1 Sertifisering av Kran og løfteutstyr på skip og mobile rigger (MOU) Clarion Hotel Stavanger 10-11 Mars 2010 Ole-Henrik Andressen
Agenda. Sertifisering av kran og løfteutstyr på skip og MOU er - Hvor finnes kravene til sertifisering av løfteutstyr om bord i Skip og Offshore-enheter (MOU) i det aktuelle maritime området? - Hva er praksis? - Hvordan er DNV sertifiseringsregime? - Nye DNV regler for sertifisering - Hvilken erfaring har DNV etter mer enn 30 år med egne kranregler? 2
DNV Maritime Kran - Løft. Alle flyttbare innretninger som er registrert i et nasjonalt skipsregister (dvs. Skip, Rigger (MOU), FPSO, FSO) DNV Kranavdelingen Høvik (MNBNA375) - Kraner, Løfteutstyr, Vinsjer, Ankerspill, Krokblokker og Daviter DNV Drilling Høvik (EOCNO727) - Alt løfteutstyr relatert til borevirksomhet 3
Hvor er kravene? Kraner og løfteutstyr for Maritime ILO-convention 152 SOLAS - SLA - code - MODU code Andre krav - Flaggkrav (f.eks. Norge (Sjøfartsdirektoratet), Bahamas) - Havnekrav - Sokkelkrav (f.eks. PTIL) Anm: Skipet (skip, MOU) hører juridisk til under flaggstaten. Flagget er den eneste som kan gi avvik ved en konflikt mellom de forskjellige regler/krav. 4
Hvordan blir dette praktisert? ILO Convention No.152 Safety and health in dockwork ; - Er grunnlaget for all moderne kransertifisering i den Maritime virksomhet - Krav i generelle vendinger - Alle klasseselskap (DNV, ABS, GL, BV, LR ) har egne fortolkninger av ILO-152 - DNV s fortolkning er kranreglene (ny 2008) : - DNV Standard for Certification of Lifting appliances No. 2.22 5
Utvikling av reglene Reglene har fulgt den alminnelige utviklingen i samfunnet, og i dag representerer DNV-reglene en høy sikkerhet grad I begynnelsen var det kun besiktigelse og testløft I dag gjenstand for omfattende verifikasjon, byggeoppfølging og testing Omfatter alt fra stål struktur styresystemer 6
DNV praktisering 7
DNV Maritime og Norsk sokkel Utviklingen på norsk sokkel for operasjon av kraner blir i dag styrt av PTIL Ny standard 2008: DNV Standard for Certification No. 2.22 Ny DNV standard høyner sikkerhet globalt DNV Standard for Certification of Lifting Appliances No. 2.22 EN 13852-1 Kravene er litt forskjellige; begge har sin styrke på forskjellige områder DNV Standard for Certification of Lifting Appliances No. 2.22 har blant annet følgende krav som går utover EN 13852-1 - Alltid design verifikasjon - Alltid byggeoppfølging av alt PTIL krav for Norsk sokkel = NMD 854 som EN13852-1 DNV har på bakgrunn av dette innført en ny notasjon CRANE(N) 8
Hvorfor CRANE(N)? DNV regler gjelder World Wide Ønske om et felles regelverk som omfatter hele verden Forutsigbarhet Krav til klasse-sertifiserte kraner i enkelte områder Klasse (DNV; LR; ABS.) er world wide; EN 13852-1 er Europeisk Klasseregler er lettere å forholde seg til (ja/nei-krav) Rederne ønsker at kranen er teknisk operativ for operasjon hvorsomhelst 9
Hvordan CRANE(N)? Ny Klassenotasjon CRANE(N) Notasjonen har tekniske krav; ingen operative Eier ønsker forutsigbarhet. De største kostnadene ligger i teknisk ombygging; operative krav kan lett innføres ved behov (f.eks. Norsok R003) Eier ønsker kun èn part å forholde seg til Standard for Certification (CN) No 2.22 ligger i bunn Notasjonen gir tilleggskrav utover CN No. 2.22 Dette gir forutsigbarhet for Petroleumstilsynet når et fartøy skal operere på NCS Dette gir forutsigbarhet for Reder når fartøyet skal operere på NCS 10
CRANE(N) Liste over forhold som blir verifisert i tillegg til verifikasjonsomfang definert i 2.22 EN 13852-1 Xxxxxxxxxxxx Xxxxxxxxxxxxxxxxx NMD854 Xxxxxxxxxxxx Avvik listes. Avvik kan forekomme, opp til PTIL å godta. Xxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxx Blir alltid lukket 2.22 CRANE(N) 1. Tekniske krav 2. Operasjonell fokus. 3. Organisasjonsfokus. CRANE(N) Design verifikasjon Komponent- og materialoppfølging Byggeoppfølging/testing Operativ oppfølging 11
CRANE(N) Crane Notasjon P6. Ch 1, Sec 7 CRANE(N) 12
DNV s erfaring etter over 30 år med egne kranregler På 70-tallet kollapset mange offshorekraner På denne bakgrunn tok DNV Høvik tak i saken og på midten av 70-tallet utvikles det kranregler med følgende nye krav: - Nye beregningsmodeller for dynamisk lastfaktor for forskjellige fartøy og bølgehøyder. Dette ble alle offshore kranreglers mor - Krav til derating av kraner avhengig av bølgehøyde og fartøy - Krav til materialegenskaper for slewing-rings og bolter - Krav til en sikkerhetsfaktor på min. 2 på struktur og maskineri under kranfører - Krav til åpning av svingkranser hvert 5. år dersom andre tiltak ikke er utført - Det bygges ca 600 maritime kraner pr år etter disse kravene - Antall offshorekraner pr år: ca 30 stk Resultat: Det er ikke rapportert et eneste strukturhavari på noen av DNV s klassede kraner 13
Safeguarding life, property and the environment www.dnv.com 14