Nyheter og aktualiteter

Nyheter og aktualiteter Mona Ånerud Pedersen Arne Lærdal Thea Johanne Ness 12. mai 2017

Nyheter i ADR/RID 2017

Unntatt i ADR/RID 2015 1.1.3.3 (b) og (c) UN 3166 UN 3171 Flytende drivstoff i tanker på kjøretøy, transportert som last Kjøretøy Batteridrevet kjøretøy Flytende drivstoff i tanker på ikkeveigående mobile maskiner, transportert som last Motorer Batteridrevet utstyr

Endring fra ADR/RID 2015-2017 1.1.3.3 (b) og (c) Flytende drivstoff i tanker på kjøretøy, transportert som last 1.1.3.3 (b) og (c) (Slettet) Flytende drivstoff i tanker på ikkeveigående mobile maskiner, transportert som last (Slettet)

Endring fra ADR/RID 2015-2017 Kjøretøy UN 3166 Kjøretøy Motorer UN 3166 Motorer/maskiner med motorer UN 3528 UN 3529 UN 3530

UN 3166 Kjøretøy drevet av brannfarlig gass eller væske med brenselceller drevet av brannfarlig gass eller væske Klasse 9 Kjøretøy: Selvdrevne innretninger konstruert for å transportere en eller flere personer eller gods Inkluderer hybridkjøretøy, lokomotiver, båter og fly! (SP385) Unntatt på visse vilkår, f.eks. når de er tomme ventiler er lukket Kilde: pixabay.com

Nytt i ADR/RID 2017 Kjøretøy UN 3166 Spesielle bestemmelser 312 385 666 667 669 Viktigste punkter - Klassifisering - Litiumbatterier - Klassifisering - Hva er kjøretøy? - Andre unntak - UN 3166 unntatt på visse vilkår - Unntak for litiumbatterier - Tilhengere

Forbrenningsmotor eller brenselcellemotor Maskin med forbrenningsmotor eller brenselcellemotor UN 3528 Klasse 3 Drevet av brannfarlig væske UN 3529 Klasse 2 Drevet av brannfarlig gass UN 3528 Klasse 9 Drevet av miljøskadelige stoff Kilde: pixabay.com

Nytt i ADR/RID 2017 Motorer eller maskiner drevet av motorer UN 3528 UN 3529 UN 3530 Spesielle bestemmelser 363 667 669 Viktigste punkter - Klassifisering - Unntatt på visse vilkår - Unntak for litiumbatterier - Tilhengere

Endring fra ADR/RID 2015 2017 Dieselolje gassolje UN 3528 Bensin Parafin SP363 UN 3529 SP363 Jetdrivstoff fly UN 3530

Spesiell bestemmelse 363 Tilknyttet forbrenningsmotorer og maskiner med forbrenningsmotor i stedet for brannfarlige væsker Unntatt dersom de er tomme Kan også unntas ADR/RID dersom: I samsvar med konstruksjonskrav satt av vedkommende myndighet Ventiler og åpninger er stengt Sikret og posisjonert for å hindre lekkasje og skade Merknad i transportdokumentet Merket som beskrevet i SP363 Kilde: pixabay.com

UN 3171 Batteridrevet kjøretøy, f.eks. gressklippertraktorer elsykler Batteridrevet utstyr, f.eks. gressklippere modellfly Klasse 9 Spesielle hensyn til litiumbatterier Unntatt på visse vilkår Kilde: pixabay.com

Nytt i ADR/RID 2017 Batteridrevet kjøretøy eller batteridrevet utstyr UN 3171 Spesielle bestemmelser 240 666 667 669 Viktigste punkter - Klassifisering - Andre unntak - UN 3171 unntatt på visse vilkår - Unntak for litiumbatterier - Tilhengere

Merking av litiumbatterier Litiumbatterier tilordnes ny fareklasse 9A og får ny merking OBS: Feil i tabell A for UN 3481! Skal stå 9A i stedet for 9

Noen endringer i UN Model Regulations som vil gi innvirkning på modale regelverk på sikt Nye UN-nummer for «farlig gods i gjenstander» Nye kriterier for klassifisering av etsende stoffer «Prestasjonsbasert» emballasje for skadde/defekte litiumbatterier (SP376) På agendaen for kommende toårsperiode: Nytt system for klassifisering av litiumbatterier Spesielle bestemmelser for kjøretøy slås sammen i ny SP!

