jentehjulet et i år 5 år. Gratulerer! Damene ønsker selvsagt å markere dette, hold av lørdag 26.september da blir det 5-årsfeiring med Krabbe/ reke kveld på Sjøholt. For de som har vært innom verkstedet på Hjulhuset siste månedene har helt sikkert sett forandring, her er ryddet! Kjempe flott at Verksted- og kjøretøy komiteen rett etter årsmøtet startet rydding. Det blir triveligere å benytte verkstedet og så ser det mer på stell ut supert. Nå når våren er på plass og sommeren snart står for tur, vil jeg tro Eiendomskomiteen ved anledning vil invitere oss til dugnad på resten av lokalet og område utenfor Hjulhuset. Håper mange vil bidra blir vi mange så blir det litt på hver følg med på melding. Da ønsker alle en trivelig sesong fremover håper vi møtes på ulike treff. Mvh Irene SAKTerminliste juni: Nasjonal motordag. 13. juni: Ørskog-Dagene. De som har lyst å ta med «gammel bilen» vise den frem for skuelystne og kose seg på markedet med god atmosfære. 25. juni: Klubbkveld RC lastebil Velledalen/ Sykkylven v/ Tor-Erik Slettvold. 5. juli: Søndagstur juli: Fiat-treff i Ålesund (arr. Olav Rypdal og Svein Solheim). 9. aug: Søndagstur, program kommer senere. 23. aug: Familiedag i Borgundgavlen sammen med Sunnmøre Museum v/ Siw Solvang. Mer informasjon kommer senere. 27. aug: Medlemsmøte hos Maritim Partner aug: Strandadagane, Invitert til SAK se web. for program. 13. sep: Høsttur.(Dagstur). 26. sep: Jentehjulet krabbefest, med levende musikk Sjøholt. 29. okt: Medlemsmøte. 26. nov: Medlemsmøte. (Jentehjulet). 5. des: Julebord. Alle klubbmøter på Hjulhuset starter kl Mer detaljer og sannsynlige endringer i neste blad. Se også nettsiden! Arrangementskomiteen 5

6 Noen treff og arrangementer noen av våre medlemmer kanskje vil delta på: juni: 7-seteren 2015: Geilo Måbødalen til Voss. Tlf eller 6. juni: Nasjonal Motordag 6. juni: Vårtreffen.Sunndalsøra. Oppmøte / påmelding fra kl ved gamle Øra skole bak Tico senteret. Løpet starter kl Startavgift kr. 250,-. Premiering 20. juni: Nord-Østerdalsløpet. Hodalen, Tolga. Veteranløp for kjøretøy 30 år og eldre. Start og mål ved Hodalen Fjellstue. Arve Rye, tlf eller e-post: arverye@bbnett.no 20. juni: Firdaløpet. Førde Holmedal. Kjell Åsen, tlf Ise 4.juli: Vognmannen Årsøya - Selbu. Påmelding til Leif Lobben tlf e. kl juli: Sommertreff. Røste Hyttetun og Camping, Os i Østerdalen. Kontaktperson: Terje Sunnaas, tlf , e-post: sunnaas@online.no Mer info juli: Sommertreff. Sted: Ålesund. Mer info: Kontakt: nfr@hotmail.com 25. juli: Gamle Motorens dag. Opstad Museum, Midsund. Fra kl Oppstart av små og store motorer. Åpen utstilling i museet og veteranbåter i havnen. Kontaktperson: Bjørnar Opstad, tlf aug: Birimarkedet er tilbake på Biri travbane igjen aug: Nordfjordløpet. Nordfjordeid-Panoramavegen. se: Per Bergheim, tlf eller e-post: pberghe@online.no 15. aug: Thamsløpet. Orkdal videregående skole. info aug: Greta Molanders 19. Æresløp. Løpet går fra Hamar-Sunne (Sverige)-Kongsvinger. Mer info: www. gretamolander.no eller e-post: mette@hubred.net tlf aug: Syltemartna Tresfjord 5. sep: Sandviken Sundvolden. Henv. NVK, e-post: n.v.k@online.no eller tlf sep: Gudbrandsdalsløpet. Start og innkomst Frya leir, Ringebu. Påmelding fram til start. tlf sep: Gudbrandsdalsutstillingen. Frya leir, Ringebu. tlf sep: Ekebergmarkedet. Info: e-post: n.v.k@online.no eller tlf Se ellers lmk.no Framsida: Fra SAKs bylørdag 9. mai. Per Klungsøyr med sin kjære Chevrolet 1931, som han restaurerte for mange år siden. Per og fru Eldbjørg stiller med bilen på mange av SAKs arrangementer. Foto: Olav Rypdal Litt info om klubben: Storfjordens Automobil Klubb, SAK Postadresse: Brusdalen, 6260 Skodje Se også e-post adresser på side 7 E-post til medlemsbladet: orypdal@gmail.com Klubbens nettside: Klubbhus: Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i Skodje kommune v/ E39-E136 Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl Dugnad, mekking, kaffe Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver måned kl Mer info: Sjekk nettsiden! Vær oppdatert, motta meldinger og info: Send ditt mobilnummer og evt e-post adresse til klubben: medlem@storfjorden.no, tlf Nye medlemmer: Jan Ove Skutvik 6017 Ålesund Nelly Helene Wahl 6017 Ålesund Suzana Slotsvik 6280 Søvik Odd Henrik Iversen 6265 Vatne Odd Solheim 6315 Innfjorden Vi ønsker dem hjertlig velkommen!

