Risiko- og sårbarheitsanalyse

Transkript

1 Region vest Ressursavdelinga Planseksjonen Juni 2018, rev. aug Risiko- og sårbarheitsanalyse (ROS) Reguleringsplan for rv. 5 Gravensteinsgata, Sogndal - sykkelveg med fortau Foto: Markus Mohn werner

2 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Innhald Innleiing... 2 Skildring av analyseområdet... 2 Trafikk... 4 Ulykker... 4 Trafikkavvikling og omkøyringsveg... 4 Riggområde... 4 Metode og definisjonar... 5 Definisjon av omgrep... 6 Gjennomføring av ROS-analyse... 8 Resultat av ROS-analysen... 9 Gjennomgang av uønskte hendingar... 9 Oppsummering av funna i ROS-analysen Omtale av dei mest kritiske funna i analysen Forslag til tiltak og oppfølging

3 Innleiing Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Denne ROS-analysen gjeld reguleringsplan for rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau. For å kunne redusere omfang og skader pga. uønskte hendingar, slik som uhell, ulukker, driftsstans og katastrofe, er det ein føresetnad at ein kartlegg risiko og sårbarheit gjennom ein risiko- og sårbarheitsanalyse (ROS-analyse). Det skal utarbeidast ROS-analyse for alle vegtiltak, jf. pbl Gjennom ROSanalysen er det ønskjeleg å få fram aktuelle tiltak for å redusere risikoen for prosjektet, fastsette tiltak som skal innarbeidast i reguleringsplanen og fastsette kva tiltak som skal vidareførast til prosjekterings- og byggjefasen. ROS-analyse på detaljreguleringsplannivå skal dekke det arealet planen gjeld for, men også ta omsyn til tilgrensande areal som kan bli påverka av tiltaka i reguleringsplanen. Grunnlaget for å vurdere risiko- og sårbarheit av tiltaka i reguleringsplanen er offentleg tilgjengeleg informasjon og utgreiingar gjort som ein del av reguleringsplanen. Desse vert vurdert opp mot kategoriar gitt i rettleiar «Samfunnssikkerhet i arealplanlegging» utgitt av Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap. Skildring av analyseområdet Bakgrunnen for reguleringsplanarbeidet er manglande tilbod til mjuke trafikantar langs rv. 5 Gravensteinsgata gjennom Sogndal sentrum. Strekninga er 600 meter lang, og går frå fv. 211 Dalavegen i vest til Hovevegen i aust. Føremålet med reguleringsplanen er å skaffe grunnlag for å bygge ny sykkelveg med fortau på nordsida av rv. 5 Gravensteinsgata, gjennom Sogndal sentrum (hp 8, km 0,95-1,55). Målet med prosjektet er å auke talet på gåande og syklande i Sogndal sentrum. Det er løyvd 42 mill. kr. til bygging i handlingsprogrammet til NTP, basert på eit forprosjekt utarbeidd i Planområdet for reguleringsplanen er vist i figuren under. Den planlagd løysinga inneber ein gjennomgåande sykkelveg nordsida av Gravensteinsgata på 2,5 m, med parallelt fortau på 2 m. Dei siste 80 m lengst aust i planområdet (ved Sogndal kulturhus) vert fortauet først smalna inn til 1,6-1,7 m, og deretter vert sykkelveg og fortau samla til ein felles gang- og sykkelveg. 2

4 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau For nærare detaljar om området og planen vert det vist til reguleringsplanen med planomtale. Figur 1 Varsla planavgrensing for reguleringsplanen i januar Figur 2 Planområdet for reguleringsplanen slik det låg føre ved gjennomføring av ROS-analysen, 20. juni

