helt nye Volvo V40 Dette mener journalistene Norsk motorpresse har testet helt nye Volvo V40

helt nye Volvo V40 Dette mener journalistene Norsk motorpresse har testet helt nye Volvo V40

PRØVEKJØRT VolVo V40 Mot BMW 1-SERiE Auto Motor og Sport nr 5 / 2012 Volvo satser på knockout teknisk knockout. Aldri før har en Volvo vært så full av teknikk eller så morsom å kjøre. Møt Volvo V40, den dynamiske teknokraten. Tekst: Thomas Berggren. Foto: Daniel Östlund. Solen skinner nådeløst over de vakre kollene rett nord for italienske Verona, og termometeret ligger rundt de tretti. To biler, den ene svart og den andre hvit, jager hverandre på de svingete fjellveiene omkranset av vinmarker som skal bære årets høst av druer. Her i byen lages Amarone della Valpolicella, en rødvin som er verdsatt verden over på grunn av sin egenartede smak. Men Verona er kanskje mest kjent for Shakespeares kjærlighetsdrama om Romeo og Julie. Og sannelig utstråler Volvo V40 både ungdom, kjærlighet og vakre former, men først og fremst er Volvos debut i femdørsdivisjonen av kompaktklassens premiumsegment et rullende teknikksenter. Skjult under det vakkert skulpterte karosseriet finner vi LKA, PA, DSTC, EDC, CTC, TRS, PAT, BLIS, CTA, RS, AHB, AAC, PD, PDFA og enda en hel del mystiske bokstavkombinasjoner. Hver av disse er en forkortelse av noe engelsk, og betyr at Volvo har lagt til enda en ny type elektroniske hjelpemidler til en allerede rekordlang liste. Og de fleste av disse hjelpemidlene for føreren er utviklet for å øke sikkerheten. Systemene er dessuten aktive. Eksemplene er mange: Vinglevarsleren LKA (Lane Keeping Aid) styrer en anelse imot når bilen går over midtlinjen. Svingkontrollen CTC (Corner Traction Control) bremser det indre hjulet umerkelig. Blendingsautomatikken AHB (Active High Beam) blender ned automatisk. Den adaptive cruisekontrollen ACC (Adaptive Cruise Control) holder avstanden til bilen foran helt ned til stillestående. Dødvinkelvarsleren BLIS (Blind Spot Information System) dekker dødvinkelen opptil 70 meter bak bilen. BLIS jobber sammen med parkeringssensoren bak i CTA (Cross Traffic Alert), og fungerer da som en radar som varsler hvis det er noe som beveger seg bak bilen når den rygger. Parkeringsassistenten PA (Parking Assist) oppdager parkeringslommer og rygger bilen inn selv. Skiltgjenkjenningen RSI (Road Sign Information) leser trafikkskilt for føreren og varsler om fartsgrenser og forbikjøringsforbud. 26 05/2012 05/2012 27 2 3 6-031_Prov_V40_1Serie.indd 26 5/31/12 4:52 PM 1205_026-031_Prov_V40_1Serie.indd 27 5/31/12 4:

Auto Motor og Sport nr 5 / 2012 Bagasjerommet i V40 har mer moderne løsninger enn i 1-serien, men materialkvaliteten er dårligere. Volvo V40 ligger foran BMW det gjør den også når vi trekker konklusjonen. Fotgjengerbeskyttelsen PD (Pedestrian Detection) oppdager fotgjengere, og griper inn ved å bremse med full kraft. I nye V40 kommer det også en nyhet, nemlig kollisjonsputen for fotgjengere, kalt PAT (Pedestrian Airbag Technology). Den er skjult ved vindusviskerne, og skal minske skadene på en fotgjenger som blir påkjørt. Panseret hever seg i bakkant, og kollisjonsputen blåses opp på 300 millisekunder. Det kommer snart mer fra Volvo, og det er lett å bli imponert av all den moderne teknikken i V40. Men la oss for ordens skyld ta selve bilen først, og kjøre noen mil den nye V40 er jo tross alt et moderne fremkomstmiddel. Og for å kunne vurdere den største nyheten fra Volvo på mange år, har vi som ved en tilfeldighet slått følge med en syndig svartskimrende BMW i 1-serien. Når de står side ved side er det lett å se at de er produkter fra to ulike skoler. Formgivningen er moderne i begge tilfeller, men det er proporsjonene som sladrer om at motoren er montert på langs i BMW-en og på tvers i Volvo. Begge to har selvsagt en hel mengde motoralter- nativer og girkasser, både diesel og bensin, men vi har denne gangen valgt å se på de to minste dieselene, som også er de mest miljøvennlige alternativene. BMW 116d EDE har en 1,6-litersmotor på 116 hk, mens Volvo V40 har 115 hk. Begge motorene puster med en høytrykksturbo. Kraftmessig er de likeverdige, med henholdsvis 260 og 270 Nm, og begge fikser akselerasjonen fra null til 100 km/t på rundt ti sekunder. Det er bare middels råstyrke å spore. I stedet er det forbrukstallene som imponerer. Under forutsetning av at man ikke har valgt feite 18-tommere, skal Volvoen kunne klare seg med så lite som 0,36 liter per mil, mens BMW-en trenger 0,38. Utslippstallene er nå tosifret, i Volvos tilfelle 94 og for BMWen 99 gram CO2 per km. Slike tall hadde vi ikke engang kunnet drømme om for bare noen år siden. Men nå har teknikerne klart å senke forbruket til mopednivå ved hjelp av start/stopp-teknologi, gjenvinning av bremseenergi og en hel rekke andre tiltak. Så lite drivstoff drar bilene definitivt ikke i kollene rundt Verona denne solfylte testdagen, men vi er ikke her for å slå forbruks- rekorder. Vi er mer nysgjerrige på hvordan disse to kompakte premiumbilene fungerer når de settes opp mot hverandre og vi kan kjøre og granske dem side om side. De har jo også to ulike konsepter for drift. Volvoen har forhjulsdrift, BMW-en bakhjulsdrift. Begge kan fås med automatgir, dobbelclutchkasse eller manuelle kasser. BMW-ens er litt mer tydelig i den mekaniske følelsen, men Volvoens er litt smidigere og raskere å gire med. Volvos nye V40 er bygd på samme plattform som Ford Focus, en av de mest kjøreglade kompaktbilene. Det er intet dårlig utgangspunkt for Volvo å jobbe med, og i nye V40 har de foredlet de kjøredynamiske egenskapene. Forhjulsopphenget er fortsatt av Mc- Pherson-typen, men mellom de to fjærbeintårnene på V40 er det nå boltet fast et stag for å øke soliditeten og fastheten. Det merkes godt på de svingete veiene. Bilen styrer skarpt inn i kurvene, og V40 skjærer