7 Fra det gamle album.. Tekst:Svein Solheim Fra min barndom husker jeg at det var mange ulykker i Hjelviksvingane og at vi etter at skoledagen var slutt tok vi sykkelen fatt for å få med oss noen spennende øyeblikk. Spesielt om sommeren skjedde det noe nesten daglig på disse svært smale og svingete veiene. Dette bildet viser en Mercedes Benz som på slutten av femtitallet hadde klønet det til. Trolig er dette en bil fra Unhjem Transport A/S på vei mot Oslo. Etter skiltet å dømme er dette en leievogn der reg. nr. sluttet på 102. Etter å ha sjekket med Odd Østens bok fra 5 til 50 tonn så hadde firmaet en slik bil med reg.nr.t Omtrent på samme sted kjørte en Bedford lastebil ut og tok et luftig svev på rundt 50 meter rett ned i storfjøra. Det var ikke så mye igjen av bilen, men sjåføren levde etter at han hadde kastet seg ut og klarte å klamre seg til en tretopp. Ulykken ble etterforsket av lensmann Sæbø som var lensmann i Voll komune. Konklusjonen var forsikringsvindel ettersom det ble funnet en stokk inne i det knuste førehuset som passet godt med avstanden mellom ratt og gasspedal. Videre var mange greiner opp mot toppen av treet der føreren ble funnet knekt av på grunn av klatring opp mot toppen. Ja da, ette var spennende tider.. Siste frist for innlevering av stoff til bladet er: Nr 1 uke 10 (mars) Nr 2 uke 24 (juni) Nr 3 uke 39 (sept) Nr 4 uke 47 (nov) Noen kontaktpersoner i SAK: Telefon Mob tlf E-post adresse Styreleder: Irene Årsnes formann@storfjorden.no Kasserer: Charlotte Opskar charlotte@salmar.no Løps og arrangements komiteen: Odd Petter Remme op.remme@mimer.no Nettsiden: Sverre Barstad web@storfjorden.no Bilregisteret: Martin Rolen Hustad bil@storfjorden.no SAK-Posten: Olav Rypdal orypdal@gmail.com 7

8 Medlemsmøte 26.mars i Hjulhuset. Tekst/foto : Svein Solheim Tema for kvelden var billakk ved Tore Wiig fra Ødegård Lakk AS. Utrolig mange medlemmer møtte opp denne litt kjølige vårkvelden til et meget interessant tema for oss med både gamle og nyere biler. Mistet tellinga på 46 SAKere, jeg tror faktisk at vi bikket 50 personer så det ble fullt hus og vel så det. Billakken tjener to formål, beskyttelse av jernplaten mot korrosjon og skjønnheten på bilen. Vi tar et lite tilbakeblikk på de virkelig gamle lakkene og lakkmetodene sånn ca.opp mot 1920 årene. Den tiden var fargeutvalget meget begrenset, det var sort og noen mørkeblå og grønne farger. Nå var dette med lakk en dyd av nødvendighet og årsaken for at det var så lite utvalg i farger var den at det ikke var tilgjengelig lysekte lakkbindemidler. Det var først da den ikke-krittede titanhvit kom på markedet sammen med mer lysekte lakkbindemidler og bedre pigmenter at det lot seg gjøre å fremstille lysere og friskere billakker. Opp til 1920 årene ble bilene lakkert for hånd og med oljelakker. Dette var et meget omstendelig arbeid som tok uker på grunn av lakkens tørketid og alle operasjonene. Karosseriplatene var ikke så plane som dagens og dette fordret en god del sparkling og sliping. Lakken ble lagt på med pensel og det måtte slipes mellom hvert strøk. Siste strøk måtte utføres under helt støvfrie forhold og ble en hel seremoni. Med økende bilproduksjon ble dette en flaskehals. Redningen kom med den velkjente celluloselakken. Denne lakken var meget hurtigtørkende slik at hele denne lakkeringsprosessen kunne gjøres på et par dager. For min egen del husker jeg godt denne lakktypen ettersom jeg jobbet som læregutt og senere som mekaniker hos Haukebø & Rødseth i Molde. Dette var på slutten av 60 tallet. Læreguttene fikk drittjobbene også den gang, så jeg hadde mange strie stunder med klargjøring av Tore Wiig fra Ødegård Lakk nye biler. Støtfangere og blanklister var dekket av en type stofftape som nesten var umulige å få av. Bilene var oversprøytet med en slags beskyttelsesvoks av det strie slaget. Parafin og steamer utendørs var vårt alternativ, uansett årstid. Flere av modellene til Ford kom med en matt celluloselakk som måtte poleres blank før den ble levert til kunde. Dette var en meget krevende og knallhard jobb som måtte gjøres for hånd (polermaskinen var ikke oppfunnet) så etter en lang arbeidsuke var det godt med en helg i godstolen. Vel, vel jeg må overlate resten av oppmerksomheten til Tore Wiik. Denne herren har jobbet med billakk i over 15 år og er dermed godt bevandret med problematikken i de forskjellige lakkeringsfasene. Som skrevet, det hele dreier seg om beskyttelse av jernplater. Han gikk grundig inn i den type jobb vi bedriver som mest: restaurering av gamle biler og dertil det største problemet vi møter som er rustskader. Det finnes mange remedier til dette formålet, alt fra rustmelk til brunox som skal omdanne rust til edelt metall. Spørsmålene fra salen var mange og alle hadde tydeligvis sine favoritter. Saken er enkel ifølge Tore, sandblåsing gir best resultat for rustbekjempelse. Er rusten av enkelte flater så store at det ikke er metall igjen må sveiseapparatet frem, det nytter ikke 8 med rustkjemikalier og sparkel. Sparkelen vil etter en tid slippe taket og sprekke opp, det begynner som regel med bobler i lakken og er lette å se. Det beste resultatet får du ved å bruke en syregrunning som inneholder cromat legeringer eller en epoxy-grunning. Ved bruk av slike grunninger får du den beste oppbyggingen av overflaten før lakkering. Etter grunning brukes sparkel på flater som må bearbeides, eventuelt små bulker eller skader fra slipemaskin fra sveising. Får du hull på grunningen må den grunnes på nytt, helt til den er klar for lakkering. Husk at vi ikke har fått HMS for moro skyld. Bruk alltid godkjent maske når du gjør jobben. Løsemidler går rett i kroppen og følger blodstrømmen. Vi har vel alle hørt om lakkerere som har måtte slutte i jobben pga løsemiddelskader. Så var det valg av lakk og farge. I dag kan lakken scannes og lakkoden kommer opp slik at lakken kan lages ut ifra en resept som gir opp mot 90 % rett farge. Det står stort sett lakkoder på alle biler, men gamle biler kan bli en utfordring, ettersom de har falmet eller blitt oppigjenlakert i sitt lange liv. Derfor scanning, dette kan Tore Wiig hjelpe deg med for ca.350,- kroner og du vil også få lagret din lakkode i en database hos Ødegård Lakk til evig tid. Supert! Etter kaffepause med kaker, men i dag uten loddsalg (noe Irene kan angre på siden vi var så mange), var det sliping av lakk og slipeteknikker som ble demonstrert for oss. Det ble brukt slipepapir med forskjellig korning slik at vi fikk en grundig gjennomgang av de forskjellige arbeidsoperasjonene vi støter på under en restaurering. Vi ble også vist hvordan vi kan rubbe/ polere opp igjen glansen på falmet eller slitt lakk. Det ble i det store og hele en humørfylt og lærerik kveld på vårt kjære klubbhus. Så all takk til Tore Wiig og Ødegård Lakk AS