5 Trafikk Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Rv. 5 har fartsgrense 40 km/t i heile planområdet. ÅDT i 2017 var 9400 kjt/døgn med 8 % tunge køyretøy. Framskriven ÅDT i 2042 er kjt/døgn. Ulykker Det er registrert 5 trafikkulykker med lettare personskade i perioden langs den aktuelle strekninga. I tre av desse var det fotgjengarar involvert. Trafikkavvikling og omkøyringsveg Gravensteinsgata har stor trafikk, og minst eitt køyrefelt må haldast ope i anleggstida. Unntak kan vere korte periodar, til dømes stenging på natta dersom det er naudsynt. Det kan vere aktuelt å skilte omkøyring bak AMFI Sogningen eller i Fjørevegen for trafikk i ei retning, men dette er ikkje vurdert nærare i reguleringsplanfasen. Riggområde Det er teke med tre område til rigg og lagring av materiale og utstyr vest for Sogndalselvi (sjå figuren under). Områda B og C ligg i sone for 200-årsflaum og inntil verna vassdrag, medan ein liten del av A ligg i sone for 200-årsflaum (sjå. Langs veganlegget vert det berre eit smalt anleggsbelte på nordsida av vegen. Det vert difor lite areal for lagring av massar og anna langs veglinja. Figur 3 Skisse med omriss av dei føreslegne riggområda sør for Sogndalselvi. 4

6 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Figur 4 Flaumsonekart henta frå NVE Atlas for Sogndalselvi i området ved Stedje bru. Flaumsona viser flaumutsette område ved 200-årsflaum. Metode og definisjonar Ei enkel analyse av risiko og sårbarhet vert utført i tråd med DSB og Statens vegvesen si Handbok 271. Dette er ein skjematisk gjennomgang av moglege uønskte hendingar og kor stor risiko dei representerer. Basert på eigne vurderingar av kor hendinga er, kor store konsekvensar dei har, og årsak, blir tiltak vurdert for å hindre at dei skal oppstå eller for å redusere verknaden av dei. 1. Kartlegge uønskte hendingar på bakgrunn av DSB sin veileiar og kjennskap til reguleringsplanen 2. Vurdere om hendingar er relevante for denne planen 3. Greie ut om årsakar til moglege hendingar 4. Vurdere kor det er at hendingane kan oppstå 5. Vurdere konsekvensar av hendingar, dersom dei oppstår 6. Vurdere risiko og gi kommentarar 7. Gi forslag til tiltak 5

7 Definisjon av omgrep Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Risiko er den n som uønskte hendingar representerer for menneske, miljø, økonomiske verdiar og samfunnsviktige funksjonar. Risiko er eit resultat av sannsynet (frekvensen) for og konsekvensane av uønskte hendingar. Sårbarheit er eit uttrykk for systemet sine evner til å fungere og oppnå sine mål når det vert utsatt for påkjenningar. Sannsyn: Vurdering av sannsynlighet for uønskte hendingar er delt i: Lite (1) Mindre (2) Sannsynleg (3) Svært (4) Mindre enn kvart 50.år Mellom ein gang kvart 10. år og ein gang kvart 50. år Mellom ein gang kvart år og ein gang kvart 10. år Meir enn ein gang kvart år Konsekvensklassifisering: Vurdering av konsekvensar av uønskte hendingar er delt i: Ufarleg (1) Ein viss (2) Kritisk (3) Farlig (4) Katastrofalt (5) Ingen eller små skader Ingen skader på materiell eller miljø Ubetydelige kostnader Kort driftsstans Kun mindre forsinkingar Ikkje behov for reservesystem Mindre førstehjelpstiltak/behandling Ubetydelige miljøskader Små kostnadar Sjukehusopphald Miljøskader som krev tiltak Betydelige kostnader Langvarig driftsstans i fleire døgn Langt sjukehusopphald/ invaliditet Langvarig og omfattande miljøskade Alvorlige kostnader ut over lengre tid Andre avhengige system vert ramma mellombels Død Varig skade på miljøet Kostnader ut over eininga sine budsjettrammer Hoved- og avhengige system ute av drift 6