seg gjennom dem som en varm kniv i smør. Den oppviser også en retningsstabilitet som vi hittil ikke har møtt i noen kompakt Volvo. Kalibreringen med hardere foringer i bak- hjulsopphengets langsgående stag, i forening med en like rigid øvre innfesting i støtdemperne, har tryllet bort den svaiende følelsen som S40-ens hekk kunne levere. En halv grad toe-in pluss en smule camber gjør at bakhjulene virker som de er limt fast i veien. Ikke engang i nedoverbakker med tøffe nedbremsinger foran 180-graderssvinger kan vektfordelingen få hekken til å slippe taket. Og takket være det nye forhjulsopphenget understyrer V40 heller ikke. Gokartfølelsen er påtagelig. Vi får ikke samme følelse i BMW 116d, som er klassens skolelys i kjøreegenskaper. Den er mer moden, mer solid og skjuler ikke at den kan la hekken gli litt ut. Grunnbalansen i chassiset er svakt overstyrt, slik at bilens front skal styre lett og smidig inn i svingen og for at pendelbevegelsen rundt bilens egen aksel skal starte raskt. Med litt mer skliende bakhjul er BMW 116d minst like rask og trygg som V40 gjennom disse svingkombinasjonene. Nye V40 ruller mindre og er mer retningsstabil, men den er ikke raskere enn BMW-en, som håndterer svingene på en mykere måte. Hvilken bil man foretrekker Gulvet i Volvo V40 blir helt flatt, bakseten er delt i forholdet 60/40. I BMW er baksetene delt 40/20/40. i hårnålssvinger avhenger mest av førerens egen teknikk. V40 kan svinge raskere og ta en kortere vei, men BMW kompenserer med en litt høyere fart. Sittestillingen er utmerket i begge bilene, men rattet i V40 er bedre å ta i, og styringen er mer direkte i BMW-en. Den har to rattomdreininger mellom ytterpunktene, mens Volvoen har 2,5. Responsen er en anelse bedre i V40, der den nye elektriske servostyringen bygger opp trykket raskere. Men til gjengjeld tjener BMW-en på en mer direkte utveksling. V40-en har litt smalere seter enn vi er vant til fra merket, men den deilige komforten er fortsatt til stede. Likevel er setene i BMW 116d vanskelige å slå. De er myke og faste samtidig, og gir fin sidestøtte, uten å klemme til for hardt. Her har BMW altså et lite overtak. Vi stopper og undersøker baksetene. I kompaktklassen er innsteget til annen seterad normalt ikke så bra, på grunn av de smale dørene. Slik er det også i disse bilene, og det krever litt smidighet å tråkle seg inn. Bak en fører av normal størrelse er det helt tilstrekkelig plass i begge bilene, men den er ikke rikelig. I BMW 116d kan man sitte tre i baksetet, men det er ikke å anbefale. Benken er bygd for to personer, med sitteplassene litt forskjøvet inn mot midten av bilen. Setene er bekvemme, ryggstøttene gir litt sidestøtte og føttene har god plass under forsetene. I V40 er innsteget en 28 05/2012 05/2012 29 4 5-031_Prov_V40_1Serie.indd 28 5/31/12 4:52 1205_026-031_Prov_V40_1Serie.indd PM 29 5/31/1

Auto Motor og Sport nr 5 / 2012 Volvo V40 leverer store mengder kjøreglede. Volvo har seks-trinns manuell girkasse som standard. Det er slutt på tradisjonelle instrumenter i V40. Nå er de erstattet av et display. oversikten er god. anelse trangt, men det er plass til bein og føtter, og man sitter svært godt, forutsatt at man ikke er over middels høy takhøyden strekker ikke helt til. I en direkte sammenligning har BMW litt større plass, og det er overraskende med tanke på at den langsmonterte motoren stjeler en del plass fra kupéen. Derfor er det ingen forbløffelse å spore når det viser seg at bagasjerommet ikke er særlig langt i BMW-en, og at V40 har et lengre bagasjeromsgulv. Men det er samtidig smalere. I BMW 116d er baksetet delt 40-20-40, mens Volvo overrasker ved å velge en enklere 60-40-løsning. Bagasjeromsdørken blir flat når baksetet er felt ned i V40, og det blir det også i BMW - nesten. Generelt føles BMW-ens bagasjeløsning mer gjennomført, mer forseggjort og bedre polstret, mens V40 har billigere materialer. Men den tar poeng på fiffige løsninger med dobbelt bagasjegulv og bedre fleksibilitet. Tekniske data Ingen av disse to premiumbilene er pakkesler. De skal fungere som praktiske hverdagsbiler, men skal også tilby høy komfort, luksus og prestisje. Samtidig må de være miljømessig korrekte og føye seg inn blant de sikreste bilene på veien. At kjøreegenskapene er blant de beste i klassen har vi konstatert. Vi kan også fastslå at komforten er høy og støynivået behagelig lavt. I premiumsegmentet dreier det seg mye om kvalitetsfølelse, utstyr, vakre detaljer det som gjør at man faller for akkurat den bilen. Og her er det to ulike karakterer som møtes. Bilen fra Bayern utstråler tung selvsikkerhet, en solid følelse og en vane med å havne øverst på pallen. Formgivningen er subtil og pen, ergonomien rundt førerplassen uangripelig korrekt og brukervennlig med sin tydelige betjening. Volvo kontrer med nordisk enkelhet, en VolVo V40 D2 (115 hk) D2 (115 hk) D3 (150 hk) D4 (177 hk) T3 (150 hk) T4 (180 hk) Motortype Firesylindret Firesylindret Femsylindret Femsylindret Firesylindret Firesylindret turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbodiesel turbomotor turbomotor direkte innsprøytning direkte innsprøytning bensin bensin Slagvolum 1560 cc 1560 cc 1984 cc 1984 cc 1596 cc 1596 cc Boring 75 mm 75 mm 81 mm 81 mm 79 mm 79 mm Slaglengde 88.3 mm 88.3 mm 77 mm 77 mm 81.4 mm 81.4 mm Effekt 84 kw 84 kw 110 kw 130 kw 110 kw 132 kw Ant. hestekrefter 115 hk/3600 o/min 115 hk/3600 o/min 150 hk/3500 o/min 177 hk/3500 o/min 150 hk/5700 o/min 180 hk/ 5700 o/min Dreiemoment 270 Nm 270 Nm 350 Nm 400 Nm 240 Nm 240 Nm Motorhastighet v. maks. dreiemoment 1750-2500 o/min 1750-2500 o/min 1500-2750 o/min 1750-2750 o/min 1600-4000 o/min 1600-5000 o/min Forbruk (Blandet) M/A/100 km 3,6/- 3,8/- 4,3/5,2 4,3/5,2 5.4/- 5.5/- Forbruk (By) M/A/100 km 4,0/- 4,2/- 5,3/6,9 5,3/6,9 6,8/- 7,0/- Forbruk (Landevei) M/A/100 km 3,4/- 