9 Og her folkens; Noen svært nyttige tips og triks fra Tore Wiig og Ødegård Lakk LAKKERING MED SPRAYBOKS, GRUNNING, BA- SEFARGE, TETTFARGE OG KLARLAKK. 1. Alle tørketider forutsetter 20C og 50% RF. Hvis du jobber i et rom med lavere temp. enn 20C,kan du varme opp sprayboksen og området du skal lakke, før du setter i gang! Bruk gjerne en stråleovn eller lampe til å varme opp området du skal behandle. Pass på at du ikke setter varmekilden for nært arbeidsområdet. 2. Sprayboksen skal ristes -lenge, slik at du hører kulene i boksen i 2 til 3 min. Spray en prøve på et papir etc. for å teste at boksen fungerer. Hvis du har sprayboks med herder, må du punktere herdeampullen først, så riste. En sprayboks med herder, kan brukes i ca. 24 timer, -før den herder innvendig. 3. Har du en TETT farge (ikke metallic) trenger du ikke legge klarlakk tilslutt. Har du BASEFARGE (metallic farge) må du legge klarlakk til slutt. Tore Wiig demonstrerer for en lydhør og engasjert forsamling. I pausen ble klubbens Morris -26 diskutert. Snart klar for oppstart? 4. Når du sprayer skal avstanden til arbeidsområdet være ca.15 cm. Før boksen sideveis i en jevn-og ganske rask bevegelse. 5. Spray på tynne strøk. Da blir det enklere å få ett godt resultat, mindre fare for lakksig og raskere tørk og herding. 6. Grunning legges på i 1 til 2 strøk. Tett farge i 2 til 3 strøk. Basefarge i 1 til 2 strøk og klarlakk i 2 til 3 strøk. Du må beregne ca.30 min tørk pr strøk. Du kan teste om et strøk er tørt, ved å sette fingeren på en lakkert maskeringstape. Slipper fingeren, er det klart til neste strøk. 7. Husk lett sliping - KUN MELLOM GRUN- NING OG BASEFARGE -med 500 papir eller matteklut. Også en del av pauseunderholdningen: I vinter har en Ariel motorsykkel blitt sett over i Hjulhuset. 8. Husk rengjøring med støvklut og/eller silikonfjerner for å fjerne slipestøv! 9. Når du er ferdig, snur du sprayboksen oppned og tømmer dysen mot et papir etc. Husk at lakktåke spres veldig lett til områder du ikke ønsker å lakkere. Masker disse områdene. LYKKE TIL!! 9 Veteran på parkeringen: Mercedes Benz 450 SL.