8 Risikomatrise Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau For å samanlikne risikonivået for ulike hendingar vert det nytta ei risikomatrise. Tala i matrisa representerar risikoverdi. Karakteristikk av risiko som funksjon av heit og konsekvens er gitt i tabell 1 nedanfor. Tabell 1 Matrisa viser prinsipp for klassifisering av risiko Konsekvens Sannsyn (1) Ufarleg (2) Ein viss (3) Kritisk (4) Farleg (5) Katastrofalt (4) Svært (3) Sannsynleg (2) Mindre (1) Lite Uønskte hendingar i raude felt indikerer uakseptabel risiko. Da skal det gjerast tiltak for å redusere risiko til gul eller grøn. Uønskte hendingar i gule felt indikerer risiko der det må vurderast tiltak som reduserer risiko. Dei skal også vurderast opp mot kost/nytte. Uønskte hendingar i grøne felt indikerer akseptabel risiko der det ikkje er krav til å finne risikoreduserande tiltak. 7

9 Gjennomføring av ROS-analyse Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Analysearbeidet er delt inn i 6 fasar (jf. DSB sin vegleiar «Samfunnssikkerhet i arealplanlegging»): 1. Skildring av analyseobjektet 2. Kartlegging av moglege hendingar/potensielle farar 3. Vurdering av årsaker og sannsyn 4. Vurdering av konsekvensar 5. Systematisering og risikovurdering 6. Forslag til tiltak og oppfølging Analysegruppa møttest 20. juni Grunnlag for analysen var utkast til illustrasjonsplan og reguleringsplanteikningar. Analysegruppa var samansett ut frå aktuelle problemstillingar i planprosjektet. Deltakarar i ROS-analysen: Prosjektleiing reguleringsplan: Åse-Birgitte Berstad Vegplanlegging: Silje Aaberge Aalbu Geoteknikk: Sigrun Melve Aarrestad Representant frå byggherre: Gunnar Solbakken Drift og vedlikehald: Johann Njaastad Kvalitetssikring er gjennomført ved kontroll av ROS-rapporten av alle som deltok i analysen. Ved kartlegging av moglege hendingar/potensielle farar er det teke utgangspunkt i eit utkast til ROS-analyse som vart utarbeidd for reguleringsplan for sykkelfelt gjennom Gravensteinsgata eit planprosjekt som vart lagt vekk i I tillegg til ROS-analysen er det gjennomført ei eiga risikovurdering der ein har vurdert løysingane i planen med tanke på trafikktryggleik i hovudsak for mjuke trafikantar. Resultatet frå risikovurderinga er utarbeidd som ein eigen rapport vedlagt reguleringsplanen. 8

10 Resultat av ROS-analysen Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Gjennomgang av uønskte hendingar Tabellen vist under vart gjennomgått i møtet 20. juni og representerer sjølve analysen. Tabell 2 Gjennomgang av uønskte hendingar Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak Natur- og miljøtilhøve Ras/skred/flom/grunnforhold. Er området utsatt for, eller kan planen/ tiltaket medføre risiko for: 1. Masseras/-skred 2. Snø-/isras I NVE sitt skredatlas er det ikkje registrert for dette. I NVE sitt skredatlas er det ikkje registrert for dette. 3. Geoteknisk ustabil grunn/fare for utgliding 4. Finnes det naturlige terrengformasjoner som utgjør spesiell (stup etc.)? I forbindelse med planarbeidet er det utarbeida eit geoteknisk notat. Det er ikkje registrert for geoteknisk ustabil grunn/ for utgliding. Grunnboringar i planområdet viser faste massar. Heile strekninga består av elveavsetning i form av grus/sand, med unntak av 100 m i nokre private hagar der det er funne blautare massar. Det er ikkje venta problem med stabilitet eller andre geotekniske problem. 5. Flaum Ja Lite Kritisk Det er gjort flaumsikringstiltak i Sogndalselvi, men elva kan framleis gå ut over dagens løp. 200-årsflaum i flaumsonekarta til NVE omfattar dei føreslegne riggområda sørvest for Sogndalselvi. Kontorrigg skal setjast i området utanfor flaumsona, og i flaumsona skal det berre lagrast materiell og utstyr (kantstein, rør, kummar og liknande) som kan flyttast ved flaumvarsel. Dette vert 9