3,6/- 3,8/4,3 3,8/4,3 4,6/- 4,7/- Akselerasjon (0-100) M/A, s 12,3/- 12,3/- 9,6/9,3 8,6/8,3 8,8/- 7,7/- Utslipp CO 2 M/A, g/km 94/- 99/- 114/136 114/136 125/- 129/- Egenvekt 1476 kg 1476 kg 1573 kg 1573 kg 1474 kg 1474 kg Totalvekt 1890 kg 1890 kg 2020 kg 2020 kg 1910 kg 1910 kg spartansk luksus som ikke faller en i øynene, og kvaliteten står ikke tilbake for BMW-en. Men der BMW har konvensjonelle instrumenter med to store klokker i sentrum, har Volvo satset på noe helt nytt: Instrumentgruppen foran føreren er et display, og ved å trykke på blinklysspaken kan føreren forandre oppsettet og fargene. Grønt betyr Eco, rødt betyr Sport og gullfargen tilsvarer normal kjøring. Det føles spennende og moderne. Dashbordet i V40 er i praksis en stasjonær ipad-skjerm, der føreren med en knapp og en dreiebryter kan velge akkurat den informasjonen han, eller hun, vil ha i ulike situasjoner. Lekkert å se på, lett å bruke. Kvalitetsinntrykket av de to duellantene i toppen av kompaktklassen er selvsagt godt. BMW 116d føles tung og urokkelig, men V40 lokker med minst like god interiørkvalitet, mye teknikk, utmerket finish og en egen selvsikkerhet. Volvoen tar teknikken til nye høyder, sikkerheten er imponerende med alle de elektroniske hjelpemidlene og livlinjene. Komforten er bedre enn i forgjengerne, kjøreegenskapene også. Og på en svært konkret måte drar V40 det konservative Volvo rett inn i iphone-alderen. BMW 1-serie bygger på tradisjonelle BMW-verdier i interiøret. Det er ikke noe galt i det. VOLVO V40 Motor: R4, 1 560 cm 3. 115 hk v. 3 600 o/min, 270 Nm v. 1 750 2 500 o/min. Ytelser: 0 100 km/t: 12,3 sek, 185 km/t. Forbruk: 3,6 l/100 km. Karosseri: L/b/h 4 369/1 802/1 445 mm, akselavst. 2 647 mm. Egenvekt 1 357 kg. Bagasjerom 335 1 240 l (VDA). Kjøreglede HHHH Svært retningsstabil, understyrer ikke, lynrask styring. Komfort HHHH Dynamic-chassiset passe mykt. Litt smale og faste seter. Plass HHH Rommelig foran, litt trangere enn BMW bak. Liten takhøyde bak. Bagasjeplass HHH Har litt mindre plass, men feller ned baksetet litt mer plant. Sikkerhet HHHHH Nye V40 tar sikkerheten til et helt nytt nivå. Forbruk (ECE) HHHHH 0,36 liter per mil er rekordlavt. Selv BMW blir slått. Vil ha i klassen HHHH Lekker bil med iphone-følelse og herlig design TOTALT HHHHH Volvo serverer klasseledende teknisk raffinement. Men også kjøreegenskapene er i den absolutte toppklassen, og dessuten kombinert med utmerket komfort. Deilig i skarpe svinger. BMW 116d Motor: R4, 1 598 cm3. 116 hk v. 4 000 o/min, 260 Nm v. 1 750 2 500 o/min. Ytelser: 0 100 km/t: 10,5 sek, 200 km/t. Forbruk: 3,8 l/100 km. Karosseri: L/b/h 4 324/1 765/1 421 mm, akselavst. 2 690 mm. Egenvekt 1 395 kg. Bagasjerom 360 1 200 l (VDA). Kjøreglede HHHH Mer levende chassis og litt bedre styrefølelse Komfort HHHH Litt mykere fjæring. Setene er en anelse mykere og bedre å sitte i. Plass HHH Like stor som V40 foran, og større bak Bagasjeplass HHH Rommer litt mer enn V40, men får bare nesten plant bagasjeromsgulv Sikkerhet HHHH Har alt som trengs. Men heller ikke mer Forbruk (ECE) HHHH 0,38 liter per mil er lavt. Men V40 bruker mindre. Vil ha i klassen HHHH Kvalitetsfølelsen er ikke noe dårligere enn V40. Føles solid. TOTALT HHHHH BMW gir mer innlevelse og større baksete. Den føles litt mer solid og har ingen svake punkter, selv om den ikke er gjerrigst lenger. 30 05/2012 05/2012 31 6 7-031_Prov_V40_1Serie.indd 30 5/31/12 1205_026-031_Prov_V40_1Serie.indd 4:53 PM 31 5/31/12

autofil nr 10 / 2012 Prøvekjørt TESTET I AUTOFIL DENNE MÅNED AUDI A3 / AUDI A4 ALLROAD / AUDI RS4 / BMW X1 / JAGUAR XFR / JAGUAR XJ SUPERSPORT / OPEL ASTRA GTC / TOYOTA PRIUS+ SEVEN / VOLVO V40 / VOLVO V60 Volvos beste! Nå vil svenskene danke ut det beste fra Tyskland. Kan de klare det? Ja, med den nye V40-en er alt mulig! SVENSK UTFORDRER: VOLVO V40 I VERONA, ITALIA: TEKST: KNUT ARNE MARCUSSEN FOTO: VOLVO Verona er kjent som byen i Italia hvor kjærlighetsdramaet mellom Romeo og Juliet, av William Shakespeare, utspiller seg. Det bor like mye mennesker her som i Bergen og om sommeren strømmer det musikkelskere til byen for å få med seg klasseoppsetninger innen opera. Midt oppe i alt dette er vi ute og kjører nye Volvo V40. Opera og kjærlighetsdrama har jeg lite til overs for, men jeg kan godt like action som er nettopp det Volvo her byr på. I bøtter og spann! Styrefølelsen, stivheten i chassis og det faste understellet gir så presise kjøreegenskaper at jeg nesten må stoppe på nærmeste parkezione for å dobbeltsjekke at det faktisk er en Volvo jeg kjører. Selv setene er ulikt alt annet jeg har prøvd fra den svenske fabrikanten, som tidligere var best kjent for sine trauste, firkantete familiebiler. Jeg sitter dypere, har bedre støtte og føler meg svært klar for aktiv kjøring. Du blir overrasket og glad over hvor sporty den er blitt. På norske veier blir dette kanskje for stivt? Jeg vil i så fall ikke anbefale 18-tommers hjul med 40-profil på dekkene. Designspråket til Volvo utvikler seg videre med nye V40. Hekken er kanskje det mest spesielle med en knekk midt på. I motsetning til tidligere imponerer svensken nå så godt at den like gjerne kan slå sine tyske kolleger i test. Den testen vil du snart få lese i autofil. 038 10 2012 AUTOFIL 10 2012 AUTOFIL 039

