Deres ref.: Eivind Bing Dato: Vår ref: Arkiv:

Transkript

1

2

3 Follo Ren IKS Kveldroveien 4, 1407 Vinterbro Tlf.: Faks: E-post: Internett: Org.nr MVA ARCASA arkitekter AS Sagveien 23 C III 0459 OSLO Deres ref.: Eivind Bing Dato: Vår ref: Arkiv: Detaljregulering 1, 2, 3, 4, 8, 10, 12, 14, 16A, 16B og deler av Ormerudveien Gnr./Bnr. 50/37 - varsel om igangsatt detaljregulering. Oppegård kommune Vi viser til deres brev av 17. september Generelt for renovasjon: Vi påpeker viktigheten av så tidlig som mulig i planprosessen å legge til rette for effektiv renovasjon der det blant annet tas hensyn til sikkerhet for myke trafikanter. Oppsamlingsutstyret skal bl. a. plassers slik at det ikke blir nødvendig å rygge med renovasjonsbil. Kjøring med renovasjonsbil bør heller ikke foregå på arealer primært beregnet for gående og syklende. Ved planlegging av renovasjonsløsninger er det viktig at det avsettes og markeres på plantegningene et areal som er stort nok til å dekke fremtidige løsninger for oppsamlingsutstyret og samtidig være forberedt på ytterligere økninger i avfallsmengdene. Med Kretsløp Follo som nytt renovasjonssystem er det tilstrekkelig med 2 beholdere (avfallstyper) hos hver abonnent. Kretsløp Follo er vedtatt i våre eierkommuner, - utplassering av beholdere ble avsluttet i Les mer om Kretsløp Follo på: Renovasjon for eventuelle flerfamilieboliger og andre egnede områder kan med fordel baseres på fellesløsninger med plastbeholdere på hjul som tømmes på stedet av renovasjonsbil (L) med komprimator eller som nedgravde systemer (se nedenfor) som tømmes av lastebil (L) med kran. Renovasjonsutstyret bør plasseres i samme høyde som veien hvor renovasjonsbilen kjører. Beholderne (plastbeholdere på hjul) skal plasseres på fast dekke, ha terskelfri trillebane med fast dekke og uten vesentlig høydeforskjeller (maks stigning 1:20) og maks 7 meter fra kjørbar vei for renovasjonsbil. Kjøreveiene skal være med gjennomkjøring eller med snuplass/vendhammer og dessuten kurvatur og stigningsforhold til å kunne benyttes av kjøretøy L (lastebil) etter vegnormalen 017 utarbeidet av Statens vegvesen. Kjøreveien skal dessuten tåle kjøretøy med akseltrykk på 8 tonn. Veiene må ha en bredde på 3,5 meter og fri høyde på min 4 meter. Om vinteren må veien i tillegg være brøytet og sandstrødd. Kjøreveien må i tillegg være ha nødvendig grøfter for snøoppsamling, ivareta krav til frisiktssoner, være mest mulig parkeringsfrie og ikke ha beplantning som hindrer fremkommelighet.

