EX 181- rekoidbilen MG har i alt 11 fartsrekorder med EX 181, rekorder satt av berømtheter som Stirling Moss og Phil Hill. EX 181 var et teknisk vidunder som verden aldri har sett maken til. side 6 Nummer 7, 1997 ORGAN FOR NORSK MG KLUBB Stiftet i 1970, omorganisert i 1979. (lbe Norwegian C'a1tre of the MGcar Club) I som Sjelden har forbltrelsene vært større over et avlyst billøp enn over skjebnen tll årets utga~ ve av Langangen Asphalt Hill Race. Beklagelsene har strømmet på, og Ingrid Barrett er intet unntak. Les om hennes gjennomvåte minner fra Sørlandet på side 5 Silikon opp, og silikon i mente En liten notis om siltkonvæseke i brem~ seanlegget tidligere i år har avstedkommet reaksjoner. Nå er det Bjørn Rygh som vudele sine eifaringer med leserne. Side 8 StnT med navn Det var så mange kjekke jenter med i årets Norwegian sportscar Rally at det gikk helt i surr for redaktøren. På forsida av nr. 6/97 er det bilde av Unni Storli, og ikke Sissel. Nytt styre på plass Generalforsamlingen ble avholdt den 30. august, og både kasserer, redaktør og ett styremedlem ble programmessig erstattet. Ett styremedlem tok gjenvalg. Formann Einar Hvile knytter noen tanker til utskiftningene på side 4
2 humbug Nor* MG klubb PoQboks 15, Vinderen 03190SW HuMbuGs adresse: F.o.m. 1/9-97: humbug vi Svenn Solberg, 3760 NESLANDSVATN. I redaksjonen: RedaktØr Svenn Solberg, 3760 Neslandsvatn. Tlf. 3599 41 87 Redaksjonskomite Terje Kybo Tlf: 66 84 74 01 Jon E. Myklestad Tlf: 22 50 1933 Tom Risvold Tlf: 33 18 8630 Styret 1997-98: Einar Hvile (formann) Tlf: 22 22 80 62 (priv). Turid Bentsen Tlf. 63 84 44 39 (priv). Roy Råge Tlf: 22 14 83 77 (priv). TerminIiste: Oslo-senteret av Norsk MG Klubb møtes første tirsdag i hver måned klokka 19.00. Oslo-senteret : 7.oktober i klubblokalene hos Roadster Square i Københavngata 10 i Oslo. Eventuelle møtetemaer kunngjøres av Oslo-senteret på denne plass. Drammen senter har møter på Laksehytta fra og med mai måned og ut september hver torsdag klokka 19. Grenland senter. Medlemmer som sokner til senteret bes kontakte senterledeisen for informasjon om faste aktiviteter. Stavanger senter har redaksjonen fortsatt ingen informasjoner om. Øvrige styremedlemmer er valgt. Føres opp i neste nummer av humbug. Registerfører MGA, Magnette John C. Barrett, Flaten, 2860 HOV Tlf: 61123371 llegi.sfø'føn!r moderne Midget: Jan Bentsen, Tømtesvingen 38 2013 SKJEITEN Tlf: 63 844439 Registerfører Trlple M (Magna, Magnette, Midget) Olav Sommerin, Bergveien, 2100 SKARNES Tlf. 6296 18 15 Registerfører MG 1936-55 (T-types): Dagfinn Jørgensen, Prestebråtveien 38, 3055 KROGSADELVA Tlf. 32 ff7 67 79 Registerfører MGB Thomas Tunold-Hanssen, Kirkeveien Il, 28OOGJ0VIK Tlf. 61177295 Registerfører MGF Chris Walker, Snorresgt. 8, 4044 HAFRSFJORD Tlf. 51 558463 Senter ledere: Oslo: Roy Råge, tlf. 22 148377 Stavanger: Chris Walker, tlf. 51 558463 Drammen: Ståle Fjæstad tlf. 32 88 55 41 Grenland: Svenn Solberg, tlf. 35 99 41 87 Som et ledd i arbeidet med å gjøre humbug mer attraktiv for leserne har vi startet en kampanje for å få flere annonser inn i spaltene i bladet På den måten får vi klubbmedlemmer informasjon om leverandører av aktuelle varer og tjenester som kan være av interesse for oss. For det andre kan vi skaffe økonomiske midler til å bedre kvaliteten på bladet vårt, og kanskje også øke litt på spennvidden i stoffområdene. Priser for annonser for firmaer: 1/1 side kr. 500-1/2 side kr. 250-1/4 side kr. 150 1/8 side kr. 100 - årsabonnement 1/2 side kr.2000, 1/4 side kr. 1200. For private ikke-medlemmer: inntil 5 linjer kr. 50 - mer enn 5 linjer kr. 100. Medlemmer: Rubrikkannonser er gratis. Forsikringskontakt: Trond Jonassen, tlf. 32 ff7 05 89 (priv) Postgiro 0803 22 06019 Redaktøren forbeholder seg retten til å forkorte, kommentere og redigere innlegg. Artikler gjengitt i humbug står for sl<ribentens regning, og gjenspeiler nødvendigvis ikke Norsk MG Klubbs syn på forskjellige saker.