11 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak spesifisert i føresegner og konkurransegrunnlag. Det er ikkje venta at elva flaumsituasjonar i elva vil røre ved planområdet elles. 6. Oversvømming Sjå nr. 5 Flaum Vêr, vindeksponering. Er området: 7. Vindutsett 8. Nedbørutsett Ja Sannsynleg Ein viss I Sogndal kommune sin klimaog energiplan og Hovudplan for avløp er det vist ei auka mengd nedbør i Sogndal i framtida (år 2060) som følge av klimaendringar. I følgje klimatilpassing.no reknar ein med at årsnedbøren å aukar med ca. 15 % fram mot ; med størst auke sumar og haust. Hendingar med kraftig nedbør aukar både i intensitet og førekomst, noko som vil stille større krav til handtering av overvatn i utbygde område. Det er tilrådd eit eit klimapåslag på 40 % for regnskyll med varigheit under 3 timar. Dette må takast omsyn til i planlegginga, spesielt grunna auka mengd harde overflater. Auka mengd nedbør må takast omsyn til i dimensjonering av drenering. Natur- og kulturområder. Fører planen/tiltaket til for skade på: 9. Sårbar flora Det går laks og sjøaure i Sogndalselvi som grensar mot planområdet. 10. Sårbar fauna/fisk Ja Mindre Kritisk Det skal setjast inn tiltak mot avrenning av skadelege stoff frå riggområdet. Det blir lagt inn ei buffersone på ca. 5 m mellom riggområda og elva for å ta vare på dagens kantvegetasjon. Dette vert sikra gjennom føresegner til planen og krav til YM-plan. 10

12 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak 11. Verneområder/ verna vassdrag Ja Mindre Ein viss Sogndalselvi er verna vassdrag, og om lag halve planområdet ligg innanfor nedbørsområdet til Sogndalselvi. Verdiane i plan- /influensområdet er knytt til anadrom fisk. Sjå tiltak i punkt Vassdragsområder Ja Mindre Ei viss Sjå punkt 10. og Jordbruk 14. Automatisk freda kulturminne Kanskje Lite Ei viss Det er ikkje registrert automatisk freda kulturminner innanfor planområdet. Fylkeskommunen varsla arkeologiske registreringar ved riggområda, men kravet er trekt tilbake grunna tidlegare inngrep i områda og lite potensiale for funn. Dersom ein støyter på automatisk freda kulturminne under arbeidet skal det straks meldast til Sogn og Fjordane fylkeskommune v/kulturavdelinga, jf. kulturminnelova 8, 2. ledd. 15. Nyere tids kulturminne/-miljø Det er ikkje registrert nyare tids kulturminne/miljø innanfor planområdet. Sjå elles nr. 14. Automatisk freda kulturminne. Menneskeskapte forhold Strategiske områder og funksjoner. Kan planen/tiltaket få konsekvenser for: 16. Veg, bru, avkjørsel Ja Lite Ein viss Byggeperioden kan medføre tidvis redusert framkomst i avkøyrsler/på veg med ulemper for næring/ grunneigarar. Tiltak: Byggeplan må søke å minimere ulemper for næring/grunneigarar. 17. Brannstasjon/ beredskap (utrykkingskøyretøy) Bygging av sykkelveg og fortau vil ikkje påverke tilkomst til/frå brannstasjon via fv. 211 Dalavegen. 11