4 Detaljregulering og bebyggelsesplan skal vise plassering av oppsamlingsutstyr for avfall, samt kjøremønster og stoppested for renovasjonsbil. For videre dimensjonering tar vi med: Oppsamlingsutstyret: Oppsamlingsutstyret kan pr dato være: Beholdere på hjul i størrelse 240, 370 og 660 liter. Det har tidligere vært abonnentens ansvar å anskaffe, vedlikeholde og rengjøre oppsamlingsutstyret med den nye renovasjonsmodellen Kretsløp Follo står Follo Ren IKS som eier av oppsamlingsutstyret og hver ny enkeltabonnent vil få utlevert 2 stk 240 liters beholder for restavfall og papir. Abonnentene har fortsatt ansvar for renhold av beholderne. Fellesløsninger benytter beholdere på 370 og/eller 660 liter for både restavfall og papir. Nedgravde løsninger, se nedenfor. Avstander: Renovasjonsbilen / renovatørene skal ha uhindret atkomst til oppsamlingsutstyret. Beholdere plasseres inntil 7 meter fra kjørbar vei for renovasjonsbil. Plass for oppsamlingsutstyret Det kreves fast dekke og at alt utstyret er på gateplan. Trillebanen for beholdere skal være terskelfri og ha minimale høydeforskjeller mellom oppsamlingsutstyret og stoppested for renovasjonsbil. Plassen for oppsamlingsutstyret kan skjermes for innsyn, men tiltaket skal ikke være til hinder for renovatørens utførelse av tjenesten. Dimensjonerende mengder: Enkeltabonnenter: Restavfall liter/abonnent/14 dager. Papir/papp/drikkekartong liter/abonnent/mnd. Fellesløsninger med 18 boenheter eller mer: Fellesløsninger med 18 boenheter og mer får hyppigere tømminger, - hver uke for restavfall og hver 14. dag for papir. Dimensjonerende mengder: Restavfall 120 liter (minimum 100 liter)/abonnent/uke. Papir/papp/drikkekartong 120 liter (minimum 100 liter)/abonnent/14. dag. Nedgravde systemer, anbefalt for større fellesløsninger Et alternativ til beholdere er nedgravde løsninger. Fordelene er blant annet at dette tar mindre plass, god design, noe komprimering av avfall pga volum, avfallet er nedkjølt nede i bakken og bruken kan være elektronisk styrt slik at det forhåndsbestemmes hvilke boenheter som skal bruke den enkelte nedgravde enhet. Det er to typer nedgravde. A) Delvis nedgravd (1/3) over bakken og B) Helt nedgravd med innkastsøyle over bakken. Hver enhet trenger et areal på ca 2x2 meter og graves ned i bakken ca 3 meter (alternativ A 1,6 meter ned i bakken). Noen av løsningene har en elektronikk i hver enhet som gir adgangskontroll for å bruke systemet. Vi har ikke spesielle føringer for abonnentenes eventuelle valg av utstyr når dette installeres på eget areal, - bortsett fra at systemene skal kunne tømmes med 2-kroks system, veiene skal være dimensjonert for lastebil (L) i henhold til vegnormalen, lastebilen skal ha gjennomkjøringsvei eller vendhammer/snuplass, (bilen skal ikke ha behov for å rygge utover det å snu på vendhammer), kort avstand fra stedet hvor lastebilen stopper til nedgravd enhet (maks 3 meter veikant til senter nedgravd enhet) og fast underlag for bilens støttelabber. Det må også være min 9 meters løftehøyde på disse stedene og stoppested for lastebilen skal være tilnærmet flatt. Dersom det er høyspentledninger i området må alle nedgravde enheter plasseres utenfor varsomhetssone for å unngå spesielle tillatelser.

5 Dimensjonering av nedgravde systemer: Restavfall: Det skal her benyttes dimensjonerende volumer på minimum 100 liter (120 l er standard) pr abonnent pr uke. Volum for nedgravde enheter er 3, 4 eller 5 m3. Papir/papp/drikkekartong: Det skal her benyttes dimensjonerende volumer på minimum 100 liter (120 l er standard) pr abonnent pr 14. dag. Mye er også avhengig av hvor flinke abonnentene er til å redusere forbruket, kildesortere og bruke returpunkter og gjenvinningsstasjonene. Når Kretsløp Follo nå er innført vil papircontainerne på dagens returpunkter bli redusert i antall og det vil fortsatt være mulig å kaste papir på våre tre gjenvinningsstasjoner. Tilskudd: Tilskudd til nedgravde løsninger vil tilsvare kostnadene Follo Ren har til alternativt å dele ut standard beholdere for beboerne. Beløpet er på kr ,- inkl mva/nedgrad enhet. Andre opplysninger: Kostnaden pr. nedgravd enhet er antydet fra leverandørene å være ca kr ,- inkl graving, men uten sprengning. Det er flere leverandører av nedgravde systemer, men vi kan ikke henvise til noen spesielle. Vi har vært i kontakt med Total Holding ( Strømberg Plast ( Rich. Steen ( EnviroPack ( Namdal Ressurs ( Steco Miljø ( BM-Prosjekt ( og Miljø og Sikkerhet ( Ved å søke på nettet finner dere god informasjon om design, konstruksjon, sikkerhet og andre muligheter dette gir. Returpunkt for glass-/metallemballasje: Follo Ren og eierkommunene ønsker å øke antall returpunkter for glass-/metallemballasje og plassere disse i boligområdene. Når det velges nedgravde systemer for restavfall og papir ønsker vi at det også installeres tilsvarende nedgravd system for glass-/metallemballasje. Follo Ren dekker kostnaden for denne installasjonen. Vi ber om at det reguleres inn slike enheter på sentrale steder i området og ber om møter for å gjennomgå detaljer og plasseringer. Dersom det velges avfallsrom som løsning for restavfall og papir ber vi om at det også plasseres returpunkt med nedgravde løsninger for glass-/metallemballasje på sentrale steder i planområdet. Se vedlagte veileder for beholderstørrelser/mål og viktige momenter ved detaljplanlegging av avfallsløsningen. Detaljplanen skal vise kjøremønster og stoppested for renovasjonsbilen (lastebil L). Vi minner om at Follo Ren gir uttalelser til byggeplaner, men det er kommunen som godkjenner planen. Vi mottar gjerne så snart som mulig detaljplaner for avfallshåndteringen slik at disse kan bli gjennomgått, om nødvendig i et eget møte. Med vennlig hilsen Elling Lundesgaard Vedlegg: Veileder for renovasjonsløsninger hos Follo Ren.