humbug 3 Redaktørens rådebank Som medlem i i Norsk MG Klubb holder du nå i det siste klubbladet som denne redaktør har hatt ansvaret for. Svenn Solberg i Grenlandsenteret har sagt seg villig til å være redaktør de to neste årene, og fikk selvsagt full tilslutning av generalforsamlingen til å påta seg vervet. Som avtroppende redaktør ønsker jeg Svenn Solberg lykke til, og ber samtidig alle medlemmene om å fortsatt være aktive med penn og fotoapparat i tida som kommer, på samme måte som min rolle som redaktør har blitt godt støttet av medlemmene. Redaktørens jobb er i første rekke ikke å produsere stoff til klubbladet, men å sortere og redigere stoffet som andre lager og sender inn. Ingen redaktør kan gjøre jobben sin uten at vedkommende har noe åjobbe med. Derfor er nå min innstendige anmoding til dere alle at strømmen av artikler med fotos, annonser, annet småstoff og kommentarer overføres til Neslandsvatn der Svenn Solberg holder til. Svenn har også overtatt humbug-redaksjonenes eventyrlig nyttige telefaksmaskin, som han antakelig nå har fått koplet opp til sitt eget private telefonnummer (står oppført på side 2). Redaktørskiftet nå kan også bety at humbug får pyntet litt på både layout og annen sideutforming. Det er redaktørens privilegium å selv bestemme hvordan trykksaken skal se ut, og det bladet dere mer eller mindre uforandret har fått i fire år nå er sikkert modent for en ansiktsløftning. To sammenhengende perioder som redaktør føler unektelig til en viss opplevelse av vemod når en ny tar over. Men det betyr ikke at ex-redaktøren går i varig hi, selv om MG'en allerede har gjort det for i år med havarert bakaksel. Jeg blir å se på møter og treff, og en og annen snutt i humbug blir også å lese nå og da. Og til alle dere som velvillig har latt seg herje med i humbug's spalter i fire lange år: Takk for overbærenheten av min tidvis utstrakte mobbing. Nå har dere sjansen til å ta hevn. (Redaksjonen avslunet 9. september) Dilla på modeller? Det har for så vidtundertegnede hatt imange år. Av Svein Erik Madssveen Nå skal ikke jeg bedrive utidig tekstreklame i bladspaltene våre, men jeg synes det er verd å anbefale en modell av MGB i skala 1:43 som jeg tilfeldigvis kom over i sommer. Detaljrikdommen er nesten utrolig på en så liten modell. Fabrikanten heter Miniehamps, som foreløpig har en åpen MGA Roadster i rødt og en roadster med påmontert soft-top i creme på programmet. Både MGA og eldre typer blir visstnok også å få tak i. Interesserte kan henvende seg til P&A Import, viper Ellingsen, Are Frodes vei 20, 1473 Skårer. Telefon: 67 90 46 06 Fax: 67975351 MG CENTER SWEDEN PROFFS PÅ MG-DEIAR VERKST ADSGATAN 4 434 42 KUNGSBACKA. SWEDEN TEL. 0300-17534 - FAX. 0300-19723 IlRI'Tbli MOTOR HERITAGE API'RO\IED NORDENS STORSTA LAGER AV MGBIJELAB NYTT SOM BRUKT FINNER DU TILL NORDENS LAGSTA PRISER HOS MG CENTER SWEDEN NORDENS ENDA AUKTORISERADE MG FIRMA VI HAR AVEN DELAR TILL: MGAJMIDGET/SPRITE POSTORDER TILL: NORGE-DANMARK-FINLAND VI SALJERIKOPERIBYTER ALL T SOM ROR MG