Autofil nr 10 / 2012 PRØVEKJØRT PRØVEKJØRT TRYGGEST I KLASSEN. Skulle det oppstå farefulle situasjoner, kan jeg betrygge meg med at jeg kjører den sikreste bilen i klassen. Volvo har nemlig lesset nykommeren ned med forbløffende nyheter som redder liv både på innsiden og utsiden av bilen. Mest spennende er nok fotgjenger-airbag en som er standard på alle utgaver. En sensor registrerer om du er i ferd med å treffe en fotgjenger (den kan også skille mennesker fra dyr). Ved påkjørsel spretter panseret opp og en kollisjonspute blåses opp mellom frontrute og panser for å skåne fotgjengeren. Bremsesystemet City Safe registrerer farer i veibanen og nødbremser for deg. Systemet fungerer nå opp til 50 km/t. Men det stanser ikke der. Innvendig har føreren egen airbag for knærne. Blindsonevarsleren melder nå også fra om kjøretøy som kommer fort opp på siden bakfra. En parkeringsassistanse sier fra om kryssende trafikk bak bilen i tillegg til at avansert utstyr som adaptiv cruise control, skiltleser og kollisjonsvarsler er tilgjengelig. Det mest sentrale får du i en sikkerhetspakke til 17 900 kroner. Det meste av ønskelig utstyr er tilgjengelig, selv om justerbar stivhet i understell og regulerbar gassrespons (slik eksempelvis A3 kan gi deg med Drive select) mangler. SMUKT YTRE. V40 er første Volvo bygget etter den nye filosofien Designed around you». Toppsjef Stefan Jacoby fortalte under et intervju jeg fikk med ham på bilutstillingen i Shanghai i fjor at han drømmer om et interiør like enkelt som en ipad både i design og utførelse. Noen endringer er kommet, som at navigasjonen delvis kan betjenes via knappene på rattet, men i det store og hele er systemet likt som på S60/V60. De store overraskelsene kommer nok først på neste Volvo. Sikkerheten har virkelig tatt steg med nye V40. Bremseassistenten City Safe virker nå opptil 50 km/t, sikkerhetsutstyr du normalt bare finner på større biler er tilgjengelig og verdensnyheten er airbag for fotgjengere i tilfelle påkjørsel. JÄKLAR, HVILKET CHASSIS! Målet har vært at når kundene kjører denne bilen, så skal de tenke at her stemmer alt. Jäklar, hvilket chassis, skal de tenke. V40 representerer en helt ny retning for oss hva gjelder kjøreegenskaper. Vi har villet lage den mest velkjørende bilen i klassen, sier Joakim Rydholm som er ansvarlig for chassis og understell på nye V40. Den særdeles entusiastiske ingeniøren kjører rally på privaten og er levende opptatt av kjøreglede. Han forteller at det fort ble noen små forsinkelser i utviklingen, da han ville gjøre alt best mulig. Vi har gått mange runder for å fintune kjøreegenskapene. I alle ledd er det kostbare produkter og avanserte løsninger som er valgt. Med fastere fôringer, solide stabilisatorstag, stivere dempere, heftigere bakstilling osv. har vi jobbet tungt for at bilen skal overgå kjøreopplevelsen i Audi A3 og BMW 1-serie. Da prosjektet ble påbegynt for nesten fem år siden var Volvo fortsatt eid av Ford. Derfor er det noen likheter med Ford Focus i plattformen. Men siden er vi blitt uavhengig fra dem. Jeg skal uansett love deg at våre biler virkelig vil imponere i fremtiden, smiler den entusiastiske ingeniøren. Design betyr mye for kundegruppen Volvo henvender seg til, der de kan meske seg ifra alt av Audi A3, BMW 1-serie til kommende Mercedes A-klasse og Lexus CT 200h. Frontruten er svært skrånende og det dynamiske» ytre vitner om nye trender fra Sveriges største eksportartikkel. Smukt plasserte LED-lys i frontspoileren, markerte linjer i front, over panser og langs siden avsluttes i en struttende hekk. Enden er det minst vellykkete, etter min mening. Baklyktene kan kanskje minne en anelse om Ford Focus. Bagasjerommet er beskjedent utformet, men tar godkjente 335 liter. Baksetepassasjerene sitter greit så lenge det ikke er glasstak, for da stanger du kjapt i det med hodet. Innog utstigning er litt vrien ettersom dørene ikke lar seg åpne maksimalt. Men foran, der er det lite å klage over! Interiøret ser bra ut og har materialer av god kvalitet. MEST DIESEL. En nyvinning er at du kan regulere det diskrete taklyset i sju ulike farger, alt etter humør og lyst. Instrumentpanelet er nå heldigitalt og forandrer innhold og uttrykk når du skifter mellom de tre nivåene performance, eco og elegance. Det er nesten i overkant mye informasjon i displayet. Men kult at bakgrunnsfargen blir rød og turtelleren framhevet når du skifter til performance. Under panseret er det bensinturbomotorene T3, T4 og T5 som regjerer. Vi kjørte den mellomste som absolutt gir bra skyv. På dieselsiden er det D2, D3 og D4 som gjelder. Sistnevnte blir som et kraftverk i den kompakte Volvoen. Men mest vil nok D2-utgaven selge. Minst 2500 biler årlig skal Volvo pushe av V40 i Norge, og kundene får den fra den oppsiktsvekkende lave inngangsprisen 249 900 kroner. Litt utstyr bør du nok regne med, men en bra bil får du til under 300 000 kroner. Utstyrsnivået varierer naturligvis om du hopper fra Base via Kinetic og til Momentum eller toppnivået Summum. Og summa summarum kan vi bare si at førsteinntrykket er førsteklasses. Eco, Performance og Elegance. Skifter du mellom disse, vil også instrumenteringen endre seg. Merk Performance som gir fokus på turtelleren. VOLVO V40 D2 T4 Pris: Fra 249 900 kr Fra 340 900 kr Motor: R4 diesel, 1,6-liter R4 turbo, 1,6-liter Effekt: 115 hk/3600 180 hk/5700 Moment: 270 Nm/1750-2500 240 Nm/1600-5000 Toppfart: 185 km/t 225 km/t 0-100: 12,3 sek 7,7 sek CO2: 99 g/km 125 g/km Forbruk: 0,38 l/mil 0,55 l/mil Vekt: 1357 kg Ukjent kg L/B/H: 437/180/142 cm Bagasje: 335 liter KJØREEGENSKAPER Det beste fra Volvo! 10/10 MOTOR Fine og omgjengelige, savner mindre bensinmotor 8/10 DESIGN Tøft og vakkert, men spesiell hekk 7/10 Et meget bra kjøp!» 8/10 042 10 2012 AUTOFIL 040 10 2012 AUTOFIL 10 2012 AUTOFIL 041 10 11