10 Klubbkveld hos Next Car, torsdag Tekst: Odd-Østen Hurlen Foto: Olav Rypdal Vi var ca. 30 medlemmer tilstede hos Next Car på medlemsmøtet. Det var så mange at det måtte settes i gang innsamling av flere stoler, og tilslutt fikk alle sitte. Eirik Karlsen orienterte om bakgrunnen for Next Car: Ødegård Bil As var 30 år, og Jaro Bil var 10 år (Navnet Jaro kommer fra bokstavene i Jørgen Ola Romestrand). Eirik Hoddevik har overtatt Ødegård Bil AS som har forhandlet Suzuki, og Jaro Bil as har drevet import av dyrere bruktbiler. Disse to firmaene har nå gått sammen i Next Car, et navn som skulle skille seg fra de ordinære bilfirmanavnene. De har så etter hvert fått agenturene på RSA (Rutebileierenes Standardisering AS) med Alfa Romeo, Fiat, Suzuki og Isuzu. Videre driver de servicetjenester MECA og for GS Bildeler fra Romsdal. Den fine nye og moderne bygning de holder til i, eies av Bjørkavollen Eiendom AS, som igjen eies av Det ble litt trangt i kantina hos NextCar Eirik Karlsen orienterte Hoddevik og Romestrand. Det er vel noen personer som har gjort det godt i fiskebransjen. Eirik Karlsen ble ansatt i aug og han orienterte videre om filosofien i dette med å selge biler. Han kom inn på diverse vinklinger på dette med bilsalg, kunder, kundekrav og markedet for øvrig. En meget interessant orientering som vi andre kan bruke og reflektere over, selv om vi driver i andre bransjer. Etter orienteringen og informasjonen, fikk vi ta salgslokalene og verkstedslokalitetene i nærmere øyesyn. I andre etasje var det utstilling av bruktimporterte biler, og under var det store fine verkstedslokaler. I tillegg til vanlige personbiler, tok de også service på litt større biler, f. eks. bobiler. Iflg. eget utsagn, og iflg. beregninger på timebruken for mekanikerne, lå disse i overkant av hva andre mekanikere utførte. Et interessant og informativt og hyggelig medlemsmøte. Bil for gutter i alle aldre: Ferrari 348 Spider 1994 Store og lyse verkstedlokaler Karlsen & Karlsen: Eirik Karlsen sammen med Kalle Karlsen Biler for enhver smak, det diskuteres Ikke bare nyere bruktbiler. En litt eldre BMW M3 10 Paulus Giørtz sier takk for oss

11 Min drømmebil! BMW 2000 Touring 1972 av Anstein Skorpen foto: Olav Rypdal Tidlig på 60-tallet presenterte BMW «Neue Klasse» som skulle redde fabrikken fra konkurs. Spennende teknikk men med litt kjedelig familiepreget 4-dørs utseende. I 1966 kom den første 2-dørs modellen som appellerte mer til yngre kjøpere. Den hadde bare 1600 ccm og 85 hk, men opplevdes som sprek og sportslig etter tiden. I 1968 fant BMW tiden inne for å sette inn en 2000 ccm motor med 104 hk. Denne bilen, kalt 2002, fant fort veien til motorsport og ble en stor suksess. Samme år begynte jeg som mekaniker hos daværende BMW-forhandler i Ålesund, Steffensen bil og båt AS. Jeg ble øyeblikkelig «helfrelst» BMW-fan og fast bestemt på at en slik bil skulle jeg ha engang! I 1971 kom BMW 2000 Touring, som hadde samme mekanikk som 2002, men med coupékarosseri, stor bakluke og delt nedfellbart baksete. Denne modellen ble dyr i Norge og ingen salgsbombe. Den lot seg imidlertid ombygges til varebil! Den hadde da bare 2 seter men ble betydelig billigere. Som en kuriositet kan det nevnes at skilleveggen for ombygging ble produsert i Ålesund hos F.E. Espeseth. Skilleveggen kunne fjernes og baksetene settes tilbake etter 3 år, avgiftsfritt! Det ble aldri noen BMW på meg i denne perioden, men i februar 1985 kom en kunde til meg med en frontskadet 2000 Touring. Han ville ha bilen reparert, men endte istedet opp med å selge den til meg. På grunn av lite tid og lite plass ble bilen satt til side og det tok over 4 år før jeg reparerte frontskaden samt litt rust i A-stolper og innerskjermer. Nylakkert og hvit ble den Premiereturen gikk til Ellingsøya og SAKs møte hos Rutebilhistorisk Forening i sept Arnstein med sin fine BMW Motoren er fra en nyere 318 med innsprøytning registrert 23.februar 1990, på dagen 5 år etter at den ble kjøpt. Den ble familiens bil nr 2 i nesten 6 år. Da den så var moden for å byttes i noe nyere var den allerede snart 24 år gammel. Jeg anså den for å være et bra restaureringsobjekt og bestemte meg for å ta vare på den til den ble veteran etter 30 år. 11 Jeg regnet med at denne modellen kom til å bli sjelden. De neste 12 årene levde den en omflakkende tilværelse og var 35 år da jeg endelig bestemte meg for å se på den igjen. Jeg lånte ei garasje med løftebukk og nødvendig utstyr for «litt» rustsveising. Skuffelsen var derfor stor da jeg ble klar over hvor ille det sto til. Den var i dårlig forfatning. Etter litt frem og tilbake og om og men, fortalte jeg en kollega at restaureringen som var påbegynt sannsynligvis ville bli avblåst og bilen solgt som delebil. Mindre enn en uke senere kom kollegaen til meg og spurte om jeg fulgte med på Finn.no. Der hadde han sett en bakpart «100% rustfri» til en BMW Touring 1972 modell!! Jeg trodde han drev ap med meg, men det viste seg å være riktig. Det var som å vinne i lotto uten å ha tatt lodd!! Selger, som viste seg å være en BMW-entusiast i Notodden ble omgående kontaktet og vi ble enige om pris og avtalte å hente den når vinterføret tillot det. I januar 2008 dro jeg og en svoger til Notodden og hentet bakparten. Etter en mye mer omfattende jobb enn planlagt var bilen endelig klar for lakkering. Fargen hadde jeg bestemt for mer enn 30 år siden: Gul Colorado. Bilen ble helt «strippet» og ble lakkert inn i innerste kroker. Montering av interiør, motor, gear, forstilling og differensial m m tok sin tid. Hvor mange timer arbeid er umulig å si, men det ble mange. Bortsett fra fargen var bilen i original stand ved registrering I ettertid har jeg for komfortens skyld konvertert til 318 innsprøyting og 5-trinns gear. Noen andre og mindre «moderniseringer» har det også kommet til de siste årene og bilen er fortsatt min drømmebil!