4 humbug!fonnannens 6eJrattnitrgerforanen1L-sKjnn Her sitter jeg på terrassen i I den forbindelse har jeg en bug. og ikke minst kasserer slutten av august, og fremdeles bønn til medlemmene: Dersom Klaus' mangeårige innsats er det full sommer. Og for en du avhender din MG, vennligst med lister. tall og kolonner sommer det har vært! Vi har skriv noen linjer til meg om at som har resultert i at klubben vært på farten med "Den lille røde" både sent og tidlig, du har solgt med navn og adresse til vedkommende kjøhar en god og stabil økono- mi. både på vestlands-, og på mange sørlandslange per slik at vi får holdt våre registre ajour. Hjertelig takk for flott inn- sats for NMGK i året som har østlandsturer. "Keep driving MG" har vir- Det er nå like./ør generalforsamlingen skal avholdes, og gått. Det har vært interessant å være formann for en klubb kelig vært en realitet på slutten av mitt første år som formann i det ser heldigvis ut til at vi fremdeles har ildsjeler i klubmed så mange ildsjeler, og jeg ser med spenning og for- Norsk MG Klubb. Jeg håper dere alle har hatt ben som er villige til å bekle det nye styret. ventning fram mot neste år med enda flere interesserte og samme gode og hyggelige opplevelser som co-driveren og En skal være forsiktig med å fremheve enkeltpersoner, for aktive medlemmer med gode ideer til aktiviteter som kan jeg har hatt. det viser seg vanligvis at en fremme samholdet og hyg- Vi er nå 388 medlemmer, enkeltpersons innsats er basert gen i NMGK. mange nye har kommet til, men på gode hjelpere. det er også mange som fortsatt Men jeg vil likevel nevne ikke har betalt årets John og Ingrids engasjement kontingent. La oss håpe det er for MGA-dagen og MGA geen forglemmelse som vil bli nerelt - Roy, Knut og deres rettet opp av de mest glemsom- stab for Norwegian Sportscar me. Det er dog vanlig at det Rally, Svenn og hans stab for forekommer noen utmeldelser, Langangen Asphalt Hill Race, mest på grunn av salg av Svein Eriks innsats for hum- MG'en. MG-guII og MG-søIv i Audun Solheim i MG TA tok førsteplassen i klasse C og andreplassen totalt i årets utgave av Lillehammer-løpet. Av Svein Erik Madssveen Ove Havås i MGB delte fjerdeplassen i klasse D med en VW Karmann Ghia og en International buss! Mangfoldet råder når Lillehammer Veteranvogn Klubb avholder sine årlige løp i Ol-byen. 124 ekvipasjer stilte til start isensommevarmen den 16. august. Turid og Jan Bentsen i sin MG Midget kom på 62. plass, mens redaktøren og broderen John Madssveen endte som henholdsvis nummer 104 og 123. Da hadde begge skutt seg bort på skiskytterarenaen fra OL i 1994, og skrevet om europas historie da bilder av gamle statsmenn skulle kobles med kjente og ukjente varebilmerker fra 50-årene. Redaktøren klarte til og med å blande sammen president Pompidou og selveste Khrustsjov, og trodde Renaulten var en gammel Pobeda. Det blir ikke plasseringer av slikt. NMGK-sekretær Turid Bentsen jobbet iherdig og med god hjelp av Jan for å verve medlemmer til Norsk MG Klubb. Midgeten ble lagt tett inntil andre MG'er, Healey Sprite'r og Jaguar E'er under løpets gang og nærmest hi-jacket de arme eierne inn i klubben. Bentsens gled umerkelig ut til siden og roet det hele ned etter at Rutebilhistorisk Forening i Lillehammer unisont takket høflig nei høyt oppe fra vindusrekka i en 30 seters -52 Scania Vabis. Lillehammer-løpet er lagt opp som en en-dags opplevelse, med start og innkomst fra den gamle, ærverdige Sportsplassen sørvest i byen. Løypetraseen varierer fra år til år, og er som regel mellom seks og åtte mil lang med innlagt lunchstopp halvveis og med annen hver startende i motsatt retning. Slik møter de fleste et stort utvalg av veteranbiler under hele løpet, med mye vinking og hoj- Einar NB: Da generalforsamlingen ble avholdt 30. august, ble det klart at alle kontingenter var betalt, og at antall medlemmer var nettopp 388, slik som formannen her skriver. (red) -løpet ing som følge. En strekning av løypa er lagt opp med fotorebus, der deltakerne skal finne igjen motivene til de utleverte bildene som er tatt på