13 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak Det er teke omsyn til framkomst for utrykkingskøyretøy på framsida av AMFI Sogningen ved utforming av internveg. Vidare detaljutforming i prosjekteringsfasen må også sikre framkome for utrykkingskøyretøy. 18. Kraftforsyning Ja Lite Ein viss Kart vil føreligge ved bygging, og omsyn må takast i byggeplan. 19. Vassforsyning/ brot på vassleidningar/ brønnar Ja Sannsynleg Ein viss Det ligg leidningsnett, kummar og hydrantar innanfor planområdet. Brot på desse under anleggsarbeid er ei sårbar hending. Det finst kart over leidningar, kablar osv., men desse gjev ikkje full oversikt. Graveløyve med godkjenning frå kommunen vil minimere risikoen i anleggsperioden. 20. Vassområde for friluftsliv Ja Mindre Ei viss Sogndalselvi ligg nær plangrensa i aust. Det vert utøvd fiske i elva. Det blir lagt inn ei buffersone på ca. 5 m mellom riggområda og elva for å sikre tilgang til elva. Dette vert sikra gjennom føresegner til planen og krav til YM-plan. Planområdet grensar også til sentrumsparken, men planarbeidet har ingen konsekvens for dette området. Forureiningskjelder. Vert planområdet berørt av: 21. Akutt forureining Risiko for akutt forureining frå anleggstrafikken er liten, og vert ivareteke gjennom krav og rutinar til lagring av drivstoff m.m. 22. Permanent forureining 23. Støv og støy; trafikk Ja Sannsynleg Ein viss Planområdet går i dag gjennom ei sentrumsgate med høg trafikk. Det er dermed naturleg at det er 12

14 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak støv, støy og trafikk i planområdet. 24. Forureina grunn Ja Sannsynleg Kritisk Kart frå NGU har ikkje registrert forureina grunn i planområdet. På området til Sogn billag (ved oppstillingsplassane for bussar nærast riksvegen, og kanskje under dagens fortau) var det bensinstasjon fram til første del av 1980-talet. Her kan det finnast forureina massar. Tiltak: I byggeplan må det takast prøver i grunnen og det må eventuelt gjerast masseutskifting dersom ein kjem inn i det forureina området. 25. Forureina botnsediment 26. Høgspentlinje (elektromagnetisk stråling) 27. Risikofylt industri mm (kjemikaliar/ eksplosivar osv.) Kart frå NGU har ikkje registrert forureina botnsediment i planområdet. Ligg ikkje innanfor planområdet. 28. Avfallsbehandling Medfører planen/tiltaket: 29. Fare for akutt forureining 30. Støy og støv frå trafikk Ja Svært Ufarle g Planen i seg sjølv aukar ikkje støy eller støv frå trafikk. Planen medfører at ein kan gjere støytiltak der dette er funne naudsynt. Anleggsperioden vil auke mengda støy og støv midlertidig. Vanlege tiltak er å regulere arbeidstid under bygging, eventuelt ekstra reinhaldstiltak. Dette må takast med i konkurransegrunnlaget. 31. Forureining til vassdrag Sjå punkt 10, 11, og 12 for tiltak i anleggsfasen. 13

15 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak 32. Økt utslipp av klimagassar Planen legg til rette for miljøvenleg transport. 33. Avfall/deponeringsproblem Massane i grunnen er ikkje registrert forureina, men det kan finnast noko ved Sogn billag, sjå pkt. 24. Sortering og levering av avfall og spesialavfall (betong, tre, plantemateriale, armering osv.) blir ivareteke gjennom kontrakten med entreprenør. Transport. Er det risiko for: 34. Ulykke ifbm. farlig gods Ja Lite Kritisk Tal frå DSB indikerar at 1 % av trafikken er karakterisert som transport av farleg gods. Dette utgjer spesielt stor risiko då vegen passerar rett gjennom Sogndal sentrum. Planen endrar ikkje på tilhøva i sjølve vegbana og er ikkje vurdert til å auke risikoen for ulykke ved farleg gods. Trafikksikkerhet Permanent situasjon er vurdert i ei eiga risikovurdering. Planen fører generelt til ei betring av tryggleiken for gåande og syklande. I anleggsfasen vil det bli større risiko for ulykker med gåande/syklande. 35. Ulykke med gåande/syklande Ja Sannsynleg Kritisk Ved riggområda sør for Sogndalselvi må det takast spesielt omsyn til gang- og sykkeltrafikk på vegen gjennom riggområdet. Det bør vurderast om det nordlegaste riggområdet nærast elva bør takast ut for å minimere kryssande anleggstrafikk på gang- og sykkelveg. Trafikktryggleiken for gåande og syklande i anleggsfasen må ivaretakast gjennom spesifikke tiltak i konkurransegrunnlaget. Det bør spesielt informerast godt 14