12 Tekst og foto: Olav Rypdal Etter erfaringen med forferdelig dårlig vær på Byrunden for et par år siden, tok noen medlemmer initiativ til en kjøretur i stedet, men på 1. mai. Risikoen for dårlig vær er jo fortsatt tilstede, men denne turen ser ut til å bli en tradisjon. Årets tur skulle gå til Rjåneset og Einar Murens flotte anlegg der. På ferga til Festøy ble det fullt. Selvfølgelig med mange fra SAK, men BMW-treff i Ørsta, mange skiløpere som skulle på topptur i de flotte fjellene, og også mange Einar ønsker velkommen og orienterer Alfa Romeo Alfetta WOLSELEY 15/50 SAAB Sonett 1. mai-tur til Rjåneset. reisende til konfirmasjoner. I tillegg var det jo tradisjonellt Amcartreff i Fosnavåg, så det var mange på farten denne dagen. Etter ilandkjøring begynte noen ivrige BMW er å kjøre forbi hele køen, Bjørn og jeg tok derfor en pause i Nordre Vartdal for hilse på Masi i hans Alfa-garasje. Vi hadde en hyggelig stopp der Thomas spanderte kaffe. Framme på Rjåneset var det omtrent helt fullt, men det er alltid plass til en Panda, så vi fikk klemt oss inn. Einar orienterte om stedet, vi har jo vært her før, så noe var kjent. Viktig å huske skiltet med BMK (bil, motor og kunst) og bensinpumpa fra Bjørke. Det som er nytt fra sist er utskiftninger i bilparken. To MG, TC og TF, samt en svær bil som få av deltagerne hadde sett tidligere: Spartan Phaeton II. Dette er en spesiell bil, bygd i USA i glassfiber og teknisk basert på Nissan 280 ZX. En slik bil ble brukt av karakteren Cruella DeVil i filmen og 101 dalmatinere. Stilig bil. Kunsten i lokalet var av den kjente Einar Magne Flø, med bilder fra Flø-steinen og draumen om Lech Walesa. Einar hadde forberedt seg godt, og disket opp med kaffe, vafler, wienerbrød og annet godt. Etter en hyggelig stund i salonger og garasje (kunstlokale) begynte hele køen å bevege seg i retning Ørsta. Vi kjørte gjennom Åmdalen, og stoppet tilslutt i industriområdet der komfyrfabrikken Grepa hadde hatt sitt siste tilhold. Einar trakk de historiske linjene fra starten med Mjelva i Geiranger til slutten med finske eiere. Her foregikk også det omtalte BMW-treffet, noen ble litt distrahert av alle disse bilene. Vi fortsatte til Hovdebygda med stopp ved Ivar Aasen tunet. Museumsbygningen der er formet som en åpen bok, litt vanskelig å se det fra der vi sto. Siste stopp på turen var ytterst på Berkneset, det gamle fergeleiet der det tidligere gikk ferge til 12 Leikong. Der også litt historikk om stedet, og fergen her ble nedlagt da Rjånes Eiksund ble åpnet. Vi fikk også høre historien om den tyske leiren her under krigen, og soldaten som fikk laget støpemodeller til motordeler. Han het visst Wankel. Se historien i SAKPosten nr Einar inviterte til fortsatt kaffesamling på Rjåneset, og en del av følget ble med dit. Vi takket for oss og tok direkte tilbake til ferga og Ålesund. 2 MG, Einars Magnette og TD Einars 3. MG: TC Spartan Phaeton II Kaffekos