forhånd og plassere dem i rett rekkefølge, Her blir det mye fram- og tilbakekjøring, varmgang i motorer og et og annet harmløst avtrede i busker og kratt. Årets oljeoppgave voldte og!lå problemer for mange. Oljetypene i de fem flaskene sk~le identifiseres ut fra farge. viskositet og utseende. Ikke mange klarte å plotte inn at flaske nr. 3 inneholdt olivenolje. MG spilte en viktig rolle i deleidentifiseringen. Det viste seg at en framlagt og nærmest uidentifiserbar del var det første eksosrenseanlegget som ble montert i MGA-biler som skulle til USA. Jan Bentsen klarte faktisk å fravriste delen dens hemmelighet, og skåret høyt på det. Lillehammerløpet er blitt en fast tradisjon for denne redaktør. Håper å treffe enda flere klubbmedlemmer i OL-byen til neste år. 1 )
Lavtrykkene regjerte Men Svenn og Tom hadde greid det utrolige etter ett års forberedelser. Saksmappa var veldig tykk og tillathumbug 5 Vi kom rullende uten MG-hjul, men dro likevel hjem med en av gevinstene. Av Ingrid Barrett Det ble en minnerik, om enn en noe våt helg i Grenland. Regnværet hølja ned hele helga - hele lørdagen og hele søndagen. Stakkars våre to hardt arbeidende arragnører, Tom Risvold og Svenn Solberg. De hadde dermed to arrangementer å ta hånd om. Et for godvær med utegrilling, bakkeløp og mye moro med Langangen vel. I stedet ble det innegryte, våte klær, saktekjøring og vvåte biler. Guri Malla så gjennomvåte vi var. Ingen hjelp fra St. Peter Jeg håper alle de fine skinnjakkene og skinnsetene overlevde og at alle kom seg trygt hjem, for St. peter hade glemt hvordan han skulle lukke himmelens sluser igjen den helga. Bakkeløpet ble altså avlyst, og bra var det. For det var noen "gallons" med vann som strømmet nedover langs avstengte, men farlige svinger i Langangens korketrekkere og storsvinger. Vi fikk en grundig briefing og flott T-skjorte av Svenn da vi ankom Helgeroa, og det nesten gratis. Vi hadde vel ikke inntil da helt trodd at det skulle gå an å lage bakkeløp i trege Norge. VATT.J vatt: Tom Risvolds MOA i skjulfor kontinuerlig regnvær. telsen fra vegvesenet lå på bordet. Vi regjerte terrenget som følge av innsatsen fra Grenland-avdelingen. Og så tok lavtrykkene over i stedet. Men alle stilte opp, og ble skjortebløte før vi kom inn i bilene, og paraplyene ble en dyd av nødvendighet. Publikum møtte også opp i mengder, i støvler, regnfrakker og store paraplyer. Vel' ets arrangement gikk av stabelen på et vis, og lapskausen var riktig bra, den, men vi kjørte altså bare pent og pyntelig hele ruta - i alle fall flertallet av oss. Råkjøring Humøret manglet i hvert fall ikke blant deltakerne, ingen gikk tom for samtaleemner av den bløte sorten. Og vi hadde en fin helg. Jeg fikk:sitte på med racerkjørerenknoll fra Sandefjord og med råkjøreren Tott fra samme by, skrensende foran (dere kjenner vel Morten og Nils?) John barret kjørte Svenns MGA på sin lengste MGA-tur i år. Og vi traff mange gode venner igjen. Prøver Igjen Og så fikk:alle sammen premier. Voks og svamp, og gevinstene gikk til dem som serverte de aller beste vitsene og hadde de aler fineste kostymene våre arrangører gikk aldri tom for ideer. Så bakkeløpet avlyste vi. for dette skulle bare være moro, ingen test eller fare for liv, levnet eller finbilene våre. Så nå får MG-klubbens grenlandsavdeling sikkert lov av Statens vegvesen til å lage bakkeløp til neste år også? Da kommer vi - med MGA! Tusen takk til Grenland-senteret! Quæltt:tj Æ jo.ø-t:s' ~ SeNæe~ ~ Anglo Parts Belgium Brusselsestwg. 245 B-2800 Meehelen Tel.: +32 15/ 42 37 83 Fax: +3215/ 42 34 45
