Innledning Kristiansand kommune v / ingeniørvesenet skal utvide Kongshavn brygge ved å etablere et lite fergeleie for AKT s skyssbåt mellom Randøyene og Kongshavn, Kristiansand. I den forbindelse ønskes tilbud på detaljprosjektering og bygging av anlegget. Det henvises til beskrivelse og bestemmelser i etterfølgende tekst. Kort orientering om prosjektet. Det skal etableres utstikker pir med bæring av varmgalvanisert stål. Dekke på utstikker av treverk. Utstikker skal fundamenteres på 1 stk nedrammet og istøpt stålrør spel Ø 500. Piren skal forankres i eksisterende brygge via ny konstruktiv påstøp på hele eksisterende brygge. Stålrør spel skal rammes ned i løs masser. Sjøbunn består av oppfylte fra tidligere etablering av eksisterende brygge / molo. Pelen skal dimensjoneres for maks opptredende horisontale samt vertikale løftelaster fra drivis. Skisserte løsning er ivaretatt for slik belastning. Ny pir skal utrustes med fendere, diverse rekkverk, belysning, pullere, tilrettelegging for småbåtplasser med mer. Det ligger enkelte ledninger og kabler på sjøbunnen i området hvor piren skal etableres. Delvis synlig / nedgravd. Alle kabler og ledninger skal påvises før arbeider i sjø påvises. Eksisterende molo / brygge skal plastres rundet kant i skvalpesonen ved hjelp av ny påstøp senket ned i eksisterende bunnmasser for å redusere risiko for erosjon. Grunnforhold og grunnundersøkelser. Tilbudet skal inkludere nødvendige påvisninger av masser for å oppnå tilstrekkelig bærekapasitet for nedrammet pel. Massene består av oppfylte stein/løsmasser i ukjent dybde til fjell. Pelen skal rammes til nødvendig dybde for å oppnå tilstrekkelig kapasitet for opptak av sidekrefter og løftekraft fra driv og skruis. 1
Det er entreprenørens ansvar å utføre tilstrekkelige forundersøkelser for valg av peletype, rammekriterier og endelig installert kapasitet. Valg av peletype bekreftes før installering. Belastninger på nytt fergeleie. Utstikker piren skal dimensjoneres for skyssbåt med størrelse ca 40 fot. Vekt ca 15 tonn Dimensjonerende vindretning / strøk er fra syd-vest. Pir med tredekke skal minimum dimensjoners for gangtrafikk samt laster som normalt kan forekomme på slike installasjoner. Dimensjonerende laster: Maks horisontal islast på pel : Maks vertikal løftelast fra is : 260 kn ( bruddgrensetilstand) 110 kn ( bruddgrensetilstand) Påkjørselslast fra båt : 200 kn ( bruddgrensetilstand). Treffpunkt på ytterenden av piren. Horisontale laster føres inn i nytt påstøpt dekke via utliggerbjelker samt skråstag av stål. Spesielle krav til utforming av stålkonstruksjonene. Alt stål skal være varmgalvanisert med min. tykkelse 200 my. Alle konstruksjoner skal være ferdig sveiset og bearbeidet i verksted før varmgalvanisering. All montasje på stedet skal utføres ved boltede forbindelser. Stålrør spel av standard utførelse for rammede peler. Pelens godstykkelse skal tilpasses nedrammingens behov. Stålkvalitet S 355 stålrørs pel Stålrørspel. Dimensjon minimum Ø 500. I støpt og armert med 10 stk kamstål Ø 20 mm. Bøyler Ø 12 c 300. På bakgrunn av forundersøkelser ( utføres av entreprenøren) skal det velges pelespiss eller annen løsning med fotbolt forankret ned i fjell. 2
Eventuelt kan det benyttes en kombinert løsning av stålkjernepel innbores i bunn av stålrørs pel for forankring til fjell. Valgt løsning bør minimum kunne dokumenteres gjennom håndboka Peleveiledningen utgitt av Norsk Geoteknisk Forening. Påstøp på eksisterende molo / brygge. Konstruktiv påstøp for opptak av horisontale laster fra islast / påkjørsel. Tykkelse 0,3 m. Dobbeltarmert. Ø 16 c 200 i to lag, begge retninger. Bøyler rundet kanter. Frostsikker betong. Fasthet B 30. Svakt fall til begge sider. Kostet eller tilsvarende overflate for å unngå glatt overflate. Oppdeling / ekstra armering i lengderetningen for å unngå svinnriss medtas. Topp dekke på eksisterende molo fjernes i tykkelse 0,3 m for å unngå for stor høyde på nytt dekke. Dekketykkelse utvides i området rundt innføringen av bjelker og skråstag. Ny erosjonssikring rundet eksisterende molo og senket bunn. Det skal etableres erosjonssikring / omstøp rundt hele molo ned mot bunn for sikring mot graving og erosjon. Tykkelse omstøp 0,25 m. Dobbletarmert horisontalt og vertikalt. Omstøpen skal føres min. 0,5 ned i bunnmasser. Bort gravde masser skal erstattes med nye løs masser av stein og planeres med jevn og naturlig skråning / fall. Det skal graves forsiktig og om nødvendig etappevis for å unngå utrasing under eksisterende mur konstruksjoner. Bunn under ny kaifront ved fergeleiet skal senkes og plastres som vist på vedlagte tegninger. Dette for å oppnå tilstrekkelig dybde. 3