Finansavisen motor 7.8.2012 TESTET VolVo V40 D4 Summum AutomAt av at baksetet i en kompaktmodell bare teoretisk har plass til tre personer. I stedet for å lage en pinebenk for tre, har interiør-designerne utformet de to ytterste plassene for best mulig komfort. Det midterste baksetet er utstyrt med både sikkerhetsbelte og nakkestøtte, men egner seg best som nødsete» i hvert fall for voksne. Instrumentene er oversiktlige, med klar grafikk og intuitiv betjening. En sentralt plassert fargemonitor formidler informasjon relatert til radio og klima-anlegg og til navigasjonsutstylangdistanseløper: Volvo V40 har dynamiske, men bunnsolid trygge kjøreegenskaper. MODErAT: Det todelte bagasjerommet har 335 liters volum. Tekniske data Volvo V40 D4 Summum Automat Motor Sylindervolum Femsylindret diesel 1.984 cm³ HK/kW 177/130 Dreiemoment 400 Nm 0-100 km/t 8,3 sek. Toppfart 215 km/t Vekt i kjøreklar stand 1.498 kg L/B/H Forbruk CO2-utslipp Passer for Oser av Hvorfor kjøpe? 437/180/145 cm 0,52 l/mil 136 g/km Folk flest, egentlig Volvo-typisk tankegang Velutstyrt og sikker - med dynamiske kjøreegenskaper Hvorfor ikke kjøpe? Råsterke konkurrenter Test-karakter Design Tettvokst og muskuløs - og typisk Volvo 6 Førermiljø Ergonomi på høyt nivå - stilig interiørdesign Kjøreegenskaper God kombinasjon av dynamikk og sikkerhet Ytelser Heftig dreiemoment er alltid en god ting Plass Typisk for bilklassen Mye for pengene Velutstyrt - til moderat pris Må-ha-faktor Volvo for bilentusiaster Gjennomsnittsscore Overbevisende kombinasjon av mange gode egenskaper Score 10=best, 1=dårligst 40 MOTOR 7. juli 2012 40 8 7 6 5 7 6 6,5 SverigeS SvEriGES nye nye StjerneSpiller STjErnESPillEr italia: Konstruktørteamet bak Volvos nye V40 har null respekt for de tyske mesterne i Premium C-segmentet. leiv GjøSæTHEr leiv.gjosether@finansavisen.no Kinesiske Geely har ambisiøse planer for sitt svenske datterselskap. Volvo skal spille i samme liga som BMW, Audi og Mercedes. Første modell under nytt eierskap er V40. I likhet med sine tyske konkurrenter, tror Volvo at det såkalte Premium C-segmentet vil spille en nøkkelrolle for videre vekst i årene som kommer. V40 skal krige mot BMW 1-serie, Audi A3 og Mercedes- Benz A-Klasse. Den kommer til Norge GODT FOrnøYD: Volvo-sjef Øystein Herland har allerede registrert en solid ordreinngang for V40 i Norge. i august og kunne forleden prøvekjøres av norske medier i området rundt Gardasjøen. valgets KvAlEr: D4 diesel eller T4 bensin? De ser like ut og begge har talent for god underholdning. Et ansikt i mengden Med en lengde på 4,37 meter er V40 større enn konkurrentene. Designmessig er bilen en typisk Volvo men i et nytt format og tilført nye detaljer. Ved første øyekast virker den som en krympet V60: bredskuldret og muskuløs. En liten nostalgisk detalj er den diskrete kanten i karosseriplaten, like over det bakre dørhåndtaket. Inspirasjonskilden her er Helgenen-bilen» P 1800 fra 1960-tallet. Frontruten ligger uvanlig flatt og panseret er lavere enn på de fleste moderne personbiler. Sistnevnte har en litt uvanlig, teknisk årsak. Det er en MyKe verdier: V40s panserairbag reduserer skadeomfanget for fotgjengere og syklister ved en påkjørsel. bivirkning» av at Volvo har montert en kollisjonspute under panseret. Puten gir fotgjengere og syklister bedre overlevelsesmuligheter i en kollisjon. Den utløses når sensorer i fronten registrerer påkjørsel av en myk trafikant, og løfter panseret lynraskt bort fra de harde komponentene i motorrommet. Konstruksjonen overflødiggjør den ekstra avstanden mellom panser og motor som andre moderne Volvo-typisk design i ny tolkning Sikkerhet på høyt nivå biler må ha for å innfri aktuelle myndighetskrav. V40 leveres kun som femdørs kombicoupé. Bilen har tre sidevinduer og en markant hekkutforming med dominerende lykteglass og en heftig spoiler på toppen av hekkluken. Fire utstyrsvarianter Den nye modellserien vil være tigjengelig som Base, Kinetic, Momentum og Summum der sistnevnte er den best utstyrte. Alle utgaver har et lyst og gjennomtenkt interiør. Vil man ha det ekstra lyst, kan man velge panoramaglasstak. Bilens interiørdesign er typisk skandinavisk, men minner mer om produktene fra Bang & Olufsen enn IKEA. Volvo har i lange tider vært spesielt opptatt av ergonomi. Denne tradisjonen fører V40 videre med en rekke veloverveide detaljer. Noe er riktignok mest for show, som at instrumentdisplayet skifter både grafikk og farge avhengig av valgt kjøremodus (tilleggsutstyr). Interiørbelysningen er temperaturstyrt. Når klimaanlegget kjøler, er belysningen hvit og kald. Med varme i anlegget er også fargetonene varme. Bilen har bekvemme forseter med rikelig plass for folk i alle størrelser og fasonger. Volvo har tatt konsekvensen FortSetter neste SiDe 12 13 MOTOR 7. juli 2012 41

alt for damene nr 13 / 2012 GODIS på hjul Volvo betyr jeg ruller» på latin. Volvo V40 ruler i tillegg. BIL TEKST: Siw Ch. Teigland FOTO: Ihne Pedersen, produsentene LYXIG: V40 er en velutstyrt bil med prisverdig ergonomi. fortsetter fra forrige SIDe ret, dersom dette er krysset av i prislisten. Volvo-typisk og prisverdig er den slanke, fritt svevende» midtkonsollen. Safety first Som ventet er V40 en sikker bil. Aktiv og passiv sikkerhet er en hjertesak for Volvos konstruktører, og denne nye modellen tar sikkerhetsutstyret et steg videre. Kollisjonsputen i panseret er en del av bilens standardutrustning. Det samme er kneairbag for sjåføren, City Safety automatisk nedbremsing, elektronisk nødbremsassistanse og blinkende bremselys ved hard oppbremsing. I Norge tilbys alle Volvo-modeller også V40 med en såkalt Driver Supportpakke til 17.900 kroner. Den inneholder blant annet adaptiv cruisekontroll, avstandsvarsling, kollisjonsvarsler med autobrems, automatisk dimming av fjernlys, blindsonevarsling (BLIS), tretthetsvarsler og trafikkskiltgjenkjenning. V40 har dessuten varsel for kryssende trafikk spesielt nyttig ved rygging ut på vei fra en uoversiktlig parkeringsplass. - Då kör vi! Ved introduksjonen vil motorutvalget omfatte fem versjoner to bensin og tre diesel. Tre av motorene var tilgjengelig under presentasjonen i Italia. Først ut var den rimeligste utgaven, V40 D2 med 115- hesters diesel. Importøren regner med at dette blir den mest populære modellen og det store flertall av kjøpere vil ganske sikkert bli fornøyd med bilens prestasjoner. De kan i alle fall glede seg over en gunstig pris og et fabelaktig normforbruk. 