6 FAU ved Kolbotn skole v/leder Kjersti Marie Ellewsen ARCASA arkitekter AS Sagveien 23C III, 0459 Oslo Att.: Eivind Bing e-post: Innspill til varsel om oppstart av detaljreguleringsplan for ny blokkbebyggelse i Ormerudveien Vi viser til brev av hvor det varsles oppstart av detaljregulering av blokkbebyggelse i fortettingsområdet i Ormerudveien. Hensikten med planarbeidet er også å legge om krysset Ormerudveien/Fjellveien. I brevet vektlegges det å få «gode utearealer for barnefamilier med et trygt bomiljø». Trygt bomiljø medfører at trafikksikkerhet bør være et sentralt tema i videre planarbeid. Blokkene vil ligge tett på Kolbotn skole. En forutsetning for å bygge nye blokker bør være at skoleveien er trygg for elever, at utbyggingen ikke forverrer situasjonen, men bidrar til en bedre løsning i området. FAU (Foreldrenes Arbeidsutvalg) ved Kolbotn skole har innspill til dette. Trygg skolevei må på plass FAU arbeider aktivt for at alle elever skal ha en trygg skolevei. At skoleveien oppleves som trygg er en forutsetning for å gå og sykle til skolen. Jo flere som velger dette, jo færre biler får vi til/fra skolen. FAU ser at foreldrenes bilkjøring for å få «sin elev» trygt og kjapt til skolen er en del av problemer, men mye av trafikken rundt skolen er også gjennomgangstrafikk. Ormerudveien er bred og rett og «inviterer» til høy fart selv om fartsgrensen er 30 km/t. Det er et stort problem at fartsgrensen ikke respekteres. Flere boliger og ny næring tett på Kolbotn skole innebærer også økt trafikk i området. Skolebarna kommer til Kolbotn skole fra 3-4 retninger, men det er særlig barna som kommer fra Ormerudveien og Dalsveien FAU er bekymret for. I Ormerudveien står det parkert biler