6 humbug MGA Register MGA Register ikke langt fra Ab basen Brize-Norton ingdon. REKORDER: MG EX 181 satte lljartsrekorder t to klasser t 1957 og 1959. Rekordene står seg den dag idag. (Foto: Barrett) "EX" erforkortelse for Experimental, 3 1/2" langsgående rør av 1,5 mm som betyr forskning. For MG- stål, tegnet av MG-fabrikkens egen entusiaster er EX numrenefra 172 til Terry Mitchell. Mellom rørene satt 216 de mest interessante. For sjåføren foran en 1489 cc twin cam eksempel var EX 216 en MGA med motor. V4-motor. Men denne gangen vil jeg beskrive EX 181. Trykkøkning Chris ShoITock spesialtegnet en Shorrock kompressor som sugde inn fem EX 181 var den siste fartsrekordbilen som Abingdon laget. Karrosseriet var liter luft per omdreining, og pumpet vanndråpeformet, og vatr laget av den ved 32 psi gjennom to 2 3/16" Midland Sheet Metal i 18SWG (ca. forgassere. Det ga 290 hk ved 7.300 0,9 mm) Hiduminium 33 aluminium. hk, dvs. 200 hk per liter!!! rpm.. En reservemotor var målt til 300 Fasongen ga bilen veldig lav luftmotstand (drag factor 0,000292"), dvs I verken mekanisk eller elektrisk. Iste Bilen hadde ingen bensinpumpe, ca 1/10 aven MGA. Derfor trengte det sørget en trykktank med 80 psi for EX 181 kun 29 hk for å oppnå 100 å levere en jevn blanding av bensin og mph (160 kmjt). Karrosseriet hadde metanol via en 5 psi reguleringsventil. av og til en loddrett finne. Da bilen ble tegnet ved The MG Design Office i Abingdon, var den uten finne, men MG's Tempo Gigante den kom til i siste liten før bilen ble Kraften ble overført via en 7 3/4" sendt til USA i 1957. To år senere Borg & Beck 3-lamells clutch. Gear ble finnen funnet ineffektiv og fjernet igjen. Mest rør Da jeg tok mine bilder i '94 og '96 var finnen nok en gang på plass. Karrosseriets form ble utviklet i vindtunnel ved Armstrong Whitworths. Seks modeller ble laget i tre. Den opprinnelige metalliske blå fargen ble senere endret til metallisk lysegrønn. Karrosseriet i lett-aluminium satt på en ramme som var laget av to kassen var en Riley 1,5 tettstegs uten revers. Gearskift til andre foregikk ved 100, tredje ved 160 og fjerde ved 250 km/t. De Dion bakakselen var uten differensial, og hadde bare en Girling skivebrems, luftkjølt via en luke som åpnet når føreren betjente pedalen. De originale stålfelgene var nøye balansert fordi de roterte med 3.500 rpm ved 390 km/t. Dekkmønsteret var 1 mm, trykket 60-65 psi. Prøvekjøringen skjedde på den amerikanske fly- Hill og Moss EX 181 ble pakket i trekasse og skipet til Bonneville Salt Hats i Utah, USA i august 1957. Målet var internasjonale rekorder i klasse Finntil 1.500 cc. Amerikaneren Phil Hill varmet opp og prøvekjørte, mens Stirlig Moss sto for selve rekordforsøket. 23. august preset han EX 181 opp i gjennomsnittlig 393 km/t (245,64 mph) målt i begge retninger. BIlen satte fem internasjonale rekorder. Som en direkte følge av bragden lanserte MG sin nye "High Performance" MGA Twin Cam. Seks nye rekorder Bilen returnerte til Bonneville Salt Hats i 1959. Nå var motoren på 1.506 cc som førte bilen opp i klasse E, 1.500 til 2.000 cc. Nå satte Phil Hill seks nye internasjonale rekorder, med 407,8 km/t (254,91 mph) målt begge veier i snitt. Ekstra interesserte kan se bilen på en video fra British Motor heritage, Gaydon, som heter "MG - Sports car og the year", HMFIOIO. Bilden ei denne artikkelen er tatt ved dette museet. For ordens skyld: EX 181-rekordene står den dag i dag! TWlN CAM: En avart av motdren tex 181 eråflnne igjen... a " c,jj...på. denne måten, settjra siden.