Trykkbeholdere i kompositt Intervall for periodisk kontroll Maksimalt antall år mellom to periodiske kontroller skal være 5 år (P200) Kan utvides til antall år angitt i tabell 1 og 2 i P200 Krever godkjenning av vedkommende myndighet/utpekt organ som har utstedt typegodkjenningen Endringene har kommet fra FNs anbefalinger (Model Regulations) Foto: M. Pedersen

Små gassbeholdere (engangsbeholdere for gass) Endringer vedtatt i 2013 for aerosolbeholdere og smågassbeholdere førte til manglende regulering av maksimalt trykk for små gassbeholdere Bestemmelser for maksimalt trykk er tatt inn i 6.2.1.5 Kilde: pixabay.com Gassbeholderne skal oppfylle prøvetrykket og bestemmelsene for fylling i emballeringsbestemmelse P200

Transport av tanker Ny bestemmelse 4.3.2.3.7 Mulig å transportere tanker som er fylt før utløpsdatoen for siste periodiske kontroll i en periode som ikke overskrider: 1 måned etter utløpsdatoen. 3 måneder etter utløpsdatoen for avhending eller resirkulering av farlig gods Krav om referanse til unntaket i transportdokumentet. Kilde: UNECE

Ny bestemmelse 4.3.3.5 krever at den aktuelle holdetiden fastsettes for hver tur ved transport av nedkjølt, flytende gass I ADR gjelder kravet for tankcontainere I RID gjelder kravet for alle 4.3-tanker Datoen den aktuelle holdetiden opphører skal oppgis i transportdokumentet EIGA veileder

BK3 fleksible bulkcontainere Kilde: www.otif.org Nytt avsnitt ADR/RID 6.11.5 Innført bestemmelser for fleksible bulkcontainere Volum 1,0-15,0 m³ Godkjennes kun for emballasjegruppe III Kjenner ikke til bruk i Norge (til transport av farlig gods)

Endringer i ADR/RID 2017 - kjøretøy OX-kategorien kjøretøyer utgår overgangsordning for de som har slik godkjenning OX gjaldt kun hydrogenperoksid i tank, frakt av dette må heretter skje i FL-kjøretøy Kapittel 9.1 om basiskjøretøyets utførelse er endret, særlig bestemmelsene for elektrisk anlegg (bl. a. forbud mot ledninger inni lasterom) Det innføres brannforebyggende bestemmelser for tankkjøretøyer drevet av gass

Andre aktualiteter

Modulvogntog - stykkgods Modulvogntog er tillatt på godkjente strekninger Totalforbudet mot farlig gods er opphevet DSB har fått flere henvendelser om M262 og bedt om innspill fra bransjen Ikke mottatt innvendinger eller motforestillinger mot å inngå multilateral avtale M262 Vi er nå i dialog med Vegdirektoratet Informasjon vil snarest bli sendt til formøtedeltakere og legges ut på nettsiden vår

Farlig gods på godsterminaler Spørsmål: Gjelder 8 om farlig gods på terminaler bare for godsterminaler for containere til jernbane og sjø? Svar: Nei, kravet gjelder godsterminaler generelt. 8 Farlig gods på godsterminaler: Ansvarlig for operativ drift skal på forespørsel fra brannvesen kunne anvise hvor farlig gods befinner seg på terminalen.