7 som hindrer sikten, og når barna nærmer seg skolen må de krysse Fjellveien. Mange kjører i Fjellveien og Ormerudveien for å komme til/fra daglige gjøremål og det er stor trafikkbelastning i rushtiden. I tillegg kjører bussen forbi skolen, ofte med svært høy fart. Stigningen opp Fjellveien medfører at bussen, spesielt vinterstid trenger litt «ekstra fart» for å komme opp bakken. Og midt i svingen, i bakken er det elevene skal krysse veien. Denne overgangen er et trafikkfarlig punkt. Svingen er S-formet, og det er vanskelig å se biler og busser som kommer ovenfra. Her observerer foreldre farlige situasjoner daglig. Alternativet til å krysse fotgjengerfeltet i svingen er heller ikke godt. For å krysse Ormerudveien lenger nede må barna gå på feil side (østsiden) av veien når de skal hjem fra skolen, hvor det ikke er fortau. Overgangen ligger også tett på krysset mellom Ormerudveien og Fjellveien som er komplekst å manøvrere i og med dårlig sikt. FAU har derfor satt i gang strakttiltak. FAU organiserte i vinter en vaktordning ved denne overgangen, og i år har vi skaffet midler til å arrangere en ny vaktordning. Vi har også gitt kommunen innspill til tiltak og det er nå på plass blinkende lys på forgjengerskiltet i svingen og parkering forbudt skilt er nylig satt opp i Ormerudveien. Dette er, som nevnt, strakstiltak og ingen god, langsiktig løsning. FAU ber om at følgende utredes og legges inn i videre planarbeid: - Fartsreduserende tiltak må vurderes i Ormerudveien (helt fra Kolbotnveien) og i Fjellveien. Nytt kryss mellom Ormerudveien og Fjellveien må vurderes nøye. Hvordan kan ny vei og nytt kryss utformes slik at farten reduseres naturlig? Vil redusert kurve med bredere trasé i Fjellveien redusere bussens behov for å øke farten opp bakken, og kan det igjen gjøre det tryggere i bakken opp Fjellveien? Hvordan sikrer vi at skolebarna får en trafikksikker kryssing av veien? Veikurve, veibredde, belegg, beplantning, belysning m.m. kan bidra til å få ned farten. Prinsipper fra miljøgatetekningen kan trekkes inn. Opphøyde fortau og fartsdumper må også vurderes. - En planskilt kryssing for myke trafikanter fra Ormerudveien til Kolbotn skole må vurderes. Høydeforskjellen mellom Ormerudveien og Kolbotn skole kan brukes, og det kan bygges en flott gangbru opp til skolen. Overgang bør prioriteres, men er det (alternativt) mulig å få til en undergang? - Det må reguleres inn et bredt fortau (3 m) på østsiden av Ormerudveien, strekningen fra Kolbotnveien til Dalsveien. Fortau helt fra Dalsveien er viktig for at skolebarna kan gå trygt bort til ny kryssing. Når dette er utredet må det tas stilling til hva som er riktige rekkefølgebestemmelser. FAU krever at det må legges inn rekkefølgebestemmelser i planen som sikrer at trygg skolevei er på plass før boligene bygges. Skolekapasitet Kolbotn skole er i dag presset med mange elever og lite plass. Det er derfor ikke mulig å bygge mange nye leiligheter for barnefamilier før Kolbotn skole utvides. Noe annet vil gi en uholdbar situasjon på skolen. En utvidelse av skolen innebærer trolig nedbygging av grøntareal. Skolearealet kan ikke regnes som uteareal for det nye boligområdet. I ny plan må det sikres at det settes av tilstrekkelig areal til lek- og grøntområde.

8 I rekkefølgebestemmelsene til detaljreguleringen må det sikres at skolekapasitet er på plass før boligene. FAU deltar gjerne på en befaring i området for å vise problemområdene og våre forslag. Dere er også velkomne til et FAU-møte hvor vi sammen kan gå gjennom problemstillingene. Med hilsen Kjersti Marie Ellewsen FAU - leder ved Kolbotn skole e-post: flaggspett@hotmail.no; kjersti.ellewsen@ra.no