16 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Hending/Situasjon Aktuelt? Sanns. Kons. Risiko Kommentar/Tiltak til skular/foreldre og naboar i anleggsperioden, med tanke på skuleveg, tilkomst til private eigedomar osv. God skilting og gode arbeidsvarslingsplanar er viktig. 36. Ulykke i av- /påkøyrsler Ja Lite Ein viss Det kan vere risiko for ulykker med køyrande ved innkøyring til Leighgota og til Gravensteinsgata 10 og 12. Sykkelveg med fortau er også trekt 5 m bak ved kryssing av Leighgota. Ved Gravensteinsgata 10 og 12 slår vi saman dagens to avkøyrsler. Det vil derfor bli ei betring i forhold til dagens situasjon. 37. Påkøyring bakfrå Ja Sannsynleg Ein viss Det er gangfelt, kryss og avkøyrsler i planområdet. Planen er ikkje venta å endre/auke n for påkøyring bakfrå. 38. Vilt- /husdyrpåkøyrsel Spesielle forhold ved utbygging/gjennomføring Ja 39. Ulukke ved anleggsgjennomføring Sannsynleg Kritisk Arbeidet vil skje langs rv. 5 og delvis fv. 211 som begge har betydeleg trafikk. I anleggsfasen vil mellom anna risikoen for ulukker frå trafikken generelt som følgje av uoppmerksomheit kunne auke. Tiltak for dette, t.d. nedsett fartsgrense i anleggsfasen, må sikrast gjennom byggeplan. Sjå elles pkt Beredskap: Utrykkingskøyretøy Ja Sannsynleg Kritisk Det må takast omsyn til framkomst for uttrykkingskøyretøy i anleggsfasen. Tiltak i form av omkøyringsvegar osv. må innarbeidast i byggeplan/ konkurransegrunnlag. Omsynet til helikopterlandingsplass i riggområde C (sør for Stedje bru) må avklarast før anleggsfasen startar. 15

17 Oppsummering av funna i ROS-analysen Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Ut frå funn gjennom ROS-analysen (tabell 2) er det gjort ei vurdering av kva hendingar som kan vere mest kritiske for prosjektet. I risikomatrisene under er hendingane som er vurdert som aktuelle lagt inn, fordelt på natur- og miljøtilhøve og menneskeskapte tilhøve. Tala i matrisa viser til nummerering i tabellen over (Tabell 2 Gjennomgang av uønskte hendingar). Natur- og miljøtilhøve Konsekvens Sannsyn (1) Ufarleg (2) Ein viss (3) Kritisk (4) Farleg (5) Katastrofalt (4) Svært (3) Sannsynleg 8 (2) Mindre (1) Lite 11, Menneskeskapte tilhøve Konsekvens Sannsyn (1) Ufarleg (2) Ein viss (3) Kritisk (4) Farleg (5) Katastrofalt (4) Svært 30 (3) Sannsynleg 19, 23, 37 24, 35, 39, 40 (2) Mindre (1) Lite 20 16, 18,