I.C.R.Ltd. Integrated Corporate Resources Ltd. Intl.Accountants. Financial Advisors. mvestment &- Tax Consultants. (EstabHshed 1983) We are a specialised PROFESSIONAL PRACnæ with offices and associates in Europe. Our role is to assist aur clients to grow and be more successful by bringing added value to the professional services that we offer. These services in SCANDINAVIA include INTL. TAX PLANNING, INVESTMENT, BANKING RELATIONS, & FINANCINGfor PRIVATE & CORPORATE CLÆNTS. We act as correspondents for recognised MAJOR INTL. BANKS & FINANCIAL INSTlTUTlONS co-ordinating their activities within given European regions, making our International Banking connections second to none. Jf you would like to know more and wish to receive aur full PROFESSIONAL BROCHURE without obligation, you are invited to contact aur Scandinavian Director. D.F.Grant-James, F.Inst.D. MCIM. AFA. CFA/Inc.Financial Accountant. Ovre Slottsgt 7. 0157 OSLO. TeVPax 22.421322. E.Mail: derry@online.no www.the-european.com/icr.html The Directors of LC.R.Ltd are members of: The Institute of Financial Accountants & The Chartered Institute of Bankers.
humbug A-BLAD Returadresse: Norsk MG Klubb Postboks 15 Vindern 0319 OSLO Anonym innmelding Klaus O-L, tidligere kasserer og fører av medlemsregister, hadde i sommer et stort problem med en anonym innmelding på Høvik postkontor (9/6). - Kan dette være interessenten Jon Bjørdal i Høvikstien, undret Klaus litt etter midten av juli. Gåten kan være løst nå, men husk for all del på å skrive opp avsender og adresse ved innmelding, og glem heller ikke å melde fra om eventuell flytting. MIDTPUNKT: Svenn Solberg brujctehagleforå vekke gjestene. Reunion for e Englandsjarerne satte hverandre i stevne lørdag og søndag 24. - 25. mai på praktfulle Stenger gård, Neslandsvatn, hos Svenn Solberg og Ingun Pa/lesen. Av Eva og Harald Ekrheim En gammel sveivegrammofon tryllet frem champagnegaloppen for de først ankomne. Sommerkvelden var nydelig med grill, underholdning, trekkspill og mimring som siste års englandstur. Ingun og Svenn hadde laget spesialløype "gymkana" på gården, med slalomskjøring for bilene med hinder- DEBATTEN o GAR... Mer om silikon Av Bjørn Rygh løype og ferdighetsprøver - ja til og med fartsetappe med ballkast over list, det hele avsluttet med premieutdeling. Søndag morgen opprant med strålende, flott sommervær. Vi englandsfarere ble vekket av Svenn som var ute med hagla! BOOOM! Etter nydelig frokost ute på tunet, var vi klare til kortesjekjøring langs SSS-veien ut til Porør, der vi hadde lunch. Rundturen ble fullført langs Portør-veien tilbake til E-18. Her skilte vi lag etter en særdeles vellykket weekend. STENGER GÅRD: Medlemmer i NMGKmøttes til mlmre- og sommerstemning llandlige omgivelser hos Svenn Solberg og Ingun Pallesen. MG-torget Alfa Romeo til salgs: -85 ALFA 90, 2.0, 175.000 km, 2 eiere (etter demobil-periode), mye gjort og skiftet, relativt bra stand, svært mye bil igjen! Henv. avtroppende kasserer Klaus Owesen-Lein. Mobil: 913 62 024 Dagtid: 69 25 74 70. MGA til salgs: -57 MGA Roadster. Eikehjul, totalrestaurert, i topp stand. Henv. Therese. tlf. 22373429 MG Midget til salgs: -62 MG Midget, rød, 1100 cc god stand, ny kalesje + tonneau cover. Motor overhalt i 1994, men liten oljelekkasje bak svinghjulet. Kr. 95.000 eller bud. Erik Larsen. 3261 LARVlJ{ Tlf. 33 12 71 (fl - 913 76 155 Kan ikke riktig forstå motstanden mot og kommentarene om silikon bremsevæske som sto på trykk i humbug nr. 5. Undertegnede har brukt silikon bremsevæske i over ti år uten et eneste problem på MGB'en. Ingen rust eller korrosjon har oppstått på hverken clutch eller bremser. Grunnen til at jeg gikk over til silikon var en lekkasje i masterpumpen som oppsto like etter restaurering, og som raserte lakken i motorrommet. Bilen var nylakkert. Da bestemte jeg meg for aldri mer å fylle vanlig bremsevæske på MGB' en min. Ser eller nok av rustne hjulsylindre på MG'er med vanlig bremsevæske. j