0,36 liter pr. mil gir et CO2-utslipp på bare 94 g/km. Allerede basismodellen demonstrerer at V40 er en dynamisk bil med et fullt akseptabelt komfortnivå. Bilen ligger støtt og sikkert på veien, og lar seg lekende lett manøvrere inn i og ut av krappe svinger. V40 og konkurrentene karosserimål L/B/H Akselavstand Volvo V40 437/180/145 cm 265 cm Audi A3* 424/178/142 cm 260 cm BMW 1-serie 432/177/142 cm 269 cm Mercedes 429/178/143 cm 270 cm A-Klasse * Kun som tredørs inntil videre Utviklingen av V40 startet mens Volvo fortsatt var en del av Ford-konsernet. Bilen har derfor en del felles DNA med Ford Focus ikke noe dårlig arvestoff for en dynamisk bil i kompaktklassen. Diesel eller bensin? Det er likevel de to største motorene som bringer frem det bredeste smilet på en entusiastisk sjåfør. Et spørsmål må imidlertid besvares før kjøpekontrakten underskrives: topp diesel- eller topp bensinmotor? Forskjellen i pris er ubetydelig og begge har spenstige kjøreegenskaper. Den 180-hesters bensinutgaven T4 når fra 0 til 100 km/t på 7,7 sekunder og har en toppfart på 225 km/t. En overboostfunksjon gjør at maksimalt dreiemoment kan økes fra 240 til 270 newtonmeter ved full akselerasjon. Den medvirker til en spenstig opplevelse, men vi ville antagelig foretrukket D4 diesel. Denne motoren har fem sylindre og 2-liters volum. Den utvikler 177-HK og har et dreiemoment på saftige 400 Nm. Akselerasjonstiden holder ikke helt tritt med D4. 8,3 sekunder på standardsprinten er likevel imponerende, og det heftige dreiemomentet gir en fyldighet» i akselerasjonsopplevelsen nesten uansett turtall. De prøvekjørte toppmodellene hadde sekstrinns automatgir med dobbeltclutch. Automatkassen skifter girene mykt og vakkert i alle fall til man vipper girspaken til venstre, til sportsmodus. Fra da av BeTrYGGeNDe: Varslingsutstyret for kryssende trafikk kan være en god investering. blir alle bevegelser litt mer hektiske. Underholdningsverdien er det ingen grunn til å klage på, men i 90 prosent av alle situasjoner vil de fleste trolig velge å ha spaken i normalposisjon. Det er i begge tilfeller mer enn nok futt. Tøffe konkurrenter Det er vanskelig å finne alvorlige feil med den sympatiske svensken. Overall, it is a brilliant car», konkluderte Autocars sjefsredaktør etter samme kjørerute som vår. Volvos utfordring er at det samme også kan sies om de tyske konkurrentene og ved årsskiftet triller Volkswagen ut sin rykende ferske Golf VII basert på samme plattform som den nye Audi A3. Den aktuelle 1-serien fra BMW er fortsatt fersk på markedet. Audi A3 kommer i helt ny utgave i sommer, og til høsten slutter den radikalt nye Mercedes A-Klasse seg til selskapet. Volvo V40 møter på et tysk forsvarsspill uten sidestykke i denne klassen, men bør kunne finne seg til rette i det gode selskap. På de store europeiske markedene vil den nok måtte slåss ekstra hardt for å erobre kunder fra de tyske premiummodellene. I Skandinavia, hvor Volvo har et bunnsolid image, bør oppgaven være betydelig enklere. Øystein Herland, som er sjef for Volvo Personbiler Norge, anser V40 som den viktigste Volvo-nyheten på mange år. Han forventer at den nye modellen vil stå for om lag 20 prosent av merkets salgsvolum i Norge det vil si 2.500 biler pr. år. Ifølge kalkylen vil cirka 80 prosent av kundene komme fra andre merker. V40 kommer til norske forhandlere i slutten av august. Jevnt prisleie Volvo V40 er priset nær opp til konkurrentene. Basispris for en 115 hesters D2 diesel er 256.800 kr. Toppmodellen D4 diesel med 177 HK og Summum utstyrsnivå koster 395.800 kr. Femdørs BMW 1-serie starter på 285.600 kr. Rimeligste modell er 116d med 116 hesters diesel. Dyrest er 120d med 184 HK og sportsautomat til 392.100 kr. Rimeligste Mercedes-Benz A-Klasse er A 180 med 122 hesters bensinmotor til 269.900 kr. Rimeligste dieselutgave er A 180 CDI med 109 HK til 281.500 kr. Dyrest er A 250 med 211 hesters bensinmotor til 451.500 kr. Audi A3 er foreløpig kun tilgjengelig med tre dører. 1.2 TFSI med 105 hesters bensinmotor er rimeligste utgave. Den starter på 256.700 kroner. Rimeligste diesel er 1.6 TDI e med 105 HK til 268.800 kr. 170 hesters 2.0 TDI S tronic er listeført med 377.200 kr. Foreløpig dyreste utgave er A3 2.0 TFSI med 200 HK, quattro og S tronic til 493.300 kr. www.altfordamene.no ALT FOR DAMENE NR. 13/2012 21 42 MOTOR 7. juli 2012 14 15

Alt for damene nr 13 / 2012 BIL VI PRØVEKJØRTE Volvo V40 D2 Summum Årsmodell: 2013 Pris: Rimeligste modell fra 256 800 kroner Vår testmodell: 387 100 kroner Motor: Diesel 115 hk 1,6 liter Dreiemoment: 270 Nm Akselerasjon: 12,3 sek (0-100) Drivstofforbruk: 0,38 l/mil Utslipp: 99 g/km Bilen fås også med to varianter av bensinmotorer og to større dieselmotorer. Ekstrautstyr: Blant annet digitalt kombiinstrument (som fartsviser) med fargeskjerm og tre innstillinger på designet. Ryggesensor og -kamera. Kollisjonsvarsler ved full autobrems. Avstandskontroll. Fotgjengervarsling med full autobrems. Nylig kjørte jeg en Volvo 240 stasjonsvogn. 