13 Tekst / Bilder : Svein Solheim Noen bilder til: Olav Rypdal Så er sesongen for våre kjære biler i gang igjen. Nyvasket og blanke var svært mange på vei til Moa for å være med på årets store treff. Det var litt surt og kaldt, men sola skinte og det var lovet varmere utover dagen. Dette året ble det et litt annerledes opplegg Jaguar E-type. Magnus Bjørlykke Fra Skodje: Inge Mølsæter m Packard og Jon Andreas Storås med Daimler Odd-Østen Hurlens Volvo er tilbake på veien etter brannen i fjor Citroen 2 CV Charlestone Eier: Odd Henrik Iversen. Nyinnkjøpt, første tur på treff. Nytt SAK medlem fra i dag. Byrunden lørdag 9.mai. for byrunden fordi sentrum av Ålesund er totalt utilgjengelig for parkering av så mange biler som er i klubben. Det graves og bygges overalt, så det er best å være fotgjenger. Vel, det kan da være godt å få prøve ut noe nytt. I år skulle vi som vanlig møtes på Moa og etter avreise så gikk turen i kortesje til Ålesund by for å prøve og vise oss frem med kjøring i de gatene som er mulig å kjøre for oss med gamle biler. Det var ikke så mye folk i gatene, noe som skyldtes at vi var der ganske så tidlig (ca.11.00) Etter dette så gikk turen videre til Borgundgavelen og Sunnmøre Museum for så og kose oss der utover dagen. Det ble etter hvert ganske så mange biler som rullet inn til parkering, jeg talte over et par ganger og ved siste telling var det 64 biler. Mange nye biler og det viser vel at det er stor interesse for veteran- og klassiske biler. Mange nye har blitt medlemmer siden i fjor, så klubben vår vokser fra år til år. Det er bra!! Jentehjulet stod for bevertning denne dagen, og borte i solveggen ved Dybhuset stekte de vafler og serverte kaffe til den store gullmedalje. Det er flott at vi har mange driftige damer med oss i klubben. Det var til dels lange køer så dette var saker som slo an, stor takk til jentene som serverte nydelige vafler og god kaffe. Det ble en super dag, mange nye kontakter ble knyttet så dette var trivelig. Det ble etter hvert god temperatur så folk storkoste seg på dette flotte anlegget til Ålesund Museum. Vi har vært der mange ganger før, men ikke med så mange biler og SAKere. For min egen del så synes jeg at dette er et kjempeflott sted for våre biler, god plass og mange severdigheter for publikum. Sjansene for bilskade er helt minimal så dette var bra. Dette bør absolutt vurderes til neste byrunde også spør du meg. I det hele så ble dette en minnerik dag og en god opplevelse for alle tror jeg. 13 Engelskmenn: Commer Cob, Jan Lien og Rover 3500, Martin R Hustad Mer engelsk: Rover 3500, Leiv Lundanes og MGB, Ottar Djupvik Parkering i Borgundgavlen Chevrolet Corvette Stingray Eier: Helge Moa. Restaurert av eier over 6-7 år. Nettopp registrert, første tur på treff.

14 Flere bilder fra Borgundgavlen: På sparket tur 14. mai Tekst: Kjell Kr Nilsen Foto: Karen Marie Gissinger Dette var Kr. Himmelfartsdag, og medlemmene fikk melding på telefon dagen i forveien. Jeg hadde tenkt meg til Liabygda denne dagen, men tenkte at litt sosialt samvær og bruk av våre kjøretøy kanskje var en bedre løsning. Det blir for mye stillstand av våre flotte kjøretøy, de trenger virkelig å brukes. Vi møttes ved Hjulhuset kl 11.00, 6 biler hadde kommet. 3 biler hang seg på underveis. Vi kjørte mot Vatne, Rekdal og Fiksdal. En aldeles utmerket vei for veterankjøretøyer og motorsykler. Karen Gissinger ledet an med sin T-Ford og bestemte farten. Karen er virkelig en tøff dame; I fotsid pels, hodeplagg og i 5 6 plussgrader gikk det friskt innover. Da vi kom til Tomrefjord ble det stopp. Fritjof Lund med Folkevogn Boble -62 og Jan Arvid Sylte med -34 Chevrolet lastebil hang seg på. Så stoppet vi hos Auto Vest og Bjørn Farland 14 for å se på Amcars. Bjørn har importert og solgt mange slike biler de siste tiårene. Han hadde biler tilsalgs nå (Amcars) fra ca til 1.2 mill. Den dyreste var en -57 Cadillac Eldorado Brougham. Det er en meget spesiell modell produsert i bare 704 eksemplarer i -57 og -58. Denne bilen var nyrestaurert og meget påkostet. Den hadde luftfjæring, kidnapperdører uten midtstolpe, AC, alt el., automat, servo, parfymeflasker og annet stæsj. Frank Sinatra hadde en sånn. Meget spesiell bil for spesielt interesserte. Der var også en -67 Ford Galaxie Coupe, kun gått miles. Den var som ny! Pris kr Jeg synes den var verdt det. Så fortsatte ferden til Ridderkroa i Tresfjorden. Karen hadde booket plass til oss. Da var klokka blitt halv to, og det var godt med mat. Etter maten kjørte jeg hjem, mens de andre skulle opp til Jan Arvid til kaffe. Bruk bilene i sommer, de trenger det!

15 Ekebergmarkedet mai -15 Foto: Hans Olav Drabløs Hans Olav Drabløs og Tommen Eide tok en tur østafor for å besøke markedet som var 9.mai. Det var ikke mange andre fra SAK å se, men Nyhaugs ble observert. Heller ikke var det mye å kjøpe. Det er visst helt slutt på at det er selgere med f eks nye deler til gamle biler. Bremsedeler, hjullager osv. Begynner lagrene å gå tomme? Eller er det folk som har slike deler som ikke gidder å stille opp fordi det er så lite salg? Vedstående bilder viser likevel at det var mye godsaker å kikke på, og NOE ble likevel med hjem til Skodje rapporteres det. Over: Buick Coupe 1932 Tl venstre: Etter reg.nr er dette en Zastava 1960 (lisensbygd Fiat i Jugoslavia). Den ser ut som den er modifisert til en Abarth-kopi Karmann Ghia. Tekst: Olav Rypdal Foto: broom Nettsiden broom, som bringer aktuelt bilstoff fra Jan Erik Larsen (tidl Autofil) og hans medarbeidere, har stadig vekk omtaler av både låvefunn og andre prosjekter. For en tid tilbake, var det en sak om en VW Karmann Ghia som hadde stått ute i skogen siden 70-tallet. Det spesielle med denne historien var at den ikke kom fra ebay eller noe annet i USA, men bilen var i Ørsta! Det var en lang historie, mye var hentet fra Facebook. Det var diverse folk som skulle restaurere denne, og det siste var at en optimist i Stavanger sto klar til å hente den. Jeg tenkte ikke mer på historien, siden folkevogner ikke er min hovedinteresse. Så besøkte jeg en gjeng i Ålesund som har mekkefellesskap der en av gutta driver med nettopp folkevogner. Og der sto den omtalte Ghia fra broom! Han fortalte at kjøperen i Stavanger hadde kommet til fornuft, og trukket seg. Selgeren hadde bilen på henger, og ville bli kvitt den. OK, sett den her. Bilen er i en forferdelig dårlig forfatning, så det er mer en tvilsomt om denne kommer tilbake på veien. Men den er et flott stykke dokumentasjon om hvordan en bil kan forfalle. Sjekk histoiren på broom: 15