Trenger vi ADR kurs? Spørsmål: Vi er et mellomstort teknologifirma i oljebransjen og mottar en del farlig gods. Da bare en av våre medarbeidere i varemottaket har ADR kurs lurer jeg på om vi andre uten kurs kan håndtere, laste, losse og bestille frakt på farlig gods når vedkommende er borte fra jobb? Svar: Uklart hva som menes med «ADR-kurs». Alle medarbeidere som håndterer farlig gods må ha fått nødvendig opplæring, men iht til ADR/RID er det kun formaliserte kurskrav for sikkerhetsrådgivere og førere. Virksomheter og bransjer kan ha egne formaliserte krav til opplæring og kompetansen

Trenger vi sikkerhetsrådgiver? Hei, vi er et interkommunalt renovasjonsselskap som kjører inn div. varer fra våre miljøstasjoner kun i små mengder, og vår sjåfør har ADR bevis for å kjøre dette. Mitt spørsmål er om vi trenger en sikkerhetsrådgiver for å drive denne type transport Svar: Kanskje! Ikke alt farlig avfall er klasset gods! Flere unntak for de nevnte avfallstypene. Dere må finne ut om dere oppfyller unntaksvilkårene. Unntak etter 10: a) Unntaksmengder b) Sporadisk transport av farlig avfall definert som farlig gods i transportkategori 3 og 4 i under forutsetning av at virksomhetens hoved- eller sekundærvirksomhet ikke er transport, lasting eller lossing av farlig gods c) kontroll- og redningsoppgaver i forbindelse med transport av farlig gods d) militær transport av farlig gods e) transport av farlig gods som i sin helhet foregår innenfor et lukket område

Flere ofte stilte spørsmål Spørsmål 1: Kan man bo i Norge og ta ADR-kompetansebevis i andre ADR-land? Spørsmål 2: Kan tennere i klasse 1.4s transporteres i samme lasterom som sprengstoff? Svar 1: Ja, men husk at førere i Norge også skal ha kjennskap/opplæring i relevante krav i vår norske rammeforskrift. Svar 2: Ja, det er tillatt og i samsvar med ADR 7.5.2.1, under forutsetning av at emballasjen til tennmidlene ikke er åpnet. Emballasjen har stor betydning for klassifisering av eksplosiver.

Farlig gods på avveie - en vedvarende utfordring Tyveri av sprengstoff fra parkert bil utenfor Gøteborg. Knyttes til bombing av flyktningmottak og terroraksjoner Ikke overholdt tilsynsplikten: Fører lå og sov da tyvene slo til. Ingen alarm? Fareskiltene er ment for nødetatene, men røper samtidig hva slags gods man frakter.

Opplæring Bevissthet om sikring De ulike typer risiki, hvordan oppdage dem, metoder for håndtere og redusere dem, tiltak ved sikringsbrudd Sikringsplaner (hvis påkrevd) i forhold til ansvarsog arbeidsområde Skal gis eller verifiseres ved ansettelse Regelmessig oppfriskning Skal dokumenteres av arbeidsgiver

Bestemmelser for farlig gods med høy risiko Krav om sikringsplan med spesifiserte punkter, egen internasjonal anerkjent veiledning Sikringskrav til kjøretøy (alarm, låser, etc) Transportinformasjon Planlagt rute Alternativ rute Planlagt stopp Varslingsrutiner

Veileder om sikring Veileder på nettsiden vår: Industry Guidelines for the Security of the Transport of Dangerous Goods by Road Fra 2015, men ingen endringer i ADR/RID 2017 (kun språklige justeringer) Norsk oversettelse vil komme

UN 2814 4G/CLASS 6.2/11 N/4258

Foto: T. Ness Bakgrunn oppdrag fra Justisdepartementet Hensikt utrede alternativer til dagens ordning: 1) SVV tilbyr PKK på ADR-kjøretøy 2) ADR-kontroll privatiseres 3) Dagens ordning med justeringer Status for utredningen