9 Besøksadresse: Stenersgt. 1D, Oslo ARCASA arkitekter AS Sagveien 23 C III 0459 OSLO Postadresse: Postboks 4350 NO Hamar postmottak@jbv.no Sentralbord: Org. Nr.: MVA Henvendelse til: Åse M. Drømtorp Dato: Tlf.: Saksref.: Faks: E-post: aase@jbv.no Deres ref.: Vedlegg: Bankgiro: jernbaneverket.no Varsel om igangsatt detaljregulering Vi viser til varsel av vedr oppstarts av detaljregulering av blokkbebyggelse og fortetting av et område nordvest for dagens Kolbotn stasjon. Området som inngår i detaljreguleringen er gnr. 40 bnr. 1-3, 13, 211, 250, 271, 286, 278-2, 259, 269, 270, 347, 411, 584, 626, 680,722 og 807, Ormerudveien 1, 2, 3, 4, 8, 10, 12, 14, 16A, 16B og deler av Ormerudveien gnr. 50 bnr 37. Det er positivt at det legges opp til en fortetting i Kolbotn sentrum som har god tilgjengelighet til stasjonen. Jernbaneverket jobber med en utredning for ny Kolbotn stasjon sammen med Oppegård kommune. Utredning av ny Kolbotn stasjon er basert på KVU-metodikk og det ble det avholdt et verksted på Kolbotn med representanter fra forskjellige interessegrupper 12. september Verkstedet ga innspill til fastsettelse av behov, mål og krav for prosjektet samt aktuelle konsepter for endelig tiltak. Konseptene som vurderes er: Oppgradering av dagen stasjon Ny stasjon i dagens sentrum Ny stasjon nær dagens sentrum, langs eks. bane Ny stasjon som frigjør dagen sentrum, her er det sett på 3 forskjellige varianter: Skiveien, Rikeåsen og Kollen med Skiveien som hovedkonsept Det er sett på stasjonsløsninger med 2-spors stasjoner med gjennomgående tog og 3-spors stasjoner hvor det kan tilrettelegges for vending av tog. For konseptene over er det gjennomført en byutviklingsanalyse. Disse analysene vil inngå som delrapporter inn i det pågående utredningsarbeidet.

10 Utredningen er planlagt ferdigstilt i nov Videre vil utredningen sendes på høring. Etter høringen vil merknadene behandles før Jernbaneverket tar en endelig beslutning i forhold til konsept, sannsynligvis i april Omsøkt området berøres ikke direkte av stasjonskonseptene, men kunne berøre atkomstforholdene til område i konseptet for ny stasjon som frigjør sentrum. Ut fra dette har vi ingen merknader til oppstartsvarselet. Med hilsen Ragnhild Lien seksjonssjef Plan og forvaltning øst Dokumentet er godkjent elektronisk Åse M. Drømtorp senioringeniør

11 SENTRALADMINISTRASJONEN ARCASA arkitekter AS Sagveien 23 C 0459 OSLO Vår saksbehandler Vår dato Vår referanse (oppgis ved svar) Einar Midtsund / /102272/2013 EMNE L12 Telefon Deres dato Deres referanse Oppegård kommune - Reguleringsplan - Gbnr 40/1-3, 40/13, 40/211 m fl - Ormerudveien 50/37 - Detaljregulering - Varsel Det vises til oversendelse datert av varsel om igangsatt reguleringsarbeid i henhold til plan- og bygningsloven Formålet med planen er å legge til rette for ny blokkbebyggelse i fortettingsområdet ved Ormerudveien. Tiltaket er vurdert ut fra fylkeskommunens rolle som regional planmyndighet med basis i fylkesplan, fylkesdelplaner, rikspolitiske retningslinjer for utvalgte innsatsområder samt oppgaver etter friluftsloven og som fagmyndighet for kulturminnevern. Fylkesrådmannen har følgende merknader til varselet: Automatisk fredete kulturminner Området er sterkt nedbygd og i forbindelse med en befaring ble potensialet for automatisk fredete kulturminner vurdert som lite. Det er ingen registrerte fornminner innenfor området. Det vil bli gitt en endelig uttalelse når planen legges ut til offentlig ettersyn. Nyere tids kulturminner Området har enkelte SEFRAK-registrerte boliger, fra rundt 1918 da området ble utparsellert. Innenfor planområdet ligger også en barneskole fra samme tidsrom. Området er delvis utbygget med nyere boliger. Fylkesrådmannen anbefaler at man vurderer om enkelte av de gamle boligene kan bevares, som et historiefortellende element fra perioden da stasjonstettstedet vokste fram. Det samme gjelder for skolen, som har en utforming som er tidstypisk for perioden rundt Bygningen har fått nyere tilbygg men deler av den har bevart det arkitektoniske særpreget. Andre regionale interesser Barn og unges interesser Fylkesrådmannen vil minne om Rikspolitiske retningslinjer for å styrke barn og unges interesser i planleggingen. Her fremholdes i pkt 5: «Følgende skal vies spesiell oppmerksomhet når det gjelder krav til fysisk utforming: a) Arealer og anlegg som skal brukes av barn og unge skal være sikret mot forurensning, støy, trafikkfare og annen helsefare. b) I nærmiljøet skal det finnes arealer hvor barn kan utfolde seg og skape sitt eget lekemiljø. Dette forutsetter blant annet at arealene: Postadresse Besøksadresse Telefon Org. nr - juridisk Postboks 1200 sentrum Schweigaardsgt 4, 0185 Oslo (+47) NO MVA 0107 OSLO E-post Fakturaadresse Telefaks Org. nr - bedrift post@akershus-fk.no Pb 1160 Sentrum, 0107 Oslo (+47) NO