Dekkekonstruksjon. Følgende forslag til løsning: Tverrbjelker av 73 x 148 c/c 600 montert på stålbjelker. Dekke av 36 x 148. Kantforsterkning av 73 x 148. Skjørt av langsgående 73 x 148 og vertikale bord av 48 x 148. Skjørt stabiliseres i bunn med trestag inn mot stålbjelker. Tredekket med skjørt skal avrundes / avfases i ytterendes som vist på plantegninger. Tredekke montert på sidefelt over skråstag. Utførelse som pir-dekket. Skjørt og kantforsterkning også på dette dekket. Alt trevirke av impregnert utførelse. Festemidler av syrefast utførelse. Kai utrustning. Følgende skal medtas og etableres. Sikkerhetsleider ytterst. Kjetting, stigtrinn og betonglodd i bunn. Min tre trinn ned under nivå ved lav-vann. Eksisterende leidere ( 2 stk ) kan brukes. Trerekkverk ytterst på piren. Solid utførelse. Samlet lengde 5 m. Utrangerte dekk som fendere på utstikkerpir. Diameter ca 1,0 m Langfender av typen D-fender montert på betongbrygga. Høyde ca 1,0 m, tykkelse ca 300, lengde ca 3 m. Endelig utforming skal avtales med oppdragsgiver / skipper. Vertikale fendere av typen D- fender montert ytterst på piren. Høyde 150, tykkelse 150, lengde ca 1 m. Ca 8 stk. Livbøye opphengt på sikringsskap. Totalt 15 stk pullere for 10 tonns fartøy. Festet til stålkonstruksjoner. Elektrisk utrustning. 2 stk trekkerør innstøpt i plate. Lengde ca 30 m. Totalt 2 stk røde markeringslys ytterst på piren. Marint sikringsskap med 2 stk kurser og sikringer for maritimt bruk. 125 Amp. / 400 Volt. Dette for tilpassing til framtidig lading av nullutslippsferjer. I tillegg skal det være uttak og sikring for 2 stk 16 Amp stikk for annet bruk, lys og annet behov. Anlegget skal være jordet og tilpasset maritimt miljø. Ledninger og kabler skal også være tilpasset det maritime miljøet. 4
Grensesnitt for leveransen settes ved hovedbrygga ca 30 m inn fra sikringsskapet. Her medtas komplett tilkobling fra angitt grensesnitt. Lysmast på molo og ytterst på pir festet til betongdekket og stålkonstruksjon. Alternative løsninger. Det kan alternativt tilbys kai av senkekasser plassert på avrettet sjøbunn. Oppfylt med stein. Dekke av tre. Alle horisontale- og vertikale krefter opptas i senkekassene (gravitasjonskassene). Ved denne løsningen vil det ikke være behov for nytt konstruktivt dekke på eksisterende brygge / molo. Søknader og godkjenninger. Det foreligger rammetillatelse for tiltaket. Tiltaket er nabovarslet. Naboer er orientert og har akseptert tiltaket. Entreprenøren overtar ansvaret for søknad om igangsettingstillatelse. Framdrift. Fergeleie skal stå ferdig til bruk / overtakelse senest 10. juni 2016 Som vedlegg til tilbudet skal det leveres framdriftsplan som viser omtrentlig tidsforbruk for prosjektering og bygging hvor sluttfrist legges inn. Brukere av Kongshavn brygge ( grunneiere) er avhengig av kortest mulig tidsforbruk for påstøp på eksisterende kai. Det skal av den grunn oppgis tidsforbruk og ca antatt tidspunkt for ferdigstillelse av betongkai. Det ønskes at kaidekket står ferdig snarest mulig. 5
Konkurranse med forhandlinger (FOA) Kontrakts standard og fastpris. Tiltakshaver legger til grunn tilbudsinnhenting hvor det åpnes for forhandling med leverandørene om alle aspekter av tilbudet både forretningsmessige forhold, tekniske forhold og pris. Forhandling i 1 trinn med FOA del II. Tilbudet skal oppgis som fastpris inkludert nødvendig prosjektering. Kontraktstandard vil bli NS 8407 Alminnelige kontrakts bestemmelser for totalentrepriser. Timepriser for utførende. Det skal oppgis timepriser for anleggsledere og fagarbeider for eventuell bestilling av ekstra arbeider. Spesielle forhold for tiltakshaver Kristiansand kommune Pele-leveranser. Tiltakshaver har liggende stålrørspeler på eget lager i Kristiansand. Pelene ønskes benyttet i dette prosjektet så langt det er økonomisk gunstig, og det skal av den grunn tas hensyn til dette under prosjektering og valg av peledimensjoner. Følgende peler er oppmålt på kommunens lager : Pel diameter : ø 610 Godstykkelse : 12 mm Lengde : 12 m Antall : 12 stk. Armerings-stammer ferdig bundet i 12 m lengder. Hver stamme består av 6 stk kamstål Ø 25 sveiset til bøylene. Bøyler av Ø 12 c/c 250 mm. OBS : Pelespiss må besørges av entreprenøren selv. 6
Tegninger, tilbudsbefaring og videre prosjektering Som underlag for tilbudet gjelder følgende tegninger utarbeidet av Lindland Byggprosjektering AS. Situasjonsplan 01 Plan og oppriss Skisse forslag til utførelse tre dekke med skjørt. I tillegg beskrivelser og andre vedlegg til denne forespørselen Videre forutsettes det at tilbyder befarer området og setter seg inn i stedlige forhold hva gjelder tilkomst, rigg- og drift og andre forhold som har betydning for pris og utførelse. Entreprenøren besørger resterende detaljprosjektering med nødvendige arbeidstegninger og dokumenter for FDV og kontroll. Vågsbygd, 26.1.16 For Lindland Byggprosjektering AS Ivar Lindland 7