16 Fosnavåg 1.mai Tekst: Kjell Kr Nilsen Foto: Hans Olav Drabløs og Kjell Kr Nilsen Hans Olav var der med Lincoln Zephyr V Stasjonsvogn uten plassproblem: Oldsmobile Vista Cruiser 1971 Chevrolet Corvair Convertible Turbo -46 Buick Roadmaster Sedan Etter 2 år med ekstremt dårlig vær på Mjølstadneset, var det litt mer levelige forhold tilbake på Kulturhuset og det nye badeland i Fosnavåg. Det kom noen få byger, men de varte ikke lenge. Derimot var det kaldt, eller så har jeg blitt mer pysete med alderen? Det kom litt over 200 biler, 80 sykler og ca 10 gjesteklassebiler. Med nytt mobilkamera skulle det tas bilder, men alt nytt for gamle folk er vanskelig. Så bildekvaliteten ble både-og. Stort oppmøte av biler fra ytre Søre, Stryn og Nordfjordeid, Ørsta Volda og også Molde. Lite biler fra Ålesund. Jeg kjørte min nyregistrerte Cadillac -95 modell utover, og det gikk bra, men det tar litt tid og bli kjent med nye biler. Hans Olav kjørte med sin Lincoln Zephyr V12 og gjorde stort inntrykk blant deltagerne. Populær bil. En annen bil som utmerket seg var en -46 Buick Roadmaster Sedan. Den så ut til å være nyimportert. Original, urestaurert med en fantastisk patina (Se bilde). Det var også noen biler av nyere årsmodeller, fra 2005 og nyere. De fleste var på prøveskilt. Det er tydelig noen som går og venter på at nybilavgiftene skal bli redusert. Det spørs hvor lang tid det vil ta? Jeg er redd for at de må vente lenge. Jeg er overrasket over at amcarmiljøet er blitt såpass stort her i distriktet, og det er også bra at nye og yngre mennesker kommer til. 16 Shelby Cobra. Fin bil fra Sverige. De aller fleste av disse er replica-biler. Denne også. Buick Moderat roddet. Nyimportert, på prøveskilt Fiffig tilhenger, bygget med en Dodge Challenger bakpart, samme som trekkbilen. Hvis man ikke får med fruen på biltur, er kanskje dette et mulig triks: eget skilt

17 Klubbkveld på Stranda torsdag 28 mai 2015 Tekst og foto: Kjell Jarle Gjerde Denne torsdagen gjekk turen til Stranda, og til Johan Staffen Fivelstad si fantastiske samling av biler, motorsykler, trøbiler og ellers alt av utstyr som er relatert til ein hobby som vår. Eit 50 tal personer hadde teke turen, dels med egen veteranbil og Bedford bussen, og hotellhagen like ved verkstaden vart nytta til parkering. Med Johan Steffen som guide fekk vi ei grundig innføring i historia til dei ymse køyretya, og berre det å vandre rundt og kikke på samlinga av 7-seter Lincoln, Buick, Studebaker, Cadillac, Packard og alle spesielle detaljer som dei ymse merka hadde som sin spesialitet var ein opplevelse i seg sjølv. Ei flott samling motorsyklar kunne vi og bivåne, samt tråbiler heilt attende til Grepa sine limousiner frå 50 talet. Underteikna hadde sjølv ein av desse, og det var solide saker som tålde ein støyt. Verkstaden var og ferdig utstyrt, med allslags verktøy hengt opp i sirlig orden. Bildeler behørlig merka låg på sine faste plasser, og ifølge innehaveren ville det fort oppstå eit problem hvis noke vart flytta på Det var ikkje mykje som stod på denne kvelden. I tillegg til åndeleg bilføde, fekk og magen sin del med kaffi, Cola og mykje godt attåt. Johan Steffen samla så alle dei frammøtte og fortalde frå sine opplevingar gjennom mange år med søk etter dei spesielle køyretya i inn og utland. Tålmod er eit nøkkelord, og ikkje minst det å vere på rett plass til rett tid. Mykje lokal historie var og teke vare på både med berging av biler og motorsyklar, så heile spekteret var dekka i rikt monn. Vi takker så mykje for ein minnerik kveld, og ynskjer lykke til videre. Svært sjelden 7 seter Studebaker. Ei imponerende samling biler, motorsykler og utstyr i alle varianter 17 Her fannst det meste ein kunne tenkje seg vedr denne hobbyen. Alt slags verktøy og deler i sirlig orden. Trøbilane har og fått ein verdig plass Ei lydhør forsamling på omlag 50 personer lytter til ei interessant reise i verda til ein verkeleg veteranbilentusiast. I lag med Geiranger må vel Stranda kunne kallast Norges sjusetersentrum. Her representert ved Bjørnar og sonen Eirik Johan Engeset med 1930 Buick 695 til høgre, og Per og dotter Alva Knivsflå med 1924 Buick 549. Treffvert Johan Steffen i midten.