12 - er store nok og egner seg for lek og opphold - gir mulighet for ulike typer lek til ulike årstider - kan brukes av ulike aldersgrupper, og gir muligheter for samhandling mellom barn, ungdom og voksne.» Fylkesrådmannen vil anbefale at det i reguleringsbestemmelsene stilles krav om at leke- og fellesarealene skal være ferdig opparbeidet før det gis ferdigattest/brukstillatelse til boligene. Leke- og fellesarealer bør anlegges på steder med gode solforhold og siktlinjer fra boligområdene. Fylkesrådmannen vil anbefale at det etableres trygge ferdselsforbindelser for myke trafikanter før utbyggingen er ferdigstilt. Universell utforming Det er et nasjonalt mål å sikre at planleggingen virker inkluderende, slik at alle kan benytte bebyggelse og uterom på en likestilt måte. Fylkesrådmannen viser til at prinsippet om universell utforming er nedfelt i formålsparagrafen i plan- og bygningsloven 1-1, og 12-7 nr. 4, som omhandler bestemmelser i reguleringsplaner. Fylkesrådmannen ber om at tilgjengelighet for alle, inkludert personer med nedsatt bevegelse, syn, hørsel, samt nedsatt toleranse for forurensning og allergifremkallende stoffer, sikres i den videre planleggingen i den grad det er mulig både inne og ute. Klima og energi Som oppfølging av det nasjonale arbeidet med å innfri Kyotoprotokollen, vedtok Akershus, Oslo og Buskerud i 2005 en handlingspakke og klima- og energistrategi som skal sikre at klimagassutslippene ligger maksimalt 1 % over 1990-nivået i perioden Blant tiltakene er samordnet areal- og transportplanlegging, som skal bidra til å senke behovet for bilbruk, økt satsing på kollektivtrafikk og tilgjengelighet for fotgjengere og syklister. Fylkesrådmannen vil anbefale at muligheten for fjernvarmeanlegg utredes. Parkering Fylkesrådmannen anbefaler at det fastsettes parkeringsbestemmelser som angir maksimumsnormer, og at disse er strenge. Fylkesrådmannen vil også anbefale at det i bestemmelsene stilles krav om anlegg for sykkelparkering. (Sykkelparkeringsplassene bør fortrinnsvis være under tak nær inngangspartiet). Samferdsel For forhold som gjelder fylkesvei viser fylkesrådmannen til uttalelse fra Statens vegvesen Region øst. Fylkesrådmannens vurdering På bakgrunn av det tilsendte materialet, mener fylkesrådmannen at tiltaket er i samsvar med vedtatt kommuneplan og gjeldende fylkesplan/-delplaner, og har ingen ytterligere merknader. Med vennlig hilsen Einar Midtsund Seniorrådgiver, plan og miljø Malin Trømborg rådgiver, arkeologi 2

13 Dokumentet er elektronisk godkjent. Kopi til: Statens vegvesen Region øst, Fylkesmannen i Oslo og Akershus, Oppegård kommune Saksbehandlere: Automatisk fredete kulturminner: malin.tromborg@akershus-fk.no, Nyere tids kulturminner: ingeborg.hvidsten@akershus-fk.no, Plan- og miljøfaglige vurderinger: einar.midtsund@akershus-fk.no,