1986-modell. Nevøen min på 18 år hadde investert i sin første bil. Kidsa har fått det for seg at en rånete stil er noen av det raffeste du kan kjøre, selv i hovedstaden. Det viktigste ekstrautstyret var en gigantisk forsterker til stereoanlegget. En subwoofer så stor at baksetene måtte ut. Sammen med ørevoksen. Jeg hørte ikke tydelig på tre døgn etter den kjøreturen. Uansett, denne kjerra var ikke skapt for racerkjøring. Stor, lang og tung. Da måtte det i tilfelle kraftig oppgradering til. Selv om enkelte av den oppvoksende slekten har trykket den gamle Volvoen til sitt bryst, sitter vi andre med minner om den ultimate bilen for mann med hatt». En gammel Volvo gir assosiasjoner til noe tungt, men trygt. Konstruert for de alvorligste smellene med stålbjelker, kollisjonsputer og setebeltealarm som går på nervene løs. Dermed skulle alle mine fordommer om Volvo være godt dokumentert. De omfatter ikke smykkene Volvo Amazon, Volvo PV og Volvo 1800 (Helgenen-bilen). Men foruten gubbestempelet assosieres Volvo også med kvalitet, luksus og høystatus. Med andre ord, en pose med godt blandede inntrykk. DU MÅSTE FLYTTA PÅ DEJ Etter min smak har den nye Volvo V40 et tiltalende ytre den ser sporty og snasen ut. Karosseriet roper aerodynamikk og stil. Spesielt godt liker jeg de skrå linjene sett fra siden de minner litt om Alfa Romeo Giuliettas linjer. Og når jeg setter meg inn i bilen, blir jeg omfavnet av setene. Ikke bare super støtte til rumpe og lår, men for en gangs skyld også korsryggen. Elektrisk regulering med tiltfunksjon. Dette lover bra. Interiøret er ryddig og oversiktlig, men kanskje vel mye knappedingser i midtkonsollen. Med alle de tekniske finessene V40 byr på, er det bare å sette av tid til å få utbytte av blant annet talekontroll, navigasjonssystem og personifisering av interiøret. Dashbordet er i svart, mens midtkonsollen er hvit med røde dekorstreker. Her har sjefdesigner Maria Uggla latt seg inspirere av Björn Borgs tennislook. Girspaken er forsynt med lys så du ser den i mørket, men er nå det nødvendig? Miljøbelysningen i kupeen kan varieres etter stemning og humør ikke mindre enn syv for skjellige lystemaer og såkalt teaterdimming. Bilen har også panoramaglasstak som til min skuffelse ikke kan åpnes, men lyset slipper inn. Vår testbil er utstyrt med en 115 hestekrefters dieselmotor og manuelt gir. Den er lavt giret, så et par kenguruhopp på krypkjøring må medregnes før du får lagt inn stilen. Og hva er vel mer naturlig enn å testkjøre Volvoen til Sverige? Med nesen i retning Strömstad går det så det griner på motorveien. Dytter unna treigingene fra venstrefilen. Farten vises tydelig med store digitale tall. Det er nesten umulig å høre på motoren om du trenger å skifte gir, så sjekk displayet i dashbordet som viser hvilket gir som brukes. Volvoen kommer ikke så kjapt i gang, men den skyter fart når den får tenkt seg litt om. I høyere hastigheter akselererer den kvikt, og forbikjøring går som en lek. En større motor ville ha løftet kjøreopplevelsen enda et hakk. V40-en er stødigheten selv. Den ligger som støpt på veien, uansett om det er ALTERNATIVER TIL VOLVO V40 MERCEDES A-klassen Fra kr 269 900 BMW 1-SERIE Fra kr 290 800 strake motorveien eller svingete landevei. Bilen føles kompakt og stabil og møter skumpete underlag på en behagelig, myk, men kontant måte uten tantete gynging. SIKKERT SOM VOLVO Jeg klorer meg fast i rattet og bestemmer meg for å råkjøre litt på den svenske landeveien. Ikke så bratte bakker, men krappe svinger. Det føles som om rattet vokser inn i hendene mine bilen og jeg blir ett. Når jeg endelig parkerer, blir jeg sittende og summe meg litt med hendene på rattet. Siden, når jeg stopper i lyskryss, tar jeg meg selv i fremdeles å holde godt i rattet. Det er så vanvittig godt å holde i! Varför är det på detta viset? Jo, Volvo har brukt årevis på å designe interiøret slik at det skal gi en særegen følelse å legge armen i vinduet, åpne døren og ja, holde i rattet. Så var den gåten løst. Og jeg gikk rett på limpinnen. Sikkerheten sitter selvsagt fremdeles i Volvohøysetet. Den passer på både deg og de fleste andre i trafikken. Ligger du for nær en bil, lyser fire små varsellamper. De er så irriterende at du bare må slakke av. Ikke bare varsler bilen gjenstander og mennesker foran og bak bilen, men også biler i blindsonen: Blind Spot Information System slår inn og pling! der lyser en liten lampe ved sidespeilet. Funksjonen City Safety sørger for at bilen bremser ned av seg selv hvis du er uoppmerksom i bytrafikken mens du spiser en hastepølse. Toppen av kransekaka må være kollisjonsputen for fotgjengere. Skulle du være så uheldig å kjøre på en fotgjenger (gud forby), vil en gigantisk pute blåse seg opp foran på bilen og oppover frontruten mens panseret bretter seg pent sammen. Volvo V40 skal være en bil for opp daterte kvinner og menn. Den er smidig, sikker og morsom å kjøre. Bilen inviterer til lek innenfor rimelighetens grenser. Jeg skal ikke spise gubbehatten min, jeg kaster den langt uti retroskauen der den hører hjemme. AUDI A3 Fra kr 256 700 NB! PRISENE GJELDER FOR RIMELIGSTE MODELL OG MINSTE MOTOR TOTALKARAKTER: 5 Design/eksteriør: 5 Pent, elegant og sporty uttrykk med skrå linjer. Spenstig bakparti. Interiør: 6 Raffinert og delikat. Mange knapper å orientere seg i på midtkonsollen. Tydelig og behagelig instrumentpanel. Fantastiske seter og god komfort. Litt trangt for voksne baksetepassasjerer. Et ratt å bli avhengig av. Bagasjeplass: 4 Helt greit for en helgetur, men pakk med måte. Motor: 4 Kunne fint ha vært litt kraftigere, men fungerer bra med aktiv giring. Bykjøring: 5 Smidig, lett å manø vrere. Litt forstyrrende med fotgjenger varsling, en vanesak. Enkel å parkere med ryggesensor og -kamera. Kan også fås med parkeringspilot hvor bilen lukeparkerer selv. Kjøreglede: 5 Litt lavt giret med kenguruhopp i lave hastigheter/ bykjøring. Super på landevei og motorvei med sterk nok motor, men med aktiv giring. Nydelig veigrep. WOW-faktor: 4 Ingen head turner, men en del ble overrasket over at sprekingen var en Volvo. Ble forfulgt av eldre herre i Porsche som ville se på den nye V40-en han hadde hørt nyss om. Miljø/økonomi: 5 Rimelig inngangspris. ECO start/stopp-knapp og lavt CO2-utslipp. Sikkerhet: 6 Skal det bli sikrere enn dette, må du kjøre med hjelm. 22 ALT FOR DAMENE NR. 13/2012 www.altfordamene.no www.altfordamene.no ALT FOR DAMENE NR. 13/2012 23 16 17