Trykkavlastning på MEMU Oversettelsen av ADR/RID 6.12.3.1.2 og 6.12.3.2.2 forbedret For UN 1942 AMMONIUMNITRAT og UN 3375 AMMONIUMNITRATE EMULSJON eller LØSNING eller GEL er det krav å ha sprengblekk eller andre muligheter for trykkavlastning i nødsituasjoner DSB aksepterer tankmateriale aluminium i seg selv som en mulighet for trykkavlastning DNV GL har blitt underrettet på kontaktmøte Foto: T. Ness

IBC Etter definisjon i kap. 1.2: - emballasje - maks 3 m 3 (1,5 m 3 fast stoff emb.gr I) - IBC tank 1 m 3 ofte brukt emballasje i byggog anleggsbransjen - unntak 1.1.3.1 c) - unntak 1.1.3.6 Vær oppmerksom på kravene Foto: M. Pedersen

«Bowsere» IBC på hjul 3YE 1863 Beholdere på over 1000 liter godkjent som IBC Montert på tilhengere Økende bruk av importerte bowsere Vært diskutert internasjonalt Regulere nasjonalt?

Design, godkjenning og kontroll av tanker DSB har delegert myndigheten til DNV GL både når det gjelder typegodkjenning, førstegangskontroll og periodisk kontroll av tanker. I tillegg har DSB har også godkjent en del verksteder til å foreta kontroller på «atmosfæriske tanker» Dette betyr at det er inspeksjonsorganet/verkstedet skal gjøre den faglige vurderingen og er eksperten på området De avgjør enkeltsaker

Når kommer DSB inn i bildet? i de tilfeller der bestemmelser i ADR/RID ikke er delegert videre i de tilfeller det kommer en klage på en enkeltsak avgjort av de delegerte i de tilfeller bestemmelsene i ADR/RID ikke er klare, enten ved at DNV GL etterspør en tolkning eller DSB formidler en tolkning (f.eks som et resultat fra en diskusjon internasjonalt) som ansvarlig for å generelt følge opp delegerte organer (oppfølging av verkstedene for atmosfæriske tanker er delegert til DNV GL)

Hva gjelder ved design, godkjenning og kontroll av tanker Ved design og konstruksjon av tanker har det siden 1. januar 2009 vært obligatorisk å benytte standardene som er referert i ADR Der det er uoverensstemmelser mellom kravene i standardene og bestemmelsene i ADR, gjelder bestemmelsene i ADR Det er også standarder knyttet til inspeksjon og prøving av tanker

ADR EN 12252 2005 + A1:2008 LPG utstyr og tilbehør Utrusning av tankbiler for LPG (noen endringer i 2014) Driftsutstyr for en tank er definert i kap. 1.2 «Driftsutstyr er innretningene for fylling, lossing, pusting, etc (ADR 1.2)» «Kjøretøyets LPG utstyr» og «tilbehør» er definert i avsnitt 3.3 og det skilles mellom det som er obligatorisk og valgfritt utstyr Røropplegg er også definert EN 12972:2007 Prøving, inspeksjon og merking av metalliske tanker NS-EN 14334:2014 LPG-utstyr og tilbehør Kontroll og prøving av tankbiler for LPG (Kom i ADR/RID 2017) - «Kjøretøyets LPG utstyr» og «tilbehør» er definert som i EN 12252 Losseslanger er ikke nevnt i ADR 6.8.3.2 hvor utstyr for klasse 2 omtales, heller ikke i 6.8.2.2 som gjelder for alle klasser (pakninger og rør nevnes). Losseslanger er valgfritt LPG utstyr (avsnitt 7.2), men hvis de er montert på tankbilen skal være i henhold til avsnitt 8.6 i standarden. De skal blant annet: være i henhold til EN 1762 testes med slangekoblingene til et trykk 1,5 ganger designtrykket - Losseslanger er nevnt under avsnitt 5.6 vedrørende inspeksjon av kjøretøyets LPG utstyr og tilbehør. De skal trykktestet i henhold til nasjonale reguleringer