14 From: Eivind Bing To: Zahra Farzamnia Subject: VS: Kolbotn Boligutvikling AS Date: 24. september :50:24 Med vennlig hilsen Eivind Bing ARCASA arkitekter AS Fra: Else-Marie Almeli Sendt: 24. september :47 Til: Eivind Bing Emne: Kolbotn Boligutvikling AS Eivind Bing Som eier av Fjellvn. 1 B har jeg mottatt ditt brev av med orientering om Kolbotn Boligutvikling. Planavgrensningen er vist med stiplet linje på kart og som dekker nedre del av Fjellveien. Jeg ber opplyst hvilke planer som foreligger om denne delen. Mvh Tore Almeli

15 From: Per Ingvoldstad To: Eivind Bing Cc: Bjørn Hamdahl; "L Lilletun"; "Pål Thorsrud"; Sivert Ellingsen Subject: Ormerudveien Date: 15. september :46:34 Hei Vi har fått informasjon om at dere starter detaljarbeidet med prosjekt Ormerudveien. Styret i BS Kolbotn Park i Ormerudveien 4 har et ønske om å komme i dialog for å fremme våre synspunkter i en tidlig fase av prosjektet. Håper vi har kommet til rett person i denne henvendelsen og imøteser en tilbakemelding om hvordan vi best kan få både innsikt i prosjektarbeidet og formidle våre synspunkter. Mvh Styret i BS Kolbotn Park v/ Per Ingvoldstad, styreleder Avs. Per Ingvoldstad Ormerudveien 4D 1410 Kolbotn Tlf: alt Mob: per.ingvoldstad@pinco.no

16 Til ARCASA arkitektene AS ved Eivind Bing Fra: Styret i Kolbotn Park, Ormerudveien 4d, 1410 Kolbotn Dato: 3. oktober 2013 Innspill til plan- og reguleringsarbeid i nedre del av Ormerudveien På vegne av Boligsameiet Kolbotn Park (heretter BKP) oversendes herved styrets bemerkninger til den forestående detaljreguleringen av nedre del av Ormerudveien. 1. Ormerudveien 2 For BKP blir det særdeles viktig at høyden på Ormerudveien 2 bygget, plasseringen på tomten og avstand til BKPs bygg ikke medvirker til at utsikt og solforhold for BKPs beboere, spesielt de med sydvendte verandaer, forringes. Vi ber om at utformingen av Ormerudveien 2 sjekkes mot et soldiagram for ulike årstider. 2. Bruk av vår innkjørsel fra Ormerudveien Vi vil sterkt anbefale at vår innkjørsel fra Ormerudveien ikke benyttes hverken til anleggstrafikk eller kjøring til de nye eiendommene. Veien benyttes i dag til gående som skal til våre innganger på østsiden av bygget. Trafikk på denne veien skaper økt fare for ulykker for voksne og barn. Veien er dessuten vinterstid ofte isbelagt med stor risiko for at biler sklir sideveis i den bratte hellingen. Dette har skjedd ved enkelte anledninger med påfølgende skader på bil og bygg. I tillegg har vi innkjøring til vår garasje fra denne veien som representerer hyppige inn- og utkjøring med kort avstand fra vår garasjeport til vei. Dette gjør at biler må stanse i veien for å vente til porten åpner seg. Det er også dårlig oversikt i det man kommer ut av garasjeporten. Økt trafikk på denne veien vil derfor medvirke til vesentlig økning i sannsynligheten for kollisjoner. Tømming av søppel skjer også ved utgangen av garasjeåpningen noe som vil være til hinder for trafikken. 3. Busstopp og utvidelse av Ormerudveien Dersom det legges opp til en utvidelse av Ormerudveien, er det sannsynlig at BKPs friområde kan bli redusert. Det gjøres oppmerksom på at vi har en gasstank gravd ned på vår eiendom som man må ta hensyn til. Det er fremkommet informasjon om at man tenker seg plassert et busstopp på utsiden av vårt bygg. Dette er ikke i vår interesse. Et busstopp vil krever plass i form av busslomme på begge sider av veien, samt bidra til vesentlig mer støy ifm stopp og start. Bussen er i dag den kraftigste støykilden vi har i Ormerudveien. 4. Innsyn Det er et generelt ønske om å begrense antall vinduer som vender inn mot BKP sitt bygg. Spesielt på øst- og sydsiden av vårt bygg der man risikerer å få direkte innsyn. Med vennlig hilsen Styret v/per Ingvoldstad, styreleder

17

18

19

20

21

22

23

24