18 TØNSBERGS BLAD TIRSDAG 3. JULI 2012 BIL tønsberg blad BIL 3.7.2012 BIL TIRSDAG 3. JULI 2012 TØNSBERGS BLAD 19 BIL Gjør det tryggee mer spennende I V40 viderefører Volvo kjerneverdiene, men pakker det hele litt mer spennende inn. Og prisen settes ned. Øivind Skar Vi har skrevet det før, men gjentar etter å ha kjørt bilen i Norge: Volvos nye V40 har i seg alt som skal til forbli å blant bestselgerne i Norge. Sterk VW-vekst VAREBILEN: VW Caddy. Foto: Produsenten 33,4 prosent av alle nyttekjøretøy som selges i Norge har nå et VW-emblem i grillen. Slik har det ikke alltid vært. Dette er nemlig all time high for VW i Norge og en dobling de siste ti årene. Årsaken er å finne i er stadig sterkere varebilprogram i kombinasjon med at Toyota velger å tone ned satsingen på varebiler i Europa. Ved utgangen av 2003 hadde Toyota hånd om hver femte omsatte varebil mens VW befant seg på 16,8 prosent. Tre år senere hadde VW og Toyota byttet plass, men fortsatt kom kun hver femte varebil fra VW. Ved inngangen til sommeren kommer hver tredje fra VW og bare hver tiende fra Toyota. Landets mest kjøpte varebil heter ikke lenger Toyota Hiace, men VW Caddy. NTB Toppløst fra MacLaren Den er riktig priset for å nå mange; fra 256.800 kroner. Den harettiltalende og tidsriktig design. Den er best i klassen på sikkerhet. Den er sosialt akseptert i alle lag av befolkningen. Store volum Viselgerde 700bilenevifåriår, og minst de 2500 vi budsjetterer med neste år. Kanskje flere, sier Øystein Herland, Volvos administrerende direktør i Norge. Siden Volvo viste V40 offisielt på vårens bilmesse i Genève, er det skrevet spaltemeter om at V40 erstatter både C30, S40 og V50. Deterikke riktig. C30 fortsetter inntilvidere, men selvom S40 og V50 går ut, erstattes ikke de to modellene av V40, fortsetter Herland. Hyggelig pris V40 skal derfor leve sitt eget liv som innsteget til Volvos verden uten atvolvovil si hva annetsom kommer. Uansett har V40 Ford Focus i bunnen, og er et resultat av Fords tidligere eierskap i Volvo. Mange vil dessuten mene at den er en ny og moderne utgave med fem dører av en C30, som Volvo aldri fikk seg til å sette i produksjon. Begynnerpris på 257.000 kronermed 1,6 liter/115 hkdieselmotor lar seg gjøre fordi V40 med denne PSA PeugeotCitroën-motoren fra PSAs samarbeid med Ford ikke slipper ut mer enn 94 gram CO2/km. Det vil i praksis si at bilen klarer seg med 0,36 liter diesel per mil. Trolig er V40 den sikreste kompaktbilen du kan kjøpe fordi Volvo på sin billigste bil velger å inkludere det mest raffinerte sikkerhetsutstyret. STORSELGER?: Volvos nye V40 har alt som skal til for å bli en storselger. Den er tøff, kjører godt og er hyggelig priset. Alle foto: Øivind Skar MODERNE: Høy byggekvalitet i kombinasjon med moderne eleganse. Volvo på sitt beste. LEGGES NED: Praktisk å kunne legge ned ryggen på passasjersetet foran. Total lastelengde: 2,43 meter. LITE ROM: Bagasjerom på brutto 335 liter er blant de minste i klassen. Men den store feriekofferten gikk likevel inn. ÅPENT TAK: McLaren som kabriolet. Foto: Produsenten Det er ikke mer enn 12 måneder siden McLaren introduserte supersportsbilen MP4-12C. Nå kommer den som sommervariant, det vil si i kabrioletutgave under navnet Spider, men fortsatt med 625 hk og fartsressurser til å klare 300 km/t med taket nede. Det er ikke sagt noe om hva bilen vil koste, men regn med at den fortsatt vil være svindyr. NTB Form framfor funksjon God plass i baksetet preger ikke 4,37meterlange V40. Bilen erriktignok 10 cm lengre enn C30, men 15 cmkortereennv50. Opplevelsen av å kle på seg bilen understreker valget av form framfor funksjon for å gjøre V40 ungdommelig, tidsriktig og som brysom konkurrent til Audi A3, BMW 1-serie, MercedesA-klasse og VW Golf. Særlig i Golf-klassen håper Volvo å gjøre et stort innhogg med V40. Dette er kjøretøyet for unge voksne og single og definitivt ikke for sølvgenerasjonen eller familier med omfattende plassbehov. Bagasjerommetlasterikke mer enn 335 liter inkludert rommet under gulvet. Dette er 15 liter mindre enn VW Golf og blant klassens minste med tanke på at V40 ser ut som en stasjonsvogn. Mange varianter Selv om V40 blir å få kjøpt med mange motoralternativer (150, 180, 213, 254 hk bensin og 115, 150 og 177hk diesel), trorherland tre av fire kunder velger det minste motoralternativet og heller inkluderer utstyr for noen titusen kroner. Likevel vil V40 prismessig gå rett i strupen på bestselger VW Golf (omtrent samme pris) og storselger Ford Focus (like lang). NTB Volvo V40 i tall Pris fra: Kr 256.800 Pris testbil: Kr 367.800 L/B/H:4,37/1,80/1,42 m Bagasjerom (VDA): 335 l Tilhengervekt: 1300 kg Motor: 1,6 l/115 hk/270 Nm Forbruk (målt): 0,56 l/mil Forbruk (EU): 0,36 liter CO2-utslipp (EU): 94 g/km 0-100 km/t: 12,3 sek Toppfart: 184 km/t 4x4: Nei Garanti: 5 år EuroNCAP*: Ikke testet OPPLYST: Diodelys i girspaken viser girvalget. Litt harry? SKJERM: Hele instrumentbordet er egentlig en dataskjerm med mulighet til å endre det meste. Fikst og elegant uten å være harry. www.oae-as.no KJØR NORSK Varehenger fra kr 5.995 Båthenger fra kr 7.495 Yrkeshenger fra kr 15.495 Skaphenger fra kr 23.995 Hestehenger fra kr 33.995 Priser er veil., inkl. mva. Hest Skaphengere er FOB Gaupen. Reg. omk. kan tilkomme. NYHET 2012 9 MODELLER Andebu, Andebu Bensin & Service. 33 44 21 83 Barkåker, Felleskjøpet............. 03 520 Nøtterøy, Bil-Service Dekksenter.. 33 31 25 77 Tønsberg,Bil-Service Personbiler.. 33 30 77 21 18 19

din side 3.7.2012 20 21

DinSide Motor 3. juli 2012 Velutstyrt og sikker med dynamiske kjøreegenskaper Finansavisen Motor 7. juli 2012 Et meget bra kjøp Volvos beste kjørebil hittil Dagens Næringsliv 30. juni 2012 Raffinert og delikat Alt for damene 13/2012 Autofil 10/2012 Volvo V40 ligger foran BMW... Auto Motor og Sport 5/2012 Totalkarakter: 5 Alt for damene 13/2012 Sveriges nye stjernespiller V40 er en bil vi virkelig kan anbefale BIL Magasinet 8/2012 Finansavisen Motor 7. juli 2012...også kjøreegenskapene er i den absolutte toppklassen Auto Motor og Sport 5/2012 22 23

www.volvocars.no