18 Omtale av dei mest kritiske funna i analysen Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Dei hendingane som er funne mest kritisk i ROS-analysen (raude felt - uakseptabel risiko) er: - Mogleg forureina grunn ved Sogn billag (24) - Risiko for ulykke med gåande/syklande i anleggsfasen (35) - Ulykke ved anleggsgjennomføring som følgje av uoversiktlege tilhøve og uoppmerksame førarar i trafikken (39) - Beredskap: Framkomst for utrykkingskøyretøy i anleggsfasen (40) Andre hendingar der det er vurdert tiltak som reduserer risiko (gule felt): - Auka mengde nedbør i samanheng med auka mengd harde overflater (8) - Avrenning av skadelege stoff til Sogndalselvi (som er verna vassdrag) med for skade på sårbar fauna/fisk (10) - Støv og støy frå trafikk i anleggsperioden (30) - Fare for brot på leidningar og kablar (19) - Støv og støy frå trafikk i driftsfasen - planen er ikkje venta å auke mengda og det er ikkje føreslege tiltak (23) - Påkøyring bakfrå - planen er ikkje venta å auke n og det er ikkje føreslege tiltak (37) Forslag til tiltak og oppfølging Tiltak som vert innarbeidd i reguleringsplan 1. Føresegner for riggområda skal spesifisere at kontorrigg skal setjast i området utanfor flaumsona, og at det i flaumsona berre skal lagrast materiell og utstyr (kantstein, rør, kummar og liknande) som kan flyttast ved flaumvarsel. Dette må også spesifiserast i konkurransegrunnlag. 2. Det blir lagt inn ei buffersone på ca. 5 m mellom riggområda og elva for å ta vare på dagens kantvegetasjon (dvs. justering av plangrensa). 3. Det skal gjerast tiltak mot avrenning av skadelege stoff frå riggområdet. Dette vert sikra gjennom føresegner til planen og krav til YM-plan. 17

19 Rv. 5 Gravensteinsgata sykkelveg med fortau Tilrådde tiltak fram mot anleggsstart (skal gå fram av byggeplan eller konkurransegrunnlag) 1. Det må takast omsyn til handtering av overvatn pga auka mengd nedbør i dimensjonering av drenering, spesielt grunna auka mengd harde overflater. 2. I byggeplan må det takast prøver i grunnen ved Sogn billag. Det må eventuelt gjerast masseutskifting dersom ein skal gjere arbeid i forureina område. 3. Ved riggområda sør for Sogndalselvi må det takast spesielt omsyn til gang- og sykkeltrafikk på vegen gjennom riggområdet. Det bør vurderast om det nordlegaste riggområdet nærast elva bør takast ut for å minimere kryssande anleggstrafikk på gang- og sykkelveg. Tiltak mot avrenning av skadelege stoff frå riggområdet til Sogndalselvi må innarbeidast i konkurransegrunnlag. 4. Det må sikrast graveløyve med godkjenning frå kommunen i anleggsperioden, som minskar risikoen på brot på leidningar og kablar. Dagens kart over leidningar, kablar o.l. gjev ikkje full oversikt. 5. Anleggsperioden vil auke mengda støy og støv midlertidig. Vanlege tiltak er å regulere arbeidstid under bygging, eventuelt ekstra reinhaldstiltak. Dette må takast med i konkurransegrunnlaget. 6. Trafikktryggleiken for gåande og syklande i anleggsfasen må ivaretakast gjennom spesifikke tiltak i konkurransegrunnlaget. Det bør spesielt informerast godt til skular/foreldre og naboar i anleggsperioden, med tanke på skuleveg, tilkomst til private eigedomar osv. God skilting og gode arbeidsvarslingsplanar er viktig. 7. Tiltak for å minske risikoen for ulukker i trafikken i anleggsfasen som følgje av uoppmerksame førarar må sikrast gjennom byggeplan (t.d. nedsett fartsgrense i anleggsfasen). 8. Det må takast omsyn til framkomst for uttrykkingskøyretøy i anleggsfasen. Tiltak i form av omkøyringsvegar osv. må innarbeidast i byggeplan/ konkurransegrunnlag. Omsynet til helikopterlandingsplass i riggområde C (sør for Stedje bru) må avklarast før anleggsfasen startar. 18

20 Statens vegvesen Region vest Ressursavdelinga Postboks LEIKANGER Tlf: (+47) vegvesen.no Trygt fram sammen