ADR EN 12252 EN 12972 EN 14334 Hydraulisk trykkprøve (6.8.2.4.1 førstegangs): skal gjennomføres på tankskallet som en helhet og separat på hvert enkelt rom når tanken har flere rom. 6.8.2.4.1 gir mulighet til at tankskall og utstyr prøves hver for seg Hydraulisk trykkprøve (avsnitt 9.5) : skal gjennomføres på røropplegg ved ferdigstillelse av tankbilkonstruksjonen Losseslange røropplegg Hydraulisk trykkprøve (avsnitt 5.6): alt driftsutstyr og hele røropplegget (piping system) med unntak av lufteanordninger, sikkerhetsventiler og sprengskiver skal inkluderes i prøven. enkeltutstyr og elementer av røropplegget kan testes separat. Hydraulisk trykkprøve (avsnitt 5.5): ikke så detaljert beskrevet Viser til trykkbeholderen og dens utstyr Utstyret til trykkbeholderen kan testes separat Nevner ikke «Kjøretøyets LPG utstyr» og «tilbehør»

ADR EN 12252 EN12972 EN 14334 Tetthetsprøve (6.8.2.4.1 førstegangskontroll) skal gjennomføres på tankskall og utstyr, samlet eller hver for seg. dersom tankskall og utstyr er prøvet hver for seg i den hydrauliske trykktesten skal de samlet gjennomgå tetthetsprøve i samsvar med 6.8.2.4.3 etter sammenmontering. 6.8.2.4.3 som gjelder både for periodisk- og mellomliggende kontroll) Tetthetsprøve skal gjennomføres av tankskallet med utstyr Tetthetsprøve (avsnitt 9.6 i 2005 versjon): skal gjennomføres etter hydraulisk trykkprøve og ferdigmontering av LPG utstyr, hvor losseslange inngår. Tetthetsprøve (avsnitt 10.3 i 2014 versjon): Skal gjennomføres etter hydraulisk trykkprøve etter sammenmontering av tankbil LPG trykkbeholder og dens utstyr Endring: Tankbil LPG utstyr Tankbil LPG trykkbeholder og utstyr Tetthetsprøve (avsnitt 5.8): skal utføres på tanken og driftsutstyret som vil bli brukt med tanken inkludert eventuelle permanente tilkoblede slanger etter sammenmontering. Tetthetsprøve (avsnitt 5.7): Skal utføres på den fullstendige sammenmon terte trykkbeholde ren og den utstyr

ADR EN 12252 EN12972 EN 14334 Kontroll av at utstyret fungerer tilfredsstillende skal utføres både ved - førstegangskontrol (6.8.2.4.1) - periodisk kontroll (6.8.2.4.2) - mellomliggende kontroll (6.8.2.4.3) uten videre beskrivelse, men ved at standard EN 12972 gjelder ved inspeksjon og kontroll av tank - Kontroll av at utstyret fungerer tilfredsstillende skal utføres i henhold til avsnitt 5.10 Alt driftsutstyr inkludert eventuelle permanente tilkoblede slanger skal inspiseres i montert stilling for korrekt funksjon. Kontroll av kjøretøy LPG utstyr og tilbehør Slanger skal trykkprøves etter nasjonale regulering (5.6.1) Slanger og koplinger skal inspiseres grundig. Viser til vedlikeholdskrav for ¾ «ACME treaded connections» EN 13175

Så hva gjelder? Hva mener DSB og hva mener de andre ADR kontraherende statene? - Ulik oppfatning Vedkommende myndighet i UK kommenterte på EN 12972:2014 http://www.unece.org/fileadmin/dam/trans/doc/2015/dgwp15ac1/ece-trans-wp15-ac1-15-be-inf36e.pdf Hva skal til for å ivareta sikkerheten? DSB ønsker å bringe dette opp internasjonalt

Internasjonalt arbeid

ADR/RID Forskrift om landtransport av farlig gods Internasjonalt regelverk Nasjonalt regelverk Hvor deltar vi internasjonalt? Hvordan går vi frem og hvilke saker jobber vi med for tiden? Hva trenger vi fra dere? Foto: M. Pedersen