18 The KidVRod Et panser splittes og sveises sammen igjen Geometrien og linjene må stemme etter sammenføyningene En dør forminskes Under: Mock up for å sjekke at alt stemmer Av Olav Rypdal Dette bildet av en nedskalert Folkevogn Boble fant jeg på nettet for noen år siden. En lykkelig gutt med en lekebil som pappa har bygget til ham! Bilen ble bygget over en periode på drøyt et år fra Byggherre er Kristian Ekstrand fra Finland. For folk som følger med innen VW-veteran og bug-modifiseringer vil han kanskje være en kjent person. Byggingen av denne bilen er beskrevet på flere nettsteder, og bildene vist her er kopiert herfra. Se linker nederst. Det er altså ikke bare å kjøre ei vanlig boble gjennom krympevask, det er masse arbeid og tilpasninger som skal gjøres. Denne bilen er ikke bare kortet ned, alle proporsjoner ser ut til å stemme. Den er forminsket til en skala ca 2/3 av en vanlig folkevogn. Alle karosserideler er originale VW-deler, som er skåret fra hverandre, materiale er fjernet før de ble sveist sammen igjen. Her er ingen snarveier, alt er skikkelig sveist, og også tinnsparklet før lakkering. En VW har mange profiler, spesielt på panser og bakluke, og det er mye arbeid å få kurvene til å stemme etter å ha kuttet vekk deler av panseret. Ikke bare er det bygget karosseri, bilen er også fullt kjørbar med motor fra en snøfreser. Det er riktignok ikke et nedskalert VW understell, selv om deler av ei original bunnplate er brukt. Forakselen er i ren Hot-Rod stil, innkortet Ford Anglia stiv aksel med bladfjær. Motoren skal være enkel å ta ut, siden bilen også brukes i Ola-bil løp. Kristian er utrolig dyktig, og det er en stor prestasjon å få en hel bil som dette ferdig på bare ett år. For oss fleste andre ville sjåføren, som skal bruke bilen være vokst fra bilen lenge før den ble ferdig! De har vist bilen på flere show og treff, og den har høstet masse premier som best in show, peoples choice osv. Ikke så rart, dette er bare imponerende! Senere har en yngre bror overtatt som sjåfør, altså en heldig person til! Vet ikke om denne bilen blir til salgs når barna har vokst fra den, men i tilfelle vil den bli dyr! Sjekk disse linkene for flere detaljer: days=0&postorder=asc&start=0 co.nz/?p= Dette ser skikkelig innfløkt ut Først en oval bakrute, senere ble det satt på midtstolpe så det ble split window Det begynner å ligne på en bil! 18

19 The KidVRod (forts.) Det er også satt inn et forminsket og tilpasset dashbord Tinnsparkling Bakparten under tilpasning. Det vises også VW motordeler, de skal på som en fake boblemotor Slik forminskes en motorluke. Hjulene er originale VW senter, men felgbane og dekk er Volvo spacesaver reservehjul Selvportrett av bilbyggeren til ære for kona Bilens sjåfør deltar i arbeidet Forstilling passes inn. Ford Anglia aksel Ferdig bil før lakkering Prøvestart av snøfresermotor som skal inn i bilen Under: Prisutdeling Mantorp Park Den ferdige bilen Drivaksler og drivledd 19

20 Sykkelbilen Fantom Av Olav Rypdal Jeg husker Jostein Kvithaugs artikkel om Lettvektsbilen Komfort, som sto i SAK-Posten nr Her nevnte han også noen svenske biler, bl a en som het Fantom. Josteins poeng var at de fleste av disse aldri ble bygd, folk fikk tilsendt tegninger, men det stoppet der. For en tid tilbake hadde det norske bilbladet BIL en artikkel fra et bilmuseum i Arvika. Og der er det annonse i Aftenposten ca 1982 utstilt et ferdigbygget eksemplar av sykkelbilen Fantom! Komplett med tegninger fra Teknikens Värld! Staselig doning, men kanskje best egnet på flat vei, selv om begge de to personer i bilen kan trå? Bildet i forrige medlemsblad ble tydeligvis for vanskelig, det har ikke kommet inn ett eneste svar. Men de som visste hva slags bil dette var, har sikkert ikke giddet å svare, siden de tenkte at dette var lett. Bildet viste altså litt av en Datsun 120Y (B210), som var en svært vanlig bil på våre veier på 70-tallet. Den ble produsert mellom Denne gangen viser vi et interiørbilde av en mer skjelden bil, innsendt av Bjørn Bregård (han har ikke lov til å svare på spørsmål). Ser du hva slags kjøretøy dette er? Send svaret ditt til adressen: orypdal@gmail.com...eller du kan bruke SMS. Da er nummeret : Husk navn og adresse. Du er med i trekninga av en cap m SAK-logo. 20