Internasjonal regulering Transport av farlig gods må reguleres for å hindre ulykker og skade på personer, materiell og miljø Ulike reguleringer i hvert land for ulike transportformer vanskeliggjør internasjonal handel Farlig gods også gjenstand for andre forskrifter: - arbeidssikkerhet - lagring - forbrukerbeskyttelse - miljøvern etc For å sikre konsistens mellom regelverkene har FN utviklet mekanismer for: - harmonisering av kriterier for fareklassifisering og verktøy for farekommunikasjon (GHS) - transportbetingelser for alle transportmåter (TDG) Kilde: UNECE

FNs økonomiske og sosiale råd (ECOSOC) utgir FNs anbefalinger for transport av farlig god Anbefalt regelverk for alle transportformer Brukes som mal ved utarbeidelse av internasjonale konvensjoner og avtaler for transport på sjø, i luft, på veg, jernbane og indre vannveier DSB deltar i FNs ekspertkomité og underkomité av eksperter for transport av farlig gods (TDG) Kilde:UNECE

UNECE FNs økonomiske kommisjon for Europa Administreres av FNs økonomiske og sosiale råd ECOSOC Ansvar for å samordne regelverk for transport av farlig gods i Europa Sekretariat for FNs komitéer av eksperter for transport av farlig gods (TDG/GHS) UNECE organiserer fellesmøter og fastsetter bestemmelser som er felles OTIF (organisasjon for internasjonal jernbanetrafikk) er ansvarlig for internasjonal transport på jernbane UNECE samarbeider tett med OTIF Kilde: UNECE

ADR avtalen for veg ADR-avtalen trådte i kraft i 1968 Norge har signert 48 ADR kontraherende stater i Europa, Asia, Sør-Amerika og Nord-Afrika Vedlegg A og B blir regelmessig endret og oppdatert i samsvar med beslutningene fra WP.15 og fellesmøtet

RID avtalen for jernbane COTIF-avtalen trådte i kraft i 1980 Norge har signert Vedlegg C er RID-bestemmelsene 44 RID-kontraherende stater i Europa, Asia og Nord-Afrika Vedlegg C blir regelmessig endret og oppdatert i samsvar med beslutningene fra RID ekspertkomité og fellesmøtet

Nasjonal transport Via EU direktivet 2008/68 og EØS-avtalen er Norge forpliktet til å følge ADR og RID i nasjonal transport Hensikten: harmonisere hvordan gods transporteres og sikre fri handel ADR/RID er derfor implementert i norsk rett Forskrift 1. april om landtransport av farlig gods

Direktiv 2008/68 gir mulighet for enkelte nasjonale tilpasninger strengt regulert i hvilke tilfeller nasjonale bestemmelser er tillatt kan søke om avvik fra direktivet må behandles av EFTA s overvåkningsorgan Kilde: pixabay.com

Hvor deltar vi i FN? Det økonomiske og sosiale rådet (ECOSOC) Ekspertkomité for TDG og GHS Underkomité av eksperter for GHS Underkomité av eksperter for TDG DSB deltar Bilder kilde: UNECE Arbeidsgrupper Eksplosiver DSB deltar? Emballasje smittefarlig avfall kat. A DSB deltar

FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) Inland transport komité (ITC) WP.15 DSB deltar RID/ADR/ADN fellesmøte DSB deltar Arbeidsgrupper (eks): Tank DSB deltar Standard BLEVE DSB deltar Inspeksjon og sertifisering av tanker DSB deltar Organisasjon for internasjonal jernbanetrafikk (OTIF) RID ekspert komité Bilder kilde: UNECE

Fra forslag til vedtak? Forslag fremmes - offisielt dokument 3 mnd før - informativt dokument før og eller under møtene Dersom forslaget påvirker alle transportmåter eller GHS må det til FNs underkomité eller ekspertkomité Vedtak som blir gjort i disse komitéene må videre til møtene for de ulike transportmåtene Ikke uvanlig at forslagene går frem og tilbake mellom møtene Enkelte forslag krever avstemning dersom det er stor uenighet

Hva trenger vi fra dere? Vi regner med at bransjen følger med på hva som rører seg UNECE legger ut alle dokumentene til møtene DSB avholder som regel formøter før de internasjonale møtene Invitasjon går via e-post Bruk oss og bransjeforeningene til å spille inn kommentar og forslag http://www.unece.org/trans/danger/danger.html

Forslaget vi jobber med - Innfestninger Mai 2015 Sept 2015 Mars 2016 Mai. 2016 Nov. 2016 Mai 2017 WP. 15 INF. 17 Krokløft Fellesmøtet/ Tank Forslag 2015/39 Fellesmøtet/ Tank Forslag 2016/11 WP.15 sekretariatet INF. 27 WP.15 Forslag WP.15 Forslag Bakgrunn: - MEGC på kjøretøy - SHT: 2 temarapporter på krokcontainertransport - Hvilke krav gjelder når MEGC plasseres på et kjøretøy? Forslag del 9 går videre Endringer vedtatt for MEGCer og innfestning til rammen, 6.8.3.1.5 Justerer tekst Får prinsipiell støtte for innfestningskrav del 9

Krokløft Foto: Stein Erichsrud Foto: Stein Erichsrud

Siste nytt på internasjonalt arbeid - BLEVE Arbeidsgruppe som har sett på mulige tiltak for å redusere risiko for BLEVE Sikkerhetsventiler og/eller termisk belegg er tiltak som er vurdert Flere tester og konklusjoner underveis Konklusjon: Termisk belegg og sikkerhetsventil, eller kombinasjon av disse kan utsette eller hindre BLEVE INERIS/Frankrike har nå laget en modell viser termisk respons på LPG tanker som utsettes for brann Brukt tidligere storskalatester og BAM-tester (2,75 m 3 ) Modellen reduserer behovet for kostbare fullskalatester Kilde: INERIS

BLEVE Boiling Liquid Expanding Vapor Explotion

God korrelasjon mellom utførte tester og modellen INERIS-modellen gir noe hurtigere svikt i beholderen enn de reelle testene Modellen viser at termisk beskyttelse utsetter en BLEVE Modellen viser at sikkerhetsventiler i enkelte tilfeller bidrar til å stabilisere temperaturen i tanken Men sikkerhetsventilene er ikke effektive i alle branntilfeller Designet for normal drift og langt lavere temperaturer enn ved brann INERIS ber om innspill til nye simuleringer

Emballasje for smittefarlig avfall - internasjonalt Nov. 2014 Feb. 2015 Nov. 2015 Juni 2016 Nov. 2016 Vår 2017 Juli 2017 M281 (utløp 01/2017) Forsøk på å godkjenne emballasje FN TDG 2015/48 (NO) INF.59 (NO) FN TDG INF.51 (NO) FN TDG DE,CDN,GB INF.19 (NO) Arbeidsgruppe FN TDG 2017/25 (CDN, GB) Bakgrunn Ebola-utbrudd i 2014 Egnet emballasje for avfall i kategori A ikke tilgjengelig Norge underskrev ikke M281

Foto: T. Ness

Belgia Nederland Norge Sveits Canada Sverige UK Tyskland USA FAO WHO Industri Sør-Afrika USA Sveits Italia Kilde: pixabay.com

Emballasje til smittefarlig avfall, kat. A arbeidsgruppens forslag UN 35XX Omfatter avfall som infisert sengetøy, beskyttelsesutstyr etc. Nytt UN-nummer Testes og godkjennes iht. kapittel 6.1 (PG I) og ikke 6.3 Absorberende materiale, trippelemballasje Kun for transport direkte fra sykehus o.l. til avfalls-/forbrenningsanlegg Ta inn referanse til ISO-standard for emballering av skarpe gjenstander Offisielle dokument 2017/25 